Обозначения британских военных самолетов используются для обозначения типов и вариантов самолетов , находящихся на вооружении вооруженных сил Соединенного Королевства .
После окончания Первой мировой войны типы самолетов на британской военной службе обычно назывались по служебному названию (например, «Спитфайр»), причем отдельные варианты обозначались номерами маркировок , часто в сочетании с буквой, обозначающей роль. Это контрастирует с системами идентификации, используемыми в таких странах, как США , где тип воздушного судна в основном идентифицируется по буквенно-цифровому обозначению.
Обозначения британских военных самолетов (например, «Spitfire Mark V» или «Hercules C3») не следует путать с регистрацией военного самолета (также известной как «серийный номер» [1] ), используемой для идентификации отдельных самолетов (например, XR220), а также с номерами военных самолетов (например, XR220). с обозначениями самолетов США (например, C-5, C-17, MQ-9) или обозначениями производителя (например, Sikorsky S-58 , Jaguar B , WS-61 , AW139 , WAH-64 ), хотя для обозначения самолетов использовались номера маркировок. построенный для других стран, например Hawker Hunter Mk.58 был Hunter F.6 для ВВС Швейцарии.
Во время Первой мировой войны не было введено ни одной системы обозначений, охватывающей более чем продукцию одного производителя. Адмиралтейство часто ссылалось на проекты серийных первых самолетов этого типа, принятых на вооружение .
В этой системе, которая использовалась с конца Первой мировой войны, каждое обозначение самолета состоит из названия, (иногда) ролевого префикса и номера знака.
Единая официальная система наименований была введена в феврале 1918 года Министерством боеприпасов . В схеме будут использоваться классы названий, связанные с ролью. Истребители должны были быть животными, растениями или минералами; бомбардировщики должны были иметь географические названия; а «тяжелые бронированные машины» — личные имена из мифологии . Классы были далее разделены по размеру самолетов и наземному или морскому базированию, например, трехместный истребитель морского базирования будет назван в честь моллюска . Итальянские города должны были использоваться для размещения одноместных бомбардировщиков наземного базирования. [2]
После формирования Королевских ВВС (RAF) в апреле 1918 года Министерство боеприпасов представило новую систему — Инструкцию технического департамента № 538 . В основном они следовали схеме февраля 1918 года, но некоторые названия, уже использовавшиеся для двигателей, были исключены, например, «Хищные птицы» использовались Rolls-Royce для своих авиационных двигателей. Названия, связанные с зоологией , географией и мифологией, были отозваны в 1927 году, а Министерство авиации ввело имена с начальными буквами, обозначающими роль, например C для авианосцев, которые использовал Хэндли Пейдж Клайв . Дальнейшее изменение было сделано в 1932 и 1939 годах, чтобы использовать более подходящие имена. Истребители должны были использовать «общие слова, обозначающие скорость, активность или агрессивность», а учебно-тренировочные самолеты - «слова, указывающие на обучение и места обучения». [2]
Бомбардировщики должны были быть названы в честь внутренних городов Британской империи , например, Авро-Ланкастер и Фейри-Битва (в честь Баттла, Восточный Суссекс , место битвы при Гастингсе ). С появлением вертолетов они должны были быть названы в честь деревьев, но в этой схеме был назван только Bristol Sycamore . [2] [а]
Название («название типа») типа самолета согласовывается между Министерством авиации или Адмиралтейством и производителем или импортером при размещении заказа. Имена обычно следовали одному или нескольким шаблонам:
Системы начали меняться сразу после Второй мировой войны, с появлением бомбардировщиков V и таких типов, как Supermarine Scimitar . Трем послевоенным стратегическим бомбардировщикам британских ВВС с реактивными двигателями и стреловидным крылом были присвоены имена, начинающиеся с буквы «V» — Vickers Valiant , Avro Vulcan и Handley Page Victor ( бомбардировщики V ).
Ролевые префиксы, используемые в разное время, включают: [5]
Начиная с межвоенного периода , варианты каждого оперативного типа обычно обозначались номером знака — римской цифрой , добавляемой к названию типа, которой обычно предшествует «Марк» или его сокращенная форма «Mk.» или «Mk», например: Fury Mk.I. Номера знаков присваивались последовательно каждому новому варианту, причем новый номер знака обозначал «серьезное» изменение, например, новый тип двигателя . Иногда к номеру марки добавлялся буквенный суффикс для обозначения незначительного изменения, например: Bulldog Mk.IIA. Иногда в этом письме указывалось изменение роли, например: бомбардировщик Blenheim Mk.I был адаптирован под истребитель дальнего действия Blenheim Mk.IF. Иногда незначительное, но в остальном существенное изменение в самолете требовало нового маркового номера, например, когда Lancaster I был оснащен двигателями Merlin производства Packard , в которых использовался карбюратор другой марки, чем в двигателях Rolls-Royce , Lancaster. Я стал Ланкастером III. В остальном эти два самолета были идентичны по внешнему виду и характеристикам и обычно не отличались друг от друга, но при обслуживании их нужно было идентифицировать по-разному.
Во время Второй мировой войны , когда самолеты, заказанные для одной цели, были адаптированы для выполнения множества функций, номера марок стали начинаться с букв, обозначающих роль этого варианта. Самолеты одной и той же марки, адаптированные для разных целей, тогда будут различаться по префиксу. Например, Defiant Mk.I был адаптирован под ночной истребитель Defiant NF Mk.II, некоторые из которых позже были переоборудованы в буксиры-мишени под названием Defiant TT Mk.II I. Там, где существовал вариант Sea , он имел свою собственную серию номеров маркировки, например: Seafire Mk.I произошел от Spitfire Mk.V.
Иногда другие «незначительные», но, тем не менее, важные изменения могут обозначаться номерами серий, которым предшествуют «Серии», «Старшие» или «Старшие», например: Mosquito B Mk.IV Series I / B Mk.IV Series II – другой номер серии означает, что после нескольких первых серийных самолетов были введены удлиненные гондолы двигателей для устранения тряски. Это изменение конструкции стало стандартным для всех последующих серийных моделей Mosquito. Номер серии обозначал версию, внесенную в ходе производства конкретной марки. Тогда это снова могло бы иметь дополнительную букву-суффикс; например: Halifax Mk.II Series IA.
Экспортным вариантам британских военных самолетов обычно присваиваются номера марок (иногда без ролевого префикса) из более высокого диапазона номеров, обычно начиная с Mark 50. Обратная конвенция была принята для разработанного в Канаде самолета de Havilland Canada DHC-1 Chipmunk , где единственный британский служебный вариант получил обозначение Chipmunk T.10.
Вплоть до конца 1942 года ВВС Великобритании всегда использовали римские цифры для номеров знаков, иногда отделяемые от аббревиатуры «знак» точкой (точкой). С 1943 по 1948 год был переходным периодом, во время которого новым самолетам, поступающим на вооружение, были присвоены арабские цифры для обозначения номеров, но более старые самолеты сохранили свои римские цифры. С 1948 года использовались исключительно арабские цифры. Таким образом, после 1948 года Spitfire PR Mk.XIX стал PR Mk.19. [8] С этим изменением Sea- вариантам была выделена собственная дальность действия в рамках одной общей серии для всех вариантов; например: за Hawker Fury Mk.I последовали Sea Fury F.10, Sea Fury FB.11 и т. д.
В последнее время номера маркировок не всегда использовались последовательно, а вместо этого использовались для обозначения различий в установленном оборудовании. Конкретные примеры включают танкеры-дозаправщики в воздухе; RAF Voyager обозначается либо как KC2, что означает два подкрыльевых шланговых и тормозных модуля дозаправки Cobham 905E, тогда как KC3 обозначает в общей сложности три шланговых и тормозных блока дозаправки (два подкрыльевых и дополнительный центральный блок дозаправки фюзеляжа Cobham 805E), было никогда не какой-либо вариант «Вояджера» марки 1.
Система практически не изменилась с 1948 года, с добавлением новых префиксов по мере появления новых ролей.
Например, первым вариантом Lockheed Hercules на вооружении Королевских ВВС был Hercules C.1 («Грузовой, Mark 1»). Единственный экземпляр был адаптирован для целей мониторинга погоды и стал Hercules W.2. Вариант с удлиненным фюзеляжем стал Hercules C.3. Для самолетов с длительным сроком службы, поскольку их функции со временем изменяются, буквы обозначения, а иногда и цифры маркировки , меняются, чтобы отразить это. Продолжалась практика возобновления номеров марок для военно-морского варианта с измененным названием; например, морская версия Hawker Siddely Harrier , BAe Sea Harrier , маркировка снова началась с FRS Mk.1, в то время как варианты, где название не было изменено для военно-морской версии, такие как Lynx, имеют единый набор номеров как для сухопутных, так и для наземных самолетов. военно-морские варианты. В случае с Sea King , который начинался как военно-морской самолет, ВВС Великобритании сохранили это название и также имеют единый набор номеров.
Номера марок после 1948 года представлены по-разному, [9] например: Hercules C Mk.3; или сокращенно, [10] например: формы Hercules C3; и либо с [11] [12] , либо без точки между префиксом и номером метки. Использование «Марка» или «Mk.» постепенно был отброшен.
С 1920 по 1949 год большинство самолетов имели соответствующий номер спецификации Министерства авиации . Прототип самолета будет производиться по контракту и будет обозначаться названием производителя и номером спецификации. В случае принятия они получат имя службы. Например, Fairey 6/22 был построен в соответствии с шестой спецификацией, выпущенной в 1922 году; впоследствии он был принят как Fairey Flycatcher . Позже к номеру спецификации была добавлена предыдущая буква для обозначения типа самолета; например: спецификация бомбардировщика B.28/35 была 28-й спецификацией, выпущенной в 1935 году; в данном случае спецификация была специально написана для Bristol 142M, модификации частного гражданского самолета Bristol Type 142 ( Britain First ) для военного использования в качестве бомбардировщика, который должен был поступить на вооружение как легкий бомбардировщик Bristol Blenheim Mk.I.
Примерно с 1910 года крупнейшим разработчиком самолетов для Королевского летного корпуса (RFC) британской армии был Королевский авиастроительный завод . Королевский авиационный завод обозначил свои типы в зависимости от компоновки самолета или его роли; например: Royal Aircraft Factory SE5 , префикс «SE» означает «экспериментальный разведчик». На практике успешные конструкции Королевского авиационного завода в основном создавались другими производителями, хотя они все еще известны под обозначениями Королевского авиационного завода.
Ниже приведены некоторые примеры обозначений производителей и соответствующих сервисных обозначений:
Для некоторых типов самолетов в вооруженных силах Великобритании, которые созданы на базе существующих военных самолетов США; например, Boeing C-17 Globemaster III , который в настоящее время известен в ВВС Великобритании как «C-17 Globemaster III», использовал первоначальное обозначение в США, а не присваивал конкретное обозначение в Великобритании. [13]
