HMS M2 — подводный монитор Королевского флота , построенный в 1919 году, переоборудованный в подводный авианосец в 1927 году . Потерпел крушение в заливе Лайм , Дорсет , Великобритания , 26 января 1932 года. Была одной из трех достроенных лодок класса M.
Четыре подводные лодки класса М заменили заказ на последние четыре подводные лодки класса К , К17 - К21 . Хотя они были похожи по размеру, класс М был совершенно иной конструкцией, чем класс К, хотя возможно, что некоторые материалы, заказанные для лодок класса К, пошли на них. В любом случае, окончание Первой мировой войны означало, что было завершено только три.
M2 был заложен на верфи Vickers в Барроу-ин-Фернесс в 1916 году и спущен на воду в 1918 году. Как и другие представители ее класса, он был вооружен одной неподвижной 12-дюймовой (305-мм) пушкой, а также торпедными аппаратами . Орудие Mark IX было взято из запасных частей, хранящихся для линкоров класса Formidable .
Подводные лодки класса М были очень большими для своего времени, длиной 296 футов (90 м). Они были спроектированы для работы в качестве подводных мониторов или крейсеров . Их водоизмещение составляло 1600 длинных тонн (1626 т) на поверхности и 1950 длинных тонн (1981 т) в подводном положении. Два 12-цилиндровых дизельных двигателя мощностью 2400 л. с. (1800 кВт) приводили их в движение на поверхности; под водой они приводились в движение электродвигателями мощностью 1500 л. с. (1100 кВт).
После случайного затопления M1 в 1925 году, M2 и ее сестра M3 были выведены из эксплуатации и переназначены для экспериментального использования. Ее 12-дюймовое орудие было снято, заменено небольшим самолетным ангаром , работа была завершена в 1927 году. Он мог нести небольшой гидросамолет Parnall Peto , специально разработанный для M2 , который, как только его крылья были развернуты, мог быть спущен на море рядом с дерриком для взлета. После приземления самолет поднимался обратно на палубу и возвращался в ангар. В октябре 1928 года была установлена гидравлическая катапульта для самолета , чтобы гидросамолет мог взлетать прямо с палубы. [1] Подводная лодка должна была действовать впереди боевого флота в разведывательной роли, взлетая со своего невооруженного гидросамолета в качестве разведчика. [2]
Концепция подводного крейсера была реализована на проекте X1 , но не увенчалась успехом и впоследствии была заброшена.
M2 покинула свою базу в Портленде 26 января 1932 года для учений в Уэст-Бей, Дорсет , имея на борту Parnall Peto серийный номер N255. Ее последним сообщением было радиосообщение в 10:11 на ее плавучую базу подводных лодок Titania , чтобы сообщить, что она погрузится в 10:30. Капитан проходящего торгового судна, ньюкаслского каботажного судна Tynesider , упомянул, что видел, как большая подводная лодка нырнула кормой вперед около 11:15. Не осознавая значения этого, он сообщил об этом только мимоходом, как только достиг порта. [3]
Весь ее экипаж из 60 человек погиб в результате несчастного случая. [4] Подводная лодка была найдена 3 февраля, через восемь дней после ее потери. [5] Эрнест Кокс , эксперт по спасению, который поднял немецкие линкоры в Скапа-Флоу , был нанят для спасения M2 . В ходе операции, длившейся почти год и состоявшей из 1500 погружений, 8 декабря 1932 года ее подняли на расстояние 20 футов (6 м) от поверхности, прежде чем поднялся шторм , отправивший ее на дно к месту ее последнего упокоения.
Дверь ангара была обнаружена открытой, а самолет все еще находился в ней. Предполагается, что авария произошла из-за попадания воды в подводную лодку через дверь ангара, которая была открыта для запуска самолета вскоре после всплытия.
Было выдвинуто два объяснения;
Во-первых, поскольку экипаж всегда пытался побить свой рекорд по времени запуска самолета, они открыли дверь ангара при всплытии, когда палуба еще была затоплена.
Другая теория заключается в том, что затопление ангара произошло из-за отказа кормовых гидросамолетов . Для того, чтобы поднять судно на поверхность в затопленном состоянии, использовались воздушные баллоны высокого давления, но для экономии сжатого воздуха затем запускались компрессоры, чтобы полностью очистить балластные цистерны от воды, вдувая в них воздух. Это могло занять до 15 минут. Поэтому обычная процедура спуска самолета заключалась в том, чтобы удерживать судно на поверхности с помощью гидросамолетов, пока дверь ангара открывалась, и самолет запускался. Отказ кормовых гидросамолетов привел бы к тому, что корма опустилась бы, как заметили офицеры торгового флота, и вода в конечном итоге попала бы в ангар.
25 февраля 1932 года рыбак на берегу в Холлсэндсе , южный Девон , обнаружил послание о помощи от M2 , написанное карандашом на небольшом куске дерева . Оно гласило: «Помогите. M2 затонул. Люк № 2 открыт.», с надписью «Помогите. Лейтенант.» на обороте. Оно было передано военно-морским властям и теперь экспонируется в Королевском военно-морском подводном музее в Госпорте . [6]
В настоящее время подводная лодка лежит вертикально на дне моря в точке с координатами ( 50°34.6′N 2°33.93′W / 50.5767°N 2.56550°W / 50.5767; -2.56550 ). Ее киль находится примерно на 100 футов (30 м) ниже поверхности во время отлива, а ее самая высокая точка на вершине боевой рубки — на высоте около 66 футов (20 м). Она является популярным местом погружения для аквалангистов . Обломки обозначены как «защищенное место» в соответствии с Законом о защите военных останков 1986 года .
После потери M2 Королевский флот отказался от самолетов, запускаемых с подводных лодок, хотя другие флоты экспериментировали с этой концепцией в межвоенные годы, а Япония построила около 42 подводных авианосцев как до, так и во время Второй мировой войны. [7]
50°34′34″с.ш. 2°32′55″з.д. / 50,57611°с.ш. 2,54861°з.д. / 50,57611; -2,54861
