Hawker Sea Hawk — британский одноместный реактивный дневной истребитель, ранее входивший в состав Fleet Air Arm (FAA), авиационного подразделения Королевского военно-морского флота (RN), построенный компанией Hawker Aircraft и ее дочерней компанией Armstrong Whitworth Aircraft . Хотя его конструкция заимствована из более ранних истребителей Hawker с поршневыми двигателями, Sea Hawk был первым реактивным самолетом компании.
После принятия в RN Sea Hawk оказался надежной и выносливой рабочей лошадкой. Значительное их количество также было произведено для экспортного рынка и эксплуатировалось с авианосцев на вооружении Голландии и Индии . Последние боевые самолеты Sea Hawk, находящиеся на вооружении ВМС Индии , были выведены из эксплуатации в 1983 году.
К концу Второй мировой войны команда конструкторов Хокера стала все больше интересоваться разработкой истребителя, в котором использовались бы преимущества недавно разработанной технологии реактивного движения . До этого компания Hawker до конца 1944 года занималась производством и дальнейшим развитием своих самолетов с поршневыми двигателями, таких как Hurricane , Tempest и Typhoon , чтобы удовлетворить потребности военного времени в этих самолетах. 1 сентября 1944 года первый прототип новейшего истребителя компании Hawker Fury/Sea Fury совершил свой первый полет ; именно этот самолет послужит основой для первого реактивного самолета Hawker. [1]
Команда разработчиков изучила потенциальную адаптацию самолета, решив использовать в качестве отправной точки прототип Fury с двигателем Rolls-Royce Griffon . [1] Команда начала с удаления поршневого двигателя и его замены на один турбореактивный двигатель Rolls-Royce Nene , установленный в средней части фюзеляжа, а также боковые воздухозаборники и выхлопную трубу, выходящую под хвостовое оперение. [1] Предполагаемые модификации также включали «растягивание» фюзеляжа и перемещение кабины в крайнюю переднюю часть фюзеляжа с измененным контуром носовой части; эта конструкция получила внутреннее обозначение P.1035 . Использование двигателя Rolls-Royce Derwent изучалось, но от него быстро отказались как от недостаточной мощности для самолета такого размера. [1] В ноябре 1944 года проект P.1035 был представлен на оценку Министерству авиации . [1]
В декабре 1944 года Хокер существенно доработал предложенную конструкцию. Реактивный выхлоп был перенесен из-под хвостового оперения и переработан в виде двух коротких раздвоенных по бокам выхлопных труб (получивших название «брючные штанины»), встроенных в заднюю кромку корневой части крыла , что потребовало соответствующего утолщения крыла. корень; воздухозаборники были перенесены на переднюю кромку корня крыла, как у современного самолета de Havilland Vampire . [1] Более короткая необычная раздвоенная реактивная труба уменьшала потери давления в реактивной трубе и имела дополнительное преимущество, заключающееся в освобождении места в задней части фюзеляжа для топливных баков, что давало самолету большую дальность полета, чем у многих других ранних реактивных самолетов. [2] Отсутствие крыльевых топливных баков также означало, что можно было использовать более тонкое крыло без ущерба для уменьшения дальности полета; Для упрощения производства от эллиптической формы крыла Fury отказались в пользу прямого конического крыла . [1] Топливные баки фюзеляжа, расположенные спереди и сзади двигателя, также обеспечивали стабильный центр тяжести во время полета. Хвостовое оперение было поднято, чтобы очистить выхлопные газы реактивных двигателей. [1] [2] Sea Hawk также имел шасси с носовым колесом , первое для самолетов, построенных Hawker. [1] Самолет был рассчитан на установку четырех 20-мм пушек Hispano-Suiza Mk. Пушка В. _
Редизайн привел к новому названию проекта — P.1040 . [2] [1] Министерство авиации быстро поддержало разработку проекта компанией Hawker, но, по словам автора авиации Фрэнсиса К. Мейсона, министерство авиации и Адмиралтейство первоначально рассматривали проект только с академическим интересом. [3] Официальный интерес также охладился из-за выражения сомнений, высказанных Rolls-Royce Limited относительно жизнеспособности раздвоенных реактивных труб, которые использовались в этой конструкции. [4] Как и Fury с поршневым двигателем, на базе которого он был создан, компания Hawker по-прежнему стремилась продвигать P.1040 в Королевские ВВС (RAF) и ВМФ. [1] P.1040 задумывался как перехватчик, хотя прогнозировалась максимальная скорость всего 600 миль в час. [5] Вскоре после окончания войны ВВС Великобритании решили отменить несколько крупных заказов на самолеты с поршневыми двигателями Hawker и объявить, что ВВС больше не будут интересоваться предложениями P.1040 . [4]
Компания Hawker решила доработать конструкцию P.1040 как частное предприятие, хотя и готовилась с учетом обслуживания британских военных заказчиков. [2] В октябре 1945 года [6] Сидней Камм , главный конструктор компании Hawker, будучи удовлетворен результатами, полученными в результате инженерных макетов и испытаний в аэродинамической трубе , санкционировал заказ на производство прототипа экспериментальным отделом компании. [4] В свете снижения интереса Королевских ВВС к проекту, предположительно из-за того, что самолет предлагал недостаточные преимущества по сравнению с уже находившимися на вооружении реактивными истребителями, такими как Gloster Meteor и de Havilland Vampire, в январе 1946 года была создана военно-морская версия P.1040 был предложен Hawker Адмиралтейству в качестве истребителя поддержки флота, как P.1046 . [5] [7]
Адмиралтейство не проявило энтузиазма, отчасти из-за разработки реактивного самолета Supermarine Attacker . [4] Однако служба была заинтригована дальностью полета P.1040 и обещанием увеличения мощности двигателя Nene. В мае 1946 года штаб ВМФ разрешил изготовление трех прототипов и еще одного испытательного образца, одним из которых был оригинальный прототип, заказанный компанией Hawker внутри компании, в соответствии с военно-морской спецификацией N.7/46 . [4] Компания Hawker быстро определила направление разработки этого типа, разделенного на военно-морской P.1046 и универсальный P.1040 , на который все еще надеялись, что он будет жизнеспособным в качестве истребителя британских ВВС. [4] P.1040 в конечном итоге приведет к разработке наземного истребителя Hawker Hunter со стреловидным крылом . Были построены версии со стреловидным крылом ( P.1052 и P.1081 ), и опыт, полученный при их использовании, сыграл важную роль в разработке конструкции Hunter. [4]
2 сентября 1947 года прототип P.1040, VP401 , иногда называемый Hawker N.7/46 в честь соответствующей военно-морской спецификации, совершил свой первый полет с авиабазы Королевских ВВС Боскомб Даун , пилотируемый Биллом Хамблом . [7] Три дня спустя VP401 вылетел в Фарнборо , чтобы продолжить испытания. [8] Через месяц после первого полета о существовании P.1040 стало известно широкой публике. [9] Первые летные испытания столкнулись с проблемами, связанными с аэродинамикой, такими как вибрации фюзеляжа и биение хвоста, что привело к изменению конструкции обтекателей задней реактивной трубы и добавлению противоударного корпуса в форме пули на хвосте. [9] Были решены и другие незначительные проблемы, в том числе большие усилия на рукоятке и деформация ветрового стекла; VP401 требовал длинных разбегов, что объяснялось «малой тягой» Nene 1. [10] Nene 2/Mk.101 для серийных самолетов должен был иметь более высокую взлетную тягу. [11]
31 августа 1948 года морской прототип VP413 , оснащенный складными крыльями, катушками катапульты и вооружением, совершил свой первый полет. VP413 был быстро подвергнут серии испытаний по оценке палубы с использованием макета палубы в Боскомб-Дауне. [9] В апреле 1949 года VP413 был переведен на авианосец HMS Illustrious для проведения общих палубных и управляемых испытаний в море. Эти испытания показали необходимость увеличения размаха крыла на 30 дюймов, поскольку прототипу не хватало управляемости на малых скоростях. [9] В ноябре 1949 года VP413 вернулся на Illustrious , без проблем выполнив около 25 приземлений на палубу. [9]
17 октября 1949 года третий прототип VP422 совершил свой первый полет. [9] Будучи представителем серийного самолета, VP422 включал в себя ряд модификаций, полученных в результате испытаний второго прототипа. Эти изменения включали установку более длинного стопорного крюка, когда во время испытаний было испытано несколько « болтеров ». ранние испытания фиктивной колоды. [9] После того, как был добавлен более длинный крюк, эта модификация была перенесена в оставшиеся производственные партии. [12] Другие изменения включали добавление приспособлений для взлетного механизма с ракетным приводом (РАТОГ) и точек крепления внешних подвесных баков . 22 ноября 1949 года компания Hawker получила первоначальный контракт на производство 151 самолета под названием Sea Hawk. [9] На протяжении 1950 года VP413 и VP422 использовались для предварительных эксплуатационных испытаний. [9]
