stringtranslate.com

Британский аэрокосмический 125

British Aerospace 125 — двухмоторный среднеразмерный бизнес-джет . Первоначально разработанный компанией de Havilland и изначально обозначенный как DH.125 Jet Dragon , он поступил в производство как Hawker Siddeley HS.125 , и это обозначение использовалось до 1977 года. Позднее более поздние варианты этого типа стали продаваться как Hawker 800 .

Более 60% от общего объема продаж самолета пришлось на североамериканских клиентов. [2] Он также использовался Королевскими военно-воздушными силами в качестве учебно-тренировочного самолета под обозначением Hawker Siddeley Dominie T1 , а также эксплуатировался ВВС США в качестве калибровочного самолета под обозначением C-29 .

Разработка

Происхождение

Один из прототипов, представленных на авиасалоне в Фарнборо в 1962 году.

В 1961 году de Havilland начала работу над небольшим бизнес-джетом, тогда известным как DH.125 Jet Dragon , который должен был заменить поршневой de Havilland Dove , успешный бизнес-самолет и легкий транспорт. До начала проекта de Havilland определила, что успешный бизнес-самолет потребует соответствия нескольким переменным, включая дальность полета не менее 1000 миль (1600 км), факторы скорости и стоимости подходящего реактивного двигателя, чтобы превзойти конкурентов с турбовинтовыми двигателями, и инженерную философию, которая отдавала предпочтение надежности и традиционности. Команда проектировщиков остановилась на двухмоторном самолете с двигателями, установленными в задней части фюзеляжа. Для этого типа была выбрана турбореактивная силовая установка Bristol Siddeley Viper . [3]

13 августа 1962 года первый из двух прототипов совершил свой первый полет, второй самолет последовал за ним 12 декабря того же года. [4] Второй прототип был более аэродинамически репрезентативным для серийного самолета и был оснащен большим количеством оборудования, чем первый прототип; последующий серийный самолет включал в себя несколько изменений и улучшений по сравнению с прототипами, такими как более длинный фюзеляж и больший размах крыльев. [5] Первый серийный самолет совершил свой первый полет 12 февраля 1963 года. Первая поставка заказчику состоялась 10 сентября 1964 года. [6] [7]

Производство

Hawker Siddeley DH.125 Series 400A в Сан-Франциско , США, 1971 г.

Самолет претерпел множество изменений обозначений в течение своего срока службы. Hawker Siddeley купила de Havilland за год до начала проекта, но устаревший бренд и обозначение «DH» использовались на протяжении всей разработки. После того, как самолет достиг полномасштабного производства, название было изменено на «HS.125», за исключением американского экспорта, который сохранил DH.125, пока его не заменили на BH.125 для Beechcraft-Hawker. Когда Hawker Siddeley Aircraft объединилась с British Aircraft Corporation , чтобы сформировать British Aerospace в 1977 году, название изменилось на BAe 125. [ 8] Когда British Aerospace продала свое подразделение Business Jets компании Raytheon в 1993 году, тогдашний основной вариант самолета стал широко известен как Hawker 1000. [9 ]

В то время как два прототипа были собраны на заводе de Havilland в Хэтфилде, окончательная сборка всех серийных самолетов будет осуществляться на заводе в Бротоне недалеко от Честера до 1990-х годов. [10] К 2000-м годам фюзеляж, крылья и хвостовой киль самолета все еще собирались и частично оснащались на заводе в Бротоне, который теперь принадлежит и управляется Airbus UK ; различные подузлы также производились на заводе Airbus UK в Бакли . С 1996 года собранные секции и компоненты отправлялись в Уичито, штат Канзас, в Соединенных Штатах, для окончательной сборки. В 1993 году журнал Flying Magazine написал о типе: «В числовом выражении серия 125 является самым успешным британским коммерческим самолетом, когда-либо построенным, и самым продолжительным в мире серийным бизнес-джетом». [2]

