Вице-маршал авиации Генри Мейрик Кейв-Браун-Кейв CB , DSO , DFC (1 февраля 1887 г. — 5 августа 1965 г.) был инженерным офицером Королевской военно-морской авиации во время Первой мировой войны и старшим командующим Королевских военно-воздушных сил в 1930-х годах.
Он был выдающимся деятелем в разработке гидросамолетов и, после перемирия, летающих лодок. В 1927 году он руководил экипажами четырех летающих лодок, Far East Flight, из Англии вокруг Австралии, а затем в Гонконг. Его карьера была прервана серьезным летным происшествием в январе 1939 года, поэтому до 1945 года он был назначен офицером по связям с общественностью в Региональной комиссии по Шотландии.
Генри Кейв-Браун-Кейв был младшим сыном Томаса (позже сэра Томаса) Кейва-Браун-Кейва CB (1835–1924), [1] заместителя генерального бухгалтера военного министерства , [3] и Бланш Матильды Мэри Энн Милтон, [примечание 1] и гораздо младшим братом математиков Беатрис Мейбл Кейв-Браун-Кейв и Фрэнсис Кейв-Браун-Кейв . Старший брат, командир эскадрильи Томас Реджинальд Кейв-Браун-Кейв (1885–1964), также служил с отличием в Королевских ВВС, но изначально на дирижаблях. [4]
Сын старшего административного чиновника в армии , родившийся и выросший на северной стороне Стрэтем-Коммон , [2] он получил образование в колледже Далвич в Лондоне, [1] стал студентом инженерного факультета Королевского флота в 1903 году и был повышен до младшего лейтенанта инженера в 1907 году. [5]
Во время Первой мировой войны Кейв-Браун-Кейв служил в Королевской военно-морской авиационной службе, сначала в качестве инженерного офицера на военно-морской авиабазе Грейн-Айленд , а затем в качестве второго командира станции. Летом 1916 года Кейв-Браун-Кейв был назначен командиром эскадрильи. Позже он служил офицером, командующим станцией гидросамолётов в Дюнкерке , а затем офицером, командующим станцией гидросамолётов на Мальте .
К 1918 году Кейв-Браун-Кейв дослужился до звания командира эскадрильи , а 1 апреля, когда Королевская военно-морская авиационная служба объединилась с Королевским летным корпусом , образовав Королевские военно-воздушные силы , Кейв-Браун-Кейв был переведен в Королевские ВВС в звании подполковника.
В 1919 году Кейв-Браун-Кейв был удостоен постоянной комиссии в Королевских ВВС и вернулся к своему предыдущему званию командира крыла. Он продолжил службу на старшей учебной должности в Школе технической подготовки № 1, прежде чем стать заместителем директора по дизайну Королевских ВВС.
Старший брат Генри, Томас Реджинальд Кейв-Браун-Кейв CBE, также получил образование в колледже Далвич и был инженером Королевского флота, специализировавшимся на исследовании и проектировании дирижаблей. Братья перешли в новообразованные Королевские ВВС в одинаковых званиях и старшинстве. [6] Томас покинул Королевские ВВС, когда Министерство авиации прекратило работу над дирижаблями после катастрофы R101. Он был профессором инженерии в Университетском колледже Саутгемптона с 1931 по 1950 год. [4]
Летом 1926 года Кейв-Браун-Кейв был повышен до капитана группы и назначен заместителем директора по техническому развитию несколько месяцев спустя. Он проработал в техническом развитии всего несколько месяцев, так как в мае 1927 года занял должность офицера, командующего дальневосточным звеном . Дальневосточное звено было недавно созданным подразделением, и оно было создано, чтобы доказать, что у Королевских ВВС есть возможность укрепить более отдаленные части Британской империи . Подразделение, возглавляемое Кейвом-Брауном-Кейвом, вылетело из Плимута 17 октября 1927 года и в конечном итоге прибыло в Сингапур 28 февраля следующего года. Затем Кейв-Браун-Кейв взял Дальневосточное звено в полет над Австралией, еще раз продемонстрировав растущую досягаемость британской воздушной мощи. После того, как Дальневосточное звено вернулось в Сингапур, оно было переименовано в эскадрилью № 205 , и Кейв-Браун-Кейв вернулся в Англию в качестве внештатного сотрудника в штаб-квартире Coastal Area . [7] Следующим летом Кейв-Браун-Кейв вернулся в Сингапур, возобновив свое прежнее командование в обновленной форме эскадрильи № 205. В начале 1930 года он стал офицером, командующим базой Королевских ВВС в Сингапуре.
Вернувшись в Министерство авиации в Лондоне, Кейв-Браун-Кейв считается человеком, который санкционировал инвестиции в размере 10 000 фунтов стерлингов в разработку истребителя Supermarine Spitfire как раз вовремя, чтобы он стал решающим истребителем в битве за Британию . [8]
17 января 1939 года, вылетев из RAF Eastchurch , Кейв-Браун-Кейв был серьезно ранен в результате авиакатастрофы, произошедшей в Батли в Саффолке . Его личный помощник, летный офицер Джеффри Бивис, погиб, и активная карьера Кейва-Брауна-Кейва подошла к концу. [1]