stringtranslate.com

Форд Тримотор

Ford Trimotor (также называемый «Tri-Motor» и прозванный «Tin Goose» ) — американский трёхмоторный транспортный самолёт . Производство началось в 1925 году компаниями Генри Форда и закончилось 7 июня 1933 года, после того как было выпущено 199 экземпляров. [1] Он был разработан для рынка гражданской авиации , но также использовался военными подразделениями.

Проектирование и разработка

Интерьер Ford Trimotor

В начале 1920-х годов Генри Форд вместе с группой из 19 человек, включая его сына Эдсела , инвестировал в компанию Stout Metal Airplane Company . Стаут, смелый и изобретательный продавец, отправил ведущим производителям письмо, напечатанное на мимеографе , в котором беспечно просил 1000 долларов и добавлял: «За свою тысячу долларов вы получите одно определенное обещание: вы никогда не получите свои деньги обратно». [ уточнить ] Стаут собрал 20 000 долларов, включая по 1000 долларов от Эдсела и Генри Форда. [2]

В 1925 году Ford купил Stout и его проекты самолетов. Одномоторный моноплан Stout был переделан в трехмоторный Stout 3-AT с тремя радиальными двигателями воздушного охлаждения Curtiss-Wright . После того, как был построен прототип и проведены испытательные полеты с плохими результатами, появились «4-AT» и «5-AT».

Ford Trimotor, использующий цельнометаллическую конструкцию, не был революционной концепцией, но он был, безусловно, более продвинутым, чем стандартные методы строительства 1920-х годов. Самолет напоминал Fokker F.VII Trimotor (за исключением того, что был полностью металлическим, что, по утверждению Генри Форда, делало его «самым безопасным авиалайнером»). [3] Его фюзеляж и крылья следовали конструкции, впервые разработанной Junkers [4] во время Первой мировой войны с Junkers JI и использовавшейся после войны в серии авиалайнеров, начиная с моноплана с низким крылом Junkers F.13 1920 года, часть из которых была экспортирована в США, авиалайнера с высоким крылом Junkers K 16 1921 года и трехмоторного Junkers G 24 1924 года. Все они были изготовлены из алюминиевого сплава , который был гофрирован для дополнительной жесткости, хотя результирующее сопротивление снижало его общие характеристики. [5] Конструкции были настолько похожи, что Junkers подал в суд и выиграл, когда Ford попытался экспортировать самолет в Европу. [6] В 1930 году Форд подал встречный иск в Праге и, несмотря на возможные антигерманские настроения, был решительно побежден во второй раз, поскольку суд постановил, что Форд нарушил патенты Юнкерса. [6]

Хотя Trimotor был разработан в первую очередь для пассажирского использования, его можно было легко адаптировать для перевозки грузов, поскольку его сиденья в фюзеляже можно было снять. Для увеличения грузоподъемности, одной необычной особенностью было обеспечение "откидных" грузовых отсеков под нижними внутренними секциями крыла версии 5-AT. [3] [7]

Гофрированное крыло Ford 4-AT-E Trimotor 1929 года

Один 4-AT с двигателями Wright J-4 мощностью 200 л. с. был построен для Воздушного корпуса армии США под обозначением C-3 , а семь с двигателями Wright R-790-3 (235 л. с.) под обозначением C-3A . Последние были модернизированы до радиальных двигателей Wright R-975-1 (J6-9) мощностью 300 л. с. и переименованы в C-9 . Пять 5-AT были построены как C-4 или C-4A .

Оригинальный (коммерческий) 4-AT имел три радиальных двигателя Wright с воздушным охлаждением. Он перевозил экипаж из трех человек: пилота, второго пилота и стюардессу, а также восемь или девять пассажиров [N 1] . [3] Более поздний 5-AT имел более мощные двигатели Pratt & Whitney . Все модели имели корпус и крылья из алюминиевого гофрированного листового металла. В отличие от многих самолетов этой эпохи, продолжавшейся до Второй мировой войны , его управляющие поверхности ( элероны , рули высоты и рули направления ) не были покрыты тканью, а также были сделаны из гофрированного металла. Как было принято в то время, его руль направления и рули высоты приводились в действие металлическими тросами, которые были натянуты вдоль внешней поверхности самолета. Датчики двигателя также были установлены снаружи, на двигателях, чтобы пилот мог считывать их показания, глядя через лобовое стекло самолета. [3] Еще одной интересной особенностью было использование ручного « тормоза Джонни ». [8]

Подобно автомобилям и тракторам Ford, эти самолеты Ford были хорошо спроектированы, относительно недороги и надежны (для той эпохи). [ требуется цитата ] Сочетание металлической конструкции и простых систем привело к их репутации прочных. Элементарное обслуживание могло осуществляться «в полевых условиях» с наземными бригадами, способными работать с двигателями, используя леса и платформы. [5] Для полетов в иным образом недоступные места Ford Trimotor мог быть оснащен лыжами или поплавками. [5]

Внешние провода управления Ford Trimotor

Быстрое развитие авиации в это время (гораздо более совершенный Boeing 247 впервые поднялся в воздух в начале 1933 года), а также смерть его личного пилота Гарри Дж. Брукса во время испытательного полета привели к тому, что Генри Форд потерял интерес к авиации. Хотя Форд не получал прибыли от своего авиационного бизнеса, репутация Генри Форда придавала авторитет молодой авиации и авиатранспортной отрасли, и Форд помог внедрить многие аспекты современной авиационной инфраструктуры, включая асфальтированные взлетно-посадочные полосы , пассажирские терминалы , ангары , авиапочту и радионавигацию . [1] [N 2]

В конце 1920-х годов подразделение Ford Aircraft Division считалось «крупнейшим производителем коммерческих самолетов в мире». [9] Наряду с Ford Trimotor, новым одноместным самолетом местных авиалиний, Ford Flivver или «Sky Flivver» был разработан и запущен в эксплуатацию в виде прототипа, но так и не был запущен в серийное производство. [9] Trimotor не стал последним предприятием Ford в производстве самолетов. Во время Второй мировой войны крупнейший в мире завод по производству самолетов был построен на заводе Willow Run , штат Мичиган, где Ford по лицензии Consolidated Aircraft произвел тысячи бомбардировщиков B-24 Liberator . [10]

Уильям Стаут покинул подразделение Metal Airplane компании Ford Motor Company в 1930 году. Он продолжил управлять Stout Engineering Laboratory, производя различные самолеты. В 1954 году Стаут приобрел права на Ford Trimotor в попытке создать новые образцы. Новая компания, созданная в результате этих усилий, вернула два современных образца трехмоторного самолета, переименованного в Stout Bushmaster 2000 , но даже с внесенными улучшениями производительность была оценена как уступающая современным образцам.

История эксплуатации

Восстановленный трехмоторный Ford 4-AT-E "NC8407" 1929 года, принадлежавший Ассоциации экспериментальной авиации (EAA) и окрашенный в цвета Eastern Air Transport.

Производство продолжалось с 1926 по 1933 год, было построено 199 самолетов, включая 79 4-AT и 117 5-AT, а также несколько экспериментальных самолетов. Более 100 авиакомпаний мира летали на Ford Trimotor. [1] С середины 1927 года этот тип также использовался в качестве служебного транспорта несколькими коммерческими неавиационными операторами, включая нефтяные и производственные компании.

Влияние Ford Trimotor на коммерческую авиацию было немедленным, поскольку конструкция представляла собой «квантовый скачок по сравнению с другими авиалайнерами». [11] Через несколько месяцев после его появления была создана Transcontinental Air Transport для обеспечения операций от побережья до побережья, используя способность Trimotor обеспечивать надежное и, на тот момент, комфортное обслуживание пассажиров. Хотя авиакомпания рекламировалась как трансконтинентальная услуга, ей приходилось полагаться на железнодорожное сообщение с роскошным поездом Pullman , который должен был базироваться в Нью-Йорке, являющимся первой частью путешествия. Затем пассажиры встречались с Trimotor в Порт-Колумбусе, штат Огайо , который начинал перелет через континент, заканчиваясь в Уэйноке, штат Оклахома , где другой поезд доставлял пассажиров в Кловис, штат Нью-Мексико , где начиналось последнее путешествие, снова на Trimotor, чтобы закончиться на Гранд-Сентрал Эйр Терминал в Глендейле , в нескольких милях к северо-востоку от Лос-Анджелеса . [11] Это сложное путешествие было доступно всего лишь в течение года, прежде чем Transcontinental была объединена в объединение с Western Air Service.

Ford Trimotor также широко использовался авиакомпанией Pan American Airways для ее первых международных регулярных рейсов из Ки-Уэста в Гавану , Куба , в 1927 году. В конце концов, Pan American расширила обслуживание из Северной Америки и Кубы в Центральную и Южную Америку в конце 1920-х и начале 1930-х годов. [12] Одна из первых авиакомпаний Латинской Америки, Cubana de Aviación , была первой, кто использовал Ford Trimotor в Латинской Америке, начиная с 1930 года, для своих внутренних рейсов.

Расцвет транспорта Ford был относительно коротким, продолжаясь только до 1933 года, когда начали появляться более современные авиалайнеры. Вместо того, чтобы полностью исчезнуть, Trimotor приобрели завидную репутацию долговечности, поскольку в рекламе Ford в 1929 году говорилось: «Ни один самолет Ford еще не изнашивался в эксплуатации». [12] Сначала Trimotor были переведены на авиалинии второго и третьего уровня, но продолжали летать до 1960-х годов, причем многочисленные экземпляры были переоборудованы в грузовые транспортные самолеты, чтобы еще больше продлить их карьеру, а когда началась Вторая мировая война, коммерческие версии вскоре были модифицированы для военного применения.

Экспонируется в Национальном музее авиации и космонавтики Смитсоновского института в Вашингтоне, округ Колумбия.

Некоторые из значительных полетов, совершенных Ford Trimotor в этот период, значительно повысили репутацию типа за прочность и надежность. Одним из примеров был Ford 4-AT Trimotor серийный номер 10, построенный в 1927 году. Он летал в Соединенных Штатах и ​​Мексике под регистрационным номером C-1077 и в течение нескольких лет в Канаде под регистрационным номером G-CARC. У него было много заметных достижений; на нем летали Чарльз Линдберг и Амелия Эрхарт , среди многих других. Он совершил первый коммерческий рейс из Соединенных Штатов в Мехико , а также первый коммерческий рейс над Канадскими Скалистыми горами . После повреждения при посадке в 1936 году он был приземлен и оставался в течение десятилетий в Каркроссе, Юкон . В 1956 году обломки были спасены и законсервированы, а в середине 1980-х годов Грег Херрик взял на себя управление C-1077 и начал его восстанавливать. По состоянию на 2006 год C-1077 снова находится в летном состоянии, восстановленный до своего внешнего вида декабря 1927 года. [1]

27 и 28 ноября 1929 года командир Ричард Э. Берд (штурман), главный пилот Бернт Балхен и двое других членов экипажа, второй пилот и фотограф, совершили первый полет над географическим Южным полюсом на трехмоторном Ford, который Берд назвал Floyd Bennett . Это был один из трех самолетов, взятых в эту полярную экспедицию, а два других были названы The Stars and Stripes и The Virginian , заменив Fokker Trimotor, которые Берд использовал ранее. [5]

Ford Trimotor использовался для полета Elm Farm Ollie , первой коровы, которая полетела на самолете и которую подоили в полете. [13]

Франклин Рузвельт летал на борту Ford Trimotor в 1932 году во время своей президентской кампании, что стало одним из первых случаев использования самолета на выборах, заменив традиционные поездки на поезде с «остановкой по свистку». [14]

Кабина NC-8407

Ford Trimotor использовался для поиска пропавших летчиков трансполярного перелета Сигизмунда Леваневского в 1937 году. Киноактер Джимми Маттерн летал на специально модифицированном Lockheed Electra вместе с другим киноактером Гарлендом Линкольном, который управлял урезанным Trimotor, подаренным президентом Superior Oil Company. С 1800 галлонами авиационного бензина и 450 галлонами масла в модифицированной кабине, Trimotor должен был выступать в качестве «заправщика» для экспедиции. Electra мог перекачивать топливо в воздухе из Trimotor через шланг, выведенный из двери 4-AT. После успешного первого испытания дозаправки в воздухе пара пилотов отправилась в Фэрбанкс, приземлившись сначала в Беруош-Лэндинг, территория Юкон, Канада, 15 августа 1937 года, но у Trimotor закончилось топливо, и на следующий день он разбился в ненастную погоду. Тримотор был брошен в тундре. [15]

Одним из основных применений Trimotor после того, как он был вытеснен в качестве пассажирского самолета более современными самолетами, такими как Boeing 247 (1933) или Douglas DC-2 (1934), затем DC-3, была перевозка тяжелых грузов на горнодобывающие работы в джунглях и горах. Trimotor использовался в этой роли в течение десятилетий. [16]

В 1942 году во время битвы при Батаане трехмоторный самолет использовался для эвакуации. Самолет перевозил 24 человека на расстояние около 500 миль за один рейс, дважды в день. В конечном итоге самолет был обстрелян и уничтожен японской авиацией. [17]

Бывший самолет Ford 5-AT-C A45-1 Королевских ВВС Австралии (33-я эскадрилья), экспонируемый в Национальном музее и художественной галерее Папуа-Новой Гвинеи , Порт-Морсби .

В послевоенные годы Ford Trimotor продолжали ограниченно эксплуатироваться небольшими региональными авиаперевозчиками. Scenic Airways Ford Trimotor N414H использовался в течение 65 лет в качестве экскурсионного самолета, летающего над Гранд-Каньоном. [3]

Варианты

Форд обозначения

2-АТ Пуллман
Моноплан Стаута с одним двигателем Liberty L-12 V-12 мощностью 400 л. с. (300 кВт), преобразованный в 3-AT. Построено 11 экземпляров.
3-АТ
Трёхмоторный прототип Стаута с тремя радиальными двигателями Wright J-4 Whirlwind мощностью 200 л. с. (150 кВт) . Подвесные двигатели на крыльях, носовой двигатель установлен очень низко. Построен один.
4-АТ
Прототип с тремя 200-сильными (150 кВт) J-4 Whirlwind, с внешними двигателями под крыльями. Два пилота в открытой кабине и восемь пассажиров с полукруглыми окнами. Один построен.
4-АТ-А
Серийная версия с закрытой кабиной, прямоугольными окнами со скругленными верхними углами. Построено 14 экземпляров.
4-АТ-Б
4-AT-B с тремя радиальными двигателями Wright J-5 Whirlwind мощностью 220 л. с. (160 кВт) . Перевозил 12 пассажиров. Построено 39.
4-АТ-С
4-AT-B с заменой носового двигателя на радиальный Pratt & Whitney R-1340 Wasp мощностью 400 л. с. (300 кВт) . Построен один экземпляр.
4-АТ-Д
4-AT-B с удлиненными крыльями 78 футов 0 дюймов (23,77 м) и оснащенными различными двигателями и другими незначительными модификациями. Один построен и два модифицированы.
4-АТ-Е
4-AT-B с тремя девятицилиндровыми радиальными двигателями Wright J-6-9 Whirlwind мощностью 300 л. с. (220 кВт). Построено 24 самолета с прямоугольными окнами, как на 5-AT-A.
4-АТ-Ф
4-AT-E, но рассчитан на более высокие нагрузки. Один построен.
5-АТ-А
4-AT-E с более длинным крылом 77 футов 10 дюймов (23,72 м) и фюзеляжем с дополнительным окном с каждой стороны, оснащен тремя двигателями Wasp мощностью 420 л. с. (310 кВт). Перевозил 13 пассажиров. Построено три.
TAT Ford 5-AT-B, пилотируемый Линдбергом
5-АТ-Б
5-AT-A с радиальными двигателями Wasp C-1 или SC-1 мощностью 420 л.с. (310 кВт). Вмещал 15 пассажиров. Построено 41.
5-АТ-С
Улучшенная версия с капотами двигателя и обтекателями колес, похожая на Ford 5-AT-A. Перевозила 17 пассажиров. Построено 51 экземпляр.
5-АТ-КС
Гидросамолет 5-AT-C с двумя поплавками Edo . Построен один экземпляр.
5-АТ-Д
Крылья на 8 дюймов (20 см) выше для более высокой кабины, а вес увеличен. Оснащен тремя радиальными двигателями Wasp SC мощностью 450 л. с. (340 кВт). Построено 20 экземпляров.
5-АТ-ДС
Гидросамолет 5-AT-D с поплавками Edo. Построен один экземпляр.
5-АТ-Е
Версия с подвесными двигателями, перемещенными на передние кромки крыла. Один 5-AT-C модифицирован для испытаний, но переоборудован обратно.
6-АТ-А
Экономичный 5-AT-A с уменьшенной мощностью, нагрузкой и производительностью. Три радиальных двигателя Wright J-6-9 Whirlwind мощностью 300 л. с. (220 кВт). Построено три.
6-АТ-АС
Гидросамолет 6-AT-A с поплавками Edo. Один модифицированный.
7-АТ-А
6-AT-A с радиальным двигателем Pratt & Whitney Wasp мощностью 420 л.с. (310 кВт) в носовой части.
8-АТ
5-AT-C переоборудован в одномоторный грузовой. Установлено шесть различных двигателей мощностью от 575 до 700 л.с. (от 429 до 522 кВт). Построен один. [18]
9-АТ
4-AT-B с тремя радиальными двигателями Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior мощностью 300 л. с. (220 кВт) . Построен один экземпляр.
10-АТ
Проект более крупного самолета с двумя двигателями над фюзеляжем и двумя на крыльях. Ни один не построен, но переработан в 12-AT и построен как 14-A как трехмоторный.
11-АТ
4-AT-E с тремя радиальными дизельными двигателями Packard DR-980 мощностью 225 л.с. (168 кВт) . Построен один экземпляр.
12-АТ
Проект, разработка 10-АТ, не построен.
13-А
5-AT-D с двумя радиальными двигателями Wright J-6-9 Whirlwind мощностью 300 л. с. (220 кВт) и радиальным двигателем Wright Cyclone мощностью 575 л. с. (429 кВт) в носовой части. Построен 1 самолет.
Фотография Ford 14-A из L'Aerophile, май 1932 г.
14-А
Похож на 10-AT и 12-AT, 1 построен, но не летал, должен был перевозить 32 пассажира. [ необходима цитата ]

Военные обозначения США

Воздушный корпус армии США

ХС-3
Один 4-AT-A, оцененный USAAC. [19]
С-3
4-AT-A переименован из XC-3 после оценки [19]
С-3А
4-AT-E с тремя 235-сильными (175 кВт) радиальными двигателями Wright R-790-3 Whirlwind. Построено семь, все переделаны под стандарт C-9. [19]
С-4
Один 4-AT-B для оценки. [19]
Форд С-4А
С-4А
5-AT-D, с тремя радиальными двигателями Pratt & Whitney R-1340-11 Wasp мощностью 450 л.с. (340 кВт). Построено четыре [19]
С-4Б
Один самолет C-4A был переоборудован под три двигателя R-1340-7 Wasp мощностью 450 л.с. (340 кВт). [19]
С-9
Переименование самолетов C-3A, оснащенных радиальными двигателями Wright R-975-1 Whirlwind мощностью 300 л.с. (220 кВт) [20]
ХВ-906
5-AT-D, модифицированный в бомбардировщик с тремя 500-сильными (370 кВт) «Осами» для Воздушного корпуса армии США. Построен один.

ВМС США и морская пехота США

XJR-1
Один 4-AT-A, оцененный ВМС США [21]
JR-2
Транспортный самолёт Корпуса морской пехоты США 4-AT-E с тремя двигателями Wright J-6-9. Построено два самолёта, переименованных в RR-2 в 1931 году. [21]
JR-3
5-AT-C для ВМС США (один) и Корпуса морской пехоты США (два). Построено три. [21]
Ford RR-1 в Лэнгли, Вирджиния, 1934 г.
РР-1
XJR-1 переименован в 1931 году. [22]
РР-2
JR-2 переименован в 1931 году. [22]
РР-3
JR-3 переименован в 1931 году. [22]
РР-4
Один 5-AT-C для ВМС. [22]
РР-5
4-AT-D, по одному для ВМС США и морской пехоты США. [22]

Операторы

Гражданские операторы

Ford Trimotor авиакомпании Grand Canyon Airlines с открытым багажным отсеком в крыле
 Колумбия
 Канада
 Китайская Республика
 Куба
 Чехословакия
 Доминиканская Республика
 Мексика
 Испания
 США
 Венесуэла

Военные операторы

Королевские канадские военно-воздушные силы Ford 6-AT-A G-CYWZ
 Австралия
 Канада
 Колумбия
 Испания
 Великобритания
 США

Несчастные случаи и инциденты

Уцелевшие самолеты

По состоянию на 2011 год в эксплуатации находилось 18 самолетов Ford Trimotor, восемь из которых имели действующие сертификаты летной годности FAA . [35] [N 3]

Пригоден к полетам

Самый старый летающий Ford, 4-AT-A 1927 года, серийный номер 10, NC1077
Ford 5-AT-C NC8419 в зоопарке Air Zoo в Мичигане

На статической экспозиции

На реставрации

Начиная с 1954 года предпринимались попытки модернизировать Trimotor до Stout Bushmaster 2000. [8] Из-за финансовых, управленческих и маркетинговых проблем было завершено только два экземпляра, а третий фюзеляж был начат, но так и не был завершен. [74]

Технические характеристики (Ford 4-AT-E Trimotor)

Короткая запись с Ford TriMotor от EAA в Майами, Флорида, США

Данные Flight International 14 ноября 1930 г. [75]

Общая характеристика

Производительность

Известные выступления в СМИ

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

Примечания

  1. ^ В специальных конфигурациях можно было разместить до 12 пассажиров.
  2. ^ Примечание: 28-страничная брошюра « Удивительная история старейшего летающего авиалайнера Америки» описывает историю Ford Trimotor 4-AT-10, C-1077, также известного как G-CARC «Niagara». Она также описывает процесс реставрации и некоторую общую историю Ford Trimotor, а также его авиационных предприятий.
  3. ^ Примечание: список Ford Tri-Motor — это список энтузиастов, содержащий информацию о существующих моделях Ford Trimotor, Bushmasters и Stinson Trimotors.

Цитаты

  1. ^ abcd Херрик, Грег А. «Удивительная история старейшего летающего авиалайнера Америки» (PDF) . Архивировано из оригинала 28 июня 2017 г. . Получено 4 апреля 2019 г. .{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка ) fordtri-motor.com , Yellowstone Aviation, Inc (Джексон, Вайоминг), 2004. Получено: 4 апреля 2019 г.
  2. ^ "Ford Trimotor." Архивировано 23 апреля 2006 г. в Wayback Machine Smithsonian . Получено: 14 июля 2010 г.
  3. ^ abcde Винчестер 2004, стр.151.
  4. ^ Ларкинс 1992, стр.29
  5. ^ abcd Винчестер 2004, стр. 150.
  6. ^ ab Larkins 1992, стр. 154–156
  7. ^ "Самолет перевозит почту в крыле для увеличения нагрузки" (фото грузовых самолетов под крылом). Popular Mechanics , февраль 1931 г.
  8. ^ ab "Возвращение жестяного гуся". Архивировано 29 мая 2011 г. в Wayback Machine Time , 6 января 1967 г. Получено: 29 июля 2008 г.
  9. ^ ab Head и Pretzer 1990, стр. 53.
  10. ↑ Хед и Претцер 1990, стр. 57.
  11. ^ ab O'Leary 2006, стр. 54.
  12. ^ ab O'Leary 2006, стр. 55.
  13. ^ CB Harding (2000). Гернсийская порода: иллюстрированная хроника. Hillsboro Press. ISBN 978-1-57736-177-0.
  14. ^ Ларкинс 1992, стр. 170.
  15. ^ Уинн 1987, стр. 53.
  16. ↑ Jardine, TF «Самолеты помогают добывать золото» (фотографии Trimotor, перевозящего грузы на рудники в Андах). Popular Science Monthly , март 1935 г.
  17. ↑ «Эти сказочные Форды». Popular Mechanics, июнь 1953 г.
  18. ^ Журнал AAHS : 41. Весна 2004 г. {{cite journal}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь )
  19. ^ abcdef Андраде 1979, стр. 95.
  20. ^ Андраде 1979, стр. 96.
  21. ^ abc Андраде 1979, стр. 197.
  22. ^ abcde Андраде 1979, стр. 218.
  23. ^ Тидд, Клод. "Yukon Archives Image CF-AZB". tc.gov.yk.ca . Получено 26 июля 2017 г. .
  24. ↑ Best 2007, стр. 72–73
  25. ^ "Ford Trimotor Videos." Архивировано 27.04.2011 в Wayback Machine Fly Dominican Republic . Получено: 14 июля 2010 г.
  26. ↑ Март 1998 г., стр. 250.
  27. ^ ab Larkins, William T. (1958). История Ford: иллюстрированная история Ford Tri-Motor, 1927-1957. Wichita, Kansas: Robert R. Longo Company. стр. 133. hdl :2027/mdp.39015002911553 . Получено 8 апреля 2019 г. .
  28. ^ Рантер, Харро. «Авиакатастрофа ASN Ford 4-AT-B Tri-Motor NC7683 Newark Airport, NJ (EWR)».
  29. ^ Рантер, Харро. "ASN Авария самолета Ford 5-AT-B Tri-Motor NC9636 Аэропорт Сан-Диего, Калифорния (SAN)" . Получено 8 апреля 2019 г.
  30. ^ abc Larkins, William T. (2 февраля 1958 г.). История Ford; иллюстрированная история Ford Tri-motor, 1927-1957. RR Longo Co. – через HathiTrust.
  31. ^ Рантер, Харро. "ASN Авария самолета Ford 5-AT-B Tri-Motor NC9649 Gallup, NM" . Получено 8 апреля 2019 г. .
  32. ^ Рантер, Харро. "ASN Авария самолета Ford 5-AT-C Tri-Motor NC9689 Oceanside, CA" . Получено 8 апреля 2019 г.
  33. ^ Описание аварии NC431H на сайте Aviation Safety Network . Получено 14 августа 2023 г.
  34. ^ Рантер, Харро. «Авиационная катастрофа ASN Ford 5-AT-B Tri-Motor F-31, аэропорт Медельин-Энрике Олайя Эррера (EOH)» .
  35. ^ ab Wiggins, Arthur B. "Ford Tri-Motor List". Архивировано из оригинала 16 ноября 2018 г. Получено 2 октября 2006 г.. trimotors.awiggins.com , 2011. Получено: 4 апреля 2019 г.
  36. ^ Херрик, Грег. "Ford Tri-motor 4-AT-10, C-1077, он же G-CARC 'Niagara'". Архивировано из оригинала 25 марта 2018 г. Получено 4 апреля 2019 г.{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка ). fordtri-motor.com , Yellowstone Aviation, Inc (Джексон, Вайоминг), 2004. Получено: 4 апреля 2019 г.
  37. ^ "Ford Trimotor". Музей Golden Wings. Получено: 14 июля 2010 г.
  38. ^ Wiggins, Arthur Brenton. "N1077". Архивировано из оригинала 16 ноября 2018 г. Получено 2 октября 2006 г.. Ford Tri-motors! , 12 августа 2011 г. Получено: 4 апреля 2019 г.
  39. ^ "Профиль самолета N1077". "Airport-Data.com", 2012. Получено: 9 апреля 2012 г.
  40. ^ "Самолёт Амелии Эрхарт - Australian Flying". www.australianflying.com.au .
  41. ^ "Aircraft Inquiry". registry.faa.gov . Получено 19 июня 2022 г. .
  42. ^ "The Mighty Tri-Motor Joins the Air Adventures Pedigree" (PDF) . Approaches . Весна 2020 . Получено 19 июня 2022 .
  43. ^ Wiggins, Arthur Brenton. "N9612". Архивировано из оригинала 16 ноября 2018 г. Получено 2 октября 2006 г.. Ford Tri-motors! , 12 августа 2011 г. Получено: 4 апреля 2019 г.
  44. ^ "Профиль самолета N9612". "Airport-Data.com", 2012. Получено: 9 апреля 2012 г.
  45. ^ Джонс, Уильям. «Ford 4AT Tri-Motor».
  46. ^ "Ford Tri-Motor Tour" Архивировано 13 июля 2017 г. в Wayback Machine Experimental Aircraft Association . Получено: 26 июля 2017 г.
  47. ^ Wiggins, Arthur Brenton. "N8407". Архивировано из оригинала 16 ноября 2018 г. Получено 2 октября 2006 г.. Ford Tri-motors! , 12 августа 2011 г. Получено: 4 апреля 2019 г.
  48. ^ "Профиль самолета N8407". "Airport-Data.com", 2012. Получено: 9 апреля 2012 г.
  49. ^ «Музей авиации Либерти». www.libertyaviationmuseum.org .
  50. ^ Wiggins, Arthur Brenton. "N9645". Архивировано из оригинала 16 ноября 2018 г. Получено 2 октября 2006 г.. Ford Tri-motors! , 12 августа 2011 г.
  51. ^ "Профиль самолета N9645." "Airport-Data.com", 2012.
  52. ^ "1929 Ford 5AT Tri-Motor". fantasyofflight.com . Получено 26 июля 2017 г. .
  53. ^ "N9651". Архивировано из оригинала 16 ноября 2018 г. Получено 2 октября 2006 г.. Ford Tri-motors! , 12 августа 2011 г. Получено: 4 апреля 2019 г.
  54. ^ «Профиль самолета N9651». Airport-Data.com, 2012. Получено: 9 апреля 2012 г.
  55. ^ "Ford Trimotor". Kalamazoo Air Zoo . Получено: 14 июля 2010 г.
  56. ↑ Wiggins, Arthur Brenton. "N8419". Архивировано из оригинала 16 ноября 2018 г. Получено 2 октября 2006 г.. Ford Tri-motors! , 12 августа 2011 г. Получено: 4 апреля 2019 г.
  57. ^ "Профиль самолета N8419". "Airport-Data.com", 2012. Получено: 9 апреля 2012 г.
  58. ↑ Национальная ассоциация дымоходов (1997). «Пропущенный рейс — Ральф Джонстон, RDD '63» (PDF) . The Statis Line . 4–2 (апрель) . Получено 6 сентября 2013 г.
  59. ^ «Машины времени существуют!» ValleAirport.Com , Аэропорт Гранд-Каньон-Валле (40G), 2008–2009. Получено: 15 марта 2009 г.
  60. ↑ Wiggins, Arthur Brenton. "N414H". Архивировано из оригинала 16 ноября 2018 г. Получено 2 октября 2006 г.. Ford Tri-motors! , 12 августа 2011 г. Получено: 4 апреля 2019 г.
  61. ^ "Профиль самолета N414H". "Airport-Data.com", 2012. Получено: 9 апреля 2012 г.
  62. ^ "Ford Trimotor присоединяется к коллекции WAAAM". Columbia Gorge News . 16 февраля 2022 г.
  63. ^ ab Wiggins, Arthur Brenton. "NX4542". Архивировано из оригинала 16 ноября 2018 г. Получено 2 октября 2006 г.. Ford Tri-motors! , 12 августа 2011 г. Получено: 4 апреля 2019 г.
  64. ^ "Ford 4-AT-E Tri-Motor". Airliners.net . Получено 9 апреля 2020 г. .
  65. ^ "Ford Trimotor 5-AT". Музей авиации и космонавтики Сан-Диего . Получено 26 июля 2017 г.
  66. ^ "Ford 5-AT Tri-Motor, America by Air". Национальный музей авиации и космонавтики . Получено 26 июля 2017 г.
  67. ^ Wiggins, Arthur Brenton. "N9683". Архивировано из оригинала 16 ноября 2018 г. Получено 2 октября 2006 г.. Ford Tri-motors! , 12 августа 2011 г. Получено: 4 апреля 2019 г.
  68. ↑ Wiggins, Arthur Brenton. "N7584". Архивировано из оригинала 16 ноября 2018 г. Получено 2 октября 2006 г.. Ford Tri-motors! , 12 августа 2011 г. Получено: 4 апреля 2019 г.
  69. ^ Wiggins, Arthur Brenton. "N9642". Архивировано из оригинала 16 ноября 2018 г. Получено 2 октября 2006 г.. Ford Tri-motors! , 12 августа 2011 г. Получено: 4 апреля 2019 г.
  70. ^ Wiggins, Arthur Brenton. "N8400". Архивировано из оригинала 16 ноября 2018 г. Получено 2 октября 2006 г.. Ford Tri-motors! , 12 августа 2011 г. Получено: 4 апреля 2019 г.
  71. ^ Wiggins, Arthur Brenton. "N8403". Архивировано из оригинала 16 ноября 2018 г. Получено 2 октября 2006 г.. Ford Tri-motors! , 12 августа 2011 г. Получено: 4 апреля 2019 г.
  72. ^ Wiggins, Arthur Brenton. "N9667". Архивировано из оригинала 16 ноября 2018 г. Получено 2 октября 2006 г.. Ford Tri-motors! , 12 августа 2011 г. Получено: 4 апреля 2019 г.
  73. ^ "EAA "Tin Goose" Глава 1247." Архивировано 27 июля 2010 г. на Wayback Machine tingoose.org. Получено: 9 апреля 2012 г.
  74. ↑ О'Каллаган 2002, стр. 124.
  75. ^ "Трехмоторные монопланы Ford: описаны два типа". Flight . XXII. № 46. (1142): 1233–1237. 14 ноября 1930 г. Архивировано из оригинала (pdf) 17 апреля 2018 г.
  76. ^ Ледницер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Получено 16 апреля 2019 г. .

Библиография

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Ford Trimotor .