HMS Blenheim — защищенный крейсер первого класса типа «Блейк» , служивший в Королевском флоте с 1890 по 1926 год. Он был построен компанией Thames Ironworks & Shipbuilding Company в Лимуте , Лондон . Корабль был назван в честь битвы при Бленхейме .
Водоизмещение судна составляло 9150 тонн, а его стальной корпус имел длину 375 футов (114 м) и ширину 65 футов (20 м) с указанной мощностью 20 000 лошадиных сил (15 000 кВт), вращая 2 гребных винта, обеспечивая максимальную скорость 22 узла (41 км/ч). час). Ее основным вооружением были две 9,2-дюймовые пушки BL Mk VI (234-мм) и шесть 6-дюймовых орудий QF (152-мм) на верхней палубе [1] и четыре 6-дюймовые пушки QF в 150-мм составных бронированных казематах на главной палубе. [1] Он также нес шестнадцать 3-фунтовых, [1] и четыре 14-дюймовых торпедных аппарата (два подводных и два надводных). [1]
Спущенный на воду 5 июля 1890 года, он был введен в эксплуатацию в Чатеме 1 января 1891 года.
Тогдашний премьер-министр Канады сэр Джон Томпсон умер в Англии сразу после того, как был приведен к присяге в качестве члена Тайного совета королевы Виктории в декабре 1894 года: он был репатриирован в Галифакс, Новая Шотландия, на реке Бленхейм , которая была выкрашена в черный цвет для повод. [2]
Принц Генрих Баттенбергский умер от малярии во время действительной службы на борту HMS Blonde у побережья Сьерра-Леоне в январе 1896 года, и Бленхейм репатриировал его тело с Канарских островов .
27 января 1897 года «Бленхейм» случайно протаранил и серьезно повредил французский пятимачтовый барк «Франция I» , один из самых длинных парусников на плаву в то время. «Франс-1» стоял на якоре у мыса Дандженесс, и на нем были видны два швартовных огня (один на носу и один на корме). Хотя морские правила того времени требовали наличия только одного швартовного огня на носу, на необычно длинных кораблях было обычной практикой ставить еще один на корме, и эта практика вскоре после этой конкретной аварии вскоре была закреплена в законе. Вахтенный офицер Бленхейма подумал, что огни исходят от двух разных кораблей, стоящих на якоре далеко друг от друга, и направил свой корабль в середину. Вахтенные на борту «Франции I» кричали, звонили в корабельный колокол, запускали сигнальные ракеты и трубили в туманный гудок, а «Бленхейм» в последний момент изменил курс и нанес «Франции I» скользящий удар вместо полного бортового тарана, который, вероятно, потопил бы судно. поскольку военные корабли того времени имели таранную носовую часть , что было очень смертоносной особенностью, как показало столкновение HMS Victoria и HMS Camperdown . Франция I не затонула и продолжила торговлю между Европой и Чили после обширного ремонта верфи до 1901 года, но британский суд обвинил французский корабль и отказался признать ответственность HMS Blenheim , решение, которое вызвало резкое негодование в морских кругах, как во Франции, так и во Франции. и шире. [3]
Он был повторно введен в строй 2 января 1901 года в составе 593 человек [4] для службы на китайской станции для поддержки британской позиции во время Боксерского восстания . [5] [6] В июне 1902 года она посетила Нагасаки . [7]
Затем он служил крейсером в эскадре Ла-Манша до мая 1908 года, когда присоединился к Средиземноморскому флоту в качестве эсминца-базы. Пока он использовался в качестве корабля-базы, на его борту служил будущий контр-адмирал и победитель VC Эрик Гаскойн Робинсон . Она была отправлена в Мудрос в марте 1915 года для поддержки Средиземноморского экспедиционного корпуса в битве при Галлиполи . Позже в том же году Бленхейм репатриировал в Галифакс бывшего премьер-министра Канады сэра Чарльза Таппера , умершего в Англии.
«Бленхейм» был списан в 1926 году в доке Пембрук .