Производство самолета резко остановилось в 2013 году из-за банкротства владельца Hawker Beechcraft , который пострадал во время Великой рецессии конца 2000-х годов, когда спрос на бизнес-джеты резко упал на несколько лет. Этот тип производился более 50 лет, когда производство остановилось, за это время было выпущено более 1600 самолетов. [11] В апреле 2013 года сертификат типа и ответственность за поддержку всех построенных 125-х были переданы реформированной Beechcraft Corporation . [12] По состоянию на октябрь 2012 года Beechcraft не намерена возобновлять производство своих линий бизнес-джетов; вместо этого компания намерена в качестве альтернативы продать или демонтировать производственные мощности для семейства 125. [11]

Дизайн

HS.125-700B взлетает в Москве , Россия, 2012 г.

BAe 125 — низкоплан , оснащенный двумя двигателями, установленными в задней части фюзеляжа. Он имеет слегка стреловидное крыло , которое основано на более крупной форме крыла de Havilland Comet , и использует большие щелевые закрылки и воздушные тормоза для работы с небольших аэродромов; [2] [5] самолет может летать с укрепленных травяных взлетно-посадочных полос. [3] Самолет имеет цилиндрический фюзеляж с цельным крылом, установленным на нижней стороне фюзеляжа; большую часть производственных и сборочных работ на крыле и фюзеляже можно выполнять с ними как с отдельными элементами, соединяя их на поздних этапах производственного процесса. [13] Крыло имеет встроенные топливные баки, которые содержат большую часть топлива. [14]

Ранние модели самолета оснащались несколькими версиями турбореактивного двигателя Bristol Siddeley Viper , в то время как более поздние самолеты использовали более современные турбовентиляторные силовые установки, такие как Garrett TFE731 и Pratt & Whitney Canada PW300 . [15] [16] Оба двигателя приводят в действие электрогенератор и гидравлический насос, которые подают питание на системы самолета, поэтому в случае отказа одного двигателя все системы самолета продолжают работать в обычном режиме. [17]

Все поверхности управления самолета аэродинамически сбалансированы с помощью отведенных назад шарниров и зубчатых фиксаторов. Закрылки и воздушные тормоза управляются гидравлически, в то время как элероны, рули высоты и руль направления управляются вручную. Конструкция цепей управления позволяет включить в них автопилот AP103, созданный Collins. [14] Самолет оснащен системой противообледенения, которая использует смесь отбираемого от двигателей воздуха, жидкость TKS для общего планера и электрический подогрев лобового стекла переменного тока для предотвращения образования льда. Метеорологический радар был включен в авионику самолета. [5] Королевские военно-воздушные силы оснастили некоторые из своих самолетов оборудованием для защиты от атак инфракрасных ракет. [17]

Герметичный фюзеляж был спроектирован для размещения двух пилотов и шести пассажиров. Предлагались различные интерьеры с высокой степенью комфорта для пассажиров. В конфигурации Executive кабина экипажа отделена от основного пассажирского салона; единственный вход в самолет, расположенный непосредственно за кабиной и впереди пассажирского салона, образует вестибюльную зону, в которой можно хранить багаж и готовить еду во время полета. [ 5] Свободный пол салона с высотой потолка 5 футов 9 дюймов (1,75 м) и дверь салона шириной 3 фута (0,91 м) также позволяли загружать громоздкое оборудование, что считалось особенно привлекательным для военных операторов. [ 3] Однако внутренняя дверь «вверх и через» была заменена на Series 400 и впоследствии более обычной дверью, открывающейся наружу, со встроенными ступеньками. Аварийный выходной люк над крылом расположен в средней части пассажирского салона над правым крылом (хотя некоторые версии имеют выходы как по левому, так и по правому борту). [5] В задней части фюзеляжа имеется большой отсек для оборудования, а на некоторых самолетах — один или два дополнительных топливных бака для длительных полетов. [17]

История эксплуатации

Поступив на вооружение в качестве одного из первых поколении самолетов бизнес-класса, British Aerospace 125 эксплуатировался широким кругом клиентов, от правительственных и военных операторов до частных клиентов и предприятий, а также использовался несколькими авиакомпаниями. Многие клиенты самолета находились в Северной Америке; в 1990 году из 650 эксплуатируемых тогда самолетов более 400 летали в Соединенных Штатах. [15] По сообщениям, один самолет продавался каждые семь рабочих дней в течение значительного периода производства этого типа. [8] Последовательно были введены более крупные версии, чтобы повысить привлекательность типа и лучше конкурировать с более крупными самолетами, используемыми для деловых поездок, такими как Gulfstream IV и Falcon 900. [ 8]

Королевские военно-воздушные силы были важным ранним оператором этого типа, получив 20 самолетов, оборудованных в качестве навигационных тренажеров и обозначенных Hawker Siddeley Dominie T.1 . Тип поступил на вооружение в 1965 году, а уцелевшие самолеты были модернизированы в 1996 году, чтобы быть более подходящими для обучения экипажей современных самолетов, с установленным новым радаром. [18] Dominie прослужил более 45 лет, прежде чем был выведен из эксплуатации в 2011 году из-за снижения требований. [19] Дополнительные 125-е были приобретены и эксплуатировались 32-й эскадрильей Королевских ВВС в качестве связных и легких транспортных самолетов; они также иногда использовались для перевозки королевы Елизаветы II и других членов британской королевской семьи . [17] На более поздних этапах войны в Афганистане различные 125-е использовались для перевозки военных офицеров и другого ключевого персонала в страну и из нее. Этот тип планировалось вывести из эксплуатации Королевских ВВС к 2022 году, но он был выведен в 2015 году. [20]

К началу 1990-х годов British Aerospace, производитель этого типа на тот момент, имел два основных варианта самолета в производстве: меньший 125-800 и больший 125–1000. 125–1000, который совершил свой первый полет 16 июня 1990 года, имел несколько изменений, чтобы дать типу заявленную межконтинентальную дальность полета, включая принятие недавно разработанного двигателя Pratt & Whitney Canada PW300 и новой цифровой авионики, такой как FADEC . [21] [22] После покупки Raytheon подразделения British Aerospace Business Jet в 1990-х годах два находящихся в производстве варианта были переименованы в Hawker 800 и Hawker 1000 соответственно. [9]

125 — единственный бизнес-джет, который был угнан : в 1967 году чартерный 125, перевозивший бывшего премьер-министра Конго Моисея Чомбе, был перенаправлен в Алжир вооруженными лицами на борту. 125 также, вероятно, является единственным бизнес-самолетом, который выжил после попадания ракеты класса «воздух-воздух» : в августе 1988 года British Aerospace 125-800, перевозивший президента Ботсваны Кветта Масире, был поражен ракетой, выпущенной находившимся поблизости ангольским МиГ-23 , по-видимому, непреднамеренно. [23] [24] Несмотря на то, что самолет был сильно поврежден прямым попаданием (что привело к потере двигателя, разгерметизации салона и разрыву топливных баков), самолет был успешно посажен пилотом-демонстратором BAe Артуром Рикеттсом. Позднее он был восстановлен. [2]

В 2013 году FAA изменило свои правила , чтобы запретить эксплуатацию самолетов весом 75 000 фунтов (34 000 кг) или менее, которые не соответствуют уровню шума 3-й ступени, в частности, упомянув самолеты серии 125. Это потребовало, чтобы любой самолет такого типа либо имел соответствующие двигатели, либо был оснащен комплектом шумоподавления , чтобы летать над большей частью Соединенных Штатов после 31 декабря 2015 года. [25]

Варианты

Hawker Siddeley Dominie на авиабазе Королевских ВВС Фэрфорд , Глостершир , Англия, 2006 г.
Raytheon Hawker 800 в аэропорту Кардиффа , Гламорган , Уэльс, 2004 г.
Серия 1
Первая версия, оснащенная двигателями Viper 20 или 520 мощностью 3000 фунтов силы (13 кН). Построено десять экземпляров, включая два прототипа (длиной 43 фута 6 дюймов (13,26 м), размахом крыльев 44 фута (13,41 м)) и восемь серийных самолетов длиной 47 футов 5 дюймов (14,56 м), длиной 47 футов (14,33 м). [26]
Серия 1A/1B — модернизированные двигатели Bristol Siddeley Viper 521 с тягой 3100 фунтов силы (14 кН) каждый и пятью окнами кабины вместо шести (поскольку окно, ближайшее к двигателям, создавало слишком много шума в кабине). Серия 1A для сертификации FAA США (62 построено), серия 1B для продажи в других местах (13 построено). [27]
Серия 1А-522 и 1Б-522 – самолеты серии 1А/Б с двигателями Viper 522. [12]
Серия 1A-R522 и 1B-R522 – Самолеты серий 1A-522 и 1B-522 с увеличенной ёмкостью топливных баков, модифицированными закрылками и створками основных стоек шасси. [12]
Серия 1A-S522 и 1B-S522 – некоторые самолеты были структурно модифицированы до стандарта серии 3, но без изменения максимального посадочного веса или максимальной рабочей высоты. [12]
Серия 2
Самолет-тренажер для обучения навигации Королевских ВВС (построено 20 экземпляров) с эксплуатационным обозначением Dominie T.1 – (Rolls-Royce Viper 301) [28] У Dominie сохранилось шесть окон по левому борту и только четыре окна по правому борту.
Серия 3
Серия 3A/B – вариант с двигателем Viper 522 и увеличенным весом. [12]
Серии 3A/R и 3B/R – ранние самолеты, модифицированные до стандарта серии 3, но без изменения максимального посадочного веса или максимальной рабочей высоты и с увеличенным запасом топлива с добавлением 135 галлонов США в подфюзеляжном баке. [12]
Серия 3A/RA и 3B/RA – самолеты серии 1A/B, модифицированные до стандарта серии 3 с конструктивными изменениями для увеличения максимального веса без топлива, максимального рампового веса и дополнительного подфюзеляжного топливного бака емкостью 135 галлонов США. [12]
Серия 3Б/РБ – вариант 3Б/РА с увеличенным максимальным рамповым весом и максимальным взлетным весом. [12]
Серия 3B/RC – вариант 3B/RA, модифицированный как навигационный проверяющий самолет с четырехместной конфигурацией салона и добавлением авионики и оборудования для проверки полетов. [12]
F3B – переоборудован двигателями Honeywell TFE731
F3B/RA – переоборудован двигателями Honeywell TFE731
Серия 400
Серии 400A и 400B – увеличен максимальный вес рампы и тормоза, добавлена ​​главная входная дверь, открывающаяся наружу, со встроенными ступеньками. [12] С 1970 года самолеты серии 400A для Соединенных Штатов продавались как Beechcraft Hawker BH.125 Series 400A. [12]
Серия 401B – Увеличен максимальный взлетный вес и вес без топлива, а также изменена загрузка салона. [12]
Серия 403A(C) – то же, что и 403B, но для использования в Канаде.
Серия 403B – увеличенная максимальная взлетная высота, нулевой вес топлива и рампы, изменение загрузки салона. [12]
HS.125 CC1 — британское военное обозначение самолета связи серии 400 для Королевских ВВС.
Серии F400A и F400B модернизированы двигателями Honeywell TFE731
Серия 600
Серии 600A и 600B — замена двигателей на Viper 601-22, увеличение веса и рабочих скоростей, удлинение фюзеляжа на 3 фута 1 дюйм (0,94 м) для увеличения вместимости до 10 пассажиров (с дополнительным передним окном), увеличенная емкость топливного бака, включая дополнительный бак в заднем обтекателе, пересмотренные расположения элеронов и привода управления элеронами, а также улучшенная аэродинамика. Удлиненный фюзеляж и увеличенный наклон лобового стекла позволили убрать отличительный обтекатель над кабиной. [ необходима цитата ] С 1973 года самолеты серии 600A продавались как Beechcraft Hawker BH.125 Series 600A. [12]
Серия 600Б/1
Серия 600Б/2
Серия 600Б/3
Серии F600B и F600B — переоснащены двигателями Honeywell TFE731
HS.125 CC2 — британское военное обозначение для самолетов связи серии 600 для Королевских ВВС.
Серия 700
Варианты серий 700A и 700B имели турбовентиляторные двигатели Honeywell TFE731 -3RH с тягой 3720 фунтов силы (16,5 кН) каждый, первый полет состоялся 19 июня 1976 года. Все более ранние модели также могли быть оснащены новыми двигателями.
BAe 125 CC3 — британское военное обозначение для самолетов связи серии 700 для Королевских ВВС.
HS.125 Protector – морской патрульный самолет на базе серии 700 с поисковым радаром и камерами
Серия 800
BAe 125 800 — увеличенный размах крыла, обтекаемая носовая часть, удлиненный хвостовой стабилизатор, увеличенный запас топлива, первый корпоративный самолет с кабиной EFIS , модернизированные двигатели, первый полет 26 мая 1983 года.
Hawker 800 – последний вариант серии BAe 125 800. Выпускался под названием «Corporate Aircraft» до замены на Hawker 800XP.
Hawker 800XP – вариант с турбовентиляторными двигателями TFE731-5BR1H с тягой 4660 фунтов силы (20,7 кН) каждый
Hawker 800SP и 800XP2 — обозначение самолетов Hawker 800 и Hawker 800XP, оснащенных законцовками крыла Aviation Partners Inc. (API).
Hawker 850XP – 800XP с установленными на заводе винглетами и обновлениями интерьера
Hawker 900XP – 850XP с турбовентиляторными двигателями Honeywell TFE731-50R для повышения производительности в условиях высоких температур и увеличения дальности полета, а также модифицированной авионикой.
Hawker 750 – модификация Hawker 800XP с облегченным салоном и обогреваемым багажным отсеком, заменяющим задний подфюзеляжный топливный бак.
C-29A — военное обозначение США для модификации BAe 125 800 , разработанной для замены Lockheed C-140A , использовавшейся ВВС для выполнения боевых лётно-навигационных миссий (C-FIN) на авиабазах США по всему миру, участвовавшей в операциях «Щит пустыни» и «Буря в пустыне» во время Первой войны в Персидском заливе .
U-125 – BAe 125 800 самолет летной инспекции для Японии (аналог C-29A)
U-125A — поисково-спасательный самолет на базе Hawker 800 для Японии, оснащенный радиолокационной системой APS-134LW. [29]
Серия 1000
Raytheon Хоукер 1000
British Aerospace BAe 125 Series 1000A и 1000B — межконтинентальная версия Series 800, фюзеляж удлинен на 2 фута 9 дюймов (0,84 м) для увеличения вместимости до 15 человек, увеличенный запас топлива, турбовентиляторные двигатели Pratt & Whitney Canada PW-305 с тягой 5200 фунтов силы (23 кН) каждый, первый полет 16 июня 1990 г., построено 52 экземпляра
Hawker 1000 – BAe 125-1000 после 1994 г.
Хэндли Пейдж HP.130
Предложение 1965 года с крыльями управления пограничным слоем (не построено). Он должен был быть оснащен двумя двигателями Bristol Siddeley Viper 520 с тягой 3000 фунтов силы (13 кН) и проектируемой максимальной скоростью 0,8 Маха. Это преобразование было сделано для целей исследования ламинарного потока.

