HMS Birkenhead , также называемый HM Troopship Birkenhead или паровой фрегат Birkenhead , [3] был одним из первых кораблей с железным корпусом, построенных для Королевского флота . [4] Он был спроектирован как паровой фрегат , но перед вводом в эксплуатацию был переоборудован в военный корабль . [1]
Во время перевозки войск и нескольких гражданских лиц в залив Алгоа «Биркенхед » потерпел крушение 26 февраля 1852 года в районе Дэнджер-Пойнт возле Гансбаай , в 87 милях (140 км) от Кейптауна в Капской колонии . Для всех пассажиров не хватало исправных спасательных шлюпок , и солдаты, как известно, стояли шеренгами на борту, позволяя женщинам и детям безопасно подняться на борт шлюпок и избежать затопления.
Только 193 из приблизительно 643 человек, находившихся на борту, выжили, и солдатское рыцарство привело к неофициальному протоколу « женщины и дети прежде всего » при покидании корабля, в то время как «Биркенхедская тренировка» из стихотворения Редьярда Киплинга стала описывать мужество в перед лицом безнадежных обстоятельств.
« Биркенхед » был заложен на верфи Джона Лэрда в Биркенхеде как фрегат HMS Vulcan , но вскоре после этого переименован в Биркенхед в честь города, где он был построен. [5] У него были две паровые машины мощностью 564 лошадиных силы (421 кВт) от Forrester & Co, которые приводили в движение пару 6-метровых (20 футов) гребных колес , и две мачты, оснащенные бригом . [1] [6]
По словам ее дизайнера Джона Лэрда: [1]
Проекты, которые я представил и которые были окончательно одобрены, представляли собой судно длиной 210 футов (64 м) (что примерно на 20 футов (6,1 м) длиннее, чем любое судно ее класса было построено) и длиной 37 футов 6 дюймов (11,43 м). м) балка водоизмещением 1918 длинных тонн (1949 т) по грузовой ватерлинии 15 футов 9 дюймов (4,80 м). Единственным изменением, внесенным властями Адмиралтейства в эти проекты, было положение лопастного вала, который они приказали переместить на несколько футов вперед; изменение было неудачным, поскольку оно делает судно, если не принять должное внимание при укладке трюма, дифферентным за голову. За этим исключением я несу ответственность за модель, технические характеристики, водоизмещение и общее расположение корпуса судна.
Корабль был разделен на восемь водонепроницаемых отсеков, а машинное отделение было разделено двумя продольными переборками на четыре отсека, всего 12 водонепроницаемых отсеков. [1] У нее была круглая корма и нос , который заканчивался большой фигурой Вулкана , держащего в одной руке молот, а в другой — несколько «болтов Юпитера » , которые он только что выковал. [7] Первоначально предполагалось, что ее вооружение будет состоять из двух 96-фунтовых поворотных орудий , одного носового и другого кормового, и четырех 68-фунтовых бортовых орудий. [7] [Примечание 1]
« Биркенхед» был спущен на воду 30 декабря 1845 года маркизой Вестминстерской . [7] [8] Тогда ее корпус весил 903 тонны и имел длину 9,75 футов (2,97 м), хотя в это время ей не хватало примерно 15 тонн оборудования кабины. Ожидалось, что оборудование, запасы и другое оборудование добавят еще около 1000 тонн, увеличив осадку еще на шесть футов. [1] Свой первый рейс в Плимут она совершила в 1846 году, развивая среднюю скорость от 12 узлов (22 км/ч) до 13 узлов (24 км/ч). [1]
Некоторое время он оставался на приколе, прежде чем его стали использовать по-разному в Англии, Шотландии и Ирландии. В ноябре 1846 года железный корабль СС « Великобритания» Исамбарда Кингдом Брюнеля сел на мель в песках залива Дандрам в Ирландии. Были сомнения относительно того, можно ли ее снова спустить на воду. Брюнель сообщил, что если кто и сможет спасти корабль, то это должен сделать морской инженер Джеймс Бремнер . Он был задействован, и 27 августа 1847 года Великобритания была снята с мели при помощи HMS Birkenhead . [6] [Примечание 2]
« Биркенхед» так и не был введен в эксплуатацию в качестве фрегата, поскольку, когда он еще строился, в действие вступили два фактора, которые привели к его переоборудованию в военный корабль . [1] Во-первых, военные корабли Королевского флота были переведены с гребных колес на более эффективные гребные винты после эксперимента Адмиралтейства в 1845 году, в котором были наглядно продемонстрированы преимущества гребного винта перед гребным колесом. [9] Во-вторых, у Адмиралтейства были сомнения по поводу воздействия пушечного выстрела на железные корпуса - в ряде испытаний, проведенных в Королевском арсенале в 1845 году, при более низких скоростях выстрел образовал неровную дыру, которую было трудно заткнуть. [10]
15 сентября 1847 года Биркенхед потопил бриг « Оратио» в Ла-Манше у Лизарда , Корнуолл . Владельцы брига подали иск о своей утрате в Адмиралтейский суд . Было установлено, что виновата Биркенхед, поскольку у нее не было наблюдательного поста, поскольку в ее команде не хватало девятнадцати лет. [11]
В рамках переоборудования в военный корабль в 1851 году к «Биркенхеду» были добавлены бак и ют, чтобы увеличить его жилые помещения, [1] и была добавлена третья мачта, чтобы изменить план парусности на баркентину . [6] Хотя он никогда не служил военным кораблем , он был быстрее и удобнее, чем любой из деревянных парусных военных кораблей того времени, совершив путешествие от мыса за 37 дней в октябре 1850 года. [1]
В январе 1852 года под командованием капитана Роберта Салмонда Р.Н. « Биркенхед» покинул Портсмут, переправляя войска десяти различных полков, [12] включая 2-й пеший полк и 74-й пеший полк , на Восьмую войну коса против коса в Капская колония. 5 января она подобрала еще солдат в Квинстауне (ныне Коб ), Ирландия, и доставила жен и семьи некоторых офицеров. 23 февраля 1852 года «Биркенхед» ненадолго пришвартовался в Саймонс-Тауне , недалеко от Кейптауна . Большинство женщин и детей высадились вместе с несколькими больными солдатами. Для последнего этапа плавания в залив Алгоа было погружено девять кавалерийских лошадей, несколько тюков сена и 35 тонн угля . [7]
Он отплыл из Саймонс-Бей в 18:00 25 февраля 1852 года, на борту находилось от 630 [13] [14] до 643 мужчин, женщин и детей, точное число вызывает некоторые сомнения. Чтобы достичь максимально возможной скорости, капитан Салмонд решил обогнуть побережье Южной Африки, установив курс, который обычно находился в пределах 3 миль (4,8 км) от берега. Используя гребные колеса , она поддерживала постоянную скорость 8,5 узлов (15,7 км/ч). Море было спокойным, а ночь была ясной, когда она покинула Фолс-Бэй и направилась на восток. [12]
Незадолго до 02:00 26 февраля, когда Биркенхед шел со скоростью 8 узлов (15 км/ч), ведущий промерил глубину 12 саженей (22 м). Прежде чем он смог провести еще одно зондирование, она ударилась о неизведанную скалу на координатах 34 ° 38'42 "ю.ш., 19 ° 17'9" в.д. / 34,64500 ° ю.ш., 19,28583 ° в.д. / -34,64500; 19,28583 (HMS Birkenhead) с 2 саженями (3,7 м) воды под носом и 11 саженями (20 м) на корме. [15] Скала находится недалеко от Дэнджер-Пойнт (около Гансбаая , Западный Кейп ). Едва погруженная в воду, эта скала хорошо видна в бурном море, но не сразу заметна в более спокойных условиях.
Капитан Салмонд выскочил на палубу и приказал бросить якорь, спустить шлюпки и дать машинам поворот назад. Однако, когда корабль оторвался от скалы, море хлынуло в большую дыру, образовавшуюся в результате столкновения, и корабль ударил снова, выгнув пластины носовой трюма и разорвав переборки. Вскоре были затоплены носовые отсеки и машинные отделения, а более 100 солдат утонули в своих койках. [14]
Выжившие солдаты собрались и ждали приказов своих офицеров. Салмонд приказал старшему офицеру полковнику Сетону направить людей к цепным насосам . Шестьдесят были направлены на эту задачу, еще шестьдесят были приписаны к снастям спасательных шлюпок, а остальные собрались на юте , чтобы поднять носовую часть корабля. [16] Женщин и детей поместили в катер , стоявший рядом. Две другие большие лодки (вместимостью по 150 человек каждая) были укомплектованы людьми, но одна была сразу затоплена, а другую не удалось спустить на воду из-за плохого обслуживания и краски на лебедках. В результате осталось только три лодки меньшего размера. [3]
Выжившие офицеры и солдаты собрались на палубе, где подполковник Сетон из 74-го пехотного полка взял на себя командование всем военнослужащим и подчеркнул необходимость поддержания порядка и дисциплины своим офицерам. Как позже рассказывал один из выживших: «Почти все молчали, действительно ничего не было слышно, кроме брыканий лошадей и приказов Салмонда, отданных ясным твердым голосом». [3]
Через десять минут после первого удара, когда двигатели все еще поворачивали назад, корабль снова ударил под машинным отделением, разорвав днище. Она мгновенно раскололась на две части сразу за грот-мачтой. Воронка вылетела за борт, и носовая часть корабля сразу затонула. Кормовая часть, теперь заполненная людьми, плавала несколько минут, прежде чем затонуть.
Незадолго до того, как она затонула, Салмонд крикнул, что «все, кто умеет плавать, прыгают за борт и направляются к лодкам». Однако полковник Сетон, понимая, что поспешное движение спасательных шлюпок может привести к их затоплению и подвергнутию опасности женщин и детей, приказал мужчинам стоять на месте, и только трое мужчин предприняли попытку. Кавалерийских лошадей освободили и согнали в море в надежде , что они смогут доплыть до берега.
Солдаты не двинулись с места, хотя корабль развалился всего через 20 минут после удара о скалу. Некоторым солдатам удалось проплыть 2 мили (3,2 км) до берега в течение следующих 12 часов, часто цепляясь за обломки затонувшего корабля, чтобы остаться на плаву, но большинство из них утонули, умерли от воздействия или были убиты акулами.
Я оставался на месте крушения, пока она не затонула; всасывание унесло меня куда-то вниз, и какой-то мужчина схватил меня за ногу, но мне удалось оттолкнуть его, подняться и ударить по кускам дерева, которые были на воде, и направился к суше, примерно в двух милях от меня. Я находился в воде около пяти часов, так как берег был настолько каменистым, а прибой был таким высоким, что многие погибли, пытаясь приземлиться. Почти все те, кто вышел в воду без одежды, были схвачены акулами; сотни их были вокруг нас, и я видел мужчин, которых они подобрали близко ко мне, но, поскольку я был одет (на нем была фланелевая рубашка и брюки), они предпочитали других. Я нисколько не пострадал и, к счастью, сохранил ясность ума; большая часть офицеров погибла от того, что потеряла присутствие духа и попыталась взять с собой деньги, а также от того, что не сбросила пальто.
- Письмо лейтенанта Ж. Ф. Жирардо из 43-го легкопехотного полка своему отцу, 1 марта 1852 г. [17]
На следующее утро шхуна «Львица» обнаружила один из катеров и, спася пассажиров второй шлюпки, направилась к месту катастрофы. Прибыв во второй половине дня, она обнаружила 40 человек, все еще цепляющихся за такелаж. Сообщалось, что из примерно 643 человек, находившихся на борту, удалось спастись только 193. Капитан Эдвард У. К. Райт из 91-го Аргайлширского полка был самым старшим из выживших армейских офицеров; ему было присвоено звание бревет- майора за действия во время испытания, датированного 26 февраля 1852 года .
Число персонала на борту вызывает некоторые сомнения, но в The Times опубликовали оценку в 638 человек . Обычно считается, что в число выживших вошли 113 солдат (всех рангов), 6 королевских морских пехотинцев, 54 моряка (всех рангов), 7 женщин, 13 детей и по крайней мере один гражданский мужчина [20] , но эти цифры не могут быть подтверждены, поскольку сборы свитки и книги были потеряны вместе с кораблем.
Из лошадей восемь благополучно добрались до берега, а девятой сломали ногу, когда ее сбросили в море. [3]
В результате аварии несколько моряков предстали перед военным трибуналом . Суд состоялся 8 мая 1852 года на борту HMS Victory в Портсмуте и вызвал большой интерес. Однако, поскольку ни один из старших военно-морских офицеров « Биркенхеда» не выжил, никто не был признан виновным. [7] [21] Капитан Райт заявил военному трибуналу:
Порядок и регулярность, царившие на борту с момента столкновения корабля и до его полного исчезновения, далеко превосходили все, что, как я думал, можно было бы обеспечить с помощью наилучшей дисциплины; и тем более удивительно видеть, что большинство солдат находились на службе лишь недолгое время. Все сделали, как ему было приказано, и среди них не было ни ропота, ни крика, пока корабль не совершил последний прыжок – все получили приказы и выполнили их, как если бы они садились на борт, а не спускались на дно – я никогда не видел, чтобы проводилась какая-либо посадка с таким небольшим шумом и беспорядком. [16]
В 1895 году в районе Дэнджер-Пойнт был установлен маяк , предупреждающий суда об опасном рифе. Маяк имеет высоту около 18 метров (59 футов) и виден примерно на 25 морских миль (46 км). В 1936 году Лига военно-морских сил Южной Африки установила на его базе памятную табличку о Биркенхеде. Новый мемориал Биркенхеда был установлен неподалеку в марте 1995 года. [22] В декабре 2001 года мемориальная доска была перенесена ближе к маяку.
Мемориал в соборе Святого Джайлса в Эдинбурге имеет следующую надпись:
Памяти подполковника Александра Сетона, прапорщика Алекса. К. Рассел, а также сорок восемь унтер-офицеров и солдат 74-го полка горцев, утонувших на месте крушения HMS «Биркенхед» 26 февраля 1852 года у мыса Доброй Надежды, после того как все женщины и дети, находившиеся на борту, благополучно высадился в шлюпки корабля.
Фридрих Вильгельм IV Прусский был настолько впечатлен храбростью и дисциплиной солдат, что приказал прочитать отчет об инциденте во главе каждого полка его армии. [23] Королева Виктория приказала установить официальный памятник Биркенхеду в Королевской больнице Челси . [ нужна цитация ] В 1892 году Томас М. М. Хеми нарисовал получившее широкое признание морское изображение инцидента «Крушение Биркенхеда». [24] [25] Репродукции этой картины были распространены среди публики. [26] В 1977 году южноафриканский монетный двор выпустил золотую монету «Медальон героев Биркенхеда», посвященную 125-летию со дня затопления, с изображением картины Хеми на одной из сторон монеты. [27] [Примечание 3]
Затопление « Биркенхеда» — одна из первых операций по эвакуации людей, пострадавших в результате морской катастрофы, во время которой , как известно, применялась концепция « сначала женщины и дети ». [28] [Примечание 4] «Женщины и дети прежде всего» впоследствии стали стандартной процедурой в отношении эвакуации тонущих кораблей, как в художественной литературе, так и в жизни. [ нужна цитата ] Термин « Биркенхедская тренировка» стал определяться как смелое поведение в безнадежных обстоятельствах и появился в дань уважения Королевской морской пехоте Редьярда Киплинга в 1893 году «Солдат и моряк тоже»: [29] [30]
Пользоваться своим шансом в гуще спешки, со всех сторон стреляя,
Нет ничего страшного, когда у тебя есть прикрытие, чтобы «и» уйти, и тебе хочется кричать;
Но стоять и стоять на месте во время учений в Биркенхеде - чертовски тяжелая пуля,
и они это сделали, Веселые - Веселые Эр Величества - солдат и матрос!
Их работа была завершена, даже не начавшись; они были моложе, ни я, ни ты;
Их выбор был очевиден: утонуть в трясине или быть вытертым шурупом.
Итак, они стояли и стояли на учениях в Биркенхеде, солдат и матрос тоже!
Ходили слухи, что « Биркенхед» перевозил военную зарплату в размере 240 000 фунтов стерлингов золотыми монетами весом около трех тонн, которые перед последним рейсом тайно хранились в туалетной комнате . [21] [31] Было предпринято множество попыток спасти золото. В 1893 году племянник полковника Сетона писал, что некий г-н Бандманн на мысе получил разрешение правительства Кейптауна погрузиться на место крушения «Биркенхеда» в поисках сокровищ. [7] В июне 1958 года известный дайвер из Кейптауна попытался спасти якоря и некоторые латунные детали, но не нашел золота. [32] В 1986–1988 годах компании Aqua Exploration, Depth Recovery Unit и Pentow Marine Salvage Company провели совместные археологические и спасательные раскопки. Было обнаружено лишь несколько золотых монет, которые, судя по всему, принадлежали пассажирам и экипажу. [21] [33]
Слухи о сокровищах и небольшая глубина затонувшего корабля (30 метров (98 футов)) привели к тому, что затонувший корабль был значительно потревожен, несмотря на то, что это было военное захоронение . В 1989 году правительства Великобритании и Южной Африки заключили соглашение о спасении затонувшего судна, разделив все найденное золото. [34]
Три топонима в канадской провинции Британская Колумбия были присвоены в честь катастрофы в Биркенхеде исследователем компании Гудзонова залива Александром Колфилдом Андерсоном , другом детства и двоюродным братом подполковника. Сетон из 74 -го пешего полка , во время путешествия по неизведанной местности между каньоном Фрейзер и прибрежным районом Нижнего Мейнленда в 1846 году . за которым находится озеро-близнец Андерсон .
В нескольких милях к юго-западу от истока озера Андерсон находится гора Биркенхед, названная Андерсоном, на северной стороне низкого перевала, соединяющего долину этих озер с долиной реки Биркенхед . Река, долина возле горы Биркенхед, известная как Биркен, и озеро Биркенхед на вершине перевала были, в свою очередь, названы в честь горы, а не непосредственно Андерсоном.
Согласно местной традиции, природный заповедник Салмонсдам в Оверберге — регионе Южной Африки — назван в честь капитана Роберта Салмонда. [36] Местные жители по сей день называют больших белых акул «акулами Томми», в честь Томми , которых они поймали в воде. [15]
перепечатка отчета от 29 мая 1840 года, впервые опубликованного в газете Boston Courier , подписанного «JHB» («Дж.Х.Бакингем из Бостона» указан как один из пассажиров).).
СМИ от Commons
Туристическая информация от Wikivoyage
