Класс «Канопус» представлял собой группу из шести линкоров Британского Королевского флота , построенных в конце 1890-х годов. Корабли были спроектированы директором военно - морского строительства Уильямом Уайтом для использования на китайской станции . В этот класс входили «Канопус» , головной корабль , и «Слава» , «Альбион» , «Океан» , «Голиаф» и «Месть» . Класс имел на вооружении главную батарею из четырех 12-дюймовых корабельных орудий BL Mk VIII и вторичную батарею из двенадцати 6-дюймовых орудий QF . По сравнению с предыдущими линкорами класса Majestic , класс Canopus был меньше, быстрее и менее тяжелобронированным, хотя они использовали новую, более прочную броню Krupp , которая была более эффективной, чем сталь Harvey, используемая в Majestic . Помимо крупповской стали, корабли также приняли ряд других изменений, включая водотрубные котлы , рядные воронки и броневой пояс во всю длину .
Шесть кораблей класса «Канопус» большую часть своей ранней карьеры служили за границей, причем все шесть из них служили на Китайской станции в начале 1900-х годов. Кроме того, «Канопус» в этот период также служил в составе Средиземноморского флота . В 1905 году, с подписанием англо-японского союза , Королевский флот вывел большую часть своих тяжелых подразделений с Дальнего Востока, а шесть кораблей класса «Канопус» вернулись в британские воды, продолжая службу в Домах , Ла-Манше и Британских водах. Атлантический флот до 1908 года. С тех пор и до 1910 года большинство кораблей служили в составе Средиземноморского флота, а затем были переведены в резерв или выполняли другие второстепенные обязанности.
С вступлением Великобритании в Первую мировую войну в августе 1914 года корабли были мобилизованы в составе 8-й боевой эскадры , но их быстро рассредоточили по другим станциям, выполняя функции охранных кораблей и сопровождения конвоев . «Канопус» участвовал в охоте на немецкую восточноазиатскую эскадру , кульминацией которой стала битва за Фолклендские острова в декабре 1914 года. В начале 1915 года большая часть кораблей была отправлена в восточную часть Средиземного моря для участия в Дарданелльской кампании против Османской империи . Империя . В ходе этих операций были потоплены «Океан» и «Голиаф» в марте и мае 1915 года соответственно. «Канопус» и «Альбион» были выведены из боевой службы в 1916 году, после чего использовались в качестве казарменных кораблей . «Слава» служила флагманом британской эскадры « Северная Россия» , а «Весть» принимала участие в операциях у берегов Германской Восточной Африки в 1916 году. После войны все четыре уцелевших корабля были быстро разбиты в начале 1920-х годов.
Проектные работы над тем, что стало классом «Канопус» , начались в марте 1895 года, когда Уильям Генри Уайт , директор военно-морского строительства , представил Адмиралтейскому совету проект японских линкоров класса «Фудзи » , которые тогда строились в Великобритании . Эти корабли, основанные на классе британских Royal Sovereign , представляли собой заметный рост японской военно-морской мощи в Восточной Азии , и Уайт утверждал, что для противодействия им на Китайской станции потребуются более мощные линкоры . Он также предположил, что новый проект сможет проходить через Суэцкий канал , чтобы сократить время транзита между Европой и Азией. Совет согласился и 13 мая снова встретился с Уайтом, чтобы представить свои требования к новым кораблям. Двумя днями позже Уайт передал своему штабу параметры кораблей вместе с указанием как можно быстрее подготовить подходящий проект. Новые корабли должны были иметь надводный борт , равный таковому у линкора HMS Centurion , ту же главную батарею , что и у предыдущих линкоров класса Majestic , вторичную батарею из десяти 6-дюймовых (152-мм) орудий, скорость и запас топлива, как у линкора класса Majestic. линкор второго класса « Слава » и броневой пояс толщиной 6 дюймов. [1]
23 мая Уайт и его сотрудники подготовили предварительный эскиз проекта, который представили в Адмиралтейство. Это судно должно было нести указанную батарею из четырех 12-дюймовых (305-мм) орудий и десяти 6-дюймовых орудий водоизмещением 13 250 длинных тонн (13 460 т ). Скорость должна была составлять 18 узлов (33 км/ч; 21 миля в час) при указанной мощности 12 500 лошадиных сил (9300 кВт). Дальнейшие работы по доработке конструкции продолжались, и были созданы три варианта: «А», «В» и «С». «А» немного уменьшил водоизмещение до 13 000 длинных тонн (13 000 т), но сохранил прежнее вооружение и скорость. «Б» во многом был похож на первоначальную конструкцию, но имел две 6-дюймовые пушки, а «С» был немного меньше, по типу «А», но его ПМК состоял из восьми 6-дюймовых орудий и восьми 4-дюймовых орудий. дюймовые (102-мм) пушки. Три варианта были представлены Адмиралтейству в начале октября; 9-го числа Совет направил Уайту ответ, поручив ему подготовить новый проект, сочетающий в себе компоновку брони «А» и «Б» с ПМК «Б». [1]
Проектные работы продолжались почти год, прежде чем 2 сентября 1896 года был утвержден окончательный вариант. К этому времени Совет принял решение принять на вооружение новые водотрубные котлы после их успешных испытаний на борту торпедной канонерской лодки «Снайпер». Компоновка брони была дополнительно переработана: в окончательной версии была исключена более тонкая боковая броня над поясом, а также кормовая полоса брони; у основного и вспомогательного орудий также была снижена броневая защита. Эти сокращения были использованы для увеличения толщины носового пояса и главной палубы, а также для размещения четырех вспомогательных орудий в бронированных казематах . Хотя толщина брони была значительно уменьшена по сравнению с предыдущим классом Majestic , использование новой стали Krupp вместо стали Harvey позволило лишь незначительно уменьшить защиту. [2] [3]
По смете 1896 и 1897 годов было разрешено построить шесть кораблей, получивших звание первоклассных линкоров, по новому проекту. Хотя схема брони была не такой слабой, как казалось на бумаге, Королевский флот не был доволен снижением оборонительной мощи. Департамент Уайта считал их линкорами второго класса, и в оценках 1896 года они действительно были классифицированы как «улучшенные корабли Славы ». Тем не менее, они соответствовали «Фудзиям », которым должны были противостоять, и представляли максимально возможные наступательные и оборонительные возможности при ограничениях по водоизмещению и осадке, наложенных Адмиралтейством. Они оказались более чем способны выполнить задачу, для которой были построены на Китайской станции. [4]
.jpg/1280px-First_Class_Battleship_(11850935903).jpg)
Корабли класса «Канопус» имели длину 390 футов 3,5 дюйма (118,961 м) между перпендикулярами и общую длину 421 фут 6 дюймов (128,47 м) при ширине 74 фута (23 м). Они имели осадку 26 футов 2 дюйма (7,98 м) в обычном режиме и до 30 футов (9,1 м) при полной загрузке. Их водоизмещение 13 150 длинных тонн (13 360 т) в нормальном режиме и до 14 300 длинных тонн (14 500 т) при полной нагрузке. Корабли были оснащены двумя мачтами , на каждой боевой вершине было установлено несколько легких орудий и один прожектор. Еще четыре прожектора были установлены на мостах . [5] [6]
На момент завершения их экипаж насчитывал 682 офицера и рядового состава , но на протяжении всей карьеры кораблей их число менялось. Например, к 1904 году экипаж «Голиафа » увеличился до 737 человек, а на «Альбионе» — 752 человека, включая штаб адмирала. В 1912 году команда «Вещения» служила учебным артиллерийским кораблем , а в 1916 году в качестве сторожевого корабля «Альбион» сократился до 371 офицера и матроса. На каждом корабле было несколько небольших лодок, в том числе две паровые лодки и одна парусная лодка. пиннас, один паровой катер , три катера , одна камбуз , один китобойный корабль , три двуколки , две шлюпки и один плот . [7]
Корабли класса «Канопус» были оснащены парой 3-цилиндровых двигателей тройного расширения , которые приводили в движение пару винтовых гребных винтов , вращающихся внутрь , а пар вырабатывался двадцатью котлами Бельвилля . Это были первые британские линкоры с водотрубными котлами, которые вырабатывали больше энергии при меньшем весе по сравнению с жаротрубными котлами, использовавшимися на предыдущих кораблях. Новые котлы привели к использованию двух продольных воронок вместо расположенной рядом воронки, которая использовалась на многих предыдущих британских линкорах. Корабли класса «Канопус» зарекомендовали себя как хорошие пароходы с высокой для линкоров того времени скоростью — 18 узлов (33 км/ч; 21 миль в час) при указанной мощности 13 500 лошадиных сил (10 100 кВт) — на целых два узла быстрее, чем у Majestic . . Увеличение скорости произошло в первую очередь за счет водотрубных котлов, которые производили дополнительные 1500 л.с. (1100 кВт) по сравнению со старыми жаротрубными котлами Majestic s . Вращающиеся внутрь винты также обеспечивали увеличение скорости, поскольку они могли работать на более высоких оборотах, чем винты, вращающиеся наружу, использовавшиеся на более ранних кораблях. [3] [8]
