HMS Campania был гидросамолетом и авианосцем , переоборудованным из старого океанского лайнера Королевским флотом в начале Первой мировой войны . После завершения переоборудования в середине 1915 года корабль проводил испытания и учения с Гранд-Флитом . Они выявили необходимость в более длинной полетной палубе , чтобы позволить взлетать более крупным самолетам, и он был соответствующим образом модифицирован. Campania пропустила Ютландское сражение в мае 1916 года, но совершила ряд патрулей с элементами Гранд-Флита. Она никогда не участвовала в боях и вскоре была переведена в учебную роль из-за своего старого оборудования. В ноябре 1918 года Campania стояла на якоре с крупными кораблями Гранд-Флита, когда внезапный шторм заставил ее якорь тащиться. Поскольку второй якорь не был заложен, она задела несколько кораблей, и столкновения пробили ее корпус; она медленно затонула, без человеческих жертв.
Первоначально построенный как пассажирский лайнер для обслуживания Cunard Line между Ливерпулем и Нью-Йорком в 1893 году, RMS Campania был обладателем награды Blue Riband за скорость в начале своей карьеры. В октябре 1914 года он был продан судоремонтному заводу Thos. W. Ward , поскольку был изношен. [1]
Королевский флот купил Campania у судоразделочных компаний 27 ноября 1914 года за 32 500 фунтов стерлингов, первоначально для переоборудования в вооруженный торговый крейсер, оснащенный восемью скорострельными 4,7-дюймовыми (120-мм) орудиями. Вместо этого судно было переоборудовано Cammell Laird в авианосец, и два передних 4,7-дюймовых орудия были сняты в пользу 160-футовой (48,8 м) взлетной палубы . По обе стороны были установлены две вышки для перемещения гидросамолетов между водой и двумя трюмами . Трюм в средней части судна вмещал семь больших гидросамолетов. Передний трюм, под полетной палубой, мог вместить четыре небольших гидросамолета, но для доступа к самолетам полетную палубу приходилось поднимать с трюма. HMS Campania был введен в эксплуатацию 17 апреля 1915 года. [2]
.jpg/1280px-HMS_Campania_while_an_aircraft_carrier_during_WWI_(21493619206).jpg)
Первый взлет с полетной палубы произошел только 6 августа 1915 года, когда поплавковый самолет Sopwith Schneider , установленный на колесной тележке, [3] использовал 130 футов (39,6 м) полетной палубы, пока корабль шел против ветра со скоростью 17 узлов (31 км/ч; 20 миль/ч). Самолет Sopwith был самым легким и самым мощным самолетом, состоявшим на вооружении Королевской военно-морской авиационной службы , и близкий взлет при благоприятном ветре продемонстрировал, что более тяжелые самолеты не могут быть запущены с полетной палубы. [4]
К октябрю 1915 года Campania провела учения с Гранд-Флитом семь раз, но только три раза поднялась в воздух, так как Северное море часто было слишком бурным для ее гидросамолетов. Ее капитан рекомендовал удлинить взлетную палубу и придать ей более крутой наклон, чтобы гравитация могла увеличить ускорение самолета, и корабль был соответствующим образом модифицирован в Кэммелл-Лэрде между ноябрем 1915 года и началом апреля 1916 года. Передняя труба была разделена на две трубы, а полетная палуба была удлинена между ними и над мостиком до длины 245 футов (74,7 м), так что самолеты из обоих трюмов могли использовать полетную палубу. Было установлено брезентовое ветровое стекло, чтобы самолеты могли раскладывать крылья от ветра, а воздушный змей и все его вспомогательное оборудование были добавлены в кормовой трюм. Теперь Campania несла семь торпедоносцев Short Type 184 и три или четыре меньших истребителя или разведчика; Тип 184 совершил свой первый взлет с полетной палубы 3 июня 1916 года, также используя колесную тележку. Этот успех побудил Адмиралтейство заказать первый в мире самолет, предназначенный для операций с авианосца, Fairey Campania . Корабль получил первый из этих самолетов в конце 1917 года, где они присоединились к меньшим разведчикам Sopwith 1½ Strutter . [4] В разное время Campania также несла Sopwith Baby и Sopwith Pup . [5]
Campania не получила сигнал к развертыванию, когда Гранд-Флит покинул Скапа-Флоу 30 мая 1916 года по пути к Ютландскому сражению , но она отплыла два часа и пятнадцать минут спустя. Несмотря на то, что она медленно догоняла флот рано утром 31 мая, ей было приказано вернуться в Скапа-Флоу, поскольку у нее не было эскорта, а в этом районе были зарегистрированы немецкие подводные лодки . [6] Корабль участвовал в некоторых противолодочных и противоцеппелиновых патрулях, но позже ее признали непригодной для флотской службы из-за ее неисправного оборудования и она стала учебным гидросамолетным судном и судном-базой для аэростатов. [5] В апреле 1918 года Campania вместе с Гранд-Флитом была переведена из Скапа-Флоу в Росайт . [7]
_sinking.jpg/1280px-HMS_Campania_(1914)_sinking.jpg)
Утром 5 ноября 1918 года Campania стояла на якоре у Бернтисленда в заливе Ферт-оф-Форт . Внезапный шквал силой 10 баллов заставил судно сняться с якоря. Сначала оно столкнулось с носом находящегося поблизости линкора Royal Oak , а затем процарапало борт линейного крейсера Glorious . Корпус Campania был поврежден первым столкновением с Royal Oak , затопив его машинное отделение и отключив все основные электропитание. Затем судно начало оседать на корму и затонуло примерно через пять часов после освобождения. Весь экипаж судна был спасен соседними судами. Военно-морская комиссия по расследованию инцидента возложила большую ответственность за его потерю на вахтенного офицера Campania , указав, в частности, на то, что он не бросил второй якорь, когда судно начало дрейфовать. [9]
Первоначально обломки HMS Campania находились под защитой Закона о защите затонувших объектов , получив статус охраняемой территории в 2000 году. Это обозначение было отменено в 2013 году, когда объект был повторно обозначен как Историческая морская охраняемая территория в соответствии с Законом о морской среде (Шотландия) 2010 года . [10] Останки четырех самолетов Campania и семи 1½ Strutters, которые были на борту, когда он затонул, все еще погребены в его обломках. [4]
