Halsewell был судном East Indiaman , которое потерпело крушение 6 января 1786 года в начале плавания из Лондона в Мадрас . Оно потеряло мачты в сильном шторме в Ла-Манше и было выброшено на скалы под утесом острова Пёрбек в Дорсете, Англия. Викарий близлежащего Уорта Матрэверса записал это событие в своей приходской книге:
4, 5 и 6 января, замечательная снежная буря, иногда ураган, с южным ветром. В последний день, в два часа ночи, судно Halsewell East Indiaman, водоизмещением 758 тонн, под командованием капитана Ричарда Пирса, направлявшееся в Бенгалию, затерялось в скалах между карьерами Сикомб и Уинспит в этом приходе. Никогда еще не случалось столь полного крушения. Задолго до рассвета судно было разбито на куски... [1]
Из более чем 240 членов экипажа и пассажиров выжили только 74. Кораблекрушение потрясло страну. Король посетил место трагедии. Крушение «Халсвелла » стало темой поэм, картин и оркестровой симфонии. Много лет спустя Чарльз Диккенс описал крушение в коротком рассказе.
Halsewell был судном East-Indiaman водоизмещением 776 тонн (бм), спущенным на воду в 1778 году. Он имел три палубы, длину 139,5 футов (42,5 м ) и ширину 36 футов (11 м). На протяжении всей своей карьеры он находился под командованием капитана Ричарда Пирса. [2]
В своем первом плавании Halsewell отправился в Мадрас и Китай , покинув Портсмут 6 марта 1779 года и после остановки на Мадейре , Горе и мысе Доброй Надежды достиг Мадраса 18 января 1780 года. Затем он продолжил путь через Малакку в Вампу , куда прибыл 1 сентября 1780 года. На обратном пути он остановился на острове Святой Елены 19 мая 1781 года и достиг Даунса 20 октября 1781 года. [2]
Во время своего второго плавания Halsewell покинул Портсмут 11 марта 1783 года, сделал остановку в Сан-Тьягу и Йоханне и прибыл в Мадрас 26 июля 1783 года. Корабль вернулся через Кеджери, Саугор и остров Святой Елены, достигнув Даунса 28 августа 1784 года. [2]
Перед своим последним рейсом судно «Халсвелл» считалось находящимся в отличном состоянии, с многочисленным и опытным экипажем.
16 ноября 1785 года она спустилась по Темзе в Грейвсенд , чтобы пополнить запасы для своего третьего путешествия на восток. В конце декабря пассажиры поднялись на борт Hope, включая значительный контингент солдат, отправленных в качестве подкрепления в Ост-Индскую компанию . [3] Среди пассажиров были две дочери капитана Пирса. [4] Пирс был самым старшим из капитанов Ост-Индской компании и планировал уйти в отставку после путешествия. [5]
Корабль прошел через Даунс 1 января 1786 года. [3] На следующий день ветер стих у мыса Данноуз на юго-востоке острова Уайт , что привело к штилю корабля. [6]
Днем 2 января с юга подул ветер, и судно приблизилось к берегу, чтобы высадить лоцмана. Вечером началась снежная буря, и судно встало на якорь на глубине 18 саженей. Из-за погодных условий не удалось убрать все паруса. 3 января с востока на северо-восток начался сильный шторм. Экипаж обрезал якорный канат, чтобы судно могло выйти в море. В полдень того дня они встретили бриг, который взял лоцмана, затем продолжили путь на запад по каналу. Вечером ветер усилился, теперь дуя с юга. [7] Шторм принес большой груз снега. [8] Экипажу пришлось поднять большую часть парусов, чтобы их не выбросило на берег. Поскольку судно накренилось, затычки клюза были смыты, и судно приняло большое количество воды на орудийную палубу. [7]
Была обнаружена течь, в трюме было пять футов воды. Матросы управляли всеми насосами. Утром 4 января команда дважды безуспешно пыталась поднять судно. В процессе была потеряна бизань-мачта [a] . [9] Течь была слишком большой, чтобы насосы могли справиться. С семью футами в трюме судно было близко к затоплению.
Капитан решил срубить главную мачту, чтобы уменьшить нагрузку. [10] Падение мачты унесло пятерых человек, которые утонули. Матросы расчистили обломки и сумели вывести судно по ветру. Насосы начали набирать течь. [9]
К десяти утра ветер стих, и судно начало сильно качаться. Фок-мачта перевернулась, уничтожив фок-парус. К одиннадцати погода улучшилась, и ветер дул с запада. [10] Берри-Хед , юго-восточная точка Торбея, была видна на расстоянии от шести до девяти миль. [6]
Команда установила временную грот-мачту и начала движение обратно на восток к Портсмуту , потратив остаток дня на установку временной бизань-мачты. [10] Утром 5 января ветер снова сильно подул с юга. [10] В восемь часов вечера были замечены огни Портленда , на расстоянии от 12 до 15 миль в северо-северо-западном направлении. [6] Команда сумела повернуть на западный курс, но обнаружила, что движется к берегу, поэтому снова сменила курс на восточный, надеясь обогнуть мыс Певерел и встать на якорь в заливе Стадленд . [11]
50°35′21″с.ш. 2°01′14″з.д. / 50,589204°с.ш. 2,020572°з.д. / 50,589204; -2,020572
В одиннадцать часов вечера мыс Сент-Олбанс-Хед был замечен примерно в 1,5 милях (2,4 км) с подветренной стороны. Команда убрала все паруса и отдала небольшой якорь. Через час судно начало двигаться к берегу. Они отдали якорь-шпангоут, который держался два часа, после чего судно снова начало двигаться к берегу. Капитан и старший помощник согласились между собой, что судно потеряно, и решили, что офицерам следует приберечь баркас для дам и для них самих, если это возможно. [12] Около двух часов ночи 6 января судно сильно ударилось о скалы, ударившись о них, а затем упало бортом к берегу. Старший помощник приказал команде спасаться по скалам, если они смогут. [13]
Корабль столкнулся с подножием высокой и почти вертикальной скалы около Сикомба, на острове Пурбек , между мысом Певерел и мысом Сент-Олбанс-Хед. Он сел на мель у входа в пещеру глубиной от 10 до 12 ярдов (от 9,1 до 11,0 м) у основания скалы, шириной с длину корабля. Некоторым матросам и солдатам удалось спастись на плоских камнях под скалой, а другим — на камнях в пещере. Пассажиры и офицеры, числом почти пятьдесят человек, включая трех чернокожих женщин и двух солдатских жен, укрылись в круглой рубке (каюте). [14] Она была разрушена, когда сильное море нахлынуло на обломки. [15] Та же волна вынесла двух мужчин, которые захватили курятник, на скалы, где они были сильно ушиблены, но невредимы. [16] Меньше чем за час корабль был разбит на куски. [8]
Выжившие, которые добрались до пещеры, столкнулись с чрезвычайно сложной задачей: забраться на камни, находящиеся выше уровня прилива, а затем найти способ подняться вдоль основания скалы, а затем наверх, в безопасное место. Несколько человек погибли при попытке. [17] Первые, кто достиг вершины скалы, повар и интендант, отправились за помощью. Рабочие из близлежащего карьера пришли на помощь выжившим, вытащив их наверх с помощью веревок. [18] На этом этапе среди измученных людей были и другие жертвы. [19] Выживших было всего 74. [20] Среди них были пять офицеров корабля, сорок матросов и двадцать пять солдат. [21] Выжившим морякам пришлось возвращаться в Лондон пешком. [19] Сообщалось, что «хищные грабители на морском побережье... настолько лишены человечности, что обнажают тела мертвецов, как только волны выбрасывают их на берег». Однако некоторые местные жители позаботились о том, чтобы тела были надлежащим образом похоронены. [22] [23]
Король Георг III приехал посмотреть на место крушения с несколькими членами своей семьи. [24] Дорсетский поэт Уильям Холлоуэй написал стихотворение о королевском визите на это место. Было опубликовано анонимное стихотворение под названием «Монодия на смерть капитана Пирса». [25] 30 января 1786 года шоу «Эйдофузикон» вновь открылось в зале на 200 человек в Эксетерской бирже, шоу, сочетавшее в себе изображения со световыми эффектами и звуками. Открывшееся всего через три недели после трагедии, новое шоу включало «точное, ужасное и потрясающее представление этого прискорбного события». [26] Шоу было поставлено Филиппом Джеймсом де Лутербургом , бывшим художником-декоратором. [27] Генри Меритон и Джон Роджерс, два офицера, которым удалось спастись, позже опубликовали свой отчет о событиях. [28] [b] В ознаменование этого события Август Фредерик Кристофер Коллманн сочинил оркестровую симфонию «Кораблекрушение, или Гибель судна «Ост-Индская империя» Холсвелла. [29] Генри Джеймс Пай опубликовал стихотворение, которое начиналось так:
Какой язык может описать, какие краски показать,
Каждую из различных форм ужаса и горя?
С бледными чертами лица и растрепанными волосами,
Во всей агонии немого отчаяния,
Здесь на палубе лежит несчастная жертва,
И смотрит на приближающуюся смерть с поднятыми глазами,
Здесь пронзительные крики, заглушенные тонущим потоком,
Напрасно взывают к помощи усопшей матери. [30]
В феврале 1787 года в журнале «County Magazine» было опубликовано стихотворение Джорджа Смита, начинавшееся словами:
Какие ужасные сцены на скалах Альбиона!
Одна мысль потрясает всю природу!
Как больно рассказывать!
О, Холсвелл! и твоя несчастная команда!
Мне кажется, я все еще вижу их,
В их обезумевшем состоянии! [31]
Крушение все еще обсуждалось пятьдесят лет спустя. [32] Идея отца с двумя дочерьми, ожидающими в рубке своей участи, и сцена пещеры под отвесной скалой добавили драматизма в историю. [4] Статья 1830 года, пропагандирующая строительство волнолома на Портлендском рейде [c] между Плимутом и Портсмутом, подразумевала, что если бы такое убежище было доступно, Halsewell не пришлось бы направляться в Портсмут, и поэтому не потерпел бы крушение. [35] Статья в The Temperance Tales 1853 года говорила, что крушение «возникло из-за пьяного отчаяния команды». [36] Чарльз Диккенс написал короткий рассказ под названием « Долгое путешествие », в котором вспоминал кораблекрушение, опубликованное в 1853 году. [37]
В отчете 1856 года говорилось, что некоторые старики региона все еще помнили обломки, и что иногда фрагменты корабельных балок и меди были выброшены на берег или найдены в скалах. Многие из корабельных орудий были извлечены, но больше осталось у подножия скал, покрытых обломками. Холмы четырех длинных могил все еще можно было различить на плоской местности неподалеку, где скалы были разбиты небольшой долиной, образованной прерывистым ручьем. [19]
Обломки корабля находятся между двумя крутыми холмами, называемыми Ист-Мэн и Уэст-Мэн, на полпути между местами высадки Сикомб и Уинспит (ранее Виндспит). [38]
В 1967 году три водолаза из Суонеджа обнаружили одну из корабельных пушек, а также монеты, пушечные ядра, свинцовую дробь, снасти и стекло. [1]
Некоторые реликвии с места крушения хранятся в музее Дорчестера . В церкви Уорт-Матраверс над главным входом висит зеркало с корабля. [38] Агентство морской и береговой охраны Соединенного Королевства и Общество морской археологии совместно реализуют план «Adopt-A-Wreck» с использованием обломков Halsewell . [ 39]