Каждый корабль имел запас топлива в 900 длинных тонн (910 т) угля при нормальных условиях, но дополнительные помещения можно было использовать для удвоения емкости - 1800 длинных тонн (1829 т) во время войны. Корабли сожгли 52 длинные тонны (53 т) угля на скорости 8 узлов (15 км/ч; 9,2 миль в час) в течение 24 часов и до 336 длинных тонн (341 т) на полной скорости каждые 24 часа. Canopus es смог преодолеть 5320 миль (8560 км) на экономичной крейсерской скорости 10 узлов (19 км/ч; 12 миль в час) с полной загрузкой угля. При скорости 16,5 узлов (30,6 км/ч; 19,0 миль в час) дальность полета значительно упала до 2590 миль (4800 км; 2980 миль). [7]
Хотя водотрубные котлы значительно увеличили производительность, на протяжении всей карьеры кораблей с ними сталкивались проблемы. Трубки конденсатора котла Оушена сильно протекали, пока ремонт в 1902–1903 годах не устранил проблему. Vengeance также пострадала на протяжении всего срока службы, что снизило эффективность ее двигателей. Вращающиеся внутрь винты также вызывали проблемы в эксплуатации, поскольку затрудняли рулевое управление на малой скорости или при движении задним ходом; В результате эта договоренность оказалась непопулярной среди экипажей. Тем не менее, Королевский флот сохранил винты, вращающиеся внутрь, на всех будущих линкорах до дредноута, прежде чем вернуться к винтам, вращающимся наружу, для Дредноута в 1906 году.
Корабли класса « Канопус» имели по четыре 12-дюймовых орудия 35-го калибра, установленных в двухорудийных башнях в носовой и кормовой части; эти орудия были установлены в круглых барбетах, которые позволяли заряжать со всех сторон, хотя и на фиксированной высоте. «Канопус» нес свои орудия в установках BIII, тех же, что использовались на последних двух кораблях класса «Маджестик », в то время как следующие четыре корабля использовали более новые установки BIV, а «Возмездие» использовало еще более новые установки BV. Крепления BIII имели палубу, которая прерывала снаряд и подъемники пороха, чтобы предотвратить попадание вспышки огня от взрыва в башне до магазинов , что могло привести к катастрофическому взрыву. Из креплений BIV эту палубу исключили, чтобы обеспечить более быструю транспортировку боеприпасов, но конструкторы осознали, насколько это влечет за собой значительно возросший риск, и поэтому восстановили палубу с креплениями BV. Для повышения скорости обращения со снарядами компания Vickers for Vengeance разработала новую башню, которая позволяла перезаряжать орудия на всех высотах, что устраняло необходимость возвращаться на фиксированную высоту заряжания, что значительно улучшало скорострельность. [5] [10]
На кораблях также была установлена ПАК из двенадцати 6-дюймовых орудий 40-го калибра, установленных в казематах. [5] Восемь 6-дюймовых орудий были установлены на главной палубе, из-за чего они располагались слишком низко, чтобы обеспечить хорошее поле для обстрела, хотя остальные четыре орудия, установленные на палубе выше, не страдали от той же проблемы. Для ближней защиты от торпедных катеров корабли несли третичную батарею из десяти 12-фунтовых орудий и шести 3-фунтовых орудий в индивидуальных установках, распределенных по длине кораблей, в том числе в казематах в носу и корме и на шкворне. крепится в надстройке. [11]
Как было принято для линкоров того периода, они также были оснащены четырьмя 18-дюймовыми (457-мм) торпедными аппаратами , погруженными в корпус , [5] по два на каждом борте рядом с носовым и кормовым барбетом. Пятая труба планировалась на корме корабля, над водой, но во время строительства ее исключили. Вероятно, это было сделано потому, что надводные трубы не могли быть должным образом защищены, и если бы торпеда взорвалась, пока она еще находилась в трубе, это могло бы нанести кораблю серьезные повреждения. [12]
Для экономии веса Canopus нес меньше брони, чем Majestic s — 6 дюймов в поясе по сравнению с 9 дюймами (229 мм), хотя переход от брони Харви в Majestic к броне Круппа в Canopus означал, что потеря в защите не была существенной. Каким бы прекрасным оно ни было, броня Круппа имела на 30 процентов большую защитную ценность при заданном весе, чем ее эквивалент Харви. Хотя он был тоньше, он был более всеобъемлющим; Класс «Канопус» был первым британским крупным кораблем, вернувшимся к полноразмерному бронепоясу со времен «Дредноута» , спущенного на воду в 1875 году. Для экономии веса пояс был уменьшен до 2 дюймов (51 мм) на обоих концах корабля. Как и в случае с поясом, другая броня, используемая для защиты кораблей, также могла быть тоньше; Переборки на обоих концах пояса имели толщину от 6 до 10 дюймов (от 152 до 254 мм) . [3] [13]
Они были оснащены двумя бронепалубами толщиной 1 и 2 дюйма (25 и 51 мм) соответственно, обе из стали Харви. Это был первый случай установки второй броневой палубы на британский военный корабль. В то время, когда готовился проект, ходили слухи, что французы намеревались оснастить свои новейшие линкоры гаубицами , стрелявшими снарядами под большими углами; это позволило бы им поражать британские корабли обстрелом , избегая тяжелой поясной брони кораблей. Французы не размещали гаубицы ни на одном из своих новых кораблей, но принятие двух бронепалубных палуб продолжалось в британской практике до появления линкоров типа «Нельсон» 1920-х годов. [3] [14]
Башни главного калибра имели толщину 8 дюймов (203 мм), крышу толщиной 2 дюйма и от 10 до 12 барбетов . Барбеты уменьшились до 6 дюймов за поясом. Не все секции кораблей получили крупповскую сталь; Казематная батарея была защищена 6-дюймовой сталью Харви спереди и 2 дюймами по бокам и сзади. Их передние боевые рубки получили борта из стали Харви толщиной 12 дюймов, в то время как кормовые боевые рубки имели борта только 3 дюйма (76 мм). [15]
Более тонкая броня кораблей подверглась резкой критике во время их постройки, особенно в прессе. Уайт публично защищал эту конструкцию, указывая, что недавний опыт взаимодействия китайских и японских военных кораблей в битве на реке Ялу продемонстрировал, что броня оказалась более эффективной для защиты кораблей, чем показали наземные испытания, а достижения в технологии брони оправдывают сокращение. ради экономии веса для лучшего оружия. [16]
.jpg/1280px-Launching_of_the_HMS_Vengeance_(1899).jpg)
Корабли этого класса провели большую часть своей карьеры в мирное время за границей. Канопус провела свою раннюю карьеру на Средиземноморском флоте , а Голиаф отправилась на Китайскую станцию в 1900 году. Слава , Альбион и Оушен присоединились к Голиафу с 1901 по 1905 год, а Месть и Канопус были отправлены присоединиться к ним в 1902 и 1905 годах соответственно. В сентябре 1902 года «Оушен» пострадал от тайфуна . Англо -японский союз , подписанный в 1905 году, позволил Британии вывести большую часть своих военно-морских сил в Восточной Азии, а корабли класса «Канопус» были отозваны в европейские воды. По возвращении в Великобританию большинство из них непродолжительное время служили на Флоте Ла-Манша , а затем на Флоте Метрополии и Атлантическом флоте в период с 1905 по 1907 год. В этот период корабли также прошли капитальный ремонт после продолжительного периода службы за рубежом. Вместо этого «Голиаф» отправился на Средиземноморский флот с 1903 по 1906 год, после чего последовали периоды с Флотом Ла-Манша и Флотом метрополии в 1906 и 1907 годах соответственно. [17]
«Канопус» , «Глори» , «Океан» и «Голиаф» были отправлены на Средиземноморский флот в 1908 году, где оставались до конца десятилетия. 13 июня 1908 года «Возмездие» было повреждено в результате столкновения с торговым судном SS Begore Head в Портсмуте; 29 ноября 1910 года она попала в еще одно столкновение с торговым судном SS Biter. Несколько кораблей, в том числе «Канопус» и «Глори» , по возвращении в Великобританию были переведены в резервный статус, где они оставались до начала Первой мировой войны в августе 1914 года . начало войны. Vengeance , со своей стороны, с 1908 года выполняла второстепенные роли, в том числе в качестве тендера и учебного артиллерийского корабля. В 1913 году переведена в 6-ю боевую эскадру Второго флота . [17]
В начале Первой мировой войны корабли класса « Канопус» были мобилизованы на службу в составе 8-й боевой эскадры . «Канопус» быстро отправили на станцию в Южной Америке , где она патрулировала немецкие торговые рейдеры. Она участвовала в поисках немецкой восточноазиатской эскадры вице-адмирала Максимилиана фон Шпее . Слишком медленный, чтобы следовать за крейсерами адмирала сэра Кристофера Крэдока , он пропустил битву при Коронеле в ноябре 1914 года, в которой Крэдок потерпел поражение. Пришвартованный в Порт-Стэнли в качестве оборонительной батареи, он произвел первые выстрелы в битве за Фолклендские острова в декабре, что заставило Спи прекратить атаку, прежде чем его преследовали и уничтожали линейные крейсеры адмирала Давтона Стерди . [17] [18]
В начале конфликта «Оушен» находился в Ирландии для поддержки эскадры крейсеров, но в октябре его перевели на станцию в Ост-Индии для защиты конвоев военных кораблей из Индии. Первоначально «Голиаф» служил сторожевым кораблем в Лох-Эве , одной из гаваней, используемых Великим флотом , а затем в конце августа сопровождал переправу британских войск в Бельгию. Затем он принимал участие в операциях против Германской Восточной Африки , участвуя в блокаде немецкого легкого крейсера СМС Кенигсберг на реке Руфиджи . В октябре 1914 года «Славу» перевели на станцию Северной Америки и Вест-Индии , где она служила флагманом эскадры . В конце 1914 года «Оушен» участвовала в нападении на Басру , а затем была переведена в Египет для защиты Суэцкого канала, где присоединилась к «Вести» , находившейся там с ноября. Альбион был отправлен в Атлантику, чтобы помочь защититься от возможного прорыва немецких военных кораблей из Северного моря . В декабре и январе 1915 года она поддерживала операции против немецкой Юго-Западной Африки . [17]
Канопус , Альбион , Океан и Месть были переброшены в Средиземное море в начале 1915 года для Дарданелльской кампании . Они участвовали в крупных атаках на прибрежные укрепления Османской империи, защищавшие Дарданеллы , в марте 1915 года, но британский и французский флот оказались неспособными форсировать проливы. В их число входили крупные атаки 18 марта, в результате которых один французский и два британских линкора, один из которых был « Оушен », были потеряны на османских военно-морских минах . Оушен пытался спасти команду линкора HMS Irresistible , который также подорвался на мине, но тоже заминировался и затонул. Большую часть ее экипажа удалось эвакуировать на ближайшие эсминцы. Во время этих операций уцелевшие корабли неоднократно получали повреждения от береговых орудий Османской империи, но ни разу серьезно. Союзная пехота высадилась в апреле, начав кампанию в Галлиполи , и Канопус продолжал бомбардировать османские позиции, чтобы поддержать их. Эти операции включали Первую битву при Критии и помощь в отражении контратак Османской империи. 13 мая 1915 года «Голиаф» был потоплен в заливе Морто у мыса Хеллес тремя торпедами османского эсминца «Муавенет-и Миллие» . Из ее экипажа в 750 человек 570 погибли при затоплении. В июне 1915 года «Слава» была переведена в Средиземное море, чтобы присоединиться к своим сестрам в кампании, хотя за это время она практически не участвовала в боевых действиях, поскольку ее команда была необходима на берегу для поддержки войск, сражающихся на полуострове. [19] [20]
В октябре 1915 года Альбион был переведен в Салоники для поддержки операций союзников против Болгарии через тогда еще нейтральную Грецию, но дальнейших действий он не предпринял. В апреле 1916 года его перевели обратно в Ирландию для службы в качестве сторожевого корабля, и эту роль она выполняла до октября 1918 года, когда его превратили в казарменный корабль . После того, как кампания в Галлиполи закончилась выводом союзных войск в январе 1916 года, Канопус патрулировал восточное Средиземноморье, но не предпринял дальнейших действий. Он был выведен из эксплуатации в апреле 1916 года и в начале 1918 года был переоборудован в казарменный корабль. В августе 1916 года «Слава» была отправлена в Мурманск , Россия, чтобы поддержать британского союзника, оставив жизненно важный порт открытым для поставок, отправляемых на Восточный фронт . Там она служила флагманом британской Северо-Российской эскадры . Измученный операциями у Галлиполи, Vengeance вернулся в Великобританию для ремонта. В декабре 1915 года она была повторно введена в строй для службы в Восточной Африке , во время которой поддерживала захват Дар-эс-Салама в Германской Восточной Африке. Она снова вернулась в Великобританию в 1917 году и была выведена из эксплуатации, после чего служила на вспомогательных должностях до 1921 года .
После войны Королевский флот начал сбрасывать корабли. «Альбион» был продан на металлолом в декабре 1919 года и разобран в следующем году, как и «Канопус» . Glory вернулся в Великобританию в 1919 году, был выведен из эксплуатации и в 1920 году был переименован в HMS Crescent , а в декабре 1922 года окончательно был продан судоразделщикам. Vengeance был продан на металлолом в 1921 году и разобран в следующем году. [17]
