Хутон-Парк Королевских ВВС или, проще говоря, Хутон-Парк Королевских ВВС , расположенный на полуострове Уиррал в Чешире , является бывшей базой Королевских ВВС, первоначально построенной для Королевского летного корпуса в 1917 году в качестве тренировочного аэродрома для пилотов во время Первой мировой войны . В начале/середине 1930-х годов это был один из двух аэродромов (вместе с Ливерпулем Спик ), обслуживающих регулярные рейсы в регион Мерсисайд . Хутон-Парк был домом для 610-й эскадрильи (графство Честер), а после Второй мировой войны - для 611-й (Западный Ланкашир) и 663-й (AOP) эскадрильи. [1]
Аэродром закрылся в 1957 году после расформирования Королевских вспомогательных военно-воздушных сил , но три пары ангаров Belfast Truss , построенных в 1917 году, пережили закрытие. Участок купила компания Vauxhall Motors , построившая там свой завод Vauxhall Ellesmere Port , который сегодня производит Vauxhall Astra . Небольшая оставшаяся часть аэродрома теперь принадлежит и управляется The Hooton Park Trust. Ангары также являются домом для The Griffin Trust и общества по сохранению самолетов под названием The Airplane Collection. Другая часть старого аэродрома, включая часть старой взлетно-посадочной полосы с твердым покрытием, периметральные пути и перрон, используемый для стоянки реактивных истребителей «Метеор», остается в собственности The Naylor Trust. На этом месте также находится ангар B1 времен Второй мировой войны. [2]
В 1070 году Вильгельм Завоеватель подарил земли Хутона Адаму де Алдитли. В конце концов они перешли к семье Стэнли через серию браков. После битвы при Босворте у Хутона появился новый зал и первое лорд-дерби в Ланкашире. Второй фахверковый зал был построен в 1488 году.
Третий зал в итальянском стиле был построен примерно в 1778 году, но позже был продан для покрытия игровых долгов семьи Стэнли в 1850 году. Зал и прилегающая к нему земля были куплены г-ном Нейлором, богатым ливерпульским банкиром, за 82 000 гиней . Еще 50 000 гиней он потратил на пристройку 100-футовой башни, художественной галереи и большого обеденного зала. Он также построил ипподром, площадку для игры в поло, конюшню, конный завод и церковь в Чайлдер-Торнтоне в память о своей первой жене. Его яхта была пришвартована на реке Мерси, но в 1890-х годах строительство Манчестерского судоходного канала отрезало ему доступ к реке, поэтому он переехал в другой свой объект недвижимости в Ноттингемшире .
Чтобы избежать уплаты налогов, зал был освобожден от содержимого и персонала, но поместье продолжало обрабатываться, а ипподром и площадка для игры в поло остались в использовании.
Война была объявлена 4 августа 1914 года, и примерно десять дней спустя ипподром Хутон-Парка использовался в последний раз. Затем британское военное министерство реквизировало поместье для использования в качестве армейского тренировочного полигона. Зал стал штабом, госпиталем и офицерской столовой. Лорд Дерби набрал первые полки Палса, а Хутон стал тренировочной площадкой для 18-го батальона Королевских стрелков Ливерпуля. Они уехали во Францию и участвовали в битве на Сомме 1 июля 1916 года.
Военное министерство построило один одинарный и три двойных ангара для самолетов, строительство которых было завершено в 1917 году. Эти ангары имели уникальную решетчатую деревянную конструкцию крыши – фермы Белфаста – которые первоначально использовались на верфях Белфаста для покрытия больших рабочих площадей и обеспечивали прочность при бюджетный.
Затем Хутон-Парк стал тренировочной станцией № 4. Королевский летный корпус прибыл для формирования истребительных эскадрилий, столь необходимых во Франции, используя Sopwith Scouts , Sopwith Dolphins и Avro 504 . Некоторые из пилотов, погибших в результате несчастных случаев на тренировках, были похоронены на местном кладбище в соседнем Истэме . Большое количество американских и канадских пилотов также прошли обучение в Хутон-парке.
1 апреля 1918 года Королевский летный корпус объединился с Королевской военно-морской воздушной службой и образовал Королевские военно-воздушные силы. К концу Первой мировой войны 37 ответственных самолетов были переведены в RAF Sealand , а RAF Hooton Park был закрыт. В последующие годы аэродром снова превратился в сельскохозяйственные угодья. Ангары были пусты, а зал настолько пострадал в результате использования в военных целях, что его продали для перепланировки. и впоследствии снесен (хотя ипподром и площадка для игры в поло остались).
Аэродром был куплен г-ном Г. Х. Доусоном, энтузиастом авиации. Летом 1927 года Ливерпульская корпорация провела воздушный конкурс в Хутоне в рамках своей гражданской недели. Это шоу имело такой успех, что был основан Ливерпульский и окружной аэроклуб. Доусон разрешил новому клубу использовать свой аэродром за определенную плату. Всего через двенадцать месяцев клуб стал одним из самых успешных в стране и наряду с аэродромами Бартон и Вудфорд стал одним из центров авиации на севере Англии. В течение трех лет аэродром служил аэропортом Мерсисайда.
Доусон убедил двух бывших инженерных офицеров Королевских ВВС основать компании в Хутоне: Николаса Компера , чья компания Comper Aircraft спроектировала и построила одномоторный спортивный моноплан Comper Swift ; и Дуглас Побджой, который разработал и изготовил радиальные двигатели Pobjoy . Доусон столкнулся с финансовыми проблемами и умер в 1933 году. В том же году Ливерпульская корпорация открыла аэродром Спик через Мерси в качестве своего постоянного аэропорта. Впоследствии аэроклуб переехал туда в поисках более дешевого ангара и помещения клуба. В марте 1933 года Компер перенес свою компанию на аэродром Хестон . [3]
В 1934 году Уильям Феттис «Фрэнк» Дэвисон (1899–1949) и его жена пилот-инженер Элси Джой Манц (1910–1940) купили [4] аэродром Хутон. Они основали в Хутоне собственную компанию Utility Airways, которая предлагала пассажирские перевозки, [5] воздушное такси и некоторые регулярные рейсы на короткие расстояния. [6] Когда началась Вторая мировая война, аэродром был возвращен в военное пользование, и все самолеты Дэвисона хранились под старой трибуной ипподрома Хутон, где они вместе с несколькими другими, в общей сложности 19 самолетами, были уничтожены случайным пожаром, часто известный как «Великий пожар в Хутон-парке». 8 июля 1940 г. [7]
Побджой пошел работать в компанию Short Brothers в Рочестере, Кент , но погиб в результате авиакатастрофы в 1946 году. Несмотря на эти неудачи, Хутон по-прежнему оставался важным аэродромом, с которого продолжали работать многие частные владельцы и несколько небольших авиакомпаний.
В 1935 году Мартин Хирн, бывший пилот и наземный инженер, ранее работавший в « Летающем цирке» Алана Кобэма ходоком и артистом на воздушной трапеции, создал компанию Martin Hearn Ltd. , наняв несколько механиков для обслуживания самолетов, используя аэродром. В 1936 году в Хутон-парке была сформирована 610-я эскадрилья вспомогательных ВВС (графство Честер) . Чтобы получить квалификацию, большинство пилотов брали частные уроки пилотирования. Один человек сказал: «Никогда я не видел столько автомобилей Rolls-Royce в одном месте одновременно» — это показатель типичного социального статуса пилотов. Первоначально это подразделение представляло собой эскадрилью бомбардировщиков, оснащенную бомбардировщиками Hawker Hind и Hawker Hart, а также учебно-тренировочными самолетами Avro Tutor .
В 1939 году эскадрилья взяла на себя командование несколькими Fairey Battles , затем звеном Hawker Hurricanes , которые были быстро заменены Supermarine Spitfire I. С началом Второй мировой войны 3 сентября 1939 года эскадрилья была мобилизована и отправлена в Королевские ВВС Виттеринг . Позже 610 перебрался в Королевские ВВС Биггин-Хилл, где принял участие в битве за Британию , став одной из самых успешных истребительных эскадрилий, принявших участие в этих действиях. К концу войны 610-я эскадрилья уничтожила 132 самолета противника и 50 летающих бомб. Один из ее пилотов (сержант Рэй Хэмлин) за один день уничтожил пять самолетов противника. В феврале 1945 года другой пилот 610 (летчик-лейтенант Тони Гейз) на Spitfire XIV уничтожил реактивный истребитель-бомбардировщик Messerschmitt Me 262 над Германией.
В это время Мартин Хирн получил контракт от Министерства авиастроения на ремонт большого количества истребителей-бомбардировщиков Avro Ansons , а позже de Havilland Mosquito . В качестве подразделения сборки самолетов № 7 работа компании также включала сборку различных типов самолетов американского производства, которые прибывали на кораблях в доки Мерси. В число самолетов входили истребители North American Mustang , Lockheed P-38 Lightning и Republic P-47 Thunderbolt , а также бомбардировщики Douglas Boston и канадские бомбардировщики Handley Page Hampden , а также учебно-тренировочные самолеты North American Harvard .
Первые вертолеты Sikorsky, использовавшиеся ВВС Великобритании, также были собраны и испытаны в Хутоне ближе к концу войны. За годы войны Хутон собрал и отремонтировал тысячи самолетов. В 1939 и 1940 годах британские ВВС использовали звенья прибрежного командования Авро Ансонс , де Хэвилленд Тайгер Моты и де Хэвилленд Хорнет Моты в противолодочном патрулировании. С аэродрома вылетали радиошкола № 11 и Школа общей разведки № 1.
В 1941 году травяной аэродром был преобразован и оборудован бетонной взлетно-посадочной полосой длиной 6000 футов – одной из самых длинных в Европе на тот момент. Когда самолеты стали ненужными, их со всей страны отправили на склад № 100 в Хутоне для утилизации. Окончание Второй мировой войны принесло Мартину Хирну спад в работе. Тогда компании пришлось искать работу в мирное время. С этой целью по контракту с Slingsby были отремонтированы автобусы, капитально отремонтированы броневики и построено около 70 планеров . [8]
В 1947 году компания Martin Hearn Ltd была переименована в Aero-Engineering and Marine (Мерсисайд), и Мартин Хирн больше не имел к ней никакого отношения. Мартин Хирн стал партнером Лили Белчер и в течение 25 лет управлял клубом планеров, примыкающим к аэродрому в его северо-западном углу, как успешный и популярный отель. Инжиниринговая компания просуществовала до 1955 года, в последнее время обслуживая реактивные истребители Canadair Sabre для RAF и RCAF . Командир звена Уилбур Райт открыл летную школу в Хутоне, а позже в северной части аэродрома работал планерный клуб. Планерный клуб просуществовал как местное заведение, где можно выпить и пообедать, до 1986 года.
В 1946 году 610-я эскадрилья Королевских вспомогательных ВВС вернулась в Хутон-Парк после доблестной военной службы, летая на «Спитфайрах» на европейском театре военных действий. 663-я эскадрилья (AOP) была реформирована в Хутон-парке в 1949 году с использованием самолетов-разведчиков Auster . В 1951 году 610-я эскадрилья получила сдвоенные реактивные истребители «Метеор» , а 611-я эскадрилья (Западный Ланкашир) переехала из Вудвейла , чтобы использовать более длинную взлетно-посадочную полосу Hooton, необходимую для самолетов этого типа. Три эскадрильи действовали как подразделения R.Aux.AF с аэродрома до тех пор, пока все вспомогательные летные эскадрильи не были расформированы в марте 1957 года. В этот момент станция была закрыта, и все полеты в RAF Hooton Park прекратились.
В какой-то момент здесь также находились следующие подразделения: [9]
Закрытие аэродрома не стало концом истории Хутон-Парка – до 1977 года он стал местом проведения крупнейшей сельскохозяйственной выставки севера ( Чеширская выставка ), а взлетно-посадочные полосы продолжали использоваться компанией Shell Research для испытаний автомобилей на высоких скоростях. . В 1960 году часть участка была приобретена компанией Vauxhall Motors для строительства завода по производству автомобилей в порту Элсмир – первым автомобилем, сошедшим с конвейера, стал Vauxhall Viva .
Летом 1986 года Хутон на два дня открыл свои ворота для проведения «Транспортной феерии Wheels 86». Это мероприятие было настолько успешным, что было проведено еще четыре «Выставки колес» (1988, 1992, 1994 и 1996 годы). Эти мероприятия посетило более 80 000 человек, а вырученные средства были пожертвованы на благотворительные цели. Впервые с 1957 года были использованы взлетно-посадочные полосы. Самолеты Harrier вызвали восторг у публики, и в течение нескольких драгоценных часов передовые авиационные технологии отдавали дань уважения этому новаторскому авиационному объекту.
В начале 1980-х годов группа из четырех человек, организовавшая эти мероприятия, успешно обратилась к местным властям с просьбой о сохранении трех исторических ангаров времен Первой мировой войны. Компания English Heritage присвоила трем ангарам статус здания, внесенного в список памятников архитектуры II степени , в 1985 году из-за их редкости как группы из трех двухпролетных ангаров, использующих ферменную конструкцию Белфаста.
В конце 1980-х годов эта группа из четырех человек образовала альянс под названием The Griffin Trust, и компания Vauxhall Motors предоставила им аренду двух ангаров. Третий ангар продолжал использоваться для обслуживания автомобилей Vauxhall.
После большой работы здания были приведены в некое подобие порядка. Несмотря на многочисленные попытки собрать капитал для ремонта и обслуживания зданий, Griffin Trust не удалось получить сколько-нибудь существенного грантового финансирования.
9 октября 2000 года фонд Hooton Park Trust получил в собственность три ангара для самолетов времен Первой мировой войны с соответствующими вспомогательными помещениями и землей в Хутон-парке. Продажа права собственности завершила двенадцать месяцев интенсивных переговоров между The Hooton Park Trust и Vauxhall Motors. Они были заключены в ответ на заявление компании Vauxhall Motor в сентябре 1998 года в местный орган планирования (порт Элсмир и городской совет Нестона) о разрешении на снос ангаров, включенных в список зданий. Это вызвало огромный протест со стороны любителей авиации и местных жителей, которые были полны решимости сохранить здания в знак признания их роли в развитии военной и гражданской авиации. Кампанию также поддержали люди, обеспокоенные архитектурной ценностью зданий этого объекта.
Vauxhall Motors и их материнская компания General Motors встретились с представителями The Hooton Park Trust. Траст убедил автомобильного гиганта в ценности принадлежащего им исторического актива, и в качестве жеста в знак признания этого право собственности было передано The Hooton Park Trust. Автомобильный гигант предоставил существенную финансовую поддержку в дополнение к запланированным заявкам на финансирование государственного сектора, а также оплатил вспомогательные расходы для помощи Фонду в первые три года работы.
Компания English Heritage заказала тематический обзор объектов военной авиации по всей территории Соединенного Королевства в 1998 году. В этом обзоре Хутон-Парк был рекомендован для повышения до уровня II * (две звезды). Ангары с фермами в Белфасте теперь были чрезвычайно редки, и Хутон-Парк оказался в удачном положении, имея три экземпляра с двойными пролетами, установленными в контексте их первоначальных вспомогательных зданий.
В марте 2003 года инженеры-консультанты, работающие от имени владельца здания, получили класс II * (две звезды) и разработали схему аварийного ремонта. Фонд Hooton Park Trust получил первоначальные гранты от English Heritage, Heritage Lottery Fund и WREN (налоговые льготы на свалку), а работы по восстановлению ангаров и вспомогательных помещений должны были начаться в сентябре 2007 года. С этой даты там была построена капитальная крыша. обрушился в одном из ангаров, что потенциально поставило под угрозу его будущее. Части объекта остаются открытыми для публики, и Фонд предлагает экскурсии группам и частным лицам, интересующимся богатой архитектурной и авиационной историей Хутон-парка.
В 2022 году фонд Hooton Park Trust возобновил серию ежемесячных публичных дней открытых дверей, завершив масштабные реставрационные работы в своем ангаре B16 South. В ангаре сейчас находится TAC, проект реставрации Честерского трамвая № 4, и здесь хранится впечатляющая коллекция старинных самолетов, старинных велосипедов и транспортных средств. В ангаре также находится группа CH 21 Home Guard Living History Group, которая организует кафе в стиле NAAFI и организует мероприятия для публики, рассказывающие историю ангаров во время Второй мировой войны.
Часть главной взлетно-посадочной полосы вместе с рулежной дорожкой и перроном сохранилась в западной части аэродрома, принадлежащего Naylor Trust. В 2011 году на этой взлетно-посадочной полосе приземлился частный легкий самолет Eurostar, а затем покинул ее. Соседний большой ангар типа B1 времен Второй мировой войны, который в последний раз использовался для обслуживания реактивных истребителей Meteor, сейчас используется в промышленных целях.
В январе 2007 года после 12 месяцев строительства открылась картинговая трасса Hooton Park. Трасса официально лицензирована Ассоциацией автоспорта, и гоночные встречи проводятся во второе воскресенье каждого месяца. Гонки организованы Чеширским картинговым клубом.
С момента своего открытия трасса оказалась популярной среди картингистов Северо-Западного региона и стала местом проведения нескольких крупных встреч, включая последний этап Motors TV UK Karting Challenge в октябре 2007 года. Трасса должна принять NKRA Grande Финал в августе 2009 года.
TAC обычно считается первой добровольной группой по сохранению самолетов в Англии, которая была сформирована как Северное общество по сохранению самолетов в 1962 году. Переименованная в 1974 году в The Airplane Collection, [23] она базировалась в Хутон-парке в течение довольно долгого времени. Он занимает два из трех ангаров с фермами Белфаста, построенных в 1916 году, а несколько самолетов находятся на хранении и восстанавливаются до демонстрационного состояния.
Самолеты, принадлежащие группе, выставлены в Хутон-парке, если только они не хранятся или не реставрируются. По состоянию на октябрь 2022 года коллекция состоит из: [24]
† - Эти самолеты много лет выставлялись в Музее науки и промышленности в Манчестере , но зимой 2021–20202 годов были перевезены в Хутон-парк. [25]
В 2017 году Клуб моделей лодок Элсмир-Порт получил небольшой участок земли, на котором можно построить парусное озеро. Клуб получил это при условии, что члены будут ухаживать за землей. В 2018 году были вырублены деревья, скошена трава и вывезен мусор. Затем на участке был построен небольшой бассейн. Этот бассейн также выполняет функцию аварийного водоснабжения в случае пожара. Клуб надеется остаться в «Хутоне» в обозримом будущем.
CH 21 являются реинкарнацией Ополчения Истхэма и Бромборо, которое действовало во время Второй мировой войны, пока не прекратило свое существование в 1944 году. В обязанности CH 21 частично входило патрулирование периметра базы британских ВВС. В настоящее время группа постоянно дислоцируется в Хутон-парке. жители.
