Handley Page HP.137 Jetstream — небольшой двухтурбовинтовой авиалайнер с герметичным фюзеляжем . Самолет был разработан с учетом требований рынка пригородных и региональных авиаперевозок США . Позже конструкция была улучшена и построена компанией British Aerospace как BAe Jetstream 31 и BAe Jetstream 32 с разными турбовинтовыми двигателями.
Хэндли Пейдж находился в затруднительном положении в 1960-е годы, желая остаться независимым от «большой двух» британских компаний ( Hawker Siddeley и British Aircraft Corporation ), но не имея денег, необходимых для разработки нового большого авиалайнера, который позволил бы ему оставаться на плаву. рынок. Изучив рынок, компания решила, что ее следующим продуктом будет высококонкурентный небольшой авиалайнер, заполнивший нишу, которую она определила для высокоскоростного самолета на 12–18 мест. По сравнению с тремя своими ближайшими конкурентами, Beechcraft King Air , Aero Commander Turbo Commander и Swearingen Merlin, он предлагал «большую вместимость, лучшую дальность полета, более высокую скорость и больший комфорт». [1] Американский продавец и инженер по модификациям Джек Райли утверждал, что написал технические характеристики конструкции. [2] Эта конструкция вызвала большой интерес в США, когда она была впервые представлена, и заказ на 20 штук был размещен еще до того, как чертежи были завершены. Чарльз Джой отвечал за дизайн.
Первоначальная конструкция датируется 1965 годом и представляла собой 12-местный (шесть рядов с центральным проходом) самолет. Самолет представлял собой низкорасположенный моноплан с высоким хвостовым оперением традиционной компоновки. Значительное внимание было уделено обтекаемости с целью улучшения характеристик, что привело к появлению одной из наиболее отличительных особенностей конструкции - длинного профиля носовой части. Фюзеляж имел круглое поперечное сечение, чтобы минимизировать вес конструкции, необходимый для создания герметика, что позволило обеспечить гораздо большую высоту и, как следствие, более высокую скорость и комфорт, чем у конкурирующих негерметичных конструкций. Проход между сиденьями имел высоту 5 футов 11 дюймов [3] , но основной лонжерон образовывал ступеньку в проходе, о которой можно было споткнуться.
Окончательная сборка происходила на новом заводе на аэродроме Рэдлетт , но большие части конструкции были переданы субподрядчику, в том числе крылья целиком были построены компанией Scottish Aviation в Прествике , Шотландия, а хвостовая часть - компанией Northwest Industries из Эдмонтона, Альберта , Канада. В оригинальной конструкции использовались двигатели Turbomeca Astazou XVI мощностью примерно 840 л.с. (626 кВт), и он поднялся в воздух 18 августа 1967 года как Jetstream 1 . [4] На протяжении всей программы испытаний двигатели оказались слабым местом: в целом они были недостаточно мощными для данной конструкции и удивительно темпераментными для тогдашней зрелой и широко используемой турбовальной конструкции. В конечном итоге испытания были перенесены на заводской аэродром Turboméca на юге Франции, как для того, чтобы ускорить ремонт двигателей, так и для того, чтобы улучшить график за счет улучшения погоды.
Чтобы улучшить перспективы продаж в США, пятый прототип был оснащен американским Garrett TPE-331 вместо французского Astazou. Перехода на двигатель американского производства было достаточно, чтобы позволить ВВС США рассмотреть возможность его использования в грузовых целях. В конечном итоге компания разместила заказ на 11 самолетов, оснащенных грузовой дверью и помещениями для 12 пассажиров или шестью носилками, которые будут известны как C-10A или Jetstream 3M . ВВС США отменили свой заказ в октябре 1969 года, сославшись на задержку поставки. [5]
Первая серийная модель Jetstream 1 полетела 6 декабря 1968 года [6] , а в течение следующего года будет поставлено 36 самолетов. Однако к этому моменту Хэндли Пейдж отказался от оригинального двигателя, и Jetstream 2 был запущен с более мощным Astazou XVI мощностью 965 л.с. (720 кВт), поставки которого начались в конце 1969 года. Поздняя поставка и проблемы с двигателем привели к увеличению затрат на разработку. более 13 миллионов фунтов стерлингов, что намного больше, чем первоначальные прогнозы в 3 миллиона фунтов стерлингов. Только три Jetstream 2 были построены, прежде чем Handley Page обанкротилась, а производственная линия была в конечном итоге остановлена в 1970 году.
Интерес к конструкции был настолько велик, что сначала ее подхватили инвесторы и компания Scottish Aviation, которая сформировала компанию Jetstream Aircraft для производства самолета. Эта команда произвела еще десять Jetstream 1. Компания Scottish Aviation также продолжила производство Jetstream 2, хотя и называла его Jetstream 200 . В феврале 1972 года 26 самолетов Jetstream 201 были заказаны Королевскими ВВС , которые использовали их в качестве многомоторных учебно- тренировочных самолетов , как Jetstream T.1 . Четырнадцать из них были модифицированы в качестве тренажеров-наблюдателей для Королевского флота и получили обозначение Jetstream T2 .
Самолет использовался в основном корпоративными операторами и регулярными пассажирскими пригородными/региональными авиакомпаниями.
Великобритания
УругвайСамолет Jetstream, которым управляет Apollo Airways, пригородная авиакомпания, базирующаяся в аэропорту Санта-Барбара в Калифорнии , появился в фильме 1979 года « Лунный гонщик » с Роджером Муром в главной роли , где британского секретного агента Джеймса Бонда ( 007 ) выбрасывают из самолета во время полета. . [8]
Данные Jane's All The World's Aircraft, 1976–77. [16]
Общие характеристики
Производительность
Связанные разработки
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
.png/1280px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small}