VP422 , третий прототип, позже присоединился к специально подготовленному Vampire Mk 21 при проверке возможности эксплуатации без ходовой части, с использованием гибкой палубы . Вылетая из Фарнборо , VP413 совершил единственный полет с поднятым шасси от запуска катапульты до остановки посадки 12 ноября 1953 года. Этот полет был заключительным этапом проекта гибкой палубы и единственным запуском самолета из катапульты с щелевой трубой. Разработан на основе щелевых пусковых установок, использовавшихся для летающей бомбы Фау-1 . Хотя испытания прошли успешно, от проекта отказались, когда внедрение более мощных двигателей устранило необходимость радикальной адаптации конструкции к концепции боевого самолета без шасси. [14]
VP401 , первый прототип, продолжал участвовать в программе летных испытаний и до своего вывода из эксплуатации участвовал в двух важных событиях. 1 августа 1949 года Королевский флот принял участие в Национальных воздушных гонках VP401 , в которых выиграл гонку Кубка вызова Общества британских авиаконструкторов (SBAC), победив Vampire 3 и de Havilland DH.108 . Позднее VP401 был преобразован в следующий прототип — Hawker P.1072 , основным дополнением которого был вспомогательный ракетный двигатель; В такой конфигурации он стал первым британским самолетом с ракетным двигателем. [15] После нескольких полетов в 1950 году ракетный двигатель взорвался во время испытаний, и, несмотря на ремонт, планер вскоре был списан. [14]
Сразу после получения первого заказа в ноябре 1949 года компания Hawker приступила к созданию линии по производству Sea Hawk на своем заводе в Кингстоне . [9] Вскоре после начала Корейской войны стала очевидной острая оперативная потребность в авианосцах и самолетах. Темпы производства были существенно увеличены, и было размещено больше заказов на Sea Hawk. [16] Присвоение «Суперприоритетного» статуса «Си Хоку» премьер-министром Уинстоном Черчиллем в 1951 году послужило значительному ускорению производства, а также облегчению поставок жизненно важных материалов для его производства. [17]
Чтобы удовлетворить спрос, устранить производственные недостатки и справиться с параллельным давлением, с которым столкнулась компания Hawker при разработке другого самолета, более нового Hunter, было решено перевести производство на новую сборочную линию, управляемую компанией Armstrong Whitworth Aircraft , входящей в состав группа Хокера в Ковентри . [17] Перед передачей в Кингстоне было завершено производство 35 самолетов Sea Hawk F1, первоначального серийного образца. [17] 14 ноября 1951 года первый серийный самолет Sea Hawk F1, WF143 , совершил свой первый полет. [17] Он имел размах крыла 39 футов (12 м) и хвостовое оперение увеличенной площади. Первый построенный в Ковентри самолет Sea Hawk F1 совершил свой первый полет до конца 1953 года; всего будет произведено 60 экземпляров. [17]
Хотя часть первой партии Sea Hawks поступит в эксплуатацию, многие F1 будут использоваться для различных эксплуатационных испытаний. [17] Среди них, WF143 позже будет переоборудован в прототип Sea Hawk F2, оснащенный элеронами с электроусилителем вместо их немоторизованных аналогов на F1, летные испытания которого продемонстрировали слабость бокового управления, приводящую к случаям колебание. [17] 24 февраля 1954 года первый серийный самолет Sea Hawk F2, WF240 , совершил свой первый полет в Биттесвелле . Всего будет произведено 40 самолетов F2. [17]
Другой Sea Hawk F1, WF157 , был разработан в качестве прототипа стандарта FB 3, первоначального варианта истребителя-бомбардировщика этого типа, а затем и самого распространенного из вариантов Sea Hawk. [17] Чтобы соответствовать этой роли, большая часть опытно-конструкторских работ была направлена на внешние склады, хотя их допуск к эксплуатации был прерван из-за нехватки персонала Королевского флота. [18] 13 марта 1954 года первый серийный самолет Sea Hawk FB 3, WF280 , совершил свой первый полет. [17] Затем последовал более усовершенствованный вариант Sea Hawk FGA 4, частично для устранения проблем с управлением магазинами, которые возникли с вариантом FB 3; первый самолет FB 4, WV792 , совершил свой первый полет 26 августа 1954 года .
В 1950 году было признано, что двигатель Nene 101 является переходной силовой установкой; После появления на 4 процента более мощного Nene 103 Адмиралтейство быстро приказало переоборудовать многие из своих Sea Hawk FB 3 и FGA 4. [19] Были разработаны еще два варианта Sea Hawk; первый из них, FB 5, был более или менее идентичен FB 3, за исключением более нового и более мощного двигателя Nene 103, который значительно улучшал управляемость самолета на малых скоростях и взлетные характеристики. Последний стандарт Sea Hawk, FGA 6, представлял собой вариант штурмовика истребителя, такой же, как и его предшественник FB 5 , хотя это были самолеты новой постройки, а не самолеты с модернизированным двигателем. Всего было построено чуть менее 90 FGA 6. [20]
F 1 был вооружен четырьмя 20-мм (0,79 дюйма) пушками Hispano Mk V. Он был оснащен турбореактивным двигателем Rolls-Royce Nene 101 с центробежным потоком и тягой 5000 фунтов силы (22 кН) . Двигатель Нене считался недостаточно мощным; В 1950 году правительство отменило разработку Rolls-Royce Tay , разработки Nene с форсажной камерой , не оставив более мощных двигателей для оснащения Sea Hawk. [19] Были разработаны и приняты на самолет более мелкие доработки двигателя Нене, обеспечивающие некоторое увеличение мощности. [19]
F 1 имел максимальную скорость 599 миль в час (964 км/ч) на уровне моря и дальность полета 800 миль (1287 км) на внутреннем топливе. Более усовершенствованным вариантом истребителя был F 2, в котором были использованы органы управления элеронами с усиленным усилителем, а также другие модификации, в том числе в его конструкции. [21] Следующий вариант Sea Hawk был преобразован в истребитель-бомбардировщик FB 3 и лишь незначительно отличался от своих предшественников; его структура была усилена, чтобы позволить ему нести более широкий спектр оборудования и вооружения на четырех точках подвески , в том числе ракеты , бомбы , напалм , мины , камеры разведки, внешние сбрасываемые баки и приспособления для взлетного механизма с ракетной системой (РАТОГ). ). [18]
В отличие от своего конкурента, Supermarine Attacker , который был первым реактивным самолетом, поступившим на вооружение ФАУ, Sea Hawk имел трехопорное шасси , а не хвостовое колесо, что облегчало посадку на авианосцы. Это также был первый самолет Hawker. включить ходовую часть с носовым колесом. [1] Sea Hawk имел довольно традиционную конструкцию и имел прямое крыло, в то время как ряд других современных самолетов, таких как F -86 Sabre , имели стреловидное крыло . Sea Hawk был надежным и элегантным самолетом, хотя его продуманная конструкция означала, что он будет привлекателен только на экспортном рынке и будет производиться лишь короткий период, прежде чем его вытеснят более совершенные самолеты.
Первым серийным самолетом Sea Hawk был F 1 , который совершил первый полет в 1951 году, поступил на вооружение два года спустя в составе 806-й эскадрильи, сначала базировавшейся в Броуди, затем переведенной на HMS Eagle . [22] [17] Все Sea Hawks находились на вооружении к середине 1950-х годов, и в конечном итоге было построено более 500 самолетов. [20]
Во время эксплуатационных испытаний Sea Hawk австралийские и канадские военно-морские пилоты управляли этим самолетом, что привело к официальным предположениям, что этот самолет будет выбран двумя странами. [23] Обе страны также были заинтересованы в новых военно-морских самолетах американского производства; лишь несколько Sea Hawks были переданы обеим странам, некоторые из них действовали с кабины австралийского авианосца класса Majestic HMAS Sydney , хотя они не поступили на вооружение всей эскадрильи. [24]
В 1956 году, вскоре после прекращения производства Sea Hawk, Федеративная Республика Германия разместила заказ на 68 самолетов для оснащения Бундесмарины , западногерманского военно-морского флота, посчитав их хорошим соотношением цены и качества. [25] Бундесмарине требовался дневной истребитель-бомбардировщик и один всепогодный истребитель; Было заказано по 34 самолета каждого варианта, Mk 100 ограничивался хорошей погодой, а Mk 101 был оснащен поисковым радаром на подвесном шасси производства EKCO для морской разведки в любую погоду. [25] Немецкие «Си Хокс» служили до середины 1960-х годов, пока их не заменил истребитель F-104 Starfighter . [20]
