HMS Royal George был линейным кораблём Королевского флота . Первоклассный, со 100 пушками на трёх палубах , он был крупнейшим военным кораблём в мире на момент спуска на воду 18 февраля 1756 года. Строительство на верфи Вулвич заняло десять лет.
Корабль сразу же принял участие в Семилетней войне , включая рейд на Рошфор в 1757 году. Он был флагманом адмирала сэра Эдварда Хоука в битве при заливе Киберон в 1759 году. Корабль был поставлен на прикол после окончания войны в 1763 году, но был вновь задействован в 1777 году для Войны за независимость США . Затем он служил флагманом контр-адмирала Роберта Дигби в битве при мысе Сент-Винсент в 1780 году.
Royal George затонул 29 августа 1782 года, стоя на якоре в Спитхеде у Портсмута . Корабль был намеренно наклонен ( парламентский крен ), чтобы можно было провести техническое обслуживание корпуса, но крен стал нестабильным и вышел из-под контроля; корабль набрал воду и затонул. Погибло более 800 человек, что сделало эту катастрофу одной из самых смертоносных морских катастроф в британских территориальных водах .
Было предпринято несколько попыток поднять судно, как для спасения, так и потому, что оно представляло серьезную опасность для навигации в Соленте . В 1782 году Чарльз Сполдинг поднял пятнадцать 12-фунтовых орудий, используя водолазный колокол собственной конструкции. С 1834 по 1836 год Чарльз и Джон Дин подняли еще больше орудий, используя водолазный шлем, который они изобрели. В 1839 году Чарльз Пэсли из Королевских инженеров начал работы по разборке обломков с использованием бочек с порохом. Команда Пэсли подняла еще больше орудий и других предметов между 1839 и 1842 годами. В 1840 году они уничтожили оставшуюся часть обломков взрывом, который разбил окна в нескольких милях от них в Портсмуте и Госпорте .
Из-за проблем, возникших во время войны за австрийское наследство (1740–48), Адмиралтейство попыталось модернизировать британские проекты кораблей с помощью Учреждения 1745 года . 29 августа 1746 года Адмиралтейство приказало построить 100-пушечный корабль первого ранга нового проекта, названный Royal Anne . Он был заложен на верфи Вулвич в 1746 году [ непоследовательно ], но не был достроен, когда война закончилась в 1748 году, что привело к замедлению строительства. Корабль был переименован в Royal George во время строительства. Он был завершен только в 1756 году, во время Дипломатической революции , за несколько месяцев до начала Семилетней войны (1756–63). Корабль был введен в эксплуатацию в октябре 1755 года, прежде чем он был готов к спуску на воду, а его первым командиром стал капитан Ричард Доррилл. Он был спущен на воду 18 февраля 1756 года. [1] [2] Самый большой военный корабль в мире на тот момент, он имел водоизмещение более 2000 тонн и был «эквивалентом оружия массового поражения восемнадцатого века». [3]
Royal George присоединился к Западной эскадре (также известной как Флот Канала) под командованием адмирала сэра Эдварда Хоука в мае 1756 года, как раз в то время, когда началась Семилетняя война . [4] Капитана Доррилла сменил капитан Джон Кэмпбелл в июле 1756 года, которого, в свою очередь, сменил капитан Мэтью Бакл в начале 1757 года. [4] Royal George использовался в качестве флагмана вице-адмирала Эдварда Боскавена в этот период, включая вывешивание его флага во время рейда на Рошфор в сентябре 1757 года. [4] Капитан Пирси Бретт принял командование в 1758 году, и Royal George стал флагманом адмирала лорда Джорджа Энсона в том же году. Бретта сменил капитан Александр Худ в ноябре 1758 года. Бывший капитан Ричард Доррилл вернулся к командованию кораблём в следующем году, пока не был демобилизован в июне 1759 года. [4] Замену Дорриллу принёс другой бывший капитан Джон Кэмпбелл, который командовал им во время блокады французского флота в Бресте . [4] Он стал флагманом сэра Эдварда Хоука в начале ноября 1759 года, когда его предыдущий флагман, Ramillies , встал в док для ремонта. Хоук командовал флотом с Royal George в битве при заливе Киберон [2] 20 ноября 1759 года, где он потопил французский корабль Superbe .
Royal George находился под командованием капитана Уильяма Беннетта с марта 1760 года, и он присутствовал на смотре флота в Спитхеде в июле того же года. [4] Джон Кэмпбелл вернулся к командованию своим старым кораблём в августе 1760 года, хотя Беннетт снова стал капитаном к декабрю. Royal George присоединился к флоту адмирала Чарльза Харди осенью 1762 года. С приближением мира и огромными расходами на комплектование экипажа и снабжение такого большого корабля, экипаж был выплачен 18 декабря 1762 года. [4] Корабль был поставлен на прикол в конце войны, вместе с большинством других кораблей первого ранга во флоте. Во время приостановки Royal George прошёл капитальный ремонт в Плимуте между 1765 и 1768 годами. [4]
Корабль был возобновлен после начала Американской войны за независимость (1775–83), будучи переоборудован для службы в Портсмуте между маем 1778 и апрелем 1779 года. Он снова вошел в строй под командованием капитана Томаса Халлума в июле 1778 года, а в ноябре того же года командование перешло к капитану Джону Колпойсу . Royal George снова был назначен во Флот Канала, где он был флагманом вице-адмирала сэра Роберта Харланда . [4] Вице-адмирал Джордж Дарби ненадолго заменил Харланда в июне 1779 года, затем с августа 1779 года по декабрь 1781 года он был флагманом контр-адмирала сэра Джона Локхарта Росса . [4] Тем временем капитан Колпойс был заменен капитаном Джоном Бурмастером в декабре 1779 года, и он присоединился к флоту адмирала сэра Джорджа Родни в их миссии по освобождению Гибралтара . Под командованием бурмистра и под флагом Росса « Ройял Джордж» принял участие в нападении на каракасский конвой 8 января 1780 года, в битве у мыса Сент-Винсент 16 января и три дня спустя принял участие в успешном освобождении Гибралтара. [2] [4]
Royal George вернулся в Британию с остальной частью флота, и в апреле 1780 года его корпус был покрыт медью . Тем же летом он вернулся на службу, войдя в состав Флота Канала под командованием адмирала Фрэнсиса Гири , а затем снова Джорджа Дарби с осени. [4] И капитан, и адмирал снова сменились в конце 1781 года, бургомистра заменил капитан Генри Кромвель, а Росса — контр-адмирал Ричард Кемпенфельт . С апреля 1782 года он служил в составе эскадры Сэмюэля Баррингтона , а в мае Кромвеля заменил капитан Мартин Вагхорн . [4] Затем Royal George присоединился к флоту под командованием Ричарда Хоу . [4]
.jpg/1280px-Loss_of_the_Royal_George,_at_Spithead_(1871).jpg)
28 августа 1782 года Royal George готовился отплыть с флотом адмирала Хоу для очередной операции по освобождению Гибралтара . Корабли стояли на якоре в Спитхеде, чтобы пополнить запасы. Большая часть ее экипажа находилась на борту корабля, как и большое количество рабочих, чтобы ускорить ремонт. Также, по оценкам, было 200–300 родственников, навещавших офицеров и матросов, 100–200 «дам из Пойнта [в Портсмуте], которые, хотя и не искали ни мужей, ни отцов, все же посещали наши недавно прибывшие военные корабли», и несколько торговцев и торговцев, приезжающих, чтобы продать свои товары морякам. [5] Причина, по которой большая часть ее экипажа находилась на борту, заключалась в страхе дезертирства: все увольнения на берег были отменены. Соответственно, каждый член экипажа, назначенный на судно, был на борту, когда оно затонуло, за исключением отряда из шестидесяти морских пехотинцев, отправленных на берег тем утром. [6] Точное количество всего экипажа на борту неизвестно, но, по оценкам, оно составляло около 1200 человек. [5] [а]
В семь часов утра 29 августа были выполнены работы по корпусу, и Royal George накренился из -за того, что орудия правого борта судна перевернулись в осевую линию судна. Это привело к тому, что судно накренилось в воде влево. [2] Кроме того, погрузка большого количества бочек с ромом на теперь уже низкий левый борт создала дополнительный и, как оказалось, нестабильный вес. Судно накренилось слишком сильно, пройдя свой центр тяжести . Понимая, что судно оседает в воде, плотник судна сообщил об этом вахтенному лейтенанту Монину Холлингбери и попросил его ударить в барабан, чтобы подать сигнал матросам выровнять судно. Офицер отказался. Поскольку ситуация ухудшилась, плотник снова умолял офицера. Во второй раз ему отказали. Затем плотник выразил свою обеспокоенность непосредственно капитану судна, который согласился с ним и отдал приказ вернуть орудия на место. Однако к этому времени корабль уже набрал слишком много воды через порты для пушек по левому борту, и барабан так и не прозвучал. Корабль сильно накренился на левый борт, что вызвало внезапный прилив воды и выброс воздуха с правого борта. Баржа вдоль левого борта, которая выгружала ром, застряла в мачтах, когда корабль повернулся, что ненадолго отсрочило затопление, но потеряло большую часть своей команды. [5] Royal George быстро наполнился водой и затонул, унеся с собой около 900 человек, включая до 300 женщин и 60 детей, которые посещали корабль в гавани. Спаслось 255 человек, включая одиннадцать женщин и одного ребенка. Некоторые спаслись, забравшись на такелаж, в то время как других подобрали лодки с других судов. [5] Кемпенфельт писал в своей каюте, когда корабль затонул; двери каюты заклинило из-за крена корабля, и он погиб. Вагхорн был ранен и сброшен в воду, но его спасли. [2] Плотник выжил после затопления, но умер менее чем через день, так и не придя в сознание. Холлингбери также выжил.
Многие из жертв были выброшены на берег в Райде , остров Уайт , где они были похоронены в братской могиле, которая тянулась вдоль пляжа. Эта земля была отвоевана у моря при строительстве викторианской эспланады и теперь занята улицами и недвижимостью Райд Эспланады и Стрэнда. [7] В апреле 2009 года Совет острова Уайт установил новую мемориальную доску в недавно отреставрированных садах Эшли на Райд Эспланаде в память о Ройале Джордже . Это копия оригинальной доски, открытой в 1965 году графом Маунтбеттеном из Бирмы , которая была перенесена в 2006 году в Мемориальный сад Ройал Джорджа, также на Эспланаде.
Военный трибунал оправдал офицеров и команду (многие из которых погибли), объяснив аварию «общим состоянием гниения ее бревен» и предположив, что наиболее вероятной причиной затопления было то, что часть каркаса корабля не выдержала нагрузки крена. [2] Большинство историков приходят к выводу, что Холлингбери несет наибольшую ответственность за затопление. [8] Например, военно-морской историк Николас Трейси заявил, что Холлингбери позволил воде скопиться на орудийной палубе. Возникший в результате эффект свободной поверхности в конечном итоге поставил под угрозу устойчивость корабля. [8] Трейси пришел к выводу, что «бдительный вахтенный офицер предотвратил бы трагедию ...» [8]
Эту версию событий оспорила историк Хилари Л. Рубинштейн в 2020 году. Рубинштейн объявляет Холлингбери невиновным, возлагая вину на других [ кого? ] , и утверждает, что Кемпенфельт, возможно, не был заперт в своей каюте. [9] [ необходима полная цитата ]
Lloyd's Coffee House основал фонд помощи вдовам и детям моряков, погибших во время крушения, что стало началом того, что в конечном итоге стало Патриотическим фондом Ллойда . [5] Аварию увековечил в стихах поэт Уильям Каупер :
Поминайте храбрых,
храбрых, которых больше нет,
Всех их потопила волна,
У родного берега.— «Потеря « Роял Джорджа »», Уильям Каупер , 1782 г.
Было предпринято несколько попыток поднять судно, как в целях спасения, так и потому, что оно представляло серьезную опасность для судоходства, находясь в оживленной гавани на глубине всего 65 футов (20 м).
В 1782 году Чарльз Сполдинг поднял шесть железных 12-фунтовых пушек и девять латунных 12-фунтовых пушек, используя водолазный колокол собственной конструкции. [10]
Дальнейшие работы на месте крушения не проводились до 1834 года, когда Чарльз Энтони Дин и его брат Джон , используя первый водолазный шлем с воздушным насосом , который они изобрели, начали работу. С 1834 по 1836 год они подняли 7 железных 42-фунтовых орудий, 18 латунных 24-фунтовых орудий и 3 латунных 12-фунтовых орудия, за которые он получил разрешение от Управления артиллерийского вооружения . Остальные орудия были погребены под грязью и древесиной крушения и не подлежали восстановлению.
Именно во время этой операции местные рыбаки попросили водолазов исследовать что-то на морском дне, за что постоянно цеплялись их сети. Погружение Джона Дина в 1 километре (0,62 мили) к северо-востоку от Ройал-Джорджа обнаружило бревна и орудия с судна Mary Rose , что стало первым случаем, когда место его залегания было обнаружено за столетия. [11]
В 1839 году генерал-майор Чарльз Пэсли , в то время полковник Королевских инженеров , начал операции. Ранее Пэсли уничтожил несколько старых обломков в Темзе, чтобы очистить канал с помощью пороховых зарядов; его план состоял в том, чтобы разобрать обломки Royal George аналогичным образом, а затем спасти как можно больше с помощью водолазов . Используемые заряды были сделаны из дубовых бочек, наполненных порохом и покрытых свинцом. Первоначально они взрывались с помощью химических взрывателей, но позже это было изменено на электрическую систему, использующую нагреваемую сопротивлением платиновую проволоку для детонации пороха. [12] [13]
Операция Пэсли установила множество вех в дайвинге, включая первое зарегистрированное использование системы напарников в дайвинге, когда он приказал своим водолазам работать парами. [3] : 9 Кроме того, капрал Джонс совершил первое аварийное всплытие вплавь после того, как его воздушный шланг запутался, и ему пришлось его освободить. [ необходима цитата ] Неудачной вехой стало первое медицинское сообщение о защемлении водолаза , полученном рядовым Уильямсом: [ необходима цитата ] ранние водолазные шлемы, которые использовались, не имели обратных клапанов ; это означало, что если шланг разрывался, воздух под высоким давлением вокруг головы водолаза быстро выходил из шлема, вызывая огромное отрицательное давление с экстремальными и иногда опасными для жизни последствиями. На заседании Британской ассоциации содействия развитию науки в 1842 году сэр Джон Ричардсон описал водолазный аппарат и лечение водолаза Родерика Кэмерона после травмы, полученной 14 октября 1841 года во время спасательных операций. [14]
В 1840 году использование контролируемых взрывов для уничтожения обломков продолжалось до сентября. [15] Однажды в том же году Королевские инженеры устроили мощный контролируемый взрыв, в результате которого были выбиты окна даже в Портсмуте и Госпорте. [11]
Тем временем, Пасли поднял еще 12 орудий в 1839 году, еще 11 в 1840 году и 6 в 1841 году. В 1842 году он поднял только одну железную 12-фунтовую пушку, потому что приказал водолазам сосредоточиться на удалении обшивки корпуса, а не на поиске орудий. Другие предметы, поднятые в 1840 году, включали медные инструменты хирурга, шелковые одежды из атласного переплетения, «из которых шелк был безупречен», и куски кожи; но не шерстяной одежды. [16] К 1843 году весь киль и днищевые брусья были подняты, и место было объявлено чистым. [17]
24-фунтовая пушка с корабля является частью коллекции Королевской оружейной палаты и экспонируется в замке Саутси . [18]
Несколько спасенных бронзовых пушек были переплавлены, чтобы сформировать часть Колонны Нельсона на Трафальгарской площади в Лондоне . Коринфская капитель сделана из бронзовых элементов, отлитых на литейном заводе Вулвичского арсенала . Бронзовые детали, некоторые из которых весят до 900 фунтов (410 кг), прикреплены к колонне с помощью трех больших металлических ремней, лежащих в канавках в камне. [19]
Извлеченные материалы использовались для изготовления различных сувениров. [20] В 1850-х годах древесина с корабля была использована для изготовления бильярдного стола компанией J. Thurston & Co. для северного крыла Burghley House . [21] Древесина, спасенная с Royal George, также использовалась для изготовления гроба для знаменитого владельца зверинца Джорджа Уомбвелла , который умер в 1850 году [22] и обложек «Рассказа о потере Royal George» в Спитхеде в августе 1782 года; включая «Попытку Трейси поднять ее в 1783 году», а также «Операции полковника Пэсли по удалению затонувшего судна взрывами пороха» в 1839–40 годах полковника Пэсли. [23]
а. ^ Обычное дополнение к Королевскому Георгу было 867. [5]
{{cite journal}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка ){{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )
Медиа, связанные с HMS Royal George (корабль, 1756) на Wikimedia Commons50°45′26″с.ш. 1°06′45″з.д. / 50,75722°с.ш. 1,11250°з.д. / 50,75722; -1,11250