HMS King Edward VII , названный в честь короля Эдуарда VII , был головным кораблем своего класса додредноутных линкоров, построенных для британского Королевского флота . Вооруженный батареей из четырех 12-дюймовых (305 мм) и четырех 9,2-дюймовых (234 мм) орудий, он и его сестринские корабли знаменовали собой значительный прогресс в наступательной мощи по сравнению с более ранними проектами британских линкоров, которые не несли 9,2-дюймовых орудий. King Edward VII был построен на верфи Девонпорта , заложен в марте 1902 года, спущен на воду в июле 1903 года и завершен в феврале 1905 года.
Корабль поступил на службу в Атлантический флот в качестве флагмана флота, прежде чем был переведен во Флот Канала в 1907 году, где он также служил флагманом. Флот Канала стал Флотом метрополии в 1909 году, где он оставался в течение следующих нескольких лет. В течение этого периода флот неоднократно реорганизовывался, и в конечном итоге к 1912 году King Edward VII вместе со своими сестрами оказался в 3-й боевой эскадре . Корабли были отправлены в Средиземное море во время Первой Балканской войны , чтобы обеспечить передачу Скутари Албании. После начала Первой мировой войны в августе 1914 года 3-я боевая эскадра стала частью Гранд-Флита , где король Эдуард VII служил в течение следующих двух лет. Гранд-Флит проводил многочисленные зачистки в Северном море в надежде поймать немецкие суда в море, но редко находил там применение.
Утром 6 января 1916 года, направляясь в Белфаст на ремонт, King Edward VII подорвался на морской мине , установленной немецким вспомогательным крейсером SMS Möwe . Попытки отбуксировать King Edward VII в порт не увенчались успехом, так как он принял опасный крен , поэтому он был оставлен, а его команда эвакуирована на несколько эсминцев . King Edward VII затонул позднее в тот же день.
После разработки линкоров додредноутного типа , оснащенных тяжелыми вспомогательными орудиями диаметром 8 дюймов (200 мм) в итальянском Regia Marina и ВМС США , Королевский флот решил построить похожие корабли. Первоначальные предложения предусматривали линкор, оснащенный восемью 7,5-дюймовыми (190-мм) орудиями для поддержки главной батареи, хотя под руководством Уильяма Генри Уайта , директора военно-морского строительства , они были заменены четырьмя 9,2-дюймовыми (234-мм) орудиями. Новые корабли, хотя и основанные на общем типе Majestic , который лег в основу предыдущих четырех проектов линкоров, ознаменовали первое значительное изменение в серии. [1] Как и все поздние додредноуты, вступившие в строй в середине 1900-х годов, King Edward VII был сделан почти мгновенно устаревшим из-за ввода в эксплуатацию полностью крупнокалиберного Dreadnought в декабре 1906 года, вооруженного батареей из десяти тяжелых орудий по сравнению с типичными четырьмя у большинства додредноутов. [2]
Длина King Edward VII составляла 453 фута 9 дюймов (138,30 м) , ширина — 75 футов (23 м), осадка — 25 футов 8 дюймов (7,82 м). Водоизмещение линкоров класса King Edward VII составляло от 15 585 до 15 885 длинных тонн (от 15 835 до 16 140 т ) в обычном состоянии и до 17 009–17 290 длинных тонн (от 17 282 до 17 567 т) при полной загрузке . Экипаж состоял из 777 офицеров и рядовых . Корабли класса King Edward VII были оснащены парой 4-цилиндровых двигателей тройного расширения , которые приводили в движение два винта , с паром, вырабатываемым шестнадцатью водотрубными котлами . Котлы были объединены в две дымовые трубы, расположенные в средней части корабля . Корабли класса «Король Эдуард VII» имели максимальную скорость 18,5 узлов (34,3 км/ч; 21,3 мили в час) при 18 000 лошадиных сил (13 000 кВт) [3] .
Король Эдуард VII имел главную батарею из четырех 12-дюймовых (305-мм) 40-калиберных орудий, установленных в двухорудийных башнях на носу и корме. Их поддерживала тяжелая вспомогательная батарея из четырех 9,2-дюймовых (234-мм) орудий в четырех одиночных башнях, по два на каждом борту . На кораблях также было установлено десять 6-дюймовых (152-мм) 45-калиберных орудий, установленных в казематах , в дополнение к четырнадцати 12-фунтовым 3-дюймовым (76-мм) орудиям и четырнадцати 3-фунтовым 47-мм (1,9-дюймовым) орудиям для защиты от торпедных катеров . [3] Как было принято для линкоров того периода, он также был оснащен пятью 18-дюймовыми (457-мм) торпедными аппаратами, погруженными в корпус ; два были на каждом борту, а пятый на корме. [4]
У короля Эдуарда VII был бронированный пояс толщиной 9 дюймов (229 мм); поперечные переборки на кормовом конце пояса имели толщину от 8 до 12 дюймов (от 203 до 305 мм). Борта его башен главной батареи также имели толщину от 8 до 12 дюймов, на барбетах 12 дюймов , а 9,2-дюймовые башни имели борта от 5 до 9 дюймов (от 127 до 229 мм). Батарея каземата была защищена 7-дюймовой (178 мм) броневой плитой. Ее боевая рубка имела борта толщиной 12 дюймов. Она была оснащена двумя бронированными палубами , толщиной 1 и 2,5 дюйма (25 и 64 мм) соответственно. [3]
Когда King Edward VII был заложен на верфи Девонпорта 8 марта 1902 года, первая плита была заложена королем Эдуардом VII , который вместе со своей женой королевой Александрой только что присутствовал на церемонии наречения и спуска на воду HMS Queen . [5] King Edward VII был спущен на воду ее тезкой 23 июля 1903 года и был завершен в феврале 1905 года. Эдуард VII согласился на то, чтобы King Edward VII носил его имя при условии, что он всегда будет служить флагманом . Королевский флот соблюдал это желание на протяжении всей его карьеры. King Edward VII был введен в эксплуатацию 7 февраля на верфи Девонпорта для службы в качестве флагмана, главнокомандующего Атлантическим флотом . Он прошел ремонт в 1906–1907 годах, во время которого его надстройка 12-фунтовые орудия были временно перемещены на верхние части его башен главной батареи. Ее служба в Атлантическом флоте закончилась, когда она была выведена из эксплуатации в Портсмутском доке 4 марта 1907 года. [3] [6]
5 марта « King Edward VII» был повторно введен в эксплуатацию в качестве флагмана адмирала лорда Чарльза Бересфорда , главнокомандующего Флотом Канала . Он прошел еще один ремонт в Портсмуте в 1907–1908 годах. Во время этого ремонта его 12-фунтовые орудия вернулись на свои первоначальные места, а 3-фунтовые орудия с мостика были сняты. [6] В соответствии с реорганизацией флота 24 марта 1909 года Флот Канала стал 2-й дивизией Флота метрополии . Соответственно, 27 марта «King Edward VII» был повторно введен в эксплуатацию в качестве флагмана вице-адмирала Флота метрополии. Он прошел ремонт в Портсмуте с декабря по февраль 1910 года. Он был повторно введен в эксплуатацию в Портсмуте 1 августа 1911 года в качестве флагмана вице-адмирала Третьей и Четвертой дивизий Флота метрополии. [7]
В ходе реорганизации флота в мае 1912 года King Edward VII и все семь его сестёр — Africa , Britannia , Commonwealth , Dominion , Hibernia , Hindustan и Zealandia — были назначены для формирования 3-й боевой эскадры , приписанной к Первому флоту, Home Fleet. King Edward VII был введен в эксплуатацию в Ширнессе в качестве флагмана, вице-адмирала, 3-й боевой эскадры, Первого флота, Home Fleet, 14 мая 1912 года. 3-я боевая эскадра была откомандирована в Средиземное море в ноябре 1912 года из-за Первой Балканской войны (октябрь 1912 — май 1913 года); она прибыла на Мальту 27 ноября 1912 года и впоследствии участвовала в составе международных сил в блокаде Черногории и в оккупации Скутари, чтобы заставить македонцев передать город новообразованной Албании. Эскадра вернулась в Соединенное Королевство в 1913 году и присоединилась к Флоту метрополии 27 июня 1913 года. [7]
_(14589593538).jpg/1280px-The_Royal_Navy_(1907)_(14589593538).jpg)
После начала Первой мировой войны 3-я боевая эскадра была приписана к Большому флоту и базировалась в Росайте , а King Edward VII продолжил службу в качестве флагмана эскадры , в то время под командованием вице-адмирала Эдварда Брэдфорда . Эскадра была усилена пятью линкорами класса Duncan [8] [9] и использовалась в качестве дополнения к крейсерам Большого флота в Северном патруле [7] . 6 августа, на следующий день после того, как Великобритания объявила войну Германии, элементы Большого флота отправились на инспекцию побережья Норвегии в поисках немецкой военно-морской базы, нарушающей норвежский нейтралитет. King Edward VII и остальная часть 3-й боевой эскадры оказали дистанционную поддержку операции. Такая база не была найдена, и корабли вернулись в порт на следующий день. 14 августа корабли Большого флота вышли в море для боевой подготовки, а затем в тот же день и 15 августа провели зачистку в Северном море . [10]
В конце августа король Эдуард VII сообщил, что у двух из ее четырех 12-дюймовых орудий появились трещины во внутренних трубах, что потребовало замены. Соответственно, она покинула Скапа-Флоу и отправилась в Девонпорт, чтобы заменить орудия, Брэдфорд временно переместил свой флаг на ее однотипный корабль Dominion . 2 сентября король Эдуард VII вернулся во флот, после чего Dominion был отправлен на замену орудий. [11] 2 ноября эскадра была отделена для усиления Флота Канала и была перебазирована в Портленд . 13 ноября эскадра вернулась в Гранд-Флит, хотя король Эдуард VII временно остался позади, не возвращаясь в Гранд-Флит до 30 ноября. [7] [12] Во время зачисток флотом она и ее однотипные корабли часто шли во главе дивизий гораздо более ценных дредноутов , где они могли защищать дредноуты, высматривая мины или первыми поражая их. [13]
14 декабря 1-я эскадра линейных крейсеров , 2-я эскадра линейных крейсеров и сопровождающие крейсеры и эсминцы покинули порт, чтобы перехватить немецкие силы, готовящиеся к набегу на Скарборо, Хартлпул и Уитби . При первых сообщениях о контакте с немецкими подразделениями утром 16 декабря командующий Гранд-Флитом адмирал Джон Джеллико приказал Брэдфорду взять 3-ю линейную эскадру для поддержки кораблей, находящихся в контакте в 10:00. Четыре часа спустя они встретили 1 -ю и 4-ю линейные эскадры , направлявшиеся из Скапа-Флоу, хотя им не удалось добраться до немецкого Флота открытого моря , прежде чем последний отступил. Гранд-Флит оставался в море до вечера 17 декабря, после чего 3-я линейная эскадра получила приказ вернуться в Росайт. [14] Король Эдуард VII и остальная часть эскадры присоединились к Гранд-Флиту для еще одного захода в Северное море 25 декабря. Флот вернулся в свои порты два дня спустя, так и не обнаружив ни одного немецкого судна. [15]
3-я линейная эскадра вышла в море 12 января 1915 года для артиллерийской подготовки, двигаясь на север и проходя к западу от Оркнейских островов в ночь с 13 на 14 января. После завершения подготовки 14-го числа они вернулись в Росайт 15 января. [16] 23 января 1-я и 2-я эскадрильи линейных крейсеров вышли в засаду на немецкую I разведывательную группу , что привело к битве при Доггер-банке на следующий день. Позже 23-го числа остальная часть Гранд-Флита, включая короля Эдуарда VII , вышла в поход, чтобы поддержать линейные крейсеры. Корабли 3-й эскадры вышли первыми и на полной скорости направились к кораблям соединения Харвича , которые сообщили о контакте с немецкими судами. Первыми вмешались линейные крейсеры, и около 14:00 прибыли King Edward VII и его сестры, к тому времени линейные крейсеры потопили броненосный крейсер Blücher , а уцелевшие немецкие корабли скрылись. 3-я линейная эскадра патрулировала район вместе с остальной частью Гранд-Флита всю ночь, прежде чем в 08:00 25 января была отделена, чтобы отправиться в Росайт. [17]
Элементы Гранд-Флита неоднократно выходили в море в течение следующих нескольких месяцев. 3-я боевая эскадра патрулировала центральную часть Северного моря совместно с 3-й крейсерской эскадрой с 10 по 13 марта. Два подразделения снова вышли в море, чтобы прочесать центральную часть Северного моря с 5 по 8 апреля. Крупная операция флота последовала 11 апреля, когда весь Гранд-Флит отправился в прочесывание Северного моря 12–13 апреля. Эскадрильи вернулись в свои порты 14 апреля, чтобы пополнить запасы топлива. Еще одна такая операция последовала 17 апреля, в ходе которой также не удалось обнаружить никаких немецких кораблей. 3-я боевая эскадра вернулась в Росайт поздно вечером 18 апреля. Флот снова вышел в море 21 апреля, вернувшись в порт два дня спустя. 3-я боевая эскадра, к которой присоединилась 3-я крейсерская эскадра, патрулировала северную часть Северного моря с 5 по 10 мая, во время которой немецкая подводная лодка атаковала линкоры, но не смогла нанести ни одного удара. [18]
Еще одна зачистка в Северном море состоялась 17–19 мая, и никаких немецких сил обнаружено не было. Флот снова вышел в море 29 мая для патрулирования на юг к Доггер-банке, прежде чем вернуться в порт 31 мая, снова не обнаружив никаких немецких судов. Гранд-Флит провел большую часть июня в порту, проводя учения, но самые современные подразделения вышли в море 11 июня для артиллерийской практики к северо-западу от Шетландских островов . Пока они тренировались, король Эдуард VII и остальная часть 3-й боевой эскадры вместе с 3-й крейсерской эскадрой патрулировали центральную часть Северного моря. Действия флота были ограничены в июле из-за угрозы забастовки шахтеров, которая началась 18 июля и поставила под угрозу поставки угля для кораблей флота. Забастовка продолжалась в августе, что заставило Джеллико продолжить ограничивать действия флота, чтобы сохранить свои запасы угля. В сентябре флот проявлял мало активности, и в этот период Гранд-Флит начал выходить в море без 3-й боевой эскадры. [19]
6 января 1916 года King Edward VII , временно переведя свой флаг, в 07:12 отплыл из Скапа-Флоу в плавание вокруг северного побережья Шотландии в Белфаст , где он должен был пройти ремонт. В 10:47 он подорвался на мине , установленной немецким вспомогательным крейсером SMS Möwe у мыса Рат пятью днями ранее. Möwe проскользнул мимо британских патрулей и установил 252 мины под покровом темноты и снежной бури. Взрыв произошел под правым машинным отделением, и King Edward VII получил крен 8° на правый борт. Его командир, капитан (позднее адмирал) Кроуфорд Маклахлан , приказал переложить штурвал на правый борт, чтобы закрыть побережье и вытащить корабль на берег, если это необходимо, но штурвал сильно заклинило на правом борту, и машинные отделения быстро затопило, остановив двигатели. Контрзатопление уменьшило его крен до 5°. Сигналы проходящему угольщику Princess Melita побудили ее сблизиться с King Edward VII и попытаться отбуксировать линкор. Первоначально полагая, что атака была совершена немецкой подводной лодкой, лидер флотилии Kempenfelt и двенадцать эсминцев отправились на помощь King Edward VII . Прибыв на место, Kempenfelt присоединился к попытке буксировки. Буксировка началась в 14:15, но King Edward VII погрузился глубже в воду и получил крен в 15° из-за поднимающегося моря и сильного ветра и вскоре оказался неуправляемым. Буксирный трос Princess Melita оборвался в 14:40, после чего капитан Маклахлан приказал Kempenfelt также отбуксировать ее. [20] [21]
С продолжающимся затоплением и приближающейся темнотой капитан Маклахлан приказал покинуть King Edward VII . Эсминец Musketeer подошел к борту в 14:45, и он, а также эсминцы Fortune и Marne сняли экипаж, потеряв только одного человека (человек упал между линкором и одним из спасательных судов), последним был капитан Маклахлан, который поднялся на борт эсминца Nessus в 16:10. Fortune , Marne и Musketeer отправились, чтобы доставить команду линкора в порт, в то время как Nessus оставался на месте происшествия до 17:20 с буксирами , прибывшими на помощь. После того, как Nessus ушел, буксиры продолжали стоять и видели, как King Edward VII перевернулся в 20:10 и затонул примерно через девять часов после взрыва. Причина ее потери была первоначально неизвестна, так как британцы в то время не знали о минном поле Möwe , а линкор Africa прошел через этот район ранее в тот же день без инцидентов. Нехватка тральщиков также задержала обнаружение минного поля. [20] [22]
