Hispano -Suiza 18R — восемнадцатицилиндровый высокопроизводительный поршневой двигатель с водяным охлаждением , с W- образной или широкой стреловидной компоновкой 80°, предназначенный для использования в гоночных самолетах , построенный во Франции во второй половине 1920-х годов. [1]
После нескольких лет неудач в гонках гидросамолетов Schneider Trophy , Министерство авиации Франции решило принять участие в соревновании 1929 года. Двум компаниям было поручено спроектировать и построить гоночные гидросамолеты, чтобы конкурировать с самолетами из Италии и Великобритании , результатом чего стали Nieuport-Delage NiD-450 и Bernard HV120 , оба из которых были оснащены специально разработанными двигателями Hispano-Suiza 18R. [1]
Для питания гоночных автомобилей Hispano-Suiza соединила три шестицилиндровых блока от Hispano-Suiza 12Nb с общим коленчатым валом/картером, установленными под углом 80° друг к другу. Сохранив 150 мм (5,91 дюйма) диаметра цилиндра и 170 мм (6,69 дюйма) хода поршня 12Nb, 18R имел степень сжатия , увеличенную с 6,25:1 до 10:1 с общим рабочим объемом 54,075 л (3299,8 куб. дюймов). Каждый цилиндр всасывал топливо через два клапана, управляемых одним верхним распредвалом с зажиганием от двух свечей зажигания, установленных на противоположных сторонах камеры сгорания, питаемой магнето в задней части двигателя. Дозирование топлива осуществлялось девятью карбюраторами, каждый из которых снабжал два цилиндра. [1]
Конструкция 18R была в основном из сплава магния Elektron для компонентов корпуса и высокопрочных сталей для высоконагруженных деталей, таких как коленчатый вал. Как и во многих многорядных и радиальных двигателях, поршни были соединены с коленчатым валом через главный и подчиненный шатуны ; центральный вертикальный ряд обслуживался главным шатуном, который вмещал подшипник большой головки с шатунами, сочленяющимися от него с двумя другими рядами. 18R был доступен с редуктором Farman (конической планетарной передачей) или без него . [1]
Проблемы разработки задержали производство двигателя, и первый двигатель с редукторным приводом был доставлен в Ньюпор-Делаж в октябре 1929 года, через месяц после гонки Schneider Trophy 1929 года. Несмотря на усилия, вложенные в его разработку, 18R оказался ненадежным и неспособным достичь ожидаемой выходной мощности. Низкие характеристики 18R побудили к разработке 18S, версии с пониженными характеристиками, предназначенной для коммерческого использования. Уменьшив степень сжатия до 6,2:1 при максимальных оборотах в минуту 2000 и заменив Elektron на алюминиевый сплав, 18S стал доступен с редуктором Farman или без него, но не имел успеха, устанавливаясь только на Ford 14A в центральной гондоле, установленной на пилоне. [1]
Двигатели 18R и 18S не имели успешной карьеры, они применялись только на четырех типах самолетов в очень небольших объемах производства, и оказались полностью превзойденными современными гоночными двигателями, такими как Rolls-Royce R , который устанавливался на гоночные гидросамолеты семейства Supermarine S.6 . [1]
Данные из: [1]
Данные из: [1]
Один двигатель Hispano-Suiza 18Sbr хранится в Musée de l'Air et de l'Espace (Музей авиации и космонавтики), Ле Бурже , Франция. Данные из: [1]
Данные из [1]
Сравнимые двигатели
Связанные списки
