stringtranslate.com

Каман HH-43 Хаски

Kaman HH-43 Huskie — вертолёт , разработанный и выпускаемый американским производителем винтокрылых машин Kaman Aircraft . [2] Пожалуй, наиболее отличительной чертой этого двигателя является использование сдвоенных роторов, находящихся в зацеплении , которые были в значительной степени разработаны немецким авиационным инженером Антоном Флеттнером .

HH-43, впервые совершивший полет 21 апреля 1953 года, был запущен в производство и эксплуатировался несколькими военными авиационными службами, включая ВВС США , ВМС США и Корпус морской пехоты США . В первую очередь он предназначался для использования при тушении пожаров и спасании самолетов в непосредственной близости от авиабаз, но широко применялся во время войны во Вьетнаме . Он использовался как поисково-спасательная платформа, часто модернизируясь за счет самодельных модификаций и новых аппаратов, лучше приспособленных к тропическим условиям. HH-43 также экспортировался в ряд других стран и продавался на коммерческой основе. Он установил несколько авиационных рекордов в своем классе и стал первым вертолетом, экспериментировавшим с двухтурбинными двигателями. В ранних моделях использовался плоский шестицилиндровый двигатель или радиально-поршневой двигатель Wasp, а затем его заменили на одинарный газотурбинный двигатель. Ранние модели с поршневым двигателем имели три киля на сдвоенном хвостовом оперении, но модель с турбиной имела 4 вертикальных киля на двух хвостовых балках и выхлопную трубу двигателя. К 1970-м годам его заменили более новые винтокрылые машины, которые обычно были больше и обладали более высокими характеристиками. Многие вертолеты попали на гражданский рынок и в музеи.

В соответствии с системой обозначения самолетов, использовавшейся ВМС США до 1962 года, версии ВМФ и Корпуса морской пехоты США первоначально обозначались как HTK , HOK или HUK для их использования в качестве учебных, наблюдательных или вспомогательных самолетов соответственно. Версия для ВВС называлась H-43A, однако после 1962 года система обозначений была объединена, и она стала HH-43A, а H-43B - HH-43B. HUK-1 стал UH-43C, HOK-1 стал OH-43D, а HTK-1 стал TH-43E. TH-43E представлял собой учебную версию, используемую ВМФ, с шестицилиндровым плоским двигателем и вместимостью трех человек; эта версия имела три вертикальных киля на конце одинарной, а не двойной хвостовой балки.

Разработка

Прототип ХОК-1, 1953 г.
HUK-1 (позже переименованный в UH-43C) на ходовых испытаниях в 1959 году.

В 1947 году немецкий авиационный инженер Антон Флеттнер был доставлен в США в рамках операции «Скрепка» . [3] Он был разработчиком двух более ранних моделей синхроптеров из Германии во время Второй мировой войны : Flettner Fl 265 , который стал пионером в конструкции синхроптера, и чуть более позднего Flettner Fl 282 Kolibri («Колибри»), предназначенного для дальнейшего производства. В обеих конструкциях использовался принцип встречного вращения бок о бок взаимно зацепляющихся несущих винтов в качестве средства решения проблемы компенсации крутящего момента, которой в одновинтовых вертолетах обычно противостоят хвостовой винт , фенестрон , NOTAR или вентилируемый выхлоп нагнетателя. Флеттнер остался в США и стал главным конструктором компании «Каман». [4] В этом качестве он разработал множество новых вертолетов, в которых использовался двойной ротор Флеттнера.

21 апреля 1953 года первый прототип, названный производителем К-225 , совершил свой первый полет . Позже он был принят на вооружение ВМС США как HTK-1 , после чего был оснащен одним плоско- шестипоршневым двигателем Lycoming O-435 мощностью 240 л.с. (180 кВт). В 1954 году для эксперимента, проведенного совместно Кейманом и ВМС США, одиночный HTK-1 был модифицирован и совершил полет, а его поршневой двигатель был заменен парой газотурбинных двигателей Boeing T50-BO-2 общей мощностью 380 л.с. (280 кВт). , став первым в мире двухтурбинным вертолетом. [5]

