Heston Aircraft Company — британская авиастроительная компания, базирующаяся на аэродроме Хестон , Миддлсекс, Англия.
Начиная с 1934 года компания выпустила ряд конструкций самолетов, начиная с Heston Phoenix и Hordern-Richmond Autoplane . Во время Второй мировой войны компания перешла в разряд субподрядчиков, модифицируя Supermarine Spitfires среди других типов. После войны компания производила компоненты самолетов для таких компаний, как de Havilland Aircraft .
Heston Aircraft Company Ltd была основана 10 августа 1934 года, будучи переименованной из Comper Aircraft Company Ltd, которая переехала на аэродром Хестон в марте 1933 года, ранее построив 40 Comper Swifts на аэродроме Хутон-Парк . Большинство директоров Comper Aircraft, включая Ника Компера , ушли в отставку и передали активы новой группе инвесторов и директоров. Новый совет директоров возглавил сэр Норман Дж. Уотсон, в него вошли Бриндли «Брин» Р. С. Джонс и Джордж А. Лингхэм . Главным конструктором был Джордж Корнуолл, а главным летчиком-испытателем — Эдмунд Г. Хордерн. 8 ноября 1935 года была образована новая компания с тем же названием, которая взяла на себя управление существующим бизнесом и персоналом. Компания продолжала поддерживать самолеты Comper и владельцев, но отказалась от собственных самолетов Comper и активов. [1] [2]
Первым типом самолета, спроектированным и построенным компанией Heston Aircraft Company, был Heston Phoenix — высокопроизводительный пятиместный частный и коммерческий самолет, шесть из которых были построены в период с 1935 по 1939 год. [2]
В 1936 году компания построила Hordern-Richmond Autoplane, двухмоторный двухместный моноплан с низким крылом, разработанный летчиком-испытателем фирмы EG Hordern в сотрудничестве с герцогом Ричмондом и Гордоном. Единственный экземпляр был зарегистрирован как G-AEOG. [3]
В 1937 году компания разработала учебный самолет Heston T.1/37 , и первый из двух прототипов совершил полет в Хестоне в 1938 году с серийным номером L7706 . Он не был выбран для производства для Королевских ВВС. [4]
В 1938 году компания начала работу над Heston Type 5 Racer , который должен был использоваться в попытке установления мирового рекорда скорости в воздухе. Самолет был разработан Napier & Son и имел предполагаемую максимальную скорость 480 миль в час. Зарегистрированный как G-AFOK , он впервые поднялся в воздух в Хестоне в июне 1940 года, но был поврежден при посадке, и второй экземпляр не был достроен. [5]
В 1941 году компания построила пилотируемую летающую модель Boulton Paul P.92 /2 в полумасштабе, контракт на полномасштабное производство которой был аннулирован в мае 1940 года. Первый полет единственного P.92/2, серийный V3142 , состоялся в Хестоне в начале 1941 года. [6]
В 1947 году компания спроектировала и построила Heston JC.6 , также известный как Heston A.2/45, который был предназначен для удовлетворения требований Королевских ВВС к новому самолету для наблюдения за воздушным пространством. Было завершено два экземпляра, серийные VL529 и VL530 (не летал), но в конкурсе победил Auster AOP.6 . [7]
В 1948 году компания построила Youngman-Baynes High Lift , и единственный самолет впервые поднялся в воздух в Хестоне 5 февраля 1948 года с военным серийным номером VT789 , позже зарегистрированным как G-AMBL . [8]
С самого начала своей деятельности фирма дополняла свое самолетостроение контрактами на сборку и компоненты для самолетов. В их число входили сборки для Vickers Wellesley в конце 1930-х годов.
Во время Второй мировой войны, как подрядчик в рамках Гражданской ремонтной организации , Heston Aircraft Company активно занималась ремонтом и другими вспомогательными работами на военных самолетах. С конца 1940 года Heston Aircraft играла важную роль в модификации Supermarine Spitfire для задач фоторазведки. [9] Компания оснастила Spitfire вертикальными и наклонными камерами, дополнительными топливными баками и модифицированными фонарями кабины. Многие марки Spitfire ремонтировались в Хестоне в течение всей войны. Другие типы, подлежащие ремонту и модификации, включали Fairchild Argus , Fairey Battle и военно-морской Vought SB2U Vindicator . [9]
Heston Aircraft была субподрядчиком de Havilland Aircraft для переоборудования прототипа de Havilland Hornet в стандарты Sea Hornet для испытаний в Fleet Air Arm . Первый образец, серийный PX212 , был завершен до частичного стандарта Sea Hornet F.20, но без складывающихся крыльев. За ним в январе 1946 года последовал серийный PX219 , который был установлен в Хестоне до полного стандарта Sea Hornet F.20 с аэрофинишером, складывающимися крыльями, ускорительным механизмом хвостового оперения и военно-морским радиооборудованием. [10] Компания также переоборудовала два Hornet I в стандарт ночного истребителя Sea Hornet NF.21. Первый, серийный PX230, совершил первый полет 9 июля 1946 года со сканером радара ASH в удлиненном носу, но складные крылья и длинный спинной плавник появились только после переоборудования второго самолета, серийного PX239 . Модификация включала установку второй кабины для размещения оператора радара. [11]
После прекращения производства и модификации самолетов Heston Aircraft переключилась на вспомогательную роль в авиационной промышленности, торгуя как Hestair. В начале 1952 года они поставляли компоненты de Havilland, Vickers-Armstrong и D. Napier & Son. [12] В конце 1953 года компания строила пассажирские трапы для BOAC de Havilland Comets и Bristol Britannias , а также мобильные сервисные доки для инженерной базы BEA в Хитроу. [1] [13]
{{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь ){{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь ){{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь )