HMS Niobe был кораблем класса Diadem защищенных крейсеров в Королевском флоте . Он участвовал в англо-бурской войне , а затем был передан Канаде в качестве второго корабля недавно созданной Военно-морской службы Канады как HMCS Niobe . Военно-морская служба Канады стала Королевским канадским флотом в августе 1911 года. Корабль едва не погиб, когда сел на мель у острова Кейп-Сейбл, Новая Шотландия, в ночь с 30 на 31 июля 1911 года. Ремонт был завершен в конце 1912 года, и корабль вернулся в строй в конце 1914 года. Во время Первой мировой войны Niobe патрулировал подходы к реке Святого Лаврентия , а затем присоединился к 4-й эскадре крейсеров Королевского флота для патрулирования у Нью-Йорка . Крейсер вернулся в Галифакс, Новая Шотландия , 17 июля 1915 года и больше не выходил в море. Niobe был выплачен в сентябре и служил плавучей базой в Галифаксе. Поврежденный в результате взрыва в Галифаксе в 1917 году , он был продан на металлолом и разобран в 1920-х годах.
Крейсера класса Diadem были уменьшенными версиями предыдущего класса Powerful . Первые четыре корабля класса, одним из которых был Niobe , имели водоизмещение 11 000 длинных тонн (11 000 т) и были 435 футов (133 м) в длину между перпендикулярами и 462 фута 6 дюймов (140,97 м) в целом . Они имели ширину 69 футов (21 м) и осадку 25 футов 6 дюймов (7,77 м). Первые четыре крейсера класса приводились в движение двумя валами, работающими на паре от 30 котлов Belleville, приводящих в движение четырехцилиндровый двигатель тройного расширения , который создавал 16 500 лошадиных сил (12 300 кВт). Это давало кораблям максимальную скорость 20,5 узлов (38,0 км/ч; 23,6 миль/ч). Крейсера перевозили 1900 длинных тонн (1900 т) угля в качестве топлива. [1]
Класс Diadem был оснащен шестнадцатью орудиями QF 6-дюймов (152 мм) . Четыре одноствольных орудия с орудийными щитами были размещены на баке и квартердеке , в то время как остальные двенадцать были размещены в казематах по обе стороны корабля. Передние и задние орудия с каждой стороны были установлены в двухэтажных казематах, а остальные восемь — в одноэтажных казематах в середине корабля. [2] Класс критиковали за отсутствие более тяжелого вооружения. Крейсерам дали четырнадцать одноствольных морских орудий QF 12 фунтов 12 центнеров и три одноствольных орудия QF 3-фунтовых Hotchkiss . [a] Крейсеры также установили три 18-дюймовых (460 мм) торпедных аппарата , один из которых располагался над водой на корме, а два — под водой по борту. [1]
Крейсерам дали оценку 4–2+1 ⁄ 2- дюймовая (102–64 мм) броневая палуба и 2-дюймовая (51 мм) броня для подъемников боеприпасов. Казематы и 6-дюймовые орудийные щиты получили 4+1 ⁄ 2 –2 дюйма (114–51 мм) брони и рубка , 12 дюймов (300 мм). Экипаж кораблей составлял 677 человек в Королевском флоте. [1]
Niobe был заказан в рамках сметы 1895/96 годов и заложен компанией Vickers Limited на верфи Барроу-ин-Фернесс 16 декабря 1895 года. [1] Крейсер был спущен на воду 20 февраля 1897 года [3] и вступил в строй 6 декабря 1898 года [1].
Она была частью Эскадры Канала в начале Англо -бурской войны (1899–1900) и была отправлена в Гибралтар для сопровождения войсковых транспортов, переправляющих подкрепления на Мыс . 4 декабря 1899 года Niobe и HMS Doris спасли войска с SS Ismore , который сел на мель. Niobe приняла участие в дальнейших действиях в Англо-бурской войне, сопровождая войска в Кейптаун , и впоследствии команда была награждена медалью королевы за Южную Африку . Она вернулась в Ла-Манш , но позже сопровождала суда до Коломбо на Цейлоне . [4]
В марте 1901 года Niobe был одним из двух крейсеров, сопровождавших HMS Ophir , введенный в эксплуатацию в качестве королевской яхты для кругосветного путешествия герцога и герцогини Корнуолла и Йорка (позднее короля Георга V и королевы Марии ), из Спитхеда в Гибралтар, [5] а в сентябре того же года он снова сопровождал королевскую яхту из Сент-Винсента в Галифакс, Новая Шотландия . Он принял участие в смотре флота, состоявшемся в Спитхеде 16 августа 1902 года по случаю коронации короля Эдуарда VII , [6] а в следующем месяце посетил залив Суда, Крит, для совместных маневров с другими кораблями станций Ла-Манша и Средиземноморья. [7] После краткого визита в Гибралтар в начале октября, [8] он вернулся в Портсмут , чтобы рассчитаться в Девонпорте за ремонт. С 1905 по 1909 год «Ниобе» был флагманским кораблём резервной эскадры контр-адмирала и был переоборудован в 1908 году. В апреле 1909 года крейсер был вновь включён в состав 4-й дивизии Флота метрополии в Девонпорте и был списан в сентябре 1910 года. [9]
После серии переговоров между Канадой и Адмиралтейством по составу недавно сформированного канадского флота канадцы обменяли свое желание на эсминцы , которых не было в наличии, на Niobe , который должен был сформировать ядро флота восточного побережья. Покупка была организована в январе 1910 года, и чтобы освободить место для стоимости Niobe , £215,000, лидер флотилии был исключен из списка запросов. [10] Niobe и HMS Rainbow были предоставлены Доминиону Канада для закладки нового канадского флота. [11] Оплата за Niobe была отложена до голосования по военно-морской службе в канадской Палате общин. Закон о военно-морской службе был отклонен Консервативной партией Канады, тогда в роли официальной оппозиции, которая вместо этого настаивала на том, чтобы Канада производила прямые выплаты для поддержки Королевского флота. [12] Однако правящая Либеральная партия Канады имела большинство мест в парламенте и продвигала инициативу по созданию канадского флота. После того, как условия покупки были урегулированы, недавно переименованный HMCS ( канадский корабль Его Величества ) Niobe был передан Канаде 6 сентября 1910 года и введен в эксплуатацию на верфи Девонпорта. [13] Перед тем, как покинуть Великобританию, Niobe и Rainbow были переоборудованы в учебные суда для зарождающегося канадского флота. Это потребовало установки новых систем отопления для работы в более холодных водах, современного камбуза и новейшего радиоприёмника Marconi . [14]
Niobe прибыла в Галифакс, Новая Шотландия, 21 октября того же года, ее вход в гавань был приурочен к Дню Трафальгара . Официальная передача корабля состоялась только 12 ноября 1910 года, как только за него заплатили. [15] После ввода в эксплуатацию возникли вопросы о статусе новых канадских судов и их способности действовать независимо от Королевского флота, что не позволило кораблям покинуть прибрежные воды, пока вопрос не будет урегулирован. [16] Первоначально это ограничило Niobe учебными обязанностями в Галифаксе и не позволило ей совершить тур по Карибскому морю. [16]
После выхода в учебный круиз, Niobe сел на мель в тумане у мыса Сейбл, Новая Шотландия , в ночь с 30 на 31 июля 1911 года. Контроль за повреждениями спас корабль. Ремонт занял шесть месяцев и завершился в январе 1912 года, в результате чего у него была постоянно снижена максимальная скорость. В результате военный суд постановил, что штурман Чарльз Уайт, который не был на мостике, должен был присутствовать во время навигации в этом районе из-за его сложности, а также признал капитана У. Б. Макдональда небрежным, поскольку он не обеспечил надлежащее выполнение своих офицерами своих обязанностей. [17]
После ремонта в ожидании прибытия нового правительства [18] состояние Niobe постепенно ухудшалось. В 1913 году она фактически гнила у себя на причале. [19] Однако с началом Первой мировой войны ее приказали привести в приемлемое состояние готовности для боевых целей. [20] Это было сложно, так как ее экипаж был отправлен на запад в Эскимолт, когда она была поставлена на прикол. [21] Чтобы пополнить ее экипаж, шлюпы Shearwater и Algerine , которые перешли под контроль Канады, были выплачены в Эскимолте, Британская Колумбия , а их экипажи отправлены на восток. [22] В сентябре 1914 года, чтобы завершить свой состав, Niobe отправилась в Доминион Ньюфаундленд , чтобы забрать контингент из 107 моряков из Королевского военно-морского резерва Ньюфаундленда . [23]
После возвращения в рабочее состояние, Niobe был отправлен с HMS Lancaster для патрулирования залива Святого Лаврентия . После этого с 11 по 13 сентября 1914 года он сопровождал Королевский канадский полк на борту транспорта Canada на Бермудские острова , где они приступили к гарнизонным обязанностям. На обратном пути у крейсера обнаружились дефекты, и на его ремонт потребовалась неделя. [24] Эти дефекты помешали кораблю сопровождать большой конвой с канадскими солдатами в октябре. [25]
6 октября 1914 года Niobe присоединился к 4-й эскадре крейсеров Королевского флота на станции в Северной Америке и Вест-Индии . Он был занят перехватом немецких кораблей вдоль американского побережья до июля 1915 года. В этот период он преследовал немецкий рейдер SS Prinz Eitel Friedrich в Ньюпорт-Ньюс, штат Вирджиния . После дозаправки капитан рейдера решил, что его судно будет интернировано американцами вместо того, чтобы сражаться с Niobe . [26] По мере продолжения патрулирования Niobe начал изнашиваться. Его последний патруль состоялся 4–17 июля 1915 года, после чего крейсер вернулся в Галифакс. Было обнаружено, что его трубы быстро изнашиваются, котлы изношены, а переборки находятся в плохом состоянии. [27] В результате износа Niobe был выплачен 6 сентября 1915 года, чтобы стать плавучей базой в Галифаксе. [22]
В то время как срок службы Niobe подходил к концу, вице-адмирал Кингсмилл попытался обменять его обратно в Королевский флот на более новый крейсер. Однако британцы предложили только HMS Sutlej , крейсер в похожем состоянии ремонта, и поэтому из обмена ничего не вышло. [27]
6 декабря 1917 года судно с боеприпасами SS Mont-Blanc было протаранено другим судном. В результате тарана Mont-Blanc загорелся. Нагруженное тоннами взрывчатки судно было оставлено экипажем и оставлено дрейфовать через гавань. Niobe в то время стояла на приколе в гавани, и на борту судна была поднята тревога, как только стало известно об опасности. Уорент-офицер Альберт Мэттисон и шесть человек отправились в Mont-Blanc на пинасе Niobe и поднялись на борт судна с боеприпасами, пытаясь затопить его. Однако, пока группа поднималась на борт, Mont-Blanc взорвался, мгновенно убив семерых человек. [28] Взрыв нанес серьезный ущерб верхним сооружениям Niobe и привел к гибели семи других членов экипажа. [29] [30] [31] Он также привел к тому, что судно было стянуто с якорных стоянок, несмотря на использование бетонного якоря. После повторного закрепления были установлены дополнительные якоря. [32] Она оставалась в эксплуатации в качестве плавучей базы до утилизации в 1920 году и продажи на слом. Она была разобрана в 1922 году в Филадельфии . [30] [33]
Как первый большой корабль Королевского канадского флота, имя Niobe имеет значительное символическое значение в канадском флоте, оно используется, среди прочего, как название серии научных работ. Модели и коллекции артефактов Niobe можно найти в нескольких канадских музеях, включая Морской музей Атлантики и Военно-морской музей Галифакса в Галифаксе. Последний посвящает Niobe комнату , в которой находится ее оригинальный корабельный колокол. Существует также Королевский канадский морской кадетский корпус, расположенный в Бриджуотере, Новая Шотландия, который носит ее имя как RCSCC 62 NIOBE.
14 октября 2014 года на верфи HMC в Галифаксе был обнаружен якорь, который, как полагают, принадлежал Niobe . Конкретный якорь и место его обнаружения соответствуют Niobe . Считается, что якорь является одним из трех носовых якорей, которые использовались для закрепления судна в новом положении после взрыва в Галифаксе. [32]
17 октября 2014 года Канада объявила, что 21 октября будет ежегодно отмечаться как «День Ниобеи» в ознаменование прибытия корабля в Галифакс в 1910 году. [34]
