HMS Curacoa — лёгкий крейсер C-класса, построенный для Королевского флота во время Первой мировой войны . Он был одним из пяти кораблей подкласса « Церера» и большую часть своей карьеры провел в качестве флагмана . Корабль был приписан к Харвичским силам во время войны, но практически не участвовал в боевых действиях, поскольку был построен менее чем за год до окончания войны. На короткое время назначенный в состав Атлантического флота в начале 1919 года, Кюракоа был переброшен на Балтику в мае для поддержки антибольшевистских сил во время британской кампании на Балтике во время Гражданской войны в России . Вскоре после этого корабль подорвался на морской мине и был вынужден вернуться домой для ремонта.
Проведя остаток 1919 и 1920 годов в резерве , он вновь присоединился к Атлантическому флоту до 1928 года, за исключением временного перевода на Средиземноморский флот в 1922–1923 годах для поддержки британских интересов в Турции во время Чанакского кризиса . Кюракоа был передан Средиземноморскому флоту в 1929 году.
В 1933 году «Кюракоа» стал учебным кораблем и в июле 1939 года, за два месяца до начала Второй мировой войны , был переоборудован в зенитный крейсер . Он вернулся в строй в январе 1940 года и, обеспечивая сопровождение в Норвежской кампании в апреле того же года, был поврежден немецкой авиацией. После завершения ремонта в том же году она в течение двух лет сопровождала конвои на Британских островах и вокруг них. В конце 1942 года во время службы по сопровождению он был случайно разрезан пополам и потоплен океанским лайнером RMS Queen Mary , в результате чего погибло 337 человек.
Крейсеры класса С предназначались для сопровождения флота и его защиты от эсминцев противника, пытающихся подойти на расстояние действия торпед . [2] Подкласс Церера был немного большей и улучшенной версией предыдущего подкласса Каледон . Корабли имели общую длину 450 футов 3 дюйма (137,2 м) , ширину 43 фута 5 дюймов (13,2 м) и среднюю осадку 14 футов 8 дюймов (4,5 м). Водоизмещение составляло 4190 длинных тонн (4260 т ) при нормальной и 5020 длинных тонн (5100 т) при глубокой загрузке .
Кюракоа приводился в движение двумя паровыми турбинами Parsons с редуктором , каждая из которых приводила в движение один гребной вал , что производило в общей сложности 40 000 лошадиных сил на валу (30 000 кВт). В турбинах использовался пар, вырабатываемый шестью котлами Ярроу , что давало ей скорость около 29 узлов (54 км/ч; 33 мили в час). [3] Во время ходовых испытаний 14 февраля 1918 года «Кюракоа» достигла проектной скорости в 40 428 л.с. (30 147 кВт). [1] Он перевозил 935 длинных тонн (950 т) мазута . Корабль имел экипаж около 460 офицеров и рядовых . [3]
Основное вооружение кораблей класса «Церера» состояло из пяти 6-дюймовых (152-мм) орудий BL Mk XII , которые устанавливались по диаметральной плоскости и имели обозначение от «1» до «5» спереди назад. Несмотря на то, что их количество идентично Caledon , компоновка была значительно улучшена по ряду направлений. Орудие, ранее находившееся между мостиком и носовой трубой, было перенесено в положение суперобстрела над передним орудием с более широкой дугой обстрела, чем в старом положении. Остальные также были перенесены: один за заднюю трубу, а два последних находились в корме, при этом одно орудие вело стрельбу над самым задним орудием. Два 3-дюймовых (76-мм) зенитных орудия QF мощностью 20 центнеров [Примечание 1] были расположены рядом с носовой воронкой. Торпедное вооружение кораблей класса «Церера » было идентично вооружению «Каледона » : восемь торпедных аппаратов диаметром 21 дюйм (533 мм) в четырех спаренных установках, по два на каждом борте . [3] Класс «Церера» был защищен ватерлинийным поясом толщиной 1,5–3 дюйма (38–76 мм), а над рулевым механизмом имелась защитная палубная броня толщиной 1 дюйм (25 мм). В отличие от своих однотипных кораблей , ее боевая рубка была снята еще до завершения строительства. [4]
Кюракоа был заказан в марте – апреле 1916 года [4] в рамках программы повторной войны. Он был четвертым кораблем ее имени, служившим в Королевском флоте [5] и названным в честь захвата голландского острова Кюрасао в 1807 году . [1] Корабль был заложен на Королевской верфи Пембрука 13 июля. [6] Она была спущена на воду 5 мая 1917 года и завершена 18 февраля 1918 года. [7] Её первым командиром был капитан Барри Домвил . [1] После ввода в строй «Кюракоа» стал флагманом 5-й эскадры лёгких крейсеров , входящей в состав Харвичских сил, и прослужил там до конца войны. [8] [9] В связи с днем рождения Джона Сирила Порте и церемонией награждения в RNAS Felixstowe ее экипаж был проинспектирован королем Георгом V в Харвиче 26 февраля. [1] [10] С июня она участвовала в разведывательных операциях по приказу контр-адмирала Реджинальда Тирвитта , командующего Харвичскими силами. [11] Где-то в 1918 году была установлена пара 2-фунтовых (40-мм) легких зенитных орудий Mk II «пом-пом» . [12]
В апреле 1919 года «Кюракоа» присоединился к 1-й эскадре лёгких крейсеров вновь созданного Атлантического флота . [8] [13] Однако в следующем месяце она была отправлена в Прибалтику в рамках британской интервенции в Гражданскую войну в России в поддержку белых русских против большевиков. 7 мая контр-адмирал Уолтер Коуэн передал кораблю свой флаг от его сводной сестры Каледона . Десять дней спустя корабль следовал из Хельсинки в Лиепаю , когда подорвался кормой на мине в 70 милях (110 км) к востоку от Ревеля (ныне Таллинн ). [14] В результате взрыва один член экипажа погиб и трое получили ранения. [15] Коуэн, который в то время принимал ванну, был выброшен из ванны, и он побежал к мосту, одетый только в пальто, пока одежду не удалось принести из его «дневной каюты». [14] После некоторого ремонта Кюракоа смог развить скорость 9 узлов (17 км/ч; 10 миль в час) и позже в тот же день достиг Ревеля. После временного ремонта там она вернулась в Великобританию для постоянного ремонта на верфи Ширнесс ; ее руль отвалился при прохождении «Скау» , и кораблем можно было управлять с помощью двигателей только последние 500 миль (800 км) до верфи . [15]
Куракоа находился на ремонте до июля [16] и после завершения ремонта был переведен в резерв. [17] Он оставался в резерве до ноября 1920 года, [18] но позже служил флагманом 2-й эскадры лёгких крейсеров Атлантического флота до 1928 года. [8] Корабль был передан в состав Средиземноморского флота в сентябре 1922 года во время Чанакского флота. Кризис и прибыл в Смирну (ныне Измир ), Турция, 23 сентября. Находясь там, ее команда помогала с эвакуацией беженцев из города после того, как большая часть города была уничтожена пожаром . Кюракоа оставалась в Средиземноморье по крайней мере до февраля 1923 года. [19] В середине 1920-х годов ее оригинальные 9-футовые (2,7 м) дальномеры были заменены на 12-футовые (3,7 м) модели. [12]
4 сентября 1929 года корабль был передан Средиземноморскому флоту в качестве флагмана 3-й крейсерской эскадры , которой командовал ее первый капитан Барри Домвил. [8] [20] Он оставался в Средиземном море до 1932 года. [8] Он стал учебным артиллерийским кораблем 18 декабря 1933 года и продолжал выполнять эту роль до 1939 года. [8] В 1935 году он был одним из четырех представленных кораблей Королевского флота. в британском фильме «Браун в разрешении» , где она сыграла немецкий линейный крейсер . [21] В июле 1939 года, за несколько месяцев до начала Второй мировой войны в Европе, он начал переоборудование в зенитный крейсер [22] на верфи Чатема . [7] Это заключалось в замене всех ее шестидюймовых орудий на восемь 4-дюймовых (102-мм) двойных орудий QF Mk XVI в четырех двухорудийных башнях на позициях, ранее занимаемых №№ 1, 3, 4. , и 5 шестидюймовых орудий. На позиции орудия № 2 была установлена счетверенная установка для двухфунтовой легкой зенитной пушки Mk VII «Пом-Пом». Счетверенные зенитные пулеметные установки Vickers калибра 0,5 дюйма (12,7 мм) заменили трехдюймовые орудия, а торпедные аппараты были сняты. Ее мачты были срезаны, а существующие системы управления огнем были заменены парой систем High-Angle Control System Mk III и помпонной наводкой . Также был установлен радар раннего предупреждения Тип 279 . Чтобы компенсировать дополнительный вес корабля, было добавлено 200 длинных тонн (203 т) балласта . Хотя вес одного балласта был больше, чем у нового оборудования, он увеличил ее метацентрическую высоту с 2,93 до 3,41 фута (от 0,9 до 1,0 м) при глубокой нагрузке. [23]
Переоборудование было завершено 24 января 1940 года [7] , и «Кюракоа» был передан в состав Флота Метрополии. Во время Норвежской кампании в середине апреля корабль сопровождал конвой британских войск в Ондалснес (операция «Серп»). Вместе с легким крейсером «Аретуза » Кюракоа высадил в Мольде батальон Шервудских лесников ; пристань Ондалснеса оказалась слишком маленькой , чтобы позволить более чем одному крейсеру одновременно высадить свои войска до рассвета. Кюракоа вернулся домой, но ему было приказано вернуться в Ондалснес, чтобы защитить там плацдарм от немецких самолетов, прибывших 22 апреля. Неоднократно подвергавшийся атакам в течение следующих нескольких дней, корабль был поражен в бак 250-килограммовой (550 фунтов) бомбой, сброшенной бомбардировщиком Третьей группы демонстрационного крыла 1 ( III./ Lehrgeschwader 1 ) вечером 24-го числа. . В результате взрыва бомбы погибли восемь членов экипажа, которые были похоронены в Веблунгснесе после того, как корабль вернулся домой для ремонта. За несколько часов до того, как она была ранена, ее капитан сообщил, что у нее заканчиваются четырехдюймовые боеприпасы. [24]
После завершения ремонта «Кюракоа» был направлен на западные подходы , где большую часть следующих двух лет сопровождал конвои на Британских островах и вокруг них. [25] К сентябрю 1941 года были установлены радары управления огнем Тип 285 и Тип 282 . [26] В рамках попытки обмана конвоя PQ 17 корабль вошел в состав конвоя-ловушки, который отплыл 29 июня 1942 года, но не был замечен немцами. [27] К сентябрю 1942 года ее зенитный комплекс был усилен пятью одиночными установками для 20-миллиметровых (0,8 дюйма) легких зенитных орудий Oerlikon; добавлена РЛС дальнего надводного поиска Тип 273 . [26]
Утром 2 октября 1942 года Кюракоа встретился к северу от Ирландии с океанским лайнером «Куин Мэри» , на борту которого находились около 10 000 американских военнослужащих 29-й пехотной дивизии . [28] Лайнер шел уклончивым курсом « Зигзагообразный узор № 8» со скоростью 28,5 узлов (52,8 км/ч; 32,8 миль в час), общая скорость продвижения 26,5 узлов (49,1 км/ч; 30,5). миль в час), чтобы избежать атак подводных лодок. [29] Пожилой крейсер оставался на прямом курсе с максимальной скоростью 25 узлов (46 км/ч; 29 миль в час) и в конечном итоге был обогнан лайнером. [30] [31]
Каждый капитан по-разному интерпретировал «Правило дороги» , полагая, что его корабль имеет право проезда . [29] Капитан Джон Уилфред Бутвуд из Кюракоа придерживался среднего курса лайнера, чтобы максимизировать свои возможности защитить лайнер от вражеских самолетов, в то время как коммодор сэр Сирил Гордон Иллингворт из Королевы Марии продолжал зигзагообразный курс, ожидая, что крейсер сопровождения уступит дорогу. [32] [33]
Мы могли видеть, как наш эскорт двигался перед нами зигзагами [Примечание 2] — корабли и крейсеры обычно делали зигзаги, чтобы сбить с толку подводные лодки. Однако в данном конкретном случае эскорт находился очень, очень близко к нам.
Я сказал своему приятелю: «Вы знаете, она ходит зигзагами повсюду перед нами, я уверен, что мы ее ударим».
И действительно, «Куин Мэри» разрезала крейсер пополам, как кусок масла, прямо через шестидюймовую [ sic ] броню.
- Альфред Джонсон, очевидец, BBC : « Трагедия HMS Curacao » [34]
В 13:32 во время зигзага стало очевидно, что «Куин Мэри» подошла слишком близко к крейсеру, и вахтенный офицер лайнера прервал поворот, чтобы избежать Кюракоа . Услышав эту команду, Иллингворт сказал своему офицеру: «Продолжайте зигзаг. Эти ребята привыкли сопровождать; они будут держаться подальше от вас и не будут вам мешать». [35] В 14:04 «Куин Мэри» начала поворот на правый борт с позиции немного позади крейсера и на расстоянии двух кабельтовых (около 400 ярдов (366 м)). Баутвуд осознавал опасность, но расстояние было слишком близко, чтобы любой из резких поворотов, назначенных каждому кораблю, мог каким-либо образом повлиять на скорость, с которой они двигались. «Куин Мэри» на полной скорости ударила Кюракоа в миделе корабля, разрезав крейсер пополам. Кормовая часть корабля почти сразу затонула, но остальная часть корабля продержалась на поверхности еще несколько минут. [36]
Действуя согласно приказу не останавливаться из-за риска нападения подводных лодок , «Королева Мария» двинулась дальше с поврежденным носом . Она связалась по рации с другими эсминцами своего эскорта, находившимися на расстоянии около 7 морских миль (13 км; 8,1 мили), и сообщила о столкновении. [37] Через несколько часов головной эскорт конвоя, состоящий из Брэмхэма и HMS Cowdray , [38] вернулся, чтобы спасти примерно 101 выжившего, включая Баутвуда. [Примечание 3] Согласно досье о потерях на море , опубликованному Национальным архивом Соединенного Королевства в июне 2013 года , на борту Кюракоа погибло 337 офицеров и моряков ее экипажа. Военно-морской мемориал и остальное на Портсмутском военно-морском мемориале . Те, кто умер после спасения или чьи тела были обнаружены, были похоронены в Чатеме и на кладбище Ашаиг на острове Скай . [39] В соответствии с Законом о защите военных останков 1986 года место крушения Кюракоа признано «защищенным местом». [42]
Свидетели столкновения дали клятву хранить тайну из соображений национальной безопасности. [43] О потере публично не сообщалось до окончания войны, хотя 22 сентября 1943 года Адмиралтейство подал иск против владельцев «Куин Мэри» , компании «Кунард Уайт Стар Лайн» , в Адмиралтейский суд Высокого суда . Мало что происходило до 1945 года, когда в июне дело было передано в суд; оно было перенесено на ноябрь, а затем на декабрь 1946 года. 21 января 1947 года судья Пилчер оправдал команду «Королевы Марии » и ее владельцев и возложил всю вину на офицеров Кюракоа . Адмиралтейство обжаловало его решение, и Апелляционный суд изменил решение, возложив две трети вины на Адмиралтейство и одну треть на Cunard White Star. Последний подал апелляцию в Палату лордов , но решение было оставлено в силе. [44]
55 ° 50' с.ш. 8 ° 38' з.д. / 55,833 ° с.ш. 8,633 ° з.д. / 55,833; -8,633