Впоследствии появился гораздо более мощный радиально-поршневой двигатель Pratt & Whitney R-1340 Wasp , способный развивать мощность 600 л.с. (450 кВт), предназначенный для гораздо более тяжелых версий HOK-1 , HUK-1 и H-43A для морской пехоты США. , ВМС США и ВВС США соответственно. ВВС США также решили закупить две модели, оснащенные одним турбовальным двигателем Lycoming T53 : HH-43B мощностью 860 л.с. (640 кВт) и HH-43F мощностью 825 л.с. (615 кВт). [6] Вариант HH-43B установил несколько мировых рекордов для вертолетов в своем классе в начале 1960-х годов, в том числе по скороподъемности, высоте и пройденному расстоянию. [7] В разных вариантах Huskie имел множество комбинаций хвостового оперения и плавников, например, одинарное хвостовое оперение с двумя или тремя плавниками или двойное хвостовое оперение с четырьмя вертикальными плавниками.

Дизайн

Двойные взаимосвязанные роторы этой конструкции.
Выдающаяся выхлопная труба (версия с турбинным двигателем).
ХОК-1 с ракетами СС-11 (М22)

В конструкции было два несущих винта, каждый с двумя лопастями, лопасти были сделаны в основном из дерева, а два несущих винта были связаны трансмиссией для правильной синхронизации. [8] В конструкции использовались различные двигатели, включая шестицилиндровый оппозитный радиальный двигатель, одну газовую турбину, а также были испытаны двухтурбинные двигатели. Задняя часть самолета имела три основные конфигурации: три вертикальных киля на конце одинарной хвостовой балки, три вертикальных киля на концах сдвоенных хвостовых балок и, наконец, 4 вертикальных киля на концах сдвоенных хвостовых балок вместе с выхлопом двигателя. В конструкции обычно было четыре колеса для приземления, некоторые имели комбинированное колесо и лыжу, а также была версия с двумя поплавками.

Управление полетом HH-43 в основном осуществлялось с помощью ряда сервоклапанов или больших язычков, которые располагались на задней кромке каждой лопасти несущего винта; срабатывание этих закрылков [ как? ] приведет к деформации роторов и, таким образом, заставит вертолет либо подниматься, либо опускаться по желанию. [7] Лопасти ротора были изготовлены из ламинированной древесины; это ограничивало использование самолета в сильные дожди, поскольку могло привести к расслоению лопастей. [9] Обычного рулевого винта не было; его отсутствие придавало винтокрылой машине несколько необычный вид. [10] Сдвоенные винты противоположного вращения представляли особую опасность на земле; Экипажам было приказано избегать приближения к машине или отхода от нее с боков, а вместо этого продвигаться вперед или покидать машину спереди, поскольку в этом положении лопасти будут находиться на самом высоком уровне. [11] Предупреждения, подкрепляющие данную инструкцию, обычно наносились по бокам пилонов, поддерживающих головки несущего винта.

Модель B имела четыре вертикальных стабилизатора на концах двойной хвостовой балки сзади, но не имела рулевого винта, поскольку два главных винта, вращающихся навстречу друг другу, уравновешивали друг друга. У него было комбинированное колесо и полозья, которые помогали приземляться на мягкий грунт. [12]

Интерьер HH-43 с турбинным двигателем Т53 был разделен на два несколько тесных отсека: кабину пилота спереди и кормовой боевой отсек, которые соединялись небольшим отверстием, слишком узким для прохода большей части личного состава (первоначальный радиальный отсек). версии с поршневым двигателем отсутствовали кормовой отсек). [13] В зависимости от выполняемой задачи кормовой отсек будет использоваться для размещения пожарных, медиков, механиков и/или спасателей; В этом пространстве были предусмотрены складные сиденья, установленные на боковой стенке, для размещения до четырех человек, тогда как в кабине обычно размещались только пилот и второй пилот. В типичной конфигурации должна была быть установлена ​​пара раскладывающихся дверей , которые могли открываться в кормовую часть заднего отсека; в тропических условиях эти двери часто снимали, чтобы охладить интерьер; в такой конфигурации будет установлена ​​кормовая сетка, предотвращающая выпадение персонала из самолета. Официально не было одобрено никаких креплений для оружия, но в некоторых импровизированных конструкциях на кормовой рампе все же использовалась автоматическая винтовка Браунинг . [14]

На внешней стороне винтокрылого аппарата обычно устанавливался моторизованный подъемник, который обычно использовался для спасательных операций; Управление подъемником обычно осуществлялось из кормового отсека, но пилот также мог напрямую управлять подъемником с помощью ручки управления. Для спасения на море к концу подъемника была прикреплена мягкая стропа, получившая прозвище «конский ошейник», для облегчения операций по спасению. [13] Из-за неудовлетворительной работы в полевых условиях обычно устанавливались другие устройства, в том числе проволочная корзина «Подстилка Стокса» и тяжелый «проникающий в лес». [15] Также называемый «проходчиком для джунглей», он имел подпружиненные рычаги и сиденье, на котором можно было подниматься или опускаться с вертолета с помощью подъемника. Пижамный самолет мог спуститься вниз и помочь подобрать сбитого летчика, а в спасательной версии внутри были носилки и аптечка. [16] У злоумышленника в джунглях были раскладные сиденья, на которых могли разместиться до трех человек. [12]

Операционная история

USMC HOK-1 (позже переименованный в OH-43D) несет барабаны, 1956 г.
Хаски ВВС США помогает в тренировочной операции по тушению пожара на авиабазе Камрань Бэй , Вьетнам, 1968 год.
HH-43B на учениях по тушению пожаров, 1960-е годы. Вертолет имел особенно сильную нисходящую струю, которая могла сдуть дым от пожарных.
Комплект пожаротушения на выставке в Музее авиации

Huskie поступил на вооружение ВВС в конце 1958 года. Он также был принят на вооружение ВМФ и Корпуса морской пехоты, но не армии. Он широко использовался во время войны во Вьетнаме и был важным поисково-спасательным вертолетом. Его также использовали для тушения пожаров и для коммунальных работ. Ранние модели с роторным двигателем уступили место моделям с турбинным двигателем. Он также продавался на гражданском рынке, и как минимум одна модель Warbird находится в летном состоянии в 21 веке.

HH-43 Huskie был закуплен ВВС США; Первые H-43A были поставлены на вооружение в ноябре 1958 года, а первые H-43B были приняты в июне 1959 года. [7] ВВС США в первую очередь закупили этот тип для проведения спасательных операций на местных базах и борьбы с пожарами в самолетах. В последнем случае H-43 обычно оснащался бортовым комплектом пожаротушения, который висел под ним; этот комплект, разработанный на авиабазе Райт-Паттерсон , весил всего 1000 фунтов, но мог произвести почти 700 галлонов огнетушащей пены. Хаски обычно могли добраться до места крушения раньше, чем это могли сделать наземные транспортные средства, что экономило зачастую критическое время при спасательных операциях. [7] У вертолета была особенно сильная нисходящая волна, которая была полезна при тушении пожаров. [8] В 1962 году ВВС США решили изменить обозначение H-43 на HH-43, чтобы отразить роль винтокрылого аппарата в качестве спасательной машины. HH-43F был последней моделью, поставленной в ВВС США. Они отличались от более ранних моделей в первую очередь модификациями двигателя и несущего винта, обеспечивающими большую подъемную силу. [7]

Хаски использовался за границей во время войны во Вьетнаме ; Этот тип эксплуатировали несколько отрядов Тихоокеанского авиаспасательного центра, 33-я , 36-я , 37-я и 38-я авиационно-спасательные эскадрильи, а также 40-я аэрокосмическая спасательно-восстановительная эскадрилья . Персонал стал обычно называть самолет по позывному «Педро». Вначале ограниченная дальность полета винтокрылой машины оказалась помехой для операций; некоторые экипажи прибегли к использованию импровизированного дополнительного топливного бака, расположенного в кормовом отсеке, что увеличило запас топлива примерно на 75 процентов. [17] Хаски выполнил первую боевую медицинскую эвакуацию в марте 1965 года для летчика, сбитого в демилитаризованной зоне во время операции Rolling Thunder . [16] В то время «Хаски» были единственными спасательными вертолетами, находившимися на вооружении, другие типы, такие как «Веселый зеленый гигант», прибыли позже. [16]

Во время конфликта HH-43 выполнил больше спасательных операций, чем все другие винтокрылые машины вместе взятые, во многом благодаря своей уникальной способности зависания; в период с 1966 по 1970 год этот тип выполнил в общей сложности 888 боевых спасательных операций, в том числе 343 спасательных операции с летными экипажами и 545 спасательных операций без экипажа. [7] Этот тип также иногда использовался в качестве пожарной машины в театре. [18] Учитывая недостатки HH-43, закупка новых самолетов, таких как Sikorsky CH-3C и HH-3E , была ускорена; их появление по количеству вытеснило этот тип, и в начале 1970-х годов он был полностью заменен. [19] [20] Однако HH-43 продолжал служить в Юго-Восточной Азии до 1975 года, что сделало его первым и последним спасательным вертолетом, служившим на этом театре военных действий. [16] (См. также Список потерь самолетов во Вьетнамской войне )

Пакистан закупил 3 HH-43B в 1964 году для поисково-спасательных операций и операций общей поддержки в жаркой местности и на пересеченной местности. Им была оснащена 4-я эскадрилья ее ВВС . Во время индо-пакистанской войны 1965 года хаски использовались в операциях по материально-техническому обеспечению армии , перевозя артиллерийские орудия и 31 000 фунтов (14 000 кг) боеприпасов на недоступные поля сражений в горах Кашмира . [21] [22] 8 июля 1976 года H-43B с базы ВВС Масрур был поднят в воздух для спасательной операции в Аравийском море после получения сигнала SOS от египетского торгового судна «Латакия». Весь экипаж корабля был благополучно поднят лебедкой, прежде чем корабль затонул. [23]

Многие вышедшие на пенсию хаски использовались в лесозаготовительной отрасли до тех пор, пока не стало трудно достать запасные части, затем цена упала, и их стало труднее поддерживать в эксплуатации. [8] HH-43, работавший в лесозаготовительной отрасли, попал в аварию в 2006 году из-за выхода из строя главной коробки передач из-за трещин. [24] ФАУ заявило, что в коробке передач вертолета, вероятно, появились трещины из-за перевозки тяжелых бревен. [24]

К 2020-м годам известен один летающий и отреставрированный Huskie, который иногда летает на авиасалоне Olympia Air. [25] На данный момент для «Хаски» доступно не так много запасных частей, в частности лопастей несущего винта. [8]

Варианты

HH-43А
HH-43B Хаски в музее
OH-43D Хаски в 1960 году.
НН-43Ф (К-600)

В 1954 году был испытан HTK с двумя турбовальными двигателями Boeing 502, это был первый двухтурбинный вертолет.

К-240
обозначение компании от HTK-1/TH-43E
К-600
предлагаемый гражданский аналог HOK-1 [26]
К-600-3
гражданский аналог H-43B [26]
К-600-4
фирменное наименование разработки ХОК-3 [26]
К-600-5
ХХ-43Ф [27]
ХНТК-1
два двухместных самолета для оценки
ХТК-1
трехместная серийная версия с шестицилиндровым плоскопоршневым двигателем Lycoming O-435-4 мощностью 240 л.с. (180 кВт) для ВМС США, [28] [29] позже стала TH-43E, построено 29 штук.
ХНТК-1G
один пример для оценки Береговой охраны США
ХТК-1К
один пример статических испытаний дрона
ХОК-1
прототип версии Корпуса морской пехоты США, построено два
ХОК-1
Версия Корпуса морской пехоты США с радиально-поршневым двигателем R-1340-48 Wasp мощностью 600 л.с. (450 кВт); позже стал OH-43D, построено 81
ХОК-3
предлагаемая разработка оснащена турбовальной силовой установкой Blackburn-Turbomeca Twin Turmo 600 . [26]
ХУК-1
Версия HOK-1 ВМС США с радиально-поршневым двигателем Р-1340-52; позже стал UH-43C, построено 24
Н-43А
Версия HOK-1 для ВВС США; позже стал HH-43A, построено 18 штук.
HH-43А
обозначение H-43A после 1962 года
Н-43Б
H-43A с турбовальным двигателем Lycoming T53-L-1B мощностью 860 л.с. (640 кВт) , трехместным самолетом и полным спасательным оборудованием; позже стал HH-43B, построено 200 штук.
HH-43B
обозначение H-43B после 1962 года
UH-43C
обозначение HUK-1 после 1962 г.
ОН-43Д
обозначение ХОК-1 после 1962 г.
ТХ-43Э
обозначение ХТК-1 после 1962 г.
HH-43F
HH-43B оснащен турбовальным двигателем Lycoming T53-L-11A мощностью 825 л.с. (615 кВт) с роторами уменьшенного диаметра, построено 42 экземпляра и преобразовано из HH-43B.
QH-43G
Один OH-43D переоборудован в конфигурацию дрона.

Операторы

Один из 12 HH-43 Huskies, приобретенных Имперскими ВВС Ирана в 1965 году.
Thai Kaman HH.34B в Музее Королевских ВВС Таиланда (2014 г.)
 Бирма
 Колумбия
Иран
 Марокко
 Пакистан
 Таиланд
 Соединенные Штаты

Выживший самолет

Помимо тех, что выставлены на статической выставке, к 2020-м годам в Олимпийском летном музее был один известный экземпляр, годный к полетам. [40] Хотя различные HH-43 все еще существуют, некоторые модели могут быть довольно редкими. Например, из 18 самолетов ВВС США HH-43A уцелели только два, и ни один из них не выставлен на обозрение. [41]

HH-43B на выставке в Hubschraubermuseum Bückeburg, Германия.
Бирма
Германия
Пакистан
Таиланд
Великобритания
Соединенные Штаты
Kaman HOK-1 (OH-43D) Huskie на выставке в Музее авиации и космонавтики Пима (март 2006 г.)
HH-43 на выставке в Музее авиации
HH-43B Huskie в Музее авиации Замка
Вид сбоку на тот же образец музея авиации замка.

Технические характеристики (НХ-43Ф/К-600-5)

Чертеж Каман ХУК-1 в трех видах
Чертеж Каман ХУК-1 в трех видах

Данные Jane's All the World's Aircraft 1965-66 , [27] Национальный музей ВВС США: Kaman HH-43B Huskie [7]

Общие характеристики

12 футов 7 дюймов (4 м) до верха пилонов несущего винта

Производительность

Смотрите также

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ [1]
  2. ^ Рэгг, Дэвид В. (1973). Словарь авиации (первое изд.). Скопа. п. 148. ИСБН 9780850451634.
  3. ^ Бойн, Уолтер Дж. (2011). Как вертолет изменил современную войну . Пеликан Паблишинг. п. 45. ИСБН 978-1-58980-700-6.
  4. ^ ""Антон Флеттнер"; Hubschraubermuseum Bückeburg" . Архивировано из оригинала 18 октября 2012 года . Проверено 22 августа 2012 г.
  5. ^ "Твин-турбороторный вертолет" . Популярная механика . Том. 102, нет. 2. Август 1954. с. 139. ISSN  0032-4558.
  6. ^ ЛаПойнт 2001, с. 74.
  7. ^ abcdefgh "Каман HH-43B Хаски". Национальный музей ВВС США™ . Проверено 4 мая 2020 г.
  8. ^ abcd «Редкая порода: хаски H-43». Вертикальный маг . 25 мая 2018 г. Проверено 9 мая 2024 г.
  9. ^ ЛаПойнт 2001, стр. 69, 73.
  10. ^ ЛаПойнт 2001, с. 69.
  11. ^ Праути, Рэй (2009). Аэродинамика вертолета, том I. Eagle Eye Solutions. п. 487. ИСБН 978-0557089918.
  12. ^ аб dnewbold (10 июля 2012 г.). «HH-43 Huskie: первый поисково-спасательный вертолет ВВС США». ИсторияНет . Проверено 16 мая 2024 г.
  13. ^ ab LaPointe 2001, с. 70.
  14. ^ ЛаПойнт 2001, стр. 69-70, 72.
  15. ^ ЛаПойнт 2001, стр. 71-72.
  16. ^ abcd «Верните их живыми». Журнал Воздушно-космических войск . Проверено 16 мая 2024 г.
  17. ^ ЛаПойнт 2001, стр. 75-76.
  18. ^ ЛаПойнт 2001, с. 110.
  19. ^ Хобсон, Крис (2001). Потери Вьетнамской авиации . Хинкли, Великобритания: Midland Publishing. п. 258. ИСБН 1-85780-115-6.
  20. ^ ЛаПойнт 2001, с. 77.
  21. ^ Фрикер, Джон (1979). Битва за Пакистан. Издательство Иэна Аллана . п. 83. ИСБН 0711009295.
  22. ^ Хусейн, Шаббир; Курайши, Тарик (1982). История ВВС Пакистана, 1947-1982 гг.
  23. ^ Хуссаини, Сайед (2013). Летящий высоко . п. 99.
  24. ^ ab «Реестр Warbird - Kaman HH-43 Huskie - сайт ресурсной группы Warbirds» . www.warbirdregistry.org . Проверено 9 мая 2024 г.
  25. ^ «Исполнители 2024 года — Олимпийское авиашоу» . Проверено 9 мая 2024 г.
  26. ^ abcd Бриджмен, Леонард, изд. (1958). Самолеты всего мира Джейн, 1958-59 гг . Лондон, Великобритания: Jane's All the World's Aircraft Publishing Co. Ltd., стр. 320–321.
  27. ^ Аб Тейлор, Джон WR, изд. (1965). Джейн «Все самолеты мира», 1965–66 гг . Лондон, Великобритания: Sampson Low, Marston & Company, Ltd., стр. 249–250.
  28. ^ Справочник пилота АН 01-260ХАА-1: Вертолеты ВМФ модели HTK-1. ВМС США. 1 сентября 1952 г. с. 1 . Проверено 13 августа 2021 г.
  29. ^ "Каман ХТК-1 (Вертолет)" . Музей авиации Тилламука . Проверено 13 августа 2021 г.
  30. ^ «Мировой рынок вертолетов». Рейс Интернешнл . Илифф. 11 июля 1968 г. с. 49. Архивировано из оригинала 23 июня 2015 г. Проверено 5 февраля 2013 г.
  31. ^ «Мировой рынок вертолетов». Рейс Интернешнл . Илифф. 11 июля 1968 г. с. 50 . Проверено 5 февраля 2013 г.
  32. ^ "История IIAF". Copyright © 1999-2012 IIAF.net . Проверено 26 января 2013 г.
  33. ^ "ВВС Ирана HH-43F Huskie" . Спрос на СМИ . Проверено 26 января 2013 г.
  34. ^ "Рынок военных вертолетов 1971" . Рейс Интернешнл . Илифф. п. 579 . Проверено 21 марта 2015 г.
  35. ^ "Списанные самолеты ВВС ПАКИСТАНА" . Проверено 26 января 2013 г.
  36. ^ "КОРОЛЕВСКИЕ (Архивы) ВВС ТАЙЛА" (PDF) . RTAF.af. ​Проверено 26 января 2013 г.
  37. ^ "Каман HH-43B Хаски (К-600)" . Спрос на СМИ . Проверено 26 января 2013 г.
  38. ^ "Kaman HOK-1 (OH-43D) Huskie US MARINES" . H43-huskie.com. Архивировано из оригинала 11 января 2012 года . Проверено 26 января 2013 г.
  39. ^ "Kaman HUK-1 (UH-43C) Хаски ВМС США" . H43-huskie.com. Архивировано из оригинала 2 июня 2015 года . Проверено 26 января 2013 г.
  40. ^ «Редкая порода: хаски H-43» . Вертикальный маг . 25 мая 2018 г. Проверено 16 мая 2024 г.
  41. ^ "Музей авиации Маккорда - Kaman HH-43A Huskie (серийный номер 58-1833)" . www.mcchordairmuseum.org . Проверено 21 апреля 2024 г.
  42. ^ «Заметки о сохранении - Мьянма» . Новости Эйр-Британии . Air-Britain : 380. Март 2014 г.
  43. ^ "Каман HH-43F ХАСКИ" . Музей Хубшраубер, Букебург . Проверено 31 октября 2016 г.
  44. ↑ abcdefgh Рагай, Йохан (25 августа 2016 г.). «СОХРАНЕННЫЙ Каман Н-43 Хаски». Рагай.нл . Проверено 31 октября 2016 г.
  45. ^ ab "H-43 Сохранился". www.ragay.nl . Проверено 5 мая 2024 г.
  46. ^ "Видео с воздуха - Досье планера - Kaman H-43, серийный номер 62-4556 PakAF, серийный номер 182" . Воздушные визуальные эффекты . AerialVisuals.ca . Проверено 31 октября 2016 г.
  47. ^ «Корпус 5: Вертолеты и последний винтовой истребитель» . Музей Королевских ВВС Таиланда . Архивировано из оригинала 26 октября 2013 года . Проверено 29 октября 2016 г.
  48. ^ "Досье по планеру - Kaman HH-43B Huskie, серийный номер H5-2/05 RTAF, серийный номер 115" . Воздушные визуальные эффекты . AerialVisuals.ca . Проверено 31 октября 2016 г.
  49. ^ "Список самолетов" . Мидлендский музей авиации . Проверено 31 октября 2016 г.
  50. ^ "Каман HH-43F 'Хаски'" . Музей авиации Новой Англии . Проверено 31 октября 2016 г.
  51. ^ "Самолет". Музей авиации Тилламук . Проверено 31 октября 2016 г.
  52. ^ "Досье по планеру - KamanH-43, серийный номер 129313 USN" . Воздушные визуальные эффекты . AerialVisuals.ca . Проверено 31 октября 2016 г.
  53. ^ "ХАСКИ [139974]" . Музей авиации и космонавтики Пима . Pimaair.org . Проверено 31 октября 2016 г.
  54. ^ "139982". Фликр . Проверено 31 октября 2016 г.
  55. ^ «Список самолетов» (PDF) . Летающие кожаные шеи . Исторический фонд Летающего Лезернека . Проверено 30 октября 2016 г.
  56. ^ "Досье планера - Kaman OH-43D Huskie, серийный номер 139990 USN, c/r N5190Q" . Воздушные визуальные эффекты . AerialVisuals.ca . Проверено 31 октября 2016 г.
  57. ^ Мок, Стивен П. (июль 2005 г.). «Большой ход Педро». Педро Ньюс . Проверено 31 октября 2016 г.
  58. ^ "HH-43F "ХАСКИ"" . Музей авиации . Проверено 31 октября 2016 г.
  59. ^ "Досье планера - Kaman HH-43F Huskie, серийный номер 59-1578 USAF" . Воздушные визуальные эффекты . AerialVisuals.ca . Проверено 31 октября 2016 г.
  60. ^ "Каман HH-43B Хаски" . Национальный музей ВВС США . 18 мая 2015 года . Проверено 31 октября 2016 г.
  61. ^ «НАША КОЛЛЕКЦИЯ». Замок-музей авиации . Архивировано из оригинала 14 ноября 2016 года . Проверено 31 октября 2016 г.
  62. ^ "Досье по планеру - Kaman HH-43F Huskie, серийный номер 62-4513 USAF, серийный номер 139" . Воздушные визуальные эффекты . AerialVisuals.ca . Проверено 31 октября 2016 г.
  63. ^ "ХАСКИ [62-4531]" . Музей авиации и космонавтики Пима . Pimaair.org . Проверено 31 октября 2016 г.
  64. ^ "HH-43B Хаски" . Музей управления воздушной мобильностью . Музейный фонд AMC, Inc. Проверено 31 октября 2016 г.
  65. ^ "HH-43B "Хаски"" . База ВВС Хилл . 19 октября 2010 года . Проверено 31 октября 2016 г.
  66. ^ "HH-43 Хаски" . Олимпийский музей авиации . Архивировано из оригинала 26 сентября 2010 года . Проверено 31 октября 2016 г.
  67. ^ "Досье по планеру - KamanH-43, серийный номер 64-17558 USAF, c/r N4069R" . Воздушные визуальные эффекты . AerialVisuals.ca . Проверено 31 октября 2016 г.
  68. ^ "РЕЕСТР ФАУ [N4069R]" . Федеральная авиационная администрация . Министерство транспорта США . Проверено 31 октября 2016 г.
  69. ^ Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 г.

Библиография

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Kaman HH-43 Huskie .