Cadillac High Technology Engine — двигатель V8, выпускавшийся подразделением Cadillac компании General Motors с 1982 по 1995 год.
Пока разрабатывался двигатель High Technology, в связи с постепенным введением правительством США более высоких корпоративных стандартов средней экономии топлива компания Cadillac представила вариант своего традиционного двигателя V8 с первым применением отключения цилиндров в 1981 году в качестве временной меры по повышению топливной экономичности своей линейки.
Однако двигатель V8-6-4 испытывал проблемы с надежностью, связанные с отключением цилиндров . GM выпустила обновления EPROM , надеясь повысить управляемость и надежность, но не смогла преодолеть примитивное состояние технологий управления двигателем в то время, и V8-6-4 был снят с производства в 1982 году, и многие владельцы отключили систему отключения цилиндров. [1] Cadillac, который планировал представить свой новый двигатель в линейке моделей с передним приводом в 1983 году, был вынужден ускорить разработку и производство двигателя High Technology для внедрения в 1982 году в своих текущих моделях с задним приводом. [2]
В течение почти 25 лет линейка High Technology V8 была известна как последнее семейство двигателей, эксклюзивное для Cadillac Motor Car Division, поскольку ее преемник, Northstar , продолжил делить свою архитектуру с Oldsmobile Aurora в 1994 году, а затем с флагманскими моделями Pontiac и Buick , такими как Pontiac Bonneville и Buick Lucerne . Однако в 2019 году Cadillac Blackwing V8 стал новым обладателем этого титула.
Новый более легкий двигатель V8 был запущен в производство в 1982 году, HT-4100 (код опции LT8 ). Это был 4100 куб. см V8, разработанный для заднего привода и продольного переднего привода , разделяющий ту же схему колокола трансмиссии «Metric», что и задние и передние трансмиссии Buick , Oldsmobile и Pontiac для 2,5-литрового 4-цилиндрового и 2,8-, 3,1- и 3,3-литрового V6. Новая линейка уменьшенных Cadillac с поперечно установленным двигателем V8 и передним приводом была запланирована к запуску в 1983 году, однако задержки в программе уменьшения размеров, общей с Buick и Oldsmobile, отложили их дебют до середины 1984 года, когда они были представлены как модели начала 1985 года.
HT означало High Technology (Высокие технологии). Для своего времени двигатель и его электронный блок управления (ECM) были довольно сложными, несмотря на наличие системы впрыска топлива через дроссельную заслонку (в отличие от более продвинутого многоточечного впрыска топлива ). Как и двигатели 6.0/368" DFI до него, HT4100 использовал ECM, который включал подробный бортовой компьютер. Каждый параметр производительности двигателя мог отображаться на панели электронного климат-контроля во время движения автомобиля. HT4100 также перенял другие современные конструктивные особенности, включая сменные гильзы цилиндров , высокую рабочую температуру для контроля выбросов (210 градусов по сравнению со 180 в более ранних двигателях), свободную циркуляцию охлаждающей жидкости между блоком и головками и биметаллическую конструкцию, которая устанавливала термостойкие чугунные головки на алюминиевый блок для экономии веса. Двигатель имел диаметр цилиндра и ход поршня 88 мм × 84 мм (3,465 дюйма × 3,307 дюйма) при общем рабочем объеме 4,1 л; 249,4 куб. дюймов (4087 куб. см). Он выдавал 135 л. с. (101 кВт) при 4400 об./мин и 190 фунт-фут (258 Н⋅м) крутящего момента при 2000 об/мин.
В 1982 году двигатель HT4100 дебютировал в качестве стандартного двигателя для всех моделей Cadillac, за исключением нового компактного Cimarron и лимузинов Fleetwood, которые продолжали оснащаться двигателем V8-6-4 с переменным рабочим объемом до 1984 года.
