Gulfstream International Airlines была авиакомпанией США , которая работала с 1988 по 2010 год. Авиакомпания в основном выполняла код-шеринговые рейсы для крупных авиакомпаний. В декабре 2010 года авиакомпания обанкротилась, а ее активы были проданы. Silver Airways была запущена как новый региональный перевозчик с активами Gulfstream. [2]
Авиакомпания была основана в октябре 1988 года и начала работу 1 декабря 1990 года. Томас Л. Купер, основатель, был бывшим капитаном Boeing 727 в Eastern Air Lines во время забастовки пилотов в 1989 году. Первоначально она работала как воздушное такси по запросу между Майами , Флорида и Кап-Аитьеном , Гаити , но была переведена на Багамы , когда политический климат на Гаити вынудил ее прекратить работу. Авиакомпания также еженедельно перевозила дипломатическую почту в интересы США в Гаване , Куба .
В мае 1994 года было подписано соглашение о код-шеринге с United Airlines . В декабре 1995 года Gulfstream начала переход от перевозчика Части 135 к перевозчику Части 121, что позволило эксплуатировать более крупные самолеты, такие как арендованные турбовинтовые самолеты Short 360. Материнская компания Gulfstream, G-Air Holdings, приобрела Paradise Island Airlines в августе 1998 года и продолжила эксплуатацию ее самолетов DHC-7 Dash 7 de Havilland Canada . До приобретения Trans World Airlines (TWA) American Airlines , Gulfstream работала в составе сети Trans World Connection под именем TWConnection.
У Gulfstream International Airlines была программа, в которой вторые пилоты платили за свое обучение на Beech 1900 и летали в качестве квалифицированных вторых пилотов. Чтобы набраться опыта, пилоты с небольшим опытом платили авиакомпании за то, чтобы летать в нужном кресле на дежурных должностях, которые обычно занимают оплачиваемые профессионалы; хотя и получающие очень маленькую зарплату. То же самое было и с капитанами на раннем этапе, когда кандидаты платили 15 000 долларов авансом, начиная с 1992 года, когда Avtar International занималась подбором и рекламой. Однако эти пилоты получали компенсацию после успешного завершения первоначального опыта эксплуатации (IOE). Так называемые программы « Оплата за работу » начались с того, что Avtar International продавала многомоторное время на Cessna 402 с гарантией от окружного управления полетных стандартов Майами, что это время можно было зарегистрировать .
Avtar International была основана Виком Джонсоном из Нью-Джерси и Биллом Вейгой, бывшим летчиком-испытателем Cessna . Первоначально большинство пилотов-стажеров были отправлены к главному конкуренту Gulfstream, Airways International, поскольку у Gulfstream был только один самолет, Cessna 402 B. По мере того, как Gulfstream продолжала расти, они взяли большинство пилотов Avtar. Вскоре была добавлена программа турбовинтовых самолетов с приобретением компанией 15 пассажирских самолетов Beechcraft C99 Airliners. Одновременно Avtar предложила программу тяжелых турбовинтовых самолетов Airways International на их SD3-330. Эта программа закончилась с упадком Airways International и была лишь ненадолго возобновлена с собственными самолетами Gulfstream SD3-360. Хотя кандидаты заплатили за должность капитана и второго помощника на всех типах самолетов, эксплуатируемых Gulfstream, подавляющее большинство летало на 19-местном самолете Beechcraft 1900 этой авиакомпании. Программы для самолетов CE-402, BE-C99 и Shorts 360 завершились в 1995, 1996 и 1997 годах соответственно.
Пилоты, которые стажировались в Gulfstream, были наняты многими другими авиакомпаниями, включая крупные. Хотя большинство из них стали успешными пилотами, некоторые были среди членов экипажей известных аварий, таких как Pinnacle Airlines Flight 3701 , Comair Flight 5191 и Colgan Air Flight 3407. У самой Gulfstream никогда не было смертельных аварий.
В июле 1997 года весь флот Shorts 360-300 авиакомпании был конфискован лизинговой компанией, в частности, из-за нарушений в обслуживании, включая сварку гидравлических линий. Gulfstream столкнулась с гражданским штрафом в размере 1,3 млн долларов США . Филиал Gulfstream, Gulfstream Flight Academy, преемник Avtar, попал под пристальное внимание, поскольку Марвин Ренслоу, пилот рейса Colgan Air Flight 3407 , проходил там обучение. [3]
В августе 2003 года операционный сертификат Paradise Island Airlines был продан US Airways Group . В 2004 году было подписано долгосрочное соглашение о код-шеринге с Continental Airlines . В марте 2006 года Томас Л. Купер продал свою долю в компании Gulfstream International Group, Inc., недавно созданной корпорации. [ необходима цитата ]
В 2009 году следователи Конгресса США и Федеральное управление гражданской авиации (FAA) обвинили Gulfstream в фальсификации записей о времени полета, в том, что экипажи летали дольше, чем разрешено законом, и в предоставлении обслуживания самолетов ниже стандартного. Владелец компании и главный пилот Томас Л. Купер запретил ксерокопирование бортовых журналов самолетов, сделанное некоторыми пилотами для подтверждения времени, которое они регистрировали в своих личных бортовых журналах.
Исторически пилотам платили «сегментные часы», которые основывались на времени в пути (или взлета-посадки), а не на времени блока (или ворот-ворот), и подозревались в том, что они были частью поощрения за занижение отчетности. Регистрация истинных часов блока могла нанести ущерб заработной плате пилота. В то время как большинство перевозчиков платят пилотам на основе времени блока, поскольку именно на нем основаны ограничения времени полета FAA, Gulfstream этого не делала. Существовал стимул занижать отчет о времени блока, поддерживая его как можно ближе к времени в пути, тем самым позволяя пилотам получать оплату за наибольшее количество часов в пути за определенный период. Задержки, которые увеличивали время блока, не только снижали полезность члена экипажа для Gulfstream, но и ограничивали его оплату. В 2009 году авиакомпания Gulfstream International Airlines подверглась дополнительному вниманию из-за трех смертельных случаев, в которых участвовали пилоты [4] , проходившие обучение в Gulfstream Training Academy (ее дочерней компании [5] ), последняя из которых произошла в феврале 2009 года, когда на рейсе 3407 авиакомпании Colgan Air около Буффало, штат Нью-Йорк, погибло 50 человек. [6] [3]
В мае 2009 года федеральное правительство наложило штраф в размере 1,3 млн долларов на Gulfstream International Airlines после того, как Федеральное управление гражданской авиации обнаружило, что авиакомпания фальсифицировала записи о времени полета, позволяя экипажам летать дольше, чем разрешено законом, и предоставляя некачественное техническое обслуживание самолетов. [5] В ответ генеральный директор Дэйв Хакетт заявил, что «авиакомпания не допускает нарушений безопасности» [7] [8] и «подавляющее большинство выявленных нарушений вообще не были нарушениями». [9]
4 ноября 2010 года Gulfstream International Airlines, Inc. подала заявление о защите от банкротства в соответствии с Главой 11. [10] В мае 2011 года Victory Park Capital приобрела Gulfstream International Airlines, когда она выкупила активы Gulfstream International Group. Victory Park также приобрела 21 самолет Gulfstream Beechcraft 1900D у Raytheon Aircraft Credit Corporation. [11] Эти активы были использованы для запуска новой региональной авиакомпании Silver Airways 15 декабря 2011 года.
Согласно карте маршрутов Gulfstream International на зиму/весну 1995 года, авиакомпания обслуживала следующие направления на юго-востоке США и Багамских островах: [12]
Юго-Восток США
Багамы
.jpg/1280px-374cb_-_Gulfstream_International_Airlines_Embraer_120ER_Brasilia;_N282AS@MIA;31.08.2005_(8209765571).jpg)
За время своего существования Gulfstream International эксплуатировала следующие пригородные и региональные турбовинтовые авиалайнеры: [13]
Авиакомпания также эксплуатировала поршневые самолеты Cessna 402 .
Многие из самолетов Beechcraft 1900D компании Gulfstream International, а также несколько самолетов Embraer EMB-120 Brasilia были окрашены в ливрею Continental Airlines , когда авиакомпания работала в качестве авиаперевозчика Continental Connection по код-шеринговому соглашению с Continental. [14]
