HMS Montagu — линкор британского королевского флота до дредноута типа «Дункан » . Построенный для противодействия группе быстрых русских линкоров, «Монтегю» и его однотипные корабли были способны развивать скорость 19 узлов (35 км/ч; 22 мили в час), что делало их самыми быстрыми линкорами в мире. Линкоры класса «Дункан » были вооружены главной батареей из четырех 12-дюймовых (305-мм) орудий и во многом были похожи на линкоры класса «Лондон », хотя и имели немного уменьшенное водоизмещение и более тонкую броню. По сути, они отражали развитие более легких кораблей второго класса линкора типа «Канопус » . Монтегю был построен между закладкой киля в ноябре 1899 года и завершением строительства в июле 1903 года. У корабля была короткая карьера: два года он прослужил на Средиземноморском флоте, а затем был переведен на флот Ла-Манша в начале 1905 года. Во время экспериментов по беспроводной телеграфии в мае 1906 года она села на мель у острова Ланди . Неоднократные попытки снять корабль с мели не увенчались успехом, и он оказался полной потерей. В конечном итоге она была разбита на месте.
Шесть кораблей класса « Дункан» были заказаны в ответ на русские линкоры типа «Пересвет » , спущенные на воду в 1898 году. Русские корабли были быстрыми линкорами второго класса, поэтому Уильям Генри Уайт , британский директор военно-морского строительства , спроектировал « Дункан» . класса, чтобы соответствовать предполагаемой максимальной скорости российских судов. Чтобы достичь более высокой скорости и не допустить роста водоизмещения, Уайт был вынужден значительно уменьшить броневую защиту кораблей, фактически сделав корабли увеличенными и улучшенными версиями линкоров класса «Канопус » 1896 года, а не производными от более мощных Majestic , Formidable. и Лондонская серия первоклассных линкоров. «Дунканы » разочаровали в эксплуатации из-за своих сниженных защитных характеристик, хотя они все же заметно превосходили «Пересветы », для борьбы с которыми они были созданы. [1]
Монтегю имел общую длину 432 фута (132 м) , ширину 75 футов 6 дюймов (23,01 м) и осадку 25 футов 9 дюймов (7,85 м). Линкоры класса «Дункан» водоизмещением от 13 270 до 13 745 длинных тонн (от 13 483 до 13 966 т ) в нормальном состоянии и от 14 900 до 15 200 длинных тонн (от 15 100 до 15 400 т) при полной загрузке . Ее экипаж насчитывал 720 офицеров и рядовых . Корабли класса «Дункан» были оснащены парой 4-цилиндровых двигателей тройного расширения , приводивших в движение два винта , а пар обеспечивался двадцатью четырьмя котлами Бельвилля . Котлы были объединены в две трубы , расположенные в миделе корабля . Корабли класса «Дункан» имели максимальную скорость 19 узлов (35 км/ч; 22 мили в час) при указанной мощности 18 000 лошадиных сил (13 000 кВт). [2] Это сделало Монтегю и ее сестры самыми быстрыми линкорами в мире на несколько лет. На крейсерской скорости 10 узлов (19 км/ч; 12 миль в час) корабль мог пройти 6070 морских миль (11240 км; 6990 миль). [3]
Монтегю имел главную батарею из четырех 12-дюймовых (305-мм) орудий 40-го калибра , установленных в двухорудийных башнях в носовой и кормовой части. На кораблях также была установлена дополнительная батарея из двенадцати 6-дюймовых (152-мм) орудий 45-го калибра, установленных в казематах , в дополнение к десяти 12-фунтовым 3-дюймовым (76-мм) орудиям и шести 3-фунтовым 47-мм (1,9 дюйма) орудиям. для защиты от торпедных катеров . Как это было принято для линкоров того периода, он также был оснащен четырьмя 18-дюймовыми (457-мм) торпедными аппаратами, погруженными в корпус . [2]
У Монтегю был бронепояс толщиной 7 дюймов (178 мм); Поперечная переборка на кормовом конце пояса имела толщину от 7 до 11 дюймов (от 178 до 279 мм). Борта ее башен главного калибра имели толщину от 8 до 10 дюймов (от 203 до 254 мм), поверх барбетов толщиной 11 дюймов (279 мм) , а казематная батарея была защищена 6-дюймовой крупповской сталью . Ее боевая рубка имела борта толщиной 12 дюймов. Он был оснащен двумя бронепалубами толщиной 1 и 2 дюйма (25 и 51 мм) соответственно. [2]
Киль HMS Montagu был заложен 23 ноября 1899 года, а законченный корпус был спущен на воду 5 марта 1901 года. Он начал ходовые испытания в феврале 1903 года и был введен в состав флота 28 июля на верфи Девонпорта для службы на Средиземноморском флоте . В феврале 1905 года она перешла в состав Ла-Маншского флота . [2] [4]