HT4100 был склонен к выходу из строя прокладки впускного коллектора из-за истирания биметаллического интерфейса, выхода из строя алюминиевого масляного насоса, смещения подшипника кулачка, слабых алюминиевых отливок блока и болтов, вырывающих алюминиевую резьбу из блока. Возможно, это был не самый удачный двигатель, который стоял под капотом Cadillac, но потенциальные покупатели больше не были удовлетворены двумя другими двигателями, доступными в то время, V8-6-4 и Oldsmobile 5.7 L Diesel. Проблемы с надежностью запятнали репутацию HT4100. В результате, бензиновые двигатели Oldsmobile V8 стали популярным и простым преобразованием. Несмотря на проблемы с двигателями, Cadillac все еще имел годовые продажи в Соединенных Штатах свыше 300 000 вплоть до 1986 года. [3]
В 1987 году в Cadillac Allanté был представлен уникальный, более мощный двигатель на основе той же архитектуры. Allanté 4.1 имел новый, усиленный блок двигателя, который позже будет использоваться в Cadillac 4.5, он использовал другой профиль распредвала и роликовые подъемники для обеспечения улучшенного воздушного потока, в дополнение к многоточечному впрыску топлива. Этот двигатель имел мощность 170 л. с. (127 кВт) при 4300 об/мин и крутящий момент 235 фунт-фут (319 Н·м) при 3200 об/мин. Помимо базовой архитектуры, единственное, что Allanté 4.1 разделял с HT4100, был рабочий объем, что легко изменялось в семействе двигателей, просто используя чугунные гильзы цилиндров разного диаметра.
Стандартный двигатель HT 4100 объемом 4.1 был заменен улучшенными двигателями большего объема, такими как 4.5 и 4.9, а производство HT4100 было прекращено после 1988 модельного года.
Двигатель Cadillac 4,5 л, представленный для модельного года 1988 года, был улучшенной и увеличенной версией HT4100. Однако двигатель 4,5 л никогда не классифицировался как HT4500. Инженерные достижения позволили компании снова начать увеличивать рабочий объем и выходную мощность. Расточенная (до 92 мм (3,62 дюйма)) версия 4,5 л (273 куб. дюйма) имела мощность 155 л. с. (116 кВт) и отличалась впрыском топлива через дроссельную заслонку. Существовали различные версии этого двигателя, построенные с момента его появления в 1988 году до конца производства в 1992 году, включая версию LW2 с высокой выходной мощностью и многоточечным впрыском топлива , которая выдавала 200 л. с. (149 кВт) и 270 фунт-фут (366 Н·м) для Allanté . Помимо Allanté, в 1990 году Cadillac представил во всей своей модельной линейке двигатель V8 объемом 4,5 л с распределенным впрыском топлива мощностью 180 л. с. (134 кВт) и крутящим моментом 245 фунт-фут (332 Н·м).
Этот двигатель использовался в следующих транспортных средствах:
Более крупная версия 4.5, L26 4.9 , дебютировала в 1991 году с объемом 4,9 л с квадратным 92-миллиметровым (3,62 дюйма) диаметром цилиндра и ходом поршня. Несмотря на то, что он имел аналогичную мощность с 4,5-литровым V8 Allanté с впрыском топлива, двигатель объемом 4,9 л представлял собой значительное обновление для остальной части линейки Cadillac. Выходная мощность была на 20 л. с. (15 кВт) больше, чем у предыдущего двигателя 1990 года объемом 4,5 л, а крутящий момент был увеличен на 30 фунт-фут (41 Н·м) до 200 л. с. (149 кВт) и 275 фунт-фут (373 Н·м) соответственно. Оба двигателя с впрыском топлива объемом 4,9 и 4,5 требовали высококачественного топлива из-за степени сжатия 9,5:1. Модель 4.9 развивает максимальную мощность при 4100 об/мин.
Двигатель 4,9 л использовался во всей линейке Cadillac и последний раз был доступен в DeVille 1995 года. Двигатель 4,9 л был заменен новым двигателем Cadillac Northstar объемом 4,6 л .
Двигатель объемом 4,9 л использовался в следующих моделях Cadillac: