Hispano -Suiza 12N был одним из двух новых двигателей V-12, впервые запущенных в 1928 году, и был изготовлен французским филиалом Hispano-Suiza для Armée de l'Air. Он выдавал около 485 кВт (650 л. с.), был первым, кто использовал газовую азотированную закалку и впервые применил мокрые гильзы цилиндров в линейке авиационных двигателей Hispano-Suiza. Он обеспечил первый беспосадочный перелет из Европы в Соединенные Штаты.
До 1927 года многочисленные типы двигателей Hispano-Suiza, различной компоновки и количества цилиндров, были узнаваемыми разработками Hispano-Suiza 8 времен Первой мировой войны . В 1927-8 годах были представлены четыре совершенно новых двигателя, два V-12 и два с шестью цилиндрами в ряд . Hispano-Suiza 12N, известный производителям как Type 61, был большим из V-12, с рабочим объемом 36 л (2200 куб. дюймов), другой был 12M объемом 27 л (1600 куб. дюймов). Помимо емкости и мощности, эти два двигателя имели много общего. 12M впервые был запущен в 1927 году, а 12N годом позже. [1]
Оба двигателя 12M и 12N были 60° V-образными двигателями с карбюраторами , впускными и выпускными отверстиями на внешних поверхностях. На каждом блоке было по три карбюратора, каждый из которых заряжал пару цилиндров . Большая часть новой технологии была в конструкции цилиндра: эти типы представили мокрые гильзы , новшество автомобильных двигателей Hispano, которое приводило охлаждающую воду в прямой контакт со стальным цилиндром, а не путем ввинчивания его в алюминиевую водяную рубашку. Это улучшило охлаждение, упростило сборку и позволило увеличить диаметр цилиндров без увеличения их разделения. Цилиндры были открыты сверху и снизу и имели резьбу для ввинчивания в блок только около верхней части, с седлами клапанов, притертыми к алюминиевой головке цилиндра. Нижний конец цилиндра выдавался в картер, что упрощало как производство, так и сборку. Блок и картер были скреплены болтами. [2]
Двигатели 12M и 12N были первыми, в которых использовался процесс газового азотирования поверхностной закалки стенок цилиндров, что снизило как износ, так и расход масла. Они также использовали новый, сложный, но эффективный метод охлаждения главного подшипника , улучшающий локальный поток смазки, не требуя при этом высоких скоростей работы масляного насоса. [1]
Оба типа были разработаны таким образом, чтобы можно было быстро добавлять или удалять планетарную передачу ; некоторые ранние двигатели Hispano-Suiza предлагали передачу, но как постоянное приспособление на определенном подтипе. Шестерни добавляли 45 кг (99 фунтов) к весу. В 1935 году вариант 12Ner был оснащен воздушным винтом с изменяемым шагом, управляемым в полете с помощью электричества . [1]
Серия 12N была преобразована в двигатель с наддувом 12Y (Type 73) , впервые запущенный в эксплуатацию в 1932 году. [3]
Двигатель Hispano-Suiza 12Nb был установлен на самолете Breguet XIX Point d'Interrogation во время первого беспосадочного перелета из Парижа в Нью-Йорк в сентябре 1930 года. Это был первый перелет с востока на запад между Европой и Соединенными Штатами, а не на североамериканский континент. [1]
В начале 1930-х годов двигатели 12N использовались на летающих лодках, совершавших полеты по французским атлантическим и африканским маршрутам. [1]
Швейцарское правительство в лице KTA (Kriegstechninischen Abteilung или Военно-технического департамента) приобрело лицензии на строительство 12Nb, и в 1932 году на заводе грузовиков Saurer было построено восемьдесят единиц . [ 1 ]
Данные Hispano Suiza в разделе «Аэронавтика». [1]
Данные Hispano-Suiza по аэронавтике [1]
Сравнимые двигатели
Связанные списки