В конце мая 1906 года Монтегю испытал новое оборудование беспроводной телеграфии в Бристольском проливе , отправляя и получая тестовые сообщения с помощью беспроводных станций на берегу. Поздно вечером 29 мая он стоял на якоре у острова Ланди , но не смог принять сообщения с испытательной станции, поэтому корабль снялся с якоря и направился к островам Силли . Сильный туман вынудил ее изменить курс и через четыре часа вернуться к острову Ланди, но ее штурман неправильно рассчитал курс, в результате чего она отклонилась примерно на две мили от первоначального курса. [5] Монтегю встретил лоцманский катер , курсировавший в окрестностях острова Ланди, замедлился до остановки и подошел к катеру, чтобы запросить дистанцию и пеленг до Хартленд-Пойнт на материке. Хотя катер передал их точно, голос с мостика линкора ответил , что они, должно быть, неверны и что лоцманский катер, должно быть, потерял ориентацию. Когда Монтегю снова запустила двигатели и начала двигаться вперед, катер крикнул в ответ, что на своем нынешнем курсе Монтегю будет на Шаттер-Роке через десять минут, а вскоре через туман раздался звук садящегося на мель линкора. [6]
30 мая в 02:00 «Монтегю» села на мель на Шаттер-Рок, получив рану длиной 91 фут (28 м) на правом борту. Не в силах освободиться от камней, она медленно наполнилась водой; двадцать четыре часа спустя ее машинное отделение по правому борту и все котельные были затоплены, среди прочего. Ее команда затопила левое машинное отделение, чтобы она не кренилась дальше на правый борт. Водолазы осмотрели корпус, чтобы определить степень повреждений, которые оказались более серьезными, чем первоначально ожидалось. Днище корабля также получило значительные повреждения, в том числе несколько других пробоин и оторванный от корпуса левый гребной вал. [4] Трюмный киль правого борта также был оторван от корпуса, как и руль направления . Обломок покоился на достаточно ровном дне, поэтому была надежда, что корабль удастся снять с мели. [7]
Поскольку у Королевского флота не было специального спасательного подразделения, оно обратилось к Фредерику Янгу, бывшему капитану Королевского флота, который теперь работал старшим офицером по спасанию Ливерпульской ассоциации спасения. Янг был в то время ведущим экспертом по спасению морских судов в Британии, поэтому его наняли для консультирования адмирала сэра Артура Уилсона , командующего флотом Ла-Манша, у которого не было опыта спасательных операций. [5] Первоначально военно-морской флот надеялся облегчить корабль, сняв с него орудия среднего и малого калибра и другое оборудование, которое можно было легко снять, а затем откачать воду, чтобы можно было залатать дыры в корпусе. К концу июня на месте было смонтировано около двадцати насосов общей производительностью 8600 тонн (8500 длинных тонн; 9500 коротких тонн) воды в час. Трудности с откачкой, отчасти из-за разделения внутренних отсеков и необходимости повторно затопить корабль во время прилива , чтобы уберечь его от дальнейших повреждений до того, как корпус будет отремонтирован, вынудили спасателей отказаться от операции. [7]
Затем Уилсон попытался снять броню с бортов корабля и установить ряд кессонов , после чего с помощью мощного воздушного насоса можно было бы выдуть воду из корпуса. Кессоны неоднократно вырывались даже в спокойном море, и воздушный насос не давал желаемого эффекта. Ее родственный корабль «Дункан» сама села на мель, пытаясь помочь в спасательных операциях, но была успешно освобождена. В конце лета 1906 года спасательные работы были приостановлены на год, и планировалось возобновить их в 1907 году. Однако осмотр корабля, проведенный с 1 по 10 октября 1906 года, показал, что действие моря толкает его дальше. на берегу, и ее корпус изгибался и деформировался так, что швы начали расходиться, обшивка палубы разваливалась, а шлюпбалки шлюпки обрушивались. Не сумев снять с мели «Монтегю» , военно-морской флот решил отказаться от проекта. С места крушения были извлечены дополнительные материалы, в том числе орудия главного калибра, которые позже были повторно использованы на других судах. [7] [8] [9]
Компания Western Marine Salvage Company из Пензанса завершила сбор затонувшего корабля на металлолом в течение следующих 15 лет. Военный трибунал , созванный по этому делу, обвинил в крушении густой туман и плохую навигацию. [10] Суд проходил на борту HMS Victory . Капитану корабля Томасу Адэру и штурману лейтенанту Джеймсу Датану был объявлен строгий выговор, и оба были уволены с HMS Montagu ; Дафан также потерял два года стажа в звании. [11] Место крушения, которое сейчас представляет собой немногим больше, чем бронеплита на морском дне, является популярным местом для дайвинга. [12] Водолазы также обнаружили части ее артиллерийских башен и снарядов, которые не были обнаружены во время спасательной операции. В сентябре 2019 года британское правительство предоставило месту крушения, включая ступеньки, выдолбленные в скале во время спасательных работ, статус охраняемого объекта . [13]
{{cite magazine}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь )