HMS Campania был тендером на гидросамолет и авианосцем , переоборудованным из старого океанского лайнера Королевским флотом в начале Первой мировой войны . После завершения переоборудования в середине 1915 года корабль проводил испытания и учения вместе с Великим флотом . Это выявило необходимость в более длинной кабине экипажа , чтобы позволить взлетать более крупным самолетам, и она была соответствующим образом модифицирована. Кампания пропустила Ютландскую битву в мае 1916 года, но совершила несколько патрулей с элементами Великого флота. Она никогда не участвовала в боях и вскоре была переведена на тренировочную роль из-за своей старой техники. В ноябре 1918 года Кампания стояла на якоре вместе с крупными кораблями Великого флота, когда из-за внезапного шторма ее якорь тянулся. Поскольку второй якорь не был заложен, она задела несколько кораблей, и в результате столкновения ее корпус пробился; она медленно затонула, без человеческих жертв.
Первоначально построенный как пассажирский лайнер для рейсов компании Cunard Line между Ливерпулем и Нью-Йорком в 1893 году, RMS Campania в начале своей карьеры была обладательницей награды Blue Riband за скорость. В октябре 1914 года он был продан кораблекрушениям Тоса. У. Уорд, когда она утомлялась. [1]
Королевский флот приобрел Кампанию у кораблекрушения 27 ноября 1914 года за 32 500 фунтов стерлингов, первоначально для переоборудования в вооруженный торговый крейсер, оснащенный восемью скорострельными 4,7-дюймовыми (120-мм) орудиями. Вместо этого корабль был переоборудован Кэммеллом Лэрдом в авианосец, а две передние 4,7-дюймовые пушки были удалены в пользу взлетной палубы длиной 160 футов (48,8 м) . С каждой стороны были установлены по две вышки для перемещения гидросамолетов между водой и двумя трюмами . В миделевом трюме могли разместиться семь больших гидросамолетов. В переднем трюме под кабиной экипажа могли разместиться четыре небольших гидросамолета, но для доступа к самолетам кабину экипажа пришлось снять. HMS Campania вступил в строй 17 апреля 1915 года. [2]
.jpg/1280px-HMS_Campania_while_an_aircraft_carrier_during_WWI_(21493619206).jpg)
Первый взлет с кабины экипажа произошел только 6 августа 1915 года, когда гидросамолет Sopwith Schneider , установленный на колесной тележке, [3] использовал 130 футов (39,6 м) кабины экипажа, в то время как корабль несся навстречу ветру в 17 часов. узлы (31 км/ч; 20 миль в час). Самолет «Сопвит» был самым легким и мощным самолетом, находившимся на вооружении Королевской военно-морской воздушной службы , и близкий заход при попутном ветре продемонстрировал, что более тяжелые самолеты нельзя запускать из кабины экипажа. [4]
К октябрю 1915 года Кампания семь раз участвовала в учениях Великого флота, но летала с самолетов только три раза, поскольку Северное море часто было слишком бурным для использования ее гидросамолетов. Ее капитан рекомендовал удлинить взлетную палубу и сделать более крутой наклон, чтобы сила тяжести могла увеличить ускорение самолета, и в период с ноября 1915 года по начало апреля 1916 года корабль был соответствующим образом модифицирован в Каммелл-Лэрде. Передняя воронка была разделена на две воронки и кабина экипажа была расширена между ними и над мостиком до длины 245 футов (74,7 м), так что самолеты из обоих трюмов могли использовать кабину экипажа. Было предусмотрено брезентовое ветровое стекло, позволяющее самолету развернуть крылья от ветра, а в кормовой отсек был добавлен воздушный змей и все его вспомогательное оборудование. Кампания теперь имела семь торпедоносцев Short Type 184 и три или четыре меньших истребителя или разведчика; Тип 184 совершил свой первый взлет с кабины экипажа 3 июня 1916 года, также используя колесную тележку. Этот успех побудил Адмиралтейство заказать первый в мире самолет, предназначенный для авианосных операций, Fairey Campania . Корабль получил первый из этих самолетов в конце 1917 года, когда они присоединились к меньшим разведчикам Sopwith 1½ Strutter . [4] В разное время Кампания также несла Sopwith Baby и Sopwith Pup . [5]
Кампания не получила сигнала к развертыванию, когда Великий флот покинул Скапа-Флоу 30 мая 1916 года по пути к Ютландской битве , но она отплыла через два часа пятнадцать минут. Несмотря на то, что рано утром 31 мая он медленно догонял флот, ему было приказано вернуться в Скапа-Флоу, поскольку у него не было эскорта, а в этом районе сообщалось о немецких подводных лодках . [6] Корабль участвовал в некоторых противолодочных патрулях и патрулях против дирижаблей, но позже был признан непригодным для службы на флоте из-за неисправного оборудования и стал кораблём для тренировок гидросамолетов и аэростатов. [5] В апреле 1918 года Кампания вместе с Великим флотом была переведена из Скапа-Флоу в Росайт . [7]
_sinking.jpg/1280px-HMS_Campania_(1914)_sinking.jpg)
Утром 5 ноября 1918 года «Кампания» стояла на якоре у Бернтисленда в заливе Ферт-оф-Форт . Внезапный шквал силой 10 баллов заставил корабль бросить якорь. Сначала она столкнулась с носом находившегося неподалеку линкора Royal Oak , а затем зацарапала борт линейного крейсера Glorious . В результате первоначального столкновения с Royal Oak корпус Кампании был поврежден , в результате чего ее машинное отделение было затоплено , а вся основная электроэнергия была отключена. Затем корабль начал оседать на корме и затонул примерно через пять часов после того, как вырвался на свободу. Весь экипаж корабля был спасен соседними судами. Военно-морская комиссия по расследованию инцидента возложила большую ответственность за ее потерю на вахтенного офицера Кампании , сославшись, в частности, на то, что корабль не бросил второй якорь, когда корабль начал дрейфовать. [9]
Обломку HMS Campania первоначально была предоставлена защита в соответствии с Законом о защите затонувших кораблей , и он был определен в 2000 году. Это обозначение было отменено в 2013 году, когда это место было переименовано в Историческую морскую охраняемую территорию в соответствии с Законом о морской пехоте (Шотландия) 2010 года . [10] Останки четырех самолетов Campania и семи самолетов 1½ Strutter, которые находились на борту, когда она затонула, все еще погребены среди ее крушения. [4]