Операторы

Аэролимузин HS.125-700A в Красноярске , Россия в 2008 году

Гражданские операторы

Частные операторы, воздушные такси, операторы совместного владения и корпоративные чартерные операторы по всему миру. В период с 1965 по 1972 год Qantas использовала два самолета Series 3 для обучения экипажей.

Действующие военные операторы

Бразильские ВВС HS.125-400A в аэропорту Ресифи , Бразилия, 2008 г.
Самолет BAe125-1000B авиакомпании «Туркменские авиалинии» во время полета на малой высоте в 2008 году
Воздушные силы самообороны Японии U-125A
 Ботсвана
 Бразилия
 Япония
В декабре 2022 года правительство Японии приняло решение заменить 26 U-125A, 47 AH-1S , 12 AH-64D и 33 OH-1 беспилотными летательными аппаратами. Япония планирует увеличить свой оборонный бюджет с 1,24% ВВП в 2021 финансовом году до примерно 2,0% в течение 10 лет и решила вывести эти вертолеты и самолеты из эксплуатации в рамках усилий по эффективному расходованию своего оборонного бюджета. [32]
 Нигерия
 Пакистан
 Саудовская Аравия
 Южная Корея
 Туркменистан
 Уругвай

Бывшие военные операторы

Dominie T1 Королевских ВВС в 2010 году
 Аргентина
 Ирландия
 Малави
 Малайзия
 Никарагуа
 ЮАР
 Великобритания
 Уругвай

Несчастные случаи и инциденты

Демонстрация самолетов

Великобритания
Соединенные Штаты

Технические характеристики (HS.125 Серия 600)

Кабина Hawker 1000, 2012 г.
Интерьер салона Hawker 1000, 2012 г.

Данные из Jane's All The World's Aircraft 1976–77, [74]

Общая характеристика

Эксплуатационные характеристики Максимальное рабочее число Маха (M MO

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

Цитаты

  1. ^ ab Morrison, Murdo (12 октября 2018 г.). «NBAA: проекты бизнес-джетов, изменившие отрасль». FlightGlobal .
  2. ^ abcd Джеррам, Майк. «Последний de Havilland». Flying Magazine , 120 (9). стр. 43.
  3. ^ abc Flight 1962, стр. 896.
  4. ↑ Джексон 1987, стр. 506–507.
  5. ^ abcde Flight 1962, стр. 899.
  6. ↑ Джексон 1973, стр. 277.
  7. ↑ Тейлор 1965, стр. 148–149.
  8. ^ abc Winn 1989, стр. 32.
  9. ^ ab Джордж, Фред. «Обновление: улучшенный Hawker 1000». Отчет пилота , март 1995 г. 3300. стр. 1–7.
  10. ↑ Полет 1962, стр. 902.
  11. ^ ab Warwick, Graham. «Конец очереди для Hawker?» Aviation Week , 18 октября 2012 г.
  12. ^ abcdefghijklmn Паспорт типа сертификата Федерального управления гражданской авиации США A3EU.
  13. ↑ Полет 1962, стр. 897, 902.
  14. ^ ab Flight 1962, стр. 898.
  15. ^ ab Goold, Ian. «Обследование использования корпоративных воздушных судов». Flight International , 4 июня 1991 г., стр. 52.
  16. ↑ Винн 1989, стр. 33.
  17. ^ abcd "BAe 125." Архивировано 30 апреля 2009 г. в Wayback Machine Royal Air Force , получено 14 июня 2014 г.
  18. ^ ab Winchester Air International октябрь 2008 г., стр. 55–56.
  19. ^ ab Norton, Phillip. «Прощальный парад для Hawker Siddeley Королевских ВВС». BBC News , 20 января 2011 г.
  20. ^ Хойл, Крейг. «Королевские ВВС сталкиваются с трудным выбором относительно будущего воздушного транспортного флота» Flight International , 31 августа 2010 г.
  21. ^ "BAE 1000 делает первый прыжок" Flying Magazine , сентябрь 1990 г. 117, (9). стр. 28.
  22. ^ «Хаукер Бичкрафт 1000 Технические характеристики и описание». Premier Jet Aviation , дата обращения: 22 июня 2014 г.
  23. ^ Рантер, Харро. «Авария самолета ASN British Aerospace BAe-125-800A OK-1 Cutio Bie» . Aviation-safety.net .
  24. ^ «Ботсвана заявляет, что самолет президента сбил ангольский самолет». AP NEWS .
  25. ^ «78 FR 39576 – Принятие законодательного запрета на эксплуатацию самолетов весом 75 000 фунтов или менее, не соответствующих требованиям 3-го уровня шума». Федеральный реестр , 78(127), 2 июля 2013 г.
  26. ↑ Джексон 1973, стр. 280–281.
  27. ↑ Джексон 1973, стр. 277–281.
  28. ^ "Самый старый самолет Королевских ВВС уходит в отставку". Новости Королевских ВВС . 27 января 2011 г. Получено 11 марта 2011 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  29. ^ «Raytheon получила контракт на 8,6 млн долларов на поставку радара для японского поисково-спасательного самолета U-125A». Raytheon , 16 ноября 2005 г.
  30. ↑ Hatch Flight International , 3 декабря 1988 г., стр. 31.
  31. ↑ Wheeler Flight International , 1 августа 1981 г., стр. 328.
  32. ^ 空自捜索機や陸自戦闘ヘリを廃止、無人機で代替へ…防衛予算効率化Ёмиури Симбун . 9 декабря 2022 г.
  33. ^ "World Air Forces 2017". Flightglobal Insight. 2017 . Получено 24 ноября 2017 .
  34. ↑ Barrie and Pite Flight International, 24–30 августа 1994 г., стр. 54.
  35. ↑ Wheeler Flight International , 1 августа 1981 г., стр. 325.
  36. ^ Берден и др. 1986, стр.151.
  37. ↑ Wheeler Flight International , 1 августа 1981 г., стр. 349.
  38. ^ «История: краткая история ирландского воздушного корпуса». Óglaigh na hÉireann: Силы обороны Ирландии. 2016 . Проверено 11 декабря 2016 г.
  39. ↑ Hatch Flight International , 3 декабря 1988 г., стр. 60–61.
  40. ↑ Hatch Flight International , 3 декабря 1988 г., стр. 61.
  41. ^ ab Dickens, Peter (26 октября 2015 г.). «Трагедия на Пике Дьявола и конец флота SAAF HS 125 Mercurius». samilhistory.com . Получено 29 апреля 2017 г. .
  42. ^ ab здесь, RAF Details. "RAF – News by Date". Архивировано из оригинала 24 сентября 2015 года . Получено 25 сентября 2015 года .
  43. ^ "55 Squadron". Royal Air Force. Архивировано из оригинала 10 ноября 2017 года . Получено 9 ноября 2017 года .
  44. ↑ Hatch Flight International , 3 декабря 1988 г., стр. 46.
  45. ↑ Уругвай; ВВС заказывает два HS.125 для VIP-рейсов. Архивировано 5 декабря 2014 г. на Wayback Machine – Dmilt.com, 24 мая 2013 г.
  46. ^ Мировые новости Международные отношения Соединенных Штатов
  47. ^ «Обломки самолета найдены». Spokane Daily Chronicle . (Вашингтон). Associated Press. 29 декабря 1970 г. стр. 6.
  48. ^ «Обломки самолета найдены». The Bulletin . (Бенд, Орегон). UPI. 29 декабря 1970 г. стр. 5.
  49. ^ "Потеря мощности, вероятно, является причиной аварии". Spokesman-Review . (Спокан, Вашингтон). Associated Press. 30 декабря 1970 г. стр. 7.
  50. ^ "SEA71AS031: DeHavilland DH125 (N36MK)". NTSB . Получено 24 апреля 2020 г. .
  51. ^ "ВОЗДУШНЫЕ СИЛЫ – ОБЗОР ПО АТТРИТОНУ". saairforce.co.za (неофициальный сайт) . Получено 28 ноября 2015 г.
  52. ^ "Отчет №: 1/1977. Отчет об аварии самолета Hawker Siddeley HS 125 Series 600B, G-BCUX около аэродрома Дансфолд, графство Суррей, 20 ноября 1975 года". AAIB . 8 февраля 1977 года.
  53. ^ "Описание аварии FAB-2129". Aviation Safety Network . Получено 17 июня 2011 г.
  54. ↑ Хэтч, Пол (29 ноября – 5 декабря 1989 г.). «Военно-воздушные силы мира 1989». Flight International . стр. 42.
  55. ^ Описание аварии – «OK-1» Aviation-safety.net. Получено 28 ноября 2015 г.
  56. ↑ Грэнберри, Майкл (17 марта 1991 г.). «8 участников кантри-группы погибли в авиакатастрофе в Южной Дакоте». Los Angeles Times .
  57. ^ "Описание аварии – N831LC". Aviation-safety.net . Получено 28 ноября 2015 г. .
  58. ^ "CEN16MA036". www.ntsb.gov . Получено 31 октября 2016 г. .
  59. ↑ Коун, Аллен (18 октября 2016 г.). «NTSB: Авиакатастрофа в Акроне вызвана «перечнем неудач». UPI . Получено 21 ноября 2016 г.
  60. ↑ Гаррисон, Питер (8 марта 2017 г.). «Aftermath: Unstabilized Approach». Flying Magazine . Получено 17 ноября 2017 г. .
  61. ↑ Самолет ASDF исчезает с радаров над юго-западной Японией 6 апреля 2016 г. The Japan Times Получено 12 апреля 2016 г.
  62. ^ Ёсида, Рейджи Найдены тела четырех членов экипажа самолета ASDF; поиски оставшихся двух продолжаются, обломки продолжаются 7 апреля 2016 г. The Japan Times Получено 12 апреля 2016 г.
  63. ^ Ёсида, Рейджи Тела последних двух летчиков ASDF извлечены из скалы в Кагосиме 8 апреля 2016 г. The Japan Times Получено 12 апреля 2016 г.
  64. ^ Отчет об аварии ASN Raytheon U-125 (Hawker 800) 49-3043 Каноя Авиабаза Сеть авиационной безопасности Получено 23 января 2017 г.
  65. ^ Эллис 2012, стр. 257
  66. ^ ab Ellis 2012, стр. 77
  67. ^ «Коллекция самолетов». Архивировано 28 июня 2014 г. в музее самолетов Wayback Machine de Havilland , получено: 15 июня 2014 г.
  68. ^ Эллис 2012, стр. 179
  69. ^ "Aircraft List". Newark Air Museum . Получено 6 декабря 2017 г.
  70. ^ South Yorkshire Aircraft Museum . "Aircraft List". southyorkshireaircraftmuseum.org.uk . Архивировано из оригинала 12 марта 2021 г. Получено 12 марта 2021 г.
  71. ^ "BAe 125". Музей авиации Борнмута - Hurn . 29 мая 2020 г. Получено 13 августа 2024 г.
  72. ^ "Данные о самолете N600MK, 1972 Beechcraft-Hawker BH-125-600A C/N 256004, 1966 Reims F172G C/N 0262, Cessna 172 Skyhawk C/N 262". airport-data.com . Получено 23 декабря 2016 г. .
  73. ^ "Хьюстонский граффити-художник Gonzo247 раскрасит самолет Hawker 1969 года - HoustonChronicle.com". www.chron.com . 23 мая 2019 г. . Получено 18 августа 2019 г. .
  74. ↑ Тейлор 1976, стр. 178–179.

Библиография

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме British Aerospace BAe 125 .