Нидерланды разместили заказ на 30 самолетов, таких как Sea Hawk Mk 50 , штурмовой вариант для Королевского военно - морского флота Нидерландов , который финансировался за счет средств НАТО . [24] Mk 50 внешне был похож на самолет Королевского военно-морского флота, отличаясь использованием радиостанции сверхвысокой частоты (УВЧ) производства Philips ; Позже голландские «Си Хоки» были оборудованы так, чтобы каждый из них мог нести по паре ракет класса «воздух-воздух» AIM-9 Sidewinder с инфракрасным наведением . [24] В период с 1957 по 1964 год ВМС Нидерландов эксплуатировали 22 самолета. [26] Последним экспортным покупателем была Индия, которая заказала 24 новых Sea Hawk и 12 отремонтированных бывших FAA Mk 6 в 1959 году, а затем, среди прочего, 30 дополнительных планеров, реконструированных из западногерманских запасов. [26]
Sea Hawk активно использовался во время Суэцкого кризиса . Великобритания, Франция и Израиль сговорились спровоцировать войну, при этом англо-французское вторжение, известное как операция «Мушкетер» , началось 31 октября 1956 года. В нем приняли участие шесть эскадрилий «Си Хоук » : две на борту авианосца HMS Eagle и по две на каждой. на борту лёгких авианосцев HMS Albion и HMS Bulwark . Sea Hawks в основном использовались для наземных атак. Из-за того, что таким самолетам, как «Хантер», не хватало дальности или допуска для доставки боеприпасов, все британские возможности наземной атаки во время конфликта были доставлены военно-морскими кораблями «Си Хоукс» и «Вестленд Виверны» из 830-й эскадрильи [28] , обычно в сопровождении корабля «Де Хэвилленд Си». Бойцы Венома . [29]
«Си Хокс» совершили множество атак на египетские береговые цели, часто под сильным зенитным огнем, в результате чего несколько самолетов были серьезно повреждены. [29] [27] Суэцкий кризис должен был стать лебединой песней боевых операций Sea Hawk с Королевским флотом, поскольку после конфликта были представлены новые ударные самолеты, такие как de Havilland Sea Vixen и Supermarine Scimitar . [29]
Sea Hawk был успешным экспортным самолетом. В Королевском военно-морском флоте Нидерландов он служил на борту голландского авианосца HNLMS Karel Doorman , бывшего HMS Venerable , в том числе во время операций по деколонизации, защищая от индонезийских угроз в этом районе. С 1959 года они оснащались ракетами «Сайдвиндер», что значительно повысило их боевые возможности в воздухе. [30] В 1961 году служившие на ней «Си Хоки» были переброшены на берег, когда обязательства Нидерландов перед НАТО были изменены на морское патрулирование с использованием самолетов противолодочной обороны; к октябрю 1964 года они были выведены из эксплуатации.
На службе ВМС Индии (начиная с 1960 года) «Си Хоки» использовались на борту авианосца INS Vikrant , бывшего HMS Hercules , а также участвовали в индо-пакистанской войне 1965 года и индо-пакистанской войне 1971 года . Во время последней войны самолеты Sea Hawk потопили около дюжины судов, включая канонерские лодки и грузовые корабли ВМС Пакистана , в водах Восточного Пакистана (современная Бангладеш ), не потеряв при этом ни одного самолета. [31] Их поддержали самолеты Бреге Ализе, которые потопили три канонерские лодки. Sea Hawk был выведен из состава ВМС Индии в 1983 году и заменен гораздо более мощным BAE Sea Harrier .
Sea Hawks, находящиеся на вооружении ВВС флота, начали выводить из эксплуатации в 1958 году, когда на вооружение поступили Supermarine Scimitar и de Havilland Sea Vixen, оба типа в конечном итоге заменили Sea Hawk. Последняя передовая эскадрилья Sea Hawk, № 806, была расформирована в RNAS Brawdy 15 декабря 1960 года, завершив очень короткую боевую карьеру Sea Hawk. Большинство Sea Hawks, находившихся на вооружении второй линии, были выведены из эксплуатации к середине 1960-х годов. Последними действующими самолетами Sea Hawk Королевского флота были FGA.6, которыми управляла «черная» группа требований к флоту Airwork Limited , базирующаяся в аэропорту Борнмута (Хёрн) , которая списала этот тип с производства в 1969 году .
Известно, что по состоянию на 2011 год сохранилось тридцать шесть комплектных Sea Hawk (плюс восемь секций кабины) [обновлять], в основном в различных местах Соединенного Королевства, хотя другие расположены за рубежом, в том числе в Германии, Мальте , Нидерландах и Индии. Один Sea Hawk, WV908 , оставался в летной годности в составе исторического рейса Королевского флота до 2010 года. [ 33] В июне 2022 года было объявлено, что после нескольких лет хранения на авиабазе RAF Shawbury WV908 будет восстановлен до летного состояния в Йовилтоне. [34]
Данные с корабля Sea Hawk ...Воплощение элегантности , [59] The Hawker Sea Hawk [60]
Общие характеристики
Производительность
Вооружение
Связанные разработки
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки