stringtranslate.com

Хоукер Си Хоук

Hawker Sea Hawk — британский одноместный реактивный дневной истребитель, ранее входивший в состав Fleet Air Arm (FAA), авиационного подразделения Королевского военно-морского флота (RN), построенный компанией Hawker Aircraft и ее дочерней компанией Armstrong Whitworth Aircraft . Хотя его конструкция заимствована из более ранних истребителей Hawker с поршневыми двигателями, Sea Hawk был первым реактивным самолетом компании.

После принятия в RN Sea Hawk оказался надежной и выносливой рабочей лошадкой. Значительное их количество также было произведено для экспортного рынка и эксплуатировалось с авианосцев на вооружении Голландии и Индии . Последние боевые самолеты Sea Hawk, находящиеся на вооружении ВМС Индии , были выведены из эксплуатации в 1983 году.

Дизайн и развитие

Происхождение

К концу Второй мировой войны команда конструкторов Хокера стала все больше интересоваться разработкой истребителя, в котором использовались бы преимущества недавно разработанной технологии реактивного движения . До этого компания Hawker до конца 1944 года занималась производством и дальнейшим развитием своих самолетов с поршневыми двигателями, таких как Hurricane , Tempest и Typhoon , чтобы удовлетворить потребности военного времени в этих самолетах. 1 сентября 1944 года первый прототип новейшего истребителя компании Hawker Fury/Sea Fury совершил свой первый полет ; именно этот самолет послужит основой для первого реактивного самолета Hawker. [1]

Команда разработчиков изучила потенциальную адаптацию самолета, решив использовать в качестве отправной точки прототип Fury с двигателем Rolls-Royce Griffon . [1] Команда начала с удаления поршневого двигателя и его замены на один турбореактивный двигатель Rolls-Royce Nene , установленный в средней части фюзеляжа, а также боковые воздухозаборники и выхлопную трубу, выходящую под хвостовое оперение. [1] Предполагаемые модификации также включали «растягивание» фюзеляжа и перемещение кабины в крайнюю переднюю часть фюзеляжа с измененным контуром носовой части; эта конструкция получила внутреннее обозначение P.1035 . Использование двигателя Rolls-Royce Derwent изучалось, но от него быстро отказались как от недостаточной мощности для самолета такого размера. [1] В ноябре 1944 года проект P.1035 был представлен на оценку Министерству авиации . [1]

Вид: корневые воздухозаборники крыла серийного самолета.

В декабре 1944 года Хокер существенно доработал предложенную конструкцию. Реактивный выхлоп был перенесен из-под хвостового оперения и переработан в виде двух коротких раздвоенных по бокам выхлопных труб (получивших название «брючные штанины»), встроенных в заднюю кромку корневой части крыла , что потребовало соответствующего утолщения крыла. корень; воздухозаборники были перенесены на переднюю кромку корня крыла, как у современного самолета de Havilland Vampire . [1] Более короткая необычная раздвоенная реактивная труба уменьшала потери давления в реактивной трубе и имела дополнительное преимущество, заключающееся в освобождении места в задней части фюзеляжа для топливных баков, что давало самолету большую дальность полета, чем у многих других ранних реактивных самолетов. [2] Отсутствие крыльевых топливных баков также означало, что можно было использовать более тонкое крыло без ущерба для уменьшения дальности полета; Для упрощения производства от эллиптической формы крыла Fury отказались в пользу прямого конического крыла . [1] Топливные баки фюзеляжа, расположенные спереди и сзади двигателя, также обеспечивали стабильный центр тяжести во время полета. Хвостовое оперение было поднято, чтобы очистить выхлопные газы реактивных двигателей. [1] [2] Sea Hawk также имел шасси с носовым колесом , первое для самолетов, построенных Hawker. [1] Самолет был рассчитан на установку четырех 20-мм пушек Hispano-Suiza Mk. Пушка В. _

Редизайн привел к новому названию проекта — P.1040 . [2] [1] Министерство авиации быстро поддержало разработку проекта компанией Hawker, но, по словам автора авиации Фрэнсиса К. Мейсона, министерство авиации и Адмиралтейство первоначально рассматривали проект только с академическим интересом. [3] Официальный интерес также охладился из-за выражения сомнений, высказанных Rolls-Royce Limited относительно жизнеспособности раздвоенных реактивных труб, которые использовались в этой конструкции. [4] Как и Fury с поршневым двигателем, на базе которого он был создан, компания Hawker по-прежнему стремилась продвигать P.1040 в Королевские ВВС (RAF) и ВМФ. [1] P.1040 задумывался как перехватчик, хотя прогнозировалась максимальная скорость всего 600 миль в час. [5] Вскоре после окончания войны ВВС Великобритании решили отменить несколько крупных заказов на самолеты с поршневыми двигателями Hawker и объявить, что ВВС больше не будут интересоваться предложениями P.1040 . [4]

Прототип P.1040 VP401 , около 1947-1948 гг.

Компания Hawker решила доработать конструкцию P.1040 как частное предприятие, хотя и готовилась с учетом обслуживания британских военных заказчиков. [2] В октябре 1945 года [6] Сидней Камм , главный конструктор компании Hawker, будучи удовлетворен результатами, полученными в результате инженерных макетов и испытаний в аэродинамической трубе , санкционировал заказ на производство прототипа экспериментальным отделом компании. [4] В свете снижения интереса Королевских ВВС к проекту, предположительно из-за того, что самолет предлагал недостаточные преимущества по сравнению с уже находившимися на вооружении реактивными истребителями, такими как Gloster Meteor и de Havilland Vampire, в январе 1946 года была создана военно-морская версия P.1040 был предложен Hawker Адмиралтейству в качестве истребителя поддержки флота, как P.1046 . [5] [7]

Адмиралтейство не проявило энтузиазма, отчасти из-за разработки реактивного самолета Supermarine Attacker . [4] Однако служба была заинтригована дальностью полета P.1040 и обещанием увеличения мощности двигателя Nene. В мае 1946 года штаб ВМФ разрешил изготовление трех прототипов и еще одного испытательного образца, одним из которых был оригинальный прототип, заказанный компанией Hawker внутри компании, в соответствии с военно-морской спецификацией N.7/46 . [4] Компания Hawker быстро определила направление разработки этого типа, разделенного на военно-морской P.1046 и универсальный P.1040 , на который все еще надеялись, что он будет жизнеспособным в качестве истребителя британских ВВС. [4] P.1040 в конечном итоге приведет к разработке наземного истребителя Hawker Hunter со стреловидным крылом . Были построены версии со стреловидным крылом ( P.1052 и P.1081 ), и опыт, полученный при их использовании, сыграл важную роль в разработке конструкции Hunter. [4]

Прототипы

2 сентября 1947 года прототип P.1040, VP401 , иногда называемый Hawker N.7/46 в честь соответствующей военно-морской спецификации, совершил свой первый полет с авиабазы ​​Королевских ВВС Боскомб Даун , пилотируемый Биллом Хамблом . [7] Три дня спустя VP401 вылетел в Фарнборо , чтобы продолжить испытания. [8] Через месяц после первого полета о существовании P.1040 стало известно широкой публике. [9] Первые летные испытания столкнулись с проблемами, связанными с аэродинамикой, такими как вибрации фюзеляжа и биение хвоста, что привело к изменению конструкции обтекателей задней реактивной трубы и добавлению противоударного корпуса в форме пули на хвосте. [9] Были решены и другие незначительные проблемы, в том числе большие усилия на рукоятке и деформация ветрового стекла; VP401 требовал длинных разбегов, что объяснялось «малой тягой» Nene 1. [10] Nene 2/Mk.101 для серийных самолетов должен был иметь более высокую взлетную тягу. [11]

Вид спереди на прототип P.1040 VP401 , 1947–1948 гг.

31 августа 1948 года морской прототип VP413 , оснащенный складными крыльями, катушками катапульты и вооружением, совершил свой первый полет. VP413 был быстро подвергнут серии испытаний по оценке палубы с использованием макета палубы в Боскомб-Дауне. [9] В апреле 1949 года VP413 был переведен на авианосец HMS  Illustrious для проведения общих палубных и управляемых испытаний в море. Эти испытания показали необходимость увеличения размаха крыла на 30 дюймов, поскольку прототипу не хватало управляемости на малых скоростях. [9] В ноябре 1949 года VP413 вернулся на Illustrious , без проблем выполнив около 25 приземлений на палубу. [9]

17 октября 1949 года третий прототип VP422 совершил свой первый полет. [9] Будучи представителем серийного самолета, VP422 включал в себя ряд модификаций, полученных в результате испытаний второго прототипа. Эти изменения включали установку более длинного стопорного крюка, когда во время испытаний было испытано несколько « болтеров ». ранние испытания фиктивной колоды. [9] После того, как был добавлен более длинный крюк, эта модификация была перенесена в оставшиеся производственные партии. [12] Другие изменения включали добавление приспособлений для взлетного механизма с ракетным приводом (РАТОГ) и точек крепления внешних подвесных баков . 22 ноября 1949 года компания Hawker получила первоначальный контракт на производство 151 самолета под названием Sea Hawk. [9] На протяжении 1950 года VP413 и VP422 использовались для предварительных эксплуатационных испытаний. [9]

VP422 , третий прототип, позже присоединился к специально подготовленному Vampire Mk 21 при проверке возможности эксплуатации без ходовой части, с использованием гибкой палубы . Вылетая из Фарнборо , VP413 совершил единственный полет с поднятым шасси от запуска катапульты до остановки посадки 12 ноября 1953 года. Этот полет был заключительным этапом проекта гибкой палубы и единственным запуском самолета из катапульты с щелевой трубой. Разработан на основе щелевых пусковых установок, использовавшихся для летающей бомбы Фау-1 . Хотя испытания прошли успешно, от проекта отказались, когда внедрение более мощных двигателей устранило необходимость радикальной адаптации конструкции к концепции боевого самолета без шасси. [14]

VP401 , первый прототип, продолжал участвовать в программе летных испытаний и до своего вывода из эксплуатации участвовал в двух важных событиях. 1 августа 1949 года Королевский флот принял участие в Национальных воздушных гонках VP401 , в которых выиграл гонку Кубка вызова Общества британских авиаконструкторов (SBAC), победив Vampire 3 и de Havilland DH.108 . Позднее VP401 был преобразован в следующий прототип — Hawker P.1072 , основным дополнением которого был вспомогательный ракетный двигатель; В такой конфигурации он стал первым британским самолетом с ракетным двигателем. [15] После нескольких полетов в 1950 году ракетный двигатель взорвался во время испытаний, и, несмотря на ремонт, планер вскоре был списан. [14]

Производство

Сразу после получения первого заказа в ноябре 1949 года компания Hawker приступила к созданию линии по производству Sea Hawk на своем заводе в Кингстоне . [9] Вскоре после начала Корейской войны стала очевидной острая оперативная потребность в авианосцах и самолетах. Темпы производства были существенно увеличены, и было размещено больше заказов на Sea Hawk. [16] Присвоение «Суперприоритетного» статуса «Си Хоку» премьер-министром Уинстоном Черчиллем в 1951 году послужило значительному ускорению производства, а также облегчению поставок жизненно важных материалов для его производства. [17]

Чтобы удовлетворить спрос, устранить производственные недостатки и справиться с параллельным давлением, с которым столкнулась компания Hawker при разработке другого самолета, более нового Hunter, было решено перевести производство на новую сборочную линию, управляемую компанией Armstrong Whitworth Aircraft , входящей в состав группа Хокера в Ковентри . [17] Перед передачей в Кингстоне было завершено производство 35 самолетов Sea Hawk F1, первоначального серийного образца. [17] 14 ноября 1951 года первый серийный самолет Sea Hawk F1, WF143 , совершил свой первый полет. [17] Он имел размах крыла 39 футов (12 м) и хвостовое оперение увеличенной площади. Первый построенный в Ковентри самолет Sea Hawk F1 совершил свой первый полет до конца 1953 года; всего будет произведено 60 экземпляров. [17]

Sea Hawk F1, WF145 , на борту авианосца HMS Eagle , 1952 год.

Хотя часть первой партии Sea Hawks поступит в эксплуатацию, многие F1 будут использоваться для различных эксплуатационных испытаний. [17] Среди них, WF143 позже будет переоборудован в прототип Sea Hawk F2, оснащенный элеронами с электроусилителем вместо их немоторизованных аналогов на F1, летные испытания которого продемонстрировали слабость бокового управления, приводящую к случаям колебание. [17] 24 февраля 1954 года первый серийный самолет Sea Hawk F2, WF240 , совершил свой первый полет в Биттесвелле . Всего будет произведено 40 самолетов F2. [17]

Другой Sea Hawk F1, WF157 , был разработан в качестве прототипа стандарта FB 3, первоначального варианта истребителя-бомбардировщика этого типа, а затем и самого распространенного из вариантов Sea Hawk. [17] Чтобы соответствовать этой роли, большая часть опытно-конструкторских работ была направлена ​​на внешние склады, хотя их допуск к эксплуатации был прерван из-за нехватки персонала Королевского флота. [18] 13 марта 1954 года первый серийный самолет Sea Hawk FB 3, WF280 , совершил свой первый полет. [17] Затем последовал более усовершенствованный вариант Sea Hawk FGA 4, частично для устранения проблем с управлением магазинами, которые возникли с вариантом FB 3; первый самолет FB 4, WV792 , совершил свой первый полет 26 августа 1954 года .

В 1950 году было признано, что двигатель Nene 101 является переходной силовой установкой; После появления на 4 процента более мощного Nene 103 Адмиралтейство быстро приказало переоборудовать многие из своих Sea Hawk FB 3 и FGA 4. [19] Были разработаны еще два варианта Sea Hawk; первый из них, FB 5, был более или менее идентичен FB 3, за исключением более нового и более мощного двигателя Nene 103, который значительно улучшал управляемость самолета на малых скоростях и взлетные характеристики. Последний стандарт Sea Hawk, FGA 6, представлял собой вариант штурмовика истребителя, такой же, как и его предшественник FB 5 , хотя это были самолеты новой постройки, а не самолеты с модернизированным двигателем. Всего было построено чуть менее 90 FGA 6. [20]

Дизайн

Indian Sea Hawk на кабине экипажа INS  Vikrant

F 1 был вооружен четырьмя 20-мм (0,79 дюйма) пушками Hispano Mk V. Он был оснащен турбореактивным двигателем Rolls-Royce Nene 101 с центробежным потоком и тягой 5000 фунтов силы (22 кН) . Двигатель Нене считался недостаточно мощным; В 1950 году правительство отменило разработку Rolls-Royce Tay , разработки Nene с форсажной камерой , не оставив более мощных двигателей для оснащения Sea Hawk. [19] Были разработаны и приняты на самолет более мелкие доработки двигателя Нене, обеспечивающие некоторое увеличение мощности. [19]

F 1 имел максимальную скорость 599 миль в час (964 км/ч) на уровне моря и дальность полета 800 миль (1287 км) на внутреннем топливе. Более усовершенствованным вариантом истребителя был F 2, в котором были использованы органы управления элеронами с усиленным усилителем, а также другие модификации, в том числе в его конструкции. [21] Следующий вариант Sea Hawk был преобразован в истребитель-бомбардировщик FB 3 и лишь незначительно отличался от своих предшественников; его структура была усилена, чтобы позволить ему нести более широкий спектр оборудования и вооружения на четырех точках подвески , в том числе ракеты , бомбы , напалм , мины , камеры разведки, внешние сбрасываемые баки и приспособления для взлетного механизма с ракетной системой (РАТОГ). ). [18]

В отличие от своего конкурента, Supermarine Attacker , который был первым реактивным самолетом, поступившим на вооружение ФАУ, Sea Hawk имел трехопорное шасси , а не хвостовое колесо, что облегчало посадку на авианосцы. Это также был первый самолет Hawker. включить ходовую часть с носовым колесом. [1] Sea Hawk имел довольно традиционную конструкцию и имел прямое крыло, в то время как ряд других современных самолетов, таких как F -86 Sabre , имели стреловидное крыло . Sea Hawk был надежным и элегантным самолетом, хотя его продуманная конструкция означала, что он будет привлекателен только на экспортном рынке и будет производиться лишь короткий период, прежде чем его вытеснят более совершенные самолеты.

Операционная история

Sea Hawk из 899-й эскадрильи HMS Eagle во время Суэцкого кризиса.
Sea Hawks из 898-й эскадрильи авиабазы ​​Броуди, 1954 год.

Первым серийным самолетом Sea Hawk был F 1 , который совершил первый полет в 1951 году, поступил на вооружение два года спустя в составе 806-й эскадрильи, сначала базировавшейся в Броуди, затем переведенной на HMS  Eagle . [22] [17] Все Sea Hawks находились на вооружении к середине 1950-х годов, и в конечном итоге было построено более 500 самолетов. [20]

Во время эксплуатационных испытаний Sea Hawk австралийские и канадские военно-морские пилоты управляли этим самолетом, что привело к официальным предположениям, что этот самолет будет выбран двумя странами. [23] Обе страны также были заинтересованы в новых военно-морских самолетах американского производства; лишь несколько Sea Hawks были переданы обеим странам, некоторые из них действовали с кабины австралийского авианосца класса Majestic HMAS  Sydney , хотя они не поступили на вооружение всей эскадрильи. [24]

В 1956 году, вскоре после прекращения производства Sea Hawk, Федеративная Республика Германия разместила заказ на 68 самолетов для оснащения Бундесмарины , западногерманского военно-морского флота, посчитав их хорошим соотношением цены и качества. [25] Бундесмарине требовался дневной истребитель-бомбардировщик и один всепогодный истребитель; Было заказано по 34 самолета каждого варианта, Mk 100 ограничивался хорошей погодой, а Mk 101 был оснащен поисковым радаром на подвесном шасси производства EKCO для морской разведки в любую погоду. [25] Немецкие «Си Хокс» служили до середины 1960-х годов, пока их не заменил истребитель F-104 Starfighter . [20]

Sea Hawk Mk 50 Королевского флота Нидерландов

Нидерланды разместили заказ на 30 самолетов, таких как Sea Hawk Mk 50 , штурмовой вариант для Королевского военно - морского флота Нидерландов , который финансировался за счет средств НАТО . [24] Mk 50 внешне был похож на самолет Королевского военно-морского флота, отличаясь использованием радиостанции сверхвысокой частоты (УВЧ) производства Philips ; Позже голландские «Си Хоки» были оборудованы так, чтобы каждый из них мог нести по паре ракет класса «воздух-воздух» AIM-9 Sidewinder с инфракрасным наведением . [24] В период с 1957 по 1964 год ВМС Нидерландов эксплуатировали 22 самолета. [26] Последним экспортным покупателем была Индия, которая заказала 24 новых Sea Hawk и 12 отремонтированных бывших FAA Mk 6 в 1959 году, а затем, среди прочего, 30 дополнительных планеров, реконструированных из западногерманских запасов. [26]

Боевой рекорд

Sea Hawk активно использовался во время Суэцкого кризиса . Великобритания, Франция и Израиль сговорились спровоцировать войну, при этом англо-французское вторжение, известное как операция «Мушкетер» , началось 31 октября 1956 года. В нем приняли участие шесть эскадрилий «Си Хоук » : две на борту авианосца HMS Eagle и по две на каждой. на борту лёгких авианосцев HMS  Albion и HMS  Bulwark . Sea Hawks в основном использовались для наземных атак. Из-за того, что таким самолетам, как «Хантер», не хватало дальности или допуска для доставки боеприпасов, все британские возможности наземной атаки во время конфликта были доставлены военно-морскими кораблями «Си Хоукс» и «Вестленд Виверны» из 830-й эскадрильи [28] , обычно в сопровождении корабля «Де Хэвилленд Си». Бойцы Венома . [29]

«Си Хокс» совершили множество атак на египетские береговые цели, часто под сильным зенитным огнем, в результате чего несколько самолетов были серьезно повреждены. [29] [27] Суэцкий кризис должен был стать лебединой песней боевых операций Sea Hawk с Королевским флотом, поскольку после конфликта были представлены новые ударные самолеты, такие как de Havilland Sea Vixen и Supermarine Scimitar . [29]

Индийский авианосец INS  Vikrant в начале 1980-х годов, на борту которого находились вертолеты Sea Hawks, Sea Harrier , Alouette и Sea King , а также противолодочные самолеты Alizé .

Sea Hawk был успешным экспортным самолетом. В Королевском военно-морском флоте Нидерландов он служил на борту голландского авианосца HNLMS  Karel Doorman , бывшего HMS  Venerable , в том числе во время операций по деколонизации, защищая от индонезийских угроз в этом районе. С 1959 года они оснащались ракетами «Сайдвиндер», что значительно повысило их боевые возможности в воздухе. [30] В 1961 году служившие на ней «Си Хоки» были переброшены на берег, когда обязательства Нидерландов перед НАТО были изменены на морское патрулирование с использованием самолетов противолодочной обороны; к октябрю 1964 года они были выведены из эксплуатации.

На службе ВМС Индии (начиная с 1960 года) «Си Хоки» использовались на борту авианосца INS  Vikrant , бывшего HMS Hercules , а также участвовали в индо-пакистанской войне 1965 года и индо-пакистанской войне 1971 года . Во время последней войны самолеты Sea Hawk потопили около дюжины судов, включая канонерские лодки и грузовые корабли ВМС Пакистана , в водах Восточного Пакистана (современная Бангладеш ), не потеряв при этом ни одного самолета. [31] Их поддержали самолеты Бреге Ализе, которые потопили три канонерские лодки. Sea Hawk был выведен из состава ВМС Индии в 1983 году и заменен гораздо более мощным BAE Sea Harrier .

Выход на пенсию

Два Sea Hawk FGA.6 из подразделения требований к флоту в аэропорту Борнмута (Хёрн) в 1967 году.

Sea Hawks, находящиеся на вооружении ВВС флота, начали выводить из эксплуатации в 1958 году, когда на вооружение поступили Supermarine Scimitar и de Havilland Sea Vixen, оба типа в конечном итоге заменили Sea Hawk. Последняя передовая эскадрилья Sea Hawk, № 806, была расформирована в RNAS Brawdy 15 декабря 1960 года, завершив очень короткую боевую карьеру Sea Hawk. Большинство Sea Hawks, находившихся на вооружении второй линии, были выведены из эксплуатации к середине 1960-х годов. Последними действующими самолетами Sea Hawk Королевского флота были FGA.6, которыми управляла «черная» группа требований к флоту Airwork Limited , базирующаяся в аэропорту Борнмута (Хёрн) , которая списала этот тип с производства в 1969 году .

Варианты

стр.1040
Морской ястреб F1
Серийные истребители с двигателем Rolls-Royce Nene Mk 101; 95 построено (35 компанией Hawker Aircraft в Кингстоне-апон-Темзе, остальные и все последующее производство компанией Armstrong Whitworth Aircraft в Бэгинтоне, Ковентри)
Морской ястреб F2
Серийный истребитель с электроприводом элеронов; 40 построен Армстронгом Уитвортом.
Морской ястреб ФБ 3
Вариант истребителя-бомбардировщика с усиленным крылом для внешних магазинов; 116 построено.
Морской ястреб FGA 4
Вариант истребителя / штурмовика; построено 97.
Морской ястреб FB 5
FB3 оснащен Nene Mk 103; 50 преобразований.
Морской ястреб FGA 6
FGA4 с Nene Mk 103; всего 101 (86 новых, остальные переоборудованы из примеров FB3 и FGA 4).
Си Хок Мк 50
Экспортный вариант на базе FGA 6 для Королевского флота Нидерландов; 22 построено.
Си Хок Мк 100
Экспортный вариант для ВМС Западной Германии, аналогичный FGA 6, но с более высоким килем и рулем направления; 32 построено
Си Хок Мк 101
Всепогодный экспортный вариант для ВМС Западной Германии, как Mk 100, но с поисковым радаром в подкрыльевой капсуле; построено 32.

Операторы

Выживший самолет

Морской ястреб на статической выставке в Джавахар БалБхаван, Тривандрам
WV908 в полете, 2010 г.
WV908 на заходе на посадку

Известно, что по состоянию на 2011 год сохранилось тридцать шесть комплектных Sea Hawk (плюс восемь секций кабины) , в основном в различных местах Соединенного Королевства, хотя другие расположены за рубежом, в том числе в Германии, Мальте , Нидерландах и Индии. Один Sea Hawk, WV908 , оставался в летной годности в составе исторического рейса Королевского флота до 2010 года. [ 33] В июне 2022 года было объявлено, что после нескольких лет хранения на авиабазе RAF Shawbury WV908 будет восстановлен до летного состояния в Йовилтоне. [34]

Технические характеристики (Си Хок FGA.6)

Чертеж Hawker Sea Hawk, 3 вида
Вид спереди на Sea Hawk

Данные с корабля Sea Hawk ...Воплощение элегантности , [59] The Hawker Sea Hawk [60]

Общие характеристики

Производительность

Вооружение

Смотрите также

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Примечания

  1. ^ abcdefghijkl Мейсон 1966, с. 3.
  2. ^ abcd Badrocke 2002. с. 60.
  3. ^ Мейсон 1966, стр. 3-4.
  4. ^ abcdefg Мейсон 1966, с. 4.
  5. ^ Аб Мейсон 1991, с. 316.
  6. ^ Баттлер (2004), с. 204.
  7. ^ аб Джеймс 2002, с. 48.
  8. ^ Мейсон 1966, стр. 4-5.
  9. ^ abcdefghij Мейсон 1966, с. 5.
  10. ^ Джеймс 2002, стр. 48, 50.
  11. ^ "Морской ястреб Хоукер" .
  12. ^ Джеймс 2002, с. 50.
  13. ^ «Фарнборо и авиация флота, Джеффри Дж.Дж.Купер, Ian Allan Publishing Ltd. 2008, ISBN 978 1 85780 306 8 , стр. 198–205 
  14. ^ аб Джеймс 2002, с. 55.
  15. ^ «Ракетный двигатель удваивает мощность реактивных самолетов». Популярная механика , февраль 1952 г., с. 116.
  16. ^ Мейсон 1966, стр. 5-6.
  17. ^ abcdefghijk Мейсон 1966, с. 6.
  18. ^ аб Мейсон 1966, стр. 6-7.
  19. ^ abcd Мейсон 1966, с. 7.
  20. ^ abc Green 1982, с. 49.
  21. ^ Браун 1982, с. 289.
  22. ^ Браун 1982, с. 287.
  23. ^ Мейсон 1966, стр. 8–9.
  24. ^ abc Мейсон 1966, с. 9.
  25. ^ Аб Мейсон 1991, с. 366.
  26. ^ аб Джеймс 1982, с. 66.
  27. ^ ab «Создание UNEF». Объединенные Нации. Архивировано из оригинала 8 августа 2016 года . Проверено 14 августа 2016 г.
  28. ^ Смит 1988
  29. ^ abc Мейсон 1966, с. 8.
  30. ^ Рикард, Дж (6 июня 2010 г.). «Хоукер Си Хок Марк 50». сайт HistoryofWar.org . Проверено 28 декабря 2018 г.
  31. ^ Гарри, Б. (1 февраля 2005 г.). «Оценка ущерба – Индо-Пакистанская военно-морская война 1971 года, версия 2.0» (PDF) . orbat.com . Архивировано из оригинала (PDF) 8 мая 2010 года . Проверено 22 июля 2009 г.
  32. ^ Джеймс 1982, с. 62.
  33. ^ «Мы все еще здесь! Летнее обновление». Архивировано 26 апреля 2009 года на сайте Wayback Machine royalnavyhistoricflight.org.uk , Исторический рейс Королевского военно-морского флота, 25 июня 2009 года. Дата обращения: 22 июля 2009 года.
  34. ^ "Морской ястреб снова полетит" . Самолет . Том. 50, нет. 8 августа 2022 г. с. 7. ISSN  0143-7240.
  35. ^ "Гром и молнии - Hawker Sea Hawk - Survivor WF225" .
  36. ^ «Местоположение самолета».
  37. ^ «Список самолетов».
  38. ^ "Гром и молнии - Hawker Sea Hawk - Выживший WM961" .
  39. ^ "Hawker Sea Hawk FB5" .
  40. ^ "Hawker Sea Hawk SB.5 | WN108 | Ольстерское авиационное общество" .
  41. ^ «Музей авиации Мидленда | Изучите наши экспонаты | Список самолетов» .
  42. ^ "Мальтийский музей авиации-Та'Кали-Мальта" .
  43. ^ "Хокер Морской Ястреб" .
  44. ^ "Исторический полет Королевского военно-морского флота - Хокер / Армстронг-Уитворт Морской ястреб" . Архивировано из оригинала 28 сентября 2015 года . Проверено 5 марта 2016 г.
  45. ^ "Flugzeuge Flugausstellung Питер-младший" . Архивировано из оригинала 31 декабря 2015 года . Проверено 3 февраля 2017 г.
  46. ^ "Хокер Сихок". Архивировано из оригинала 29 декабря 2003 года.
  47. ^ "Я почистил бак @whistlindiesel..."
  48. ^ Веб-сайт, посвященный вышедшим из эксплуатации британским военным самолетам.
  49. ^ Sea Hawk / 131-дюймовый Национальный музей военной авиации . Дата обращения: 14 октября 2017 г.
  50. ^ abcde «Выжившие в Hawker Sea Hawk».
  51. ^ "Боевые птицы Индии - Hawker Sea Hawk [IN172]" .
  52. ^ "Боевые птицы Индии - Hawker Sea Hawk [IN174]" .
  53. ^ ab "Боевые птицы Индии - Морские ястребы и Ализе".
  54. ^ "Боевые птицы Индии - Hawker Sea Hawk [IN234]" .
  55. ^ ab "Боевые птицы Индии - Hawker Sea Hawk [IN235]" .
  56. ^ "Hawker Sea Hawk [IN240]" .
  57. ^ "Боевые птицы Индии - Hawker Sea Hawk [IN244]" .
  58. ^ "Боевые птицы Индии - Hawker Sea Hawk [IN252]" . Архивировано из оригинала 12 февраля 2017 года.
  59. ^ Браун 1982, с. 285.
  60. ^ Мейсон 1966, с. 12.

Библиография

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Hawker Sea Hawk .