Eversholt Rail Group — британская компания подвижного состава (ROSCO). Вместе с Angel Trains и Porterbrook она является одной из трех первоначальных ROSCO, созданных в результате приватизации British Rail .
Eversholt была основана в марте 1994 года и быстро приватизирована год спустя посредством выкупа менеджментом компании за 580 миллионов фунтов стерлингов . В феврале 1997 года ее приобрел Midland Bank и на короткое время переименовал в Forward Trust , а затем снова в HSBC Rail . Компания в основном работала на рынке Великобритании, но в период с 2000 по 2009 год HSBC Rail также активно работала на европейском рынке лизинга, прежде чем продать это подразделение бизнеса конкурирующей лизинговой фирме Beacon Rail .
Как HSBC Rail, она участвовала в поставке 28 высокоскоростных поездов British Rail Class 395 от Hitachi Europe по контракту на 250 миллионов фунтов стерлингов. Компания также подала незапрошенный ответ на Intercity Express Programme , который был отклонен. В январе 2010 года HSBC Rail была переименована обратно в Eversholt Rail Group, прежде чем была продана консорциуму частных финансовых компаний. Она снова сменила владельца в январе 2015 года, будучи купленной консорциумом CK Hutchison Holdings и Cheung Kong Infrastructure Holdings . В 2010-х годах компания сосредоточилась либо на продаже, либо на модернизации устаревших элементов своего парка подвижного состава.
Eversholt Rail Group была основана 21 марта 1994 года как дочерняя компания British Rail в рамках подготовки к приватизации British Rail . [1] [2] Она была названа в честь улицы Эверсхолт в Лондоне около вокзала Юстон , на которой располагались офисы British Rail. [3] В ноябре 1995 года British Rail продала свою дочернюю компанию путем выкупа ее руководством за 580 миллионов фунтов стерлингов; впоследствии эта цена подверглась критике как заниженная. [4] [5] [6]
В феврале 1997 года Eversholt был приобретён Midland Bank по заявленной стоимости в 726,5 млн фунтов стерлингов. В то время его портфель состоял из 4000 электровозов и пассажирских составов. [6] [7] Год спустя Eversholt был переименован в Forward Trust . [8] В ноябре 1999 года он был снова переименован, на этот раз в HSBC Rail , в рамках ребрендинга материнской компании HSBC . [9]
В 2000 году HSBC Rail впервые арендовала свой подвижной состав за пределами Великобритании через финансовое соглашение на два EMD JT42CWR для шведского грузового оператора TGOJ Trafik. [10] Однако в 2009 году компания в конечном итоге решила полностью уйти с европейского рынка; с этой целью она продала свой парк из двадцати локомотивов EMD JT42CWR компании Beacon Rail . [11]
В июне 2005 года был подписан контракт стоимостью 250 миллионов фунтов стерлингов с Hitachi Europe на поставку 28 высокоскоростных поездов British Rail Class 395 , при этом HSBC Rail выступила в качестве финансиста. [12] Этот контракт также был первым британским заказом на японский поезд; как сообщается, Hitachi рассматривала сделку как ключевую возможность утвердиться на рынке Великобритании. [13] [14] HSBC Rail также участвовала в консорциуме, предоставляющем услуги по техническому обслуживанию, именуемом «DEPCO», для парка; другими членами были Fitzpatrick Contractors Ltd (строительство), RPS Burks Green (архитекторы/инженеры-строители), EMCOR UK (механический и электрический завод) и GrantRail (путевые работы). [15] [16]
В январе 2010 года HSBC Rail была переименована обратно в Eversholt Rail Group. [17] [18] В ноябре 2010 года Eversholt была продана консорциуму 3i , Morgan Stanley и Star Capital Partners. [19]
В начале 2010-х годов в ответ на программу Intercity Express, проводимую Министерством транспорта Великобритании , Eversholt выпустил собственное встречное предложение по обновлению подвижного состава на главной линии Восточного побережья . [ требуется цитата ] Этот вариант, который, как сообщается, состоял бы из новых локомотивов и вагонов, должен был быть значительно дешевле, чем Class 800 , высокоскоростной многосекционный поезд производства Hitachi. Однако Eversholt в конечном итоге не смог убедить DfT следовать их решению. [ требуется цитата ]
Помимо приобретения нового подвижного состава, Eversholt также активно выступает за модернизацию существующих единиц. Его парк электропоездов Class 321 подвергался многочисленным масштабным изменениям и модернизациям; в декабре 2013 года он перестроил один в качестве демонстратора для предлагаемой модернизации. [20] В мае 2018 года было объявлено о планах переоборудовать некоторые поезда Class 321 с водородными ячейками Alstom , используя аббревиатуру HMU (водородный многопоезд) и переименовав их в Class 600. [ 21] [22] Ряд поездов этого класса будут переведены на водородное питание и введены в эксплуатацию к 2024 году. [21] [23] Первая концепция этого преобразования, получившая название «Breeze», была представлена Alstom и Eversholt Rail в январе 2019 года. [24] В марте 2021 года Eversholt объявила о переоборудовании одного из них для использования в качестве поезда для посылок. [25]
В январе 2015 года Eversholt был куплен консорциумом CK Hutchison Holdings и Cheung Kong Infrastructure Holdings в обмен на, как сообщается, 2 миллиарда фунтов стерлингов. [26] В то время он контролировал примерно 28 процентов пассажирских поездов на рынке Великобритании, поэтому сделка подлежала рассмотрению Европейской комиссией . [27] В марте 2015 года Eversholt объявил о продаже своего парка из 920 вагонов компании NACCO Industries . [28]
Хотя ответственность за электропоезда класса 365 была передана Eversholt в процессе приватизации [2] , поскольку Совет по британским железным дорогам арендовал, а не купил эти единицы, согласно пункту в первоначальном контракте на закупку, право собственности на оставшиеся 40 составов перешло к дочерней компании Департамента транспорта Train Fleet (2019) Limited в июле 2019 года [29] после того, как она была обязана выплатить арендную плату Королевскому банку Шотландии в случае, если поезда не будут востребованы. [30] [31] В июле 2021 года все они были проданы обратно Eversholt после того, как было согласовано прекращение их аренды с Govia Thameslink Railway . [32]
К маю 2022 года Eversholt Rail Group владела 3246 транспортными средствами, из которых 2721 — с электроприводом. [33]
В состав подвижного состава Eversholt Rail Group, унаследованного от British Rail в 1994 году, входили: [2]
В декабре 2023 года Eversholt Rail заказала у TDI три вагона Pre-Series Revolution VLR (RVLR), работающих только на аккумуляторах, с быстрой зарядкой на линии , для пассажирских испытаний и обслуживания. Они будут построены с 2024 года и, как ожидается, будут готовы к эксплуатации для пассажиров в 2026 году. Они будут основаны на демонстраторе RVLR, испытанном в Айронбридже . [34] [35] В отчете говорится, что они будут длиной 18,9 м (62 фута), изготовлены из композитного углеродного волокна и алюминиевых панелей и будут иметь 56 мест и максимальную скорость 104 км/ч (65 миль в час), [36] что соответствует демонстрационному вагону, который имел стальное лестничное шасси , был 2,8 м (9 футов 2 дюйма) в ширину, 3,8 м (12 футов) в высоту и имел четыре одностворчатые раздвижные двери . [37]
{{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь ){{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь )