Высококачественная двухполосная дорога ( HQDC ) — категория дорог в Ирландии . Она определяется как универсальный тип дороги с двухполосной дорогой, построенный по стандартам, близким к стандартам автомагистралей , но без классификации автомагистралей или ограничений автомагистралей. Высококачественные двухполосные дороги имеют полный доступ на разных уровнях и не имеют пересечений с второстепенными дорогами. Такие дороги в Республике Ирландия были построены в рамках Национальных планов развития 2000–2006 и 2007–2013 годов , включая междугородние маршруты из Дублина в другие города.
Хотя HQDC или дороги подобного типа существуют во многих странах, в данной статье основное внимание уделяется таким дорогам в Ирландии.
Стандартные автомагистрали: 52 000 транспортных средств AADT – среднегодовой ежедневный трафик . Тип дороги – универсальная двухполосная дорога (D2AP), но с теми же характеристиками, что и у автомагистрали: ширина проезжей части 7 метров (23 фута) и твердая обочина шириной 2,5 метра (8 футов 2 дюйма). HQDC имеют ограниченный доступ (только перекрестки с разделением по уровню) и не предназначены для перекрестков со второстепенными дорогами. Перекрестки с основными дорогами имеют разделение по уровню и соответствуют стандартам автомагистралей.
Все HQDC в Ирландии в настоящее время являются частью национальных главных дорог и, следовательно, используют ограничение скорости на национальных дорогах в 100 км/ч (62 мили/ч). Однако есть исключения, поскольку теперь для участков дороги могут быть указаны особые ограничения скорости, если местные власти примут соответствующее постановление . Например, на участке N1 от северного конца автомагистрали M1 (к северу от Дандолка до границы с Северной Ирландией ) ограничение скорости составляет 120 км/ч (75 миль/ч).
Знаки на ирландских HQDC похожи на знаки, используемые на ирландских автомагистралях, и могут присутствовать номера перекрестков (как на автомагистралях, обозначенные белым номером на черной панели в углу знаков). Однако знаки на HQDC используют зеленый фон вместо синего фона, используемого на знаках ирландских автомагистралей. В случае, если HQDC является региональной дорогой , вместо этого будет использоваться черный текст на белом фоне. Кроме того, как и на других дорогах общего назначения, знаки должны включать участки для дорог других классификаций (на автомагистралях все информационные знаки должны иметь синий фон).
Поскольку высококачественные двухполосные дороги не являются автомагистралями, они не обязаны соответствовать правилам автомагистралей , поэтому медленно движущиеся транспортные средства (например, тракторы, сельскохозяйственные машины и т. д.), а также велосипедисты имеют право пользоваться этими дорогами. HQDC имеют твердую обочину, обозначенную прерывистой желтой линией (как это принято на ирландских дорогах), а не сплошной желтой линией, используемой для обозначения твердой обочины ирландской автомагистрали. Кроме того, водители L-класса ( водители-ученики ), которым не разрешено ездить по автомагистралям, могут ездить по высококачественным двухполосным дорогам, как и по остальной части национальной дорожной сети. HQDC — это тип дороги, а не классификация, и обычные правила и положения, применяемые к дорогам общего назначения, применяются к HQDC.
Lay-by (остановки для отдыха) разрешены на HQDC, а схема N6/M6 Kinnegad – Kilbeggan изначально включала в себя lay-by, которые в настоящее время не были бы законными на дорогах с полным статусом автомагистрали, до ее переименования в автомагистраль. Объездная дорога M9 Carlow была построена с lay-by, поскольку изначально она должна была быть построена как участок HQDC маршрута N9. Lay-by были убраны после того, как дорога была переклассифицирована в автомагистраль. Lay-by на других HQDC, которые были переклассифицированы в автомагистрали, были ограничены только для разрешенных транспортных средств и, вероятно, будут использоваться в основном патрульными машинами Garda Síochána (полиция).
Стандартное ограничение скорости для автомобилей на ирландских автомагистралях составляет 120 км/ч (75 миль/ч) (минимальное ограничение скорости для любого типа транспортного средства составляет 50 км/ч (31 миля/ч)). Стандартное ограничение скорости на национальных дорогах составляет 100 км/ч (62 мили/ч). Ряд местных органов власти приняли специальные постановления об ограничении скорости, разрешающие на двухполосных дорогах в их административной зоне устанавливать ограничение скорости на автомагистралях в 120 км/ч (75 миль/ч).
Многие из основных межгородских маршрутов между Дублином и другими городами Ирландии [1] изначально должны были быть построены по стандарту автомагистралей , но без ограничений автомагистралей, и должны были быть обозначены как HQDC. Дороги, которые должны были быть построены как HQDC, включают схему N6/M6 Kinnegad – Athlone (завершена в июле 2008 г.), схему M8 Mitchelstown – Cashel (завершена в октябре 2008 г.) и схему объезда M9 Carlow (завершена в июне 2008 г.). Эти дороги станут частью сети основных междугородних маршрутов. Преимущество HQDC перед автомагистралью в этом отношении заключается в том, что используется более простой процесс получения разрешения на планирование, а не более сложный процесс схемы автомагистралей, используемый для создания автомагистрали. Однако проблема использования обычного процесса планирования заключается в том, что теоретически разрешение на планирование может быть выдано для прямого доступа дома или предприятия к HQDC; хотя такие прямые доступы теперь не приветствуются в соответствии с государственной политикой, никаких юридических препятствий нет. Автомагистрали, напротив, могут иметь доступ только на перекрестках и в зонах обслуживания. HQDC, которые являются частью национальных дорожных маршрутов, используют префикс N (национальная дорога) на знаках в отличие от префикса M, используемого там, где маршрут или его часть является автомагистралью.
Большинство участков HQDC на основной междугородной сети дорог в Ирландии были переименованы в автомагистрали или предложены для переименования.
В 2007 году было принято новое законодательство, позволяющее правительству определять HQDC как автомагистрали и, таким образом, избегать риска выдачи разрешения на прямой доступ местными органами планирования. [2] Закон о дорогах 2007 года был принят Oireachtas в начале 2007 года и подписан президентом Ирландии 11 июля 2007 года. Закон предоставил министру транспорта (по рекомендации Transport Infrastructure Ireland ) полномочия повторно определять высококачественные двухполосные дороги как автомагистрали после процесса общественных консультаций. Возможно, что в будущем большинство HQDC будут переклассифицированы в автомагистрали. [3]
Ряд прежних высококачественных схем двухполосных дорог продолжили работу в качестве платных автомагистралей ГЧП ( государственно-частное партнерство ), несмотря на то, что изначально не планировалось как схемы автомагистралей. К таким дорогам относится проект M6 Galway – Ballinasloe . Единственной платной дорогой HQDC, которая в настоящее время планируется, является объездная дорога N25 Waterford City. Почти все остальные ирландские платные дороги являются автомагистралями, хотя платный мост East-Link , который является региональной дорогой, также является платным.
Закон о дорогах 2007 года был принят в середине 2007 года. Этот закон предусматривал переименование подходящих дорог с двусторонним движением в автомагистрали. 16 октября 2007 года Национальное дорожное управление подало официальные заявки в соответствии с разделом 8 Закона министру транспорта относительно дорог с двусторонним движением, которые, по мнению управления, подходят для переименования в автомагистрали. 29 января 2008 года Министерство транспорта опубликовало уведомление о намерении министра отдать запрашиваемые распоряжения и призвало представить министру предложения или замечания относительно заявлений NRA. В первоначальных заявках предлагалось переименовать в автомагистрали следующие дороги:
Консультационная процессия продолжалась до 28 марта 2008 года. 17 июля 2008 года министр подписал нормативный акт, переклассифицирующий все HQDC, которые тогда либо строились, либо были недавно завершены на N7/M7 и N8/M8 , а также части N6/M6 и N9/M9, как автомагистрали. [8] Переименования вступили в силу 24 сентября 2008 года. [9] Объездная дорога Карлоу и дороги Килбегган-Атлон открылись со знаками автомагистрали, но с временными общими ограничениями скорости 100 км/ч (62 мили в час) между их открытием и официальным переименованием в автомагистрали. Эти дороги теперь работают в соответствии с ограничениями автомагистрали со знаками автомагистрали и используют префикс M. Стандартное ограничение скорости на этих дорогах теперь составляет 120 км/ч (75 миль в час).
30 сентября 2008 года NRA предложила переименовать следующие дороги с двусторонним движением в автомагистрали:
Крайний срок подачи заявок — 14 ноября 2008 года. Законодательный акт был принят в начале 2009 года и вступил в силу в середине 2009 года, за исключением объездной дороги N6 Атлон (остается двухполосной/HQDC).
Повышение статуса до автомагистрали означало, что твердая обочина высококачественных двухполосных дорог, выбранных для переименования, должна была быть изменена с прерывистой желтой линии на сплошную желтую линию. Зеленые знаки также должны были быть изменены на синие. В некоторых случаях стоимость этой модернизации достигала миллионов евро, поскольку она включала замену существующих портальных и больших панельных знаков, а также нанесение сотен километров термопластичной дорожной краски. В сентябре 2008 года на участке М8 от Каира до Кашела были заменены портальные знаки и перекрашена твердая обочина. Части М6 также подверглись тому же процессу.
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )Департамент транспорта: N7-Предлагаемые декларации автомагистрали{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )Департамент транспорта: N8-Предлагаемые декларации автомагистрали{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )Департамент транспорта: N18-Предлагаемые декларации автомагистрали