HMS Niobe — корабль защищенных крейсеров класса « Диадема» Королевского флота . Он участвовал в англо-бурской войне , а затем был передан Канаде в качестве второго корабля недавно созданной Военно-морской службы Канады под названием HMCS Niobe . В августе 1911 года Военно-морская служба Канады стала Королевским военно-морским флотом Канады. Корабль чуть не погиб, когда сел на мель у острова Кейп-Сейбл, Новая Шотландия, в ночь с 30 на 31 июля 1911 года. Ремонт был завершен в конце 1912 года, и корабль вернулся в Служба в конце 1914 года . Во время Первой мировой войны «Ниобе» патрулировала подходы к реке Св. Лаврентия , а затем присоединилась к 4-й крейсерской эскадре Королевского флота для патрулирования у берегов Нью-Йорка . Крейсер вернулся в Галифакс, Новая Шотландия , 17 июля 1915 года и больше никогда не выходил в море. «Ниобе» получила выплату в сентябре и служила базовым судном в Галифаксе. Поврежденный в результате взрыва в Галифаксе в 1917 году , он был продан на металлолом и разобран в 1920-х годах.
Крейсеры класса «Диадема» представляли собой уменьшенные версии предыдущего класса «Мощный» . Первые четыре корабля этого класса, одним из которых была «Ниоба» , имели водоизмещение 11 000 длинных тонн (11 000 т), длину между перпендикулярами 435 футов (133 м) и общую длину 462 фута 6 дюймов (140,97 м) . Они имели ширину 69 футов (21 м) и осадку 25 футов 6 дюймов (7,77 м). Первые четыре крейсера этого класса приводились в движение двумя валами, приводившими в движение пар от 30 котлов Бельвиля и приводивший в движение четырехцилиндровый двигатель тройного расширения , развивавший мощность 16 500 лошадиных сил (12 300 кВт). Это дало кораблям максимальную скорость 20,5 узлов (38,0 км/ч; 23,6 миль в час). Крейсеры перевозили 1900 длинных тонн (1900 т) угля в качестве топлива. [1]
Класс «Диадема» был оснащен шестнадцатью 6-дюймовыми (152-мм) орудиями QF . Четыре одноустановочные пушки с орудийными щитками размещались на полубаке и юте , а остальные двенадцать размещались в казематах по обе стороны корабля. Передние и последние орудия каждого борта были установлены в двухэтажных казематах, а остальные восемь — в одноэтажных казематах на миделе корабля. [2] Этот класс критиковали за отсутствие более тяжелого вооружения. Крейсерам были приданы четырнадцать одиночных 12-фунтовых орудий QF мощностью 12 центнеров и три одиночных 3-фунтовых пушки QF Гочкиса . [a] На крейсерах также были установлены три 18-дюймовых (460-мм) торпедных аппарата : один над водой в корме и два подводных борта. [1]
Крейсерам была присвоена оценка 4–2 .+Броневая палуба толщиной 1 ⁄ дюйма (102–64 мм) и броня толщиной 2 дюйма (51 мм) для подъемников боеприпасов. Казематам и 6-дюймовым орудийным щитам придавалось 4+Броня 1 ⁄ 2–2 дюйма (114–51 мм), а боевая рубка — 12 дюймов (300 мм). На вооружении Королевского флота находилось 677 судов. [1]
«Ниобе» была заказана в рамках сметы 1895/96 года и была заложена компанией Vickers Limited на верфи в Барроу-ин-Фернесс 16 декабря 1895 года . [1] Крейсер был спущен на воду 20 февраля 1897 года, [3] и вступил в строй 6. Декабрь 1898 г. [1]
Она входила в состав эскадры Ла-Манша в начале англо -бурской войны (1899–1900) и была отправлена в Гибралтар для сопровождения войсковых транспортов , переправлявших подкрепления к мысу . 4 декабря 1899 года «Ниоба» и HMS Doris спасли войска SS Ismore , севшего на мель. «Ниобе» участвовала в дальнейших действиях в Англо-бурской войне, сопровождая войска в Кейптаун , и впоследствии экипаж был награжден медалью королевы Южной Африки . Она вернулась в Ла-Манш , но позже сопровождала суда до Коломбо на Цейлоне . [4]
В марте 1901 года «Ниобе» была одним из двух крейсеров для сопровождения HMS Ophir , заказанной в качестве королевской яхты для кругосветного путешествия герцога и герцогини Корнуольских и Йоркских (позже короля Георга V и королевы Марии ) от Спитхеда до Гибралтара [5] и в сентябре того же года она снова сопровождала королевскую яхту из Сент-Винсента в Галифакс, Новая Шотландия . Она приняла участие в смотре флота , состоявшемся в Спитхеде 16 августа 1902 года в честь коронации короля Эдуарда VII , [6] и в следующем месяце посетила залив Суда на Крите для совместных маневров с другими кораблями Ла-Манша и средиземноморских станций. [7] После краткого визита в Гибралтар в начале октября, [8] она вернулась в Портсмут , чтобы расплатиться в Девонпорте за ремонт. С 1905 по 1909 год «Ниобе» был флагманом резервной эскадры контр-адмирала и был переоборудован в 1908 году. В апреле 1909 года крейсер был вновь введен в состав 4-й дивизии Флота метрополии в Девонпорте и оплачен в сентябре 1910 года. [9] ]
После серии переговоров между Канадой и Адмиралтейством по поводу состава недавно сформированного канадского военно-морского флота канадцы обменяли свое стремление к эсминцам , которых не было, на Ниобе , которая должна была составить ядро флота восточного побережья. Покупка была организована в январе 1910 года, и, чтобы освободить место для стоимости «Ниобы» в 215 000 фунтов стерлингов, лидер флотилии был исключен из списка заявок. [10] Ниобе и HMS Rainbow были предоставлены Доминиону Канады для формирования нового канадского военно-морского флота. [11] Оплата Ниобе была отложена до завершения голосования по военно-морской службе в Палате общин Канады. Против Закона о военно-морской службе выступила Консервативная партия Канады, которая тогда выступала в роли официальной оппозиции, вместо этого настаивая на том, чтобы Канада осуществляла прямые выплаты для поддержки Королевского флота. [12] Однако правящая Либеральная партия Канады имела большинство мест в парламенте и выдвинула инициативу по созданию канадского военно-морского флота. После того, как условия покупки были согласованы, недавно переименованный HMCS (Канадский корабль Его Величества) « Ниобе» был переведен в Канаду 6 сентября 1910 года и введен в эксплуатацию на верфи Девонпорта. [13] Перед отбытием из Великобритании «Ниобе» и «Рэйнбоу» были переоборудованы, чтобы соответствовать требованиям в качестве учебных судов для зарождающегося канадского военно-морского флота. Это потребовало установки новых систем отопления для работы в более холодных водах, современного камбуза и новейшей беспроводной связи Маркони . [14]
Ниоба достигла Галифакса, Новая Шотландия, 21 октября того же года, ее вход в гавань был приурочен к Трафальгарскому дню . Официальная передача корабля состоялась только 12 ноября 1910 года, после того как за него заплатили. [15] После ввода в эксплуатацию статус новых канадских судов и их способность действовать независимо от Королевского флота возникли и не позволили кораблям покинуть прибрежные воды до тех пор, пока вопрос не был решен. [16] Первоначально это ограничивало Ниобе тренировочными обязанностями в Галифаксе и не позволяло ей совершить поездку по Карибскому морю. [16]
Отправившись в тренировочный круиз, «Ниоба» в тумане села на мель у мыса Сейбл, Новая Шотландия , в ночь с 30 на 31 июля 1911 года. Корабль спасли меры по устранению повреждений. Ремонт занял шесть месяцев и завершился в январе 1912 года, в результате чего у него постоянно снизилась максимальная скорость. В результате военный трибунал установил, что штурман Чарльз Уайт, который не был на мостике, должен был присутствовать во время навигации в этом районе из-за его сложности, а также признал капитана У. Б. Макдональда халатным за то, что он не обеспечил выполнение своих офицеров. свои обязанности должным образом. [17]
Будучи поставленным на прикол после ремонта в ожидании прибытия нового правительства, [18] состояние Ниобы постепенно ухудшалось. В 1913 году он фактически гнил у своего стапеля. [19] Однако с началом Первой мировой войны его приказали привести в приемлемое состояние готовности к боевым целям. [20] Это было сложно, поскольку ее команду отправили на запад, в Эскимальт, когда она стояла на приколе. [21] Для пополнения экипажа шлюпы «Шируотер» и «Алджерин» , перешедшие под контроль Канады, были оплачены в Эскимальте, Британская Колумбия , и их экипажи отправлены на восток. [22] В сентябре 1914 года, чтобы пополнить свой состав, Ниоба отправилась в Доминион Ньюфаундленд , чтобы забрать контингент из 107 моряков из Королевского военно-морского резерва Ньюфаундленда . [23]
После возвращения в боевое состояние «Ниобе» была отправлена с HMS Lancaster для патрулирования залива Святого Лаврентия . После этого, с 11 по 13 сентября 1914 года, она сопровождала Королевский канадский полк на борту транспортного корабля «Канада» на Бермудские острова , где они приступили к исполнению гарнизонных обязанностей. На обратном пути у крейсера возникли неисправности, и на ремонт потребовалась неделя. [24] Эти дефекты помешали кораблю сопровождать большой конвой с канадскими солдатами в октябре. [25]
6 октября 1914 года «Ниобе» присоединился к 4-й крейсерской эскадре Королевского флота на станции Северной Америки и Вест-Индии . Она занималась перехватом немецких кораблей вдоль американского побережья до июля 1915 года. В этот период она преследовала немецкий рейдер SS Prinz Eitel Friedrich в Ньюпорт-Ньюс, штат Вирджиния . После дозаправки капитан рейдера предпочел, чтобы его судно было интернировано американцами вместо того, чтобы сражаться с « Ниобой» . [26] Поскольку патрульная работа продолжалась, Ниоба начала изнашиваться. Ее последнее патрулирование состоялось 4–17 июля 1915 г., после чего крейсер вернулся в Галифакс. Было обнаружено, что ее трубы быстро изнашиваются, котлы изношены, а переборки находятся в плохом состоянии. [27] В результате износа «Ниобе» 6 сентября 1915 года был переведен в плавучую базу в Галифаксе. [22]
В то время как срок службы «Ниобы » подходил к концу, вице-адмирал Кингсмилл попытался вернуть ее Королевскому флоту на более новый крейсер. Однако британцы предложили только HMS Sutlej , крейсер в аналогичном состоянии, поэтому из обмена ничего не вышло. [27]
6 декабря 1917 года корабль с боеприпасами SS Mont-Blanc был протаранен другим судном. В результате тарана Монблан загорелся. Нагруженный тоннами взрывчатки корабль был оставлен командой и оставлен дрейфовать через гавань. В то время «Ниоба» стояла на приколе в гавани, и, как только стало известно об опасности, на борту корабля была поднята тревога. Уорент-офицер Альберт Мэттисон и шесть человек отплыли к Монблану на катере « Ниобы » и поднялись на борт корабля с боеприпасами, пытаясь затопить ее. Однако, когда группа садилась на борт, Монблан взорвался, мгновенно убив семерых мужчин. [28] Взрыв нанес серьезный ущерб верхним сооружениям «Ниобы» и привел к гибели семи других членов экипажа. [29] [30] [31] Это также привело к тому, что ее вытащили из причала, несмотря на использование бетонного якоря. После повторного закрепления были установлены дополнительные анкеры. [32] Он оставался в использовании в качестве корабля-базы, пока не был утилизирован в 1920 году и продан на металлолом. Она распалась в 1922 году в Филадельфии . [30] [33]
Имя «Ниобы» , первого крупного корабля Королевского военно-морского флота Канады, имеет большое символическое значение в канадском военно-морском флоте и используется, среди прочего, в качестве названия ряда научных статей. Модели и коллекции артефактов Ниобеи можно найти в нескольких канадских музеях, включая Морской музей Атлантики и Военно-морской музей Галифакса в Галифаксе. Последний посвящает Ниобе комнату , в которой находится ее оригинальный корабельный колокол. Существует также Королевский канадский морской кадетский корпус, расположенный в Бриджуотере, Новая Шотландия, который носит ее имя как RCSCC 62 NIOBE.
14 октября 2014 года на верфи HMC в Галифаксе был обнаружен якорь, предположительно принадлежавший Ниобе . Конкретный якорь и место, где он был обнаружен, соответствуют тому, что он был с Ниобеи . Считается, что этот якорь является одним из трех носовых якорей, которые использовались для закрепления ее на новом месте после взрыва в Галифаксе. [32]
17 октября 2014 года Канада объявила, что 21 октября будет ежегодно отмечаться как «День Ниобеи» в ознаменование прибытия корабля в Галифакс в 1910 году. [34]
