HMS Ark Royal был первым кораблем, спроектированным и построенным как авианосец . [1] Он был куплен Королевским флотом в 1914 году, вскоре после закладки киля, и корабль находился только в шпангоутах ; это позволило почти полностью изменить конструкцию корабля для размещения гидросамолетов . Во время Первой мировой войны Арк Ройал участвовала в Галлиполийской кампании в начале 1915 года, выполняя миссии воздушной разведки и наблюдения. Позже ее самолет поддерживал британские войска на Македонском фронте в 1916 году, прежде чем она вернулась в Дарданеллы , чтобы служить базой для всех гидросамолетов, действовавших в этом районе. В январе 1918 года несколько ее самолетов безуспешно атаковали немецкий линейный крейсер SMS Goeben , когда он вылетел из Дарданелл, чтобы атаковать корабли союзников в этом районе. Позже в том же году корабль покинул этот район для поддержки гидросамолетов, проводящих противолодочное патрулирование над южной частью Эгейского моря .
После окончания войны «Арк Ройал» в основном служил авиационным транспортом и кораблем-базой для этих самолетов для поддержки операций белых русских и британцев против большевиков в Каспийском и Черноморском регионах во время интервенции союзников в Гражданскую войну в России . Она также поддерживала самолеты Королевских ВВС (RAF) в Британском Сомалиленде в кампании против Даравиша Дийрие Гууре и Мохаммеда Абдуллы Хасана в 1920 году. Позже в том же году корабль был переведен в резерв . Арк Ройал был повторно введен в эксплуатацию для переправки эскадрильи британских ВВС в Дарданеллы во время Чанакского кризиса в 1922 году. По возвращении в Соединенное Королевство в следующем году он снова был переведен в резерв.
Корабль был повторно введен в эксплуатацию в 1930 году для использования в качестве учебного корабля для пилотов гидросамолетов и для оценки операций и техники катапульт самолетов . В 1934 году он был переименован в HMS Pegasus , освободив название авианосцу, заказанному в том же году , и продолжал служить в качестве учебного корабля до начала Второй мировой войны в сентябре 1939 года . В начале войны был передан во флот метрополии. В дополнение к своим учебным обязанностям, он выполнял задачи в качестве авиационного транспорта, пока в конце 1940 года не был модифицирован в качестве прототипа катапультного истребителя. Корабль этого типа предназначался для защиты конвоев от атак немецких морских кораблей дальнего действия. патрульные бомбардировщики , запуская истребители через катапульту для прикрытия конвоя с воздуха. «Пегас» служил в этой роли до середины 1941 года, когда вернулся к своим прежним обязанностям в качестве учебного корабля. Так продолжалось до начала 1944 года, когда он стал кораблем-казармой . Корабль был продан в конце 1946 года, а в следующем году началось его переоборудование в торговое судно. Однако в ходе процесса у владельца закончились деньги, и Анита I , как ее переименовали, была конфискована кредиторами в 1949 году и продана на металлолом . Она не распалась до конца 1950 года.
В 1913 году Королевский флот провел испытания модифицированного крейсера « Гермес» , чтобы оценить способность гидросамолетов работать с флотом. Они добились такого успеха, что Адмиралтейство выделило 81 000 фунтов стерлингов в рамках военно-морской программы 1914–1915 годов на покупку торгового корабля для более тщательной модификации, чем это было возможно с « Гермесом» , для лучшего размещения гидросамолетов. В 1914 году был куплен трамповый пароход , строительство которого в Blyth Shipbuilding Company только что началось, поэтому его можно было легко модифицировать в соответствии с новой ролью. [2]
«Арк Ройал» был заложен 7 ноября 1913 года судостроительной компанией «Блит» в Блите, Нортумберленд , как грузовое судно, вероятно, предназначенное для торговли углем и зерном в Черном море. Был куплен в мае 1914 г. [1] и спущен на воду 5 сентября 1914 г. Корабль вступил в строй 10 декабря 1914 г. [3]
В корабль были внесены обширные изменения при преобразовании его в тендер для гидросамолетов: надстройка, труба и двигательная установка были перенесены в кормовую часть, а рабочая палуба заняла переднюю половину корабля. Палуба предназначалась не для взлета, а для запуска и обкатки двигателей гидросамолетов, а также для подъема поврежденных самолетов с моря. [4] Корабль был оборудован большим трюмом для самолетов длиной 150 футов (45,7 м), шириной 45 футов (13,7 м) и высотой 15 футов (4,6 м), а также обширными мастерскими. Два 3-тонных (3,0 т) паровых крана по бокам бака поднимали самолет через сдвижной люк ангара на полетную палубу или на воду. Она везла 4000 британских галлонов (18 000 л; 4800 галлонов США) бензина для своего самолета в стандартных коммерческих канистрах емкостью 2 британских галлона (9,1 л; 2,4 галлона США). [5]
Она могла нести пять гидросамолетов и двух-четырехколесные самолеты. Гидросамолеты взлетали и приземлялись в воду рядом с авианосцем, поднимались на корабль и спускались с него кранами; другому самолету придется вернуться на посадку после запуска. Ее первоначальный состав самолетов состоял из Short Folder , двух Wight Pushers , трех гидросамолетов Sopwith Type 807 и двух-четырех колесных самолетов Sopwith Tabloid . [6]
Ark Royal имел общую длину 366 футов (111,6 м), ширину 50 футов 10 дюймов (15,5 м) и осадку 18 футов 9 дюймов (5,7 м). Обычно его водоизмещение составляет 7 080 длинных тонн (7 190 т), при водоизмещении 7 450 длинных тонн (7 570 т) при глубокой загрузке . [7] Корабль имел одну вертикальную паровую машину тройного расширения, приводящую в движение один гребной вал . Три цилиндрических котла корабля вырабатывали достаточно пара, чтобы вырабатывать двигатель мощностью 3000 лошадиных сил (2200 кВт). [8] Проектная скорость корабля составляла 11 узлов (20 км/ч; 13 миль в час); во время ходовых испытаний она развивала скорость 10,64 узла (19,71 км/ч; 12,24 миль в час) с мощностью на валу 2675 лошадиных сил (1995 кВт) в декабре 1914 года . [9] Арк Ройал перевез 500 тонн (490 длинных тонн) мазута , этого достаточно. чтобы дать ей дальность полета 3030 морских миль (5610 км; 3490 миль) при скорости 10 узлов (19 км / ч; 12 миль в час). [7]
Корабль был вооружен четырьмя 12-фунтовыми пушками QF мощностью 12 центнеров [Примечание 1] и двумя пулеметами. [10] Ее экипаж насчитывал 180 офицеров и солдат, в том числе 60 авиаторов. [8] «Ее поистине уникальной особенностью был устойчивый парус на бизани, который помогал ей держать голову по ветру; он остается единственным авианосцем, оснащенным парусом». [11]
Корабль оказался слишком медленным для работы с Великим флотом и для операций в Северном море в целом, поэтому в середине января 1915 года «Арк Ройал» был отправлен в Средиземное море для поддержки кампании в Галлиполи . [10] Под командованием командира Роберта Кларк-Холла корабль отплыл 1 февраля 1915 года и прибыл на остров Тенедос 17 февраля. В день прибытия она попыталась управлять тремя своими гидросамолетами для разведки Проливов, но у двух из них были проблемы с двигателями, а третий не смог взлететь, потому что вода была слишком спокойной, что было распространенной проблемой многих первых гидросамолетов. Уайт-толкачу в конце концов удалось подняться в воздух и обнаружить новые укрепления в проливе; он сбросил одну 20-фунтовую (9,1 кг) бомбу на азиатскую сторону Дарданелл и вернулся с семью пулевыми отверстиями в коже. Двумя днями позже авиация корабля безуспешно попыталась обнаружить флот, бомбардировавший османские укрепления, защищавшие Проливы. Позже в этом месяце и в начале марта они провели дополнительные миссии по воздушной разведке и наблюдению в поддержку флота, когда он продвигался дальше вверх по проливам. Арк Ройал потеряла свой первый самолет 5 марта, когда пропеллер одного из ее самолетов Sopwith разлетелся на куски на высоте 3000 футов (910 м). Оба члена экипажа самолета были подняты эсминцем HMS Usk . [12]
Позже в том же месяце экипаж корабля научился обнаруживать мины с воздуха и добился умеренных успехов, хотя им не удалось обнаружить минное поле, в результате которого 18 марта потопил один французский и два британских предредноута и повредил британский линейный крейсер. Позже в том же месяце Арк Ройал и ее самолет были заменены 3-й эскадрильей Королевской военно-морской воздушной службы (RNAS). Готовясь к прибытию эскадрильи, экипаж корабля очистил виноградник на острове под аэродром и 26–27 марта разгрузил самолеты в ящиках. С 31 марта по 7 апреля «Арк Ройал» и ее спутники предприняли несколько ложных попыток приземления, а ее самолет без особого эффекта бомбардировал порт Смирны . Вернувшись на Тенедос 8 апреля, она обменяла свои таблоиды, которые никогда не летали с корабля, на пару одноместных гидросамолетов Sopwith Schneider . Кроме того, она получила два Sopwith Type 860 , еще один Wight Pusher и Short Type 166 , все двухместные гидросамолеты, в качестве замены. На корабле не было места для всех этих самолетов, и она использовала угольщик «Пенморвальт» для их хранения и в качестве дополнительного места для мастерской. Ее самолет возобновил разведывательные и наблюдательные полеты над Дарданеллами; 12 апреля самолет обнаружил большой склад боеприпасов и предоставил корректирующие данные для направления огня с корабля HMS Lord Nelson на цель. [13]
Самолеты Арк Ройал оказывали поддержку австралийским и новозеландским войскам в бухте Анзак , когда они приземлились 25 апреля на полуострове Галлиполи . Двумя днями позже корабль попал под обстрел османского предредноута «Тургут Рейс» , стрелявшего через полуостров, и ему пришлось двигаться в спешке, чтобы избежать попадания. Месяц спустя бой на полуострове застопорился, и успех немецкой подводной лодки U-21 в потоплении двух британских предредноутов вынудил «Арк Ройял» в конце мая перебраться на более безопасную якорную стоянку в Имбросе . Там он стал базой для всех гидросамолетов в этом районе, в то время как ее собственный самолет продолжал поддерживать операции в Галлиполи. Иногда самолеты передавались в аренду другим кораблям для разведки или наблюдения. [14]
Корабль покинул Имброс 1 ноября и направился в Митилини , откуда его самолет выполнял воздушную разведку над Смирной, а затем продолжил свой путь в Салоники , куда прибыл 8 ноября. Находясь там, ее самолеты поддерживали британские войска, сражающиеся с болгарами , замечали британские корабли, проводившие береговые бомбардировки, и проводили противолодочное патрулирование. В это время компания Ark Royal эксплуатировала пять самолетов Short 166 и пару гидросамолетов Sopwith. 27 марта 1917 года корабль был переведен в Мудрос , чтобы служить базой для всех гидросамолетов, приписанных к 2-му крылу RNAS, которое контролировало все самолеты RNAS в этом районе. К концу 1917 года она эксплуатировала смесь самолетов Short Type 184 и Sopwith Baby . [15]
Утром 20 января 1918 года османский линейный крейсер «Явуз Султан Селим» вместе с лёгким крейсером «Мидилли» (ранее немецкие « Гебен » и «Бреслау », до сих пор с немецкими экипажами) вышел из Дарданелл для атаки британских военных кораблей, базировавшихся в Мудросе. Явуз подорвался на мине вскоре после того, как они вышли из устья Дарданелл, поэтому они поменяли цели и потопили два британских монитора у острова Имброс. [16] Когда они возвращались в Дарданеллы, два корабля были атакованы двумя кораблями Sopwith Babies компании Ark Royal с 65-фунтовыми (29 кг) бомбами. Один Бэби был быстро сбит, а другой был вынужден совершить вынужденную посадку из-за проблем с двигателем на Имбросе; Пилот смог вырулить самолет на пляж, и через несколько дней его нашли. [15] Мидилли подорвался на пяти минах и затонул на обратном пути, в то время как Явуз подорвался еще на двух минах, а затем сел на мель в проливах. Корабли Short 184 компании Ark Royal попытались бомбить его на рассвете следующего утра, но все десять бомб промахнулись, а попытка атаковать корабль с помощью Short 184, модифицированного для установки 14-дюймовой (356-мм) торпеды, провалилась из-за веса. Торпеды оказалось больше, чем мог поднять самолет. [16] [17]
3 апреля корабль был переведен на остров Сирос , где он мог поддерживать гидросамолеты 62-го крыла Королевских ВВС (RAF) в противолодочном патрулировании; часть бывшего крыла № 2 RNAS была переименована, когда RNAS и Королевский летный корпус были объединены в RAF. Арк Роял был переведен в Пирей в октябре и все еще находился там, когда 31 октября было подписано Мудросское перемирие с Турцией. Корабль вошел в состав флота союзников, оккупировавшего Константинополь после капитуляции. [18]
После войны «Арк Ройал» переправила самолеты через Черное море в Батуми , где они были переправлены через Кавказ британским военно-морским силам, поддерживающим белогвардейские силы , сражавшиеся с большевиками на Каспийском море во время Гражданской войны в России . Корабль был выведен из Черного моря в конце 1919 года и высадил свои гидросамолеты на Мальте , чтобы загрузить дюжину бомбардировщиков Airco DH.9 и 181 личный состав вспомогательного отряда Z для транспортировки в Британский Сомалиленд . Корабль прибыл в Берберу 30 декабря, и эскадра была разгружена для поддержки воздушной и наземной кампании против Дийрие-Гуре . [19] Во время этой кампании «Арк Ройал» служил исключительно в качестве склада и ремонтного корабля для ВВС Великобритании. Она была выведена до его заключения и переброшена на Черное море для поддержки тамошних белогвардейских войск, когда они начали разрушаться. Корабль дважды переправлял беженцев с кавказского побережья в Крым , а после второго рейса его пришлось дезинфицировать в Константинополе из-за вспышки тифа среди его пассажиров. Летом 1920 года «Арк Ройал» переправил самолеты и личный состав Королевских ВВС в Басру . Затем она вернулась в Великобританию для ремонта и в ноябре была переведена в резерв в Росайте . [20]
Он был повторно введен в эксплуатацию в сентябре 1922 года для перевозки 4-й эскадрильи , оснащенной дюжиной истребителей Bristol F.2 , в Дарданеллы во время кризиса в Чанаке . Самолеты были переправлены в полусобранном виде, а затем переданы на авианосец «Аргус» , где были полностью собраны. 11 октября F.2 перелетели с авианосца на аэродром в Киле на европейской стороне проливов. Корабль оставался в этом районе до тех пор, пока он не прошел краткий ремонт на Мальте в начале 1923 года. Теперь оснащенный гидросамолетами Fairey III D, «Арк Ройал» вернулся в Дарданеллы, пока в конце года его не перевели обратно в Соединенное Королевство. По прибытии корабль был снова переведен в резерв и до 1930 года стал базой резерва тральщиков в Ширнессе .
В 1930 году «Арк Ройал» снова был повторно введен в эксплуатацию в качестве учебного корабля, а на его баке перед кранами установили авиационную катапульту. В течение следующих девяти лет корабль проводил испытания и оценки катапульт, а также оборудования и методов запуска и восстановления гидросамолетов. 21 декабря 1934 года он был переименован в HMS Pegasus , чтобы дать название новому авианосцу , строительство которого тогда начиналось. Корабль был передан Флоту Метрополии, когда началась Вторая мировая война, и в основном использовался для обучения моряков методам запуска катапульт и подъема с корабля. На корабле использовались корабли Fairey Seafox , Supermarine Walrus и Fairey Swordfish из 764-й военно-морской авиационной эскадрильи . [21] Он также служил в качестве авиатранспорта и присутствовал в Скапа-Флоу , только что доставив несколько самолетов 14 октября, когда линкор Royal Oak был потоплен немецкой подводной лодкой U-47 . Будучи ближайшим к Ройал-Оуку кораблем , «Пегас» смог спасти около 400 выживших. [22]
Pegasus был переоборудован в прототип истребителя-катапульты в ноябре 1940 года, [23] на борту которого с 1 декабря по 10 февраля 1941 года находились три истребителя Fairey Fulmar из 807-й военно-морской авиационной эскадрильи , которые с 10 февраля по 23 июля были заменены самолетами из 804-й военно-морской авиационной эскадрильи. . [24] Эти истребители должны были защищать конвои от атак морских патрульных бомбардировщиков Focke-Wulf Fw 200 и не давать им передавать по радио отчеты о местонахождении подводным лодкам . Если они окажутся вне досягаемости суши, истребителям придется броситься в море и надеяться, что их подберет корабль из конвоя. [25] В период с декабря 1940 по июль 1941 года корабль сопровождал девять конвоев. [23] В какой-то момент войны зенитное вооружение корабля было дополнено парой 20-мм лёгких зенитных орудий Oerlikon, установленных в носовой части, Мостик корабля был увеличен, а мачта заменена треногой с радиолокационной станцией воздушного предупреждения Тип 291 . [26] Затем корабль снова стал учебным кораблем для гидросамолетов, на борту которого с 20 апреля 1942 года по 13 февраля 1944 года находились 763 военнослужащих NAS . [27] Затем «Пегас» стал кораблем-казармой до мая 1946 года, а затем был вынесен на списание в июне. [28]
Она была продана RC Ellerman 18 октября, переименована в Anita I и зарегистрирована под панамским флагом. Под управлением Compania de Navigation Ellanita в октябре 1947 года корабль отправился из Кардиффа в Антверпен , чтобы начать переоборудование в грузовое судно. Работы прекратились в начале 1948 года, и 16 июня 1949 года Анита I была конфискована кредиторами и продана с аукциона голландской фирме по демонтажу судов. Она была перепродана еще раз, прежде чем судно было куплено Британской металлургической корпорацией в октябре 1950 года. Позже году корабль был разобран на металлолом на Тосе. У. Уорд , Грейс , Эссекс. [29]
Это письмо отправлено всеми Дервишами, Амиром и всеми Долбахантами Правителю Берберы... Мы - Правительство, у нас есть Султан, Амир, и Вожди, и подданные... (ответ) В своем последнем письме мулла делает вид, что говорит от имени дервишей, их эмира (самого себя) и племен долбаханта.
Это письмо показывает, что его цель — утвердиться в качестве правителя Долбаханты.
