de Havilland Aircraft Pty Ltd ( DHA ) была австралийской дочерней компанией британского производителя самолетов de Havilland , основанной в 1927 году. [1] Она приобрела Commonwealth Aircraft Corporation в 1985 году и была куплена Boeing в 2000 году и слилась с принадлежащей Boeing AeroSpace Technologies of Australia (ранее Government Aircraft Factories ), чтобы стать Hawker de Havilland Aerospace Pty Ltd. В 2009 году название было изменено на Boeing Aerostructures Australia ( BAA ) и является дочерней компанией Boeing Australia Ltd. [ 2]
В марте 1927 года компания de Havilland Aircraft Company основала DHA в Мельбурне , свой первый зарубежный филиал. Ее основателем был Херевард де Хэвилленд . [3] DHA была создана для продажи продукции de Havilland в Австралии , сборки проданных самолетов и предоставления услуг по ремонту и поставке запасных частей. В 1930 году DHA переехала на аэродром Маскот в Сиднее .
До Второй мировой войны Министерство гражданской авиации не занималось производством самолетов (хотя самолеты de Havilland строились по лицензии другими австралийскими организациями, в первую очередь Qantas [4] , Larkin Aircraft Supply Company и военно-морской верфью Cockatoo Island под руководством Лоуренса Уокета [5] ).
В конце 1930-х годов DHA начала производство пропеллеров как для местного рынка, так и для поставок материнской компании. В 1939 году DHA поставила 20 самолетов DH.82 Tiger Moth, собранных из импортных фюзеляжей и крыльев местного производства Королевским австралийским военно-воздушным силам (RAAF). Еще один заказ на 50 самолетов DH.94 Moth Minor был также получен - в октябре того же года - от австралийского Департамента поставок и развития, по крайней мере четыре из них были построены в Маскоте с использованием компонентов местного производства. После начала войны RAAF выбрали Tiger Moth в качестве своего основного учебного самолета , и в 1940 году DHA начала лицензионное производство на новом заводе в Бэнкстауне; [6] когда производство закончилось в феврале 1945 года , было построено более тысячи [7] . DHA также построило по лицензии 87 самолетов DH.84 Dragon с 1942 года и 212 самолетов DH.98 Mosquito с 1943 года для RAAF.
В 1942 году DHA выпустила свою первую собственную конструкцию. В марте того же года RAAF выпустила спецификацию для небольшого транспортного планера . DHA ответила DHA-G1 — конструкцией с высокорасположенным крылом, включающей носовую часть строившегося тогда Dragon. Первый из двух DHA-G1 был поднят в воздух в июне 1942 года. RAAF заказала улучшенный семиместный DHA-G2 в 1943 году: они отличались от DHA-G1 большим фюзеляжем и крылом. К этому времени угроза вторжения Японии в Австралию и обоснование этого типа миновали, и было произведено всего шесть самолетов.
Производство Mosquito продолжалось до 1948 года, к тому времени началась работа над третьей собственной разработкой DHA, DHA-3 Drover . 29 июня 1949 года, после выбора типа RAAF в 1946 году, первый из 190 построенных по лицензии DH.100 и DH.115 Vampire совершил свой первый полет под управлением главного летчика-испытателя DHA Брайана «Блэк Джека» Уокера. Производство Vampire продолжалось до 1960 года, того же года, когда материнская компания была куплена Hawker Siddeley . В это же время компания также вышла на рынок авиации общего назначения , став австралийским дистрибьютором Beechcraft в 1959 году. [8] После поглощения de Havilland компанией Hawker Siddeley, DHA была переименована в Hawker de Havilland (HdH) в 1965 году. В 1959 году было сформировано морское подразделение de havilland .
Окончание программы Vampire ознаменовало начало длительного периода, когда не производилось ни одного целого самолета, хотя для компании была работа по различным модификациям (см. DHA-3 Drover ) и программам ремонта и капитального ремонта, включая ремонт RAAF DHC-4 Caribous, поврежденного на активной службе во время войны во Вьетнаме , и капитальное обслуживание флота RAAF Caribou. Крылья для CAC CA-25 были построены в Банкстауне между 1956 и 1959 годами. Одним из проектов, реализуемых в это время, был военный реактивный учебный самолет для RAAF. HdH предложила свой собственный дизайн P17 , полученный на основе Vampire, а также участвовала в проекте F2 правительственных авиационных заводов (GAF) , в рамках которого HdH должна была заняться производством этого самолета совместно с GAF и Commonwealth Aircraft Corporation (CAC). Версия Aermacchi MB-326, построенная CAC, была выбрана для производства в 1965 году, и ни один из проектов не был продолжен. Однако не все было потеряно, поскольку CAC заключила субподрядный договор с HdH на производство крыльев и топливных баков на законцовках крыльев, хвостовых стабилизаторов , элеронов , закрылков , компонентов гидравлической системы и шасси для Macchi, а также частей двигателей Viper для Macchi, изготовленных CAC.
В 1970 году HdH вступила в новую фазу [9] , когда она начала заниматься субподрядными работами для производителей гражданских авиалайнеров. Эта работа сейчас является основным направлением деятельности компании, и HdH изготовила компоненты для многих крупных авиалайнеров конца 20-го века и 21-го века, включая работы для Boeing, Airbus и McDonnell Douglas . В 1976 году HdH провела реконструкцию 16 бывших самолетов Grumman S-2G Trackers ВМС США для Королевского австралийского флота . В 1980 году процветающее подразделение авиации общего назначения было отделено как Hawker Pacific [10] [11], но обе компании остались частью Hawker Siddeley. [12] В 1981 году HdH сформировала Австралийский авиастроительный консорциум с CAC и GAF для проектирования и производства A10/A20 Wamira . Проект претерпел многочисленные задержки и рост стоимости (отчасти из-за меняющихся требований Королевских ВВС Австралии, а отчасти из-за неопытности членов консорциума в проектировании в соответствии с военными требованиями), и вскоре после завершения прототипа на заводе HdH в Бэнкстауне программа была отменена в конце 1985 года. [13]
Ранее в 1985 году HdH приобрела CAC, которая изначально оставалась отдельной компанией, но затем была переименована в Hawker de Havilland Victoria (HdHV) в следующем году. На момент покупки обе компании находились на начальных этапах производства компонентов для версии F/A-18 Hornet , построенной GAF . HdH в Бэнкстауне отвечала за шасси и основные компоненты гидравлической системы, включая элероны, рули направления и закрылки, а также резервуары с гидравлической жидкостью; в то время как CAC/HdHV отвечала за пилоны крыла, панели доступа к двигателю, обтекатели кормовых сопел, устанавливаемые на самолете коробки передач вспомогательных приводов и двигатели.
После отмены Wamira, HdH возобновила производство полных самолетов в 1987 году после того, как была выбрана для строительства версии Pilatus PC-9 по лицензии для RAAF. HdH отвечала за окончательную сборку 65 самолетов (известных как «PC-9/A»), первоначально из комплектов, поставленных Pilatus (17 самолетов), но с компонентами для последних 48 образцов, произведенных HdHV и GAF (которые к тому времени были приватизированы и переименованы в Aerospace Technologies of Australia ) (ASTA). Два PC-9 швейцарского производства были поставлены уже в 1987 году. Последний PC-9/A австралийского производства был поставлен в мае 1992 года.
В мае 1988 года HdH поставила первый собранный в Бэнкстауне Sikorsky Black Hawk в RAAF. После того, как восемь вертолетов были построены, RAAF передали австралийской армии ; поставки HdH продолжались в армию до тех пор, пока последний из 38 самолетов местной сборки не был доставлен в январе 1991 года. В марте следующего года был доставлен последний PC-9/A. Также в 1992 году HdH был исключен из листинга Австралийской фондовой биржи , когда он был продан BTR Nylex . [14]
PC-9/A был последним полным типом самолета, построенным HdH, хотя RAAF Caribous все еще можно было увидеть в Банкстауне до 1994 года. [15] [16] В тот же период времени HdH была вовлечена в проект McDonnell Douglas Helicopters MDX , HdH отвечала за проектирование и разработку фюзеляжа в Сиднее с производством и окончательной сборкой на заводах Банкстауна (Сидней) и Фишерменс-Бенд (Мельбурн). В 1998 году компания была куплена Tenix , а Hawker Pacific была продана шведской компании Celsius. В 2000 году Tenix продала HdH компании Boeing , которая объединила компанию с ASTA, образовав Hawker de Havilland Aerospace в составе Boeing Australia . Сегодня HdH находится на переднем крае технологий композитных конструкций и производит компоненты из композитных материалов и сплавов для семейства Airbus A320 , Airbus A330 , Airbus A340 , Airbus A380 , Bombardier Challenger 300 , Boeing 737 , Boeing 747 и Boeing 777 , а также для нескольких военных аэрокосмических программ. [17]
{{cite web}}: CS1 maint: бот: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )