Hof Hauptbahnhof ( нем . Hof main station ; иногда переводится как «Hof Central Station» [3] или описывается как «Hof central station» [4] [5] на английском языке) — главная железнодорожная станция в Хофе на юге Германии , расположенная на пересечении Саксонско-Франконской магистрали ( Magistrale ) и линии Мюнхен — Регенсбург — Лейпциг — Берлин . Когда она была открыта, она образовала границу между бывшей баварской Людвиговой юго-северной железной дорогой Линдау — Хоф и Саксонско-баварской железной дорогой на саксонской стороне от Хофа до Лейпцига.
Сегодня Deutsche Bahn классифицировала Hof Hauptbahnhof как 3- ю категорию — региональный узел/остановка дальнего следования.
Основные линии Регенсбург -Хоф , Бамберг-Хоф и Лейпциг-Хоф сходятся на Хоф-Хауптбанхоф, как и ветка Хоф-Бад-Штебен .
После того, как старая станция Хоф к северу от центра города уже не могла справиться с ростом трафика, Баварское и Саксонское железнодорожные управления построили общую, масштабную, сквозную станцию между 1874 и 1880 годами к западу от города, которая была как пограничной, так и пограничной станцией между Королевскими Баварскими государственными железными дорогами (K.Bay.Sts.B.) и Королевскими Саксонскими государственными железными дорогами (K.Sächs.Sts.EB). Новый Hauptbahnhof был связан с центром города новой трамвайной системой Хофа, которая появилась в 1901 году. Сегодня автобусы заменили трамваи. Станция состояла из двух половин, каждая из которых имела все необходимые эксплуатационные сооружения ( локомотивное депо , угольные бункеры, локомотивное депо ( Betriebswerk ), подъездные пути для хранения и т. д.). Южная сторона принадлежала Королевским Баварским государственным железным дорогам; северная половина — Королевским Саксонским государственным железным дорогам.
Здание вокзала было спроектировано в 1856 году архитектором Георгом Фридрихом Зайделем (1823–1895) для Королевских Баварских государственных железных дорог и было, как и весь вокзал, спланировано идеально симметрично. Граница между двумя железнодорожными администрациями проходила точно по середине здания вокзала, по оси симметрии. В этом здании находился великолепный королевский зал ожидания ( Königssaal ).
Симметрия вокзала была нарушена при основании Deutsche Reichsbahn . Ненужные и дублирующие здания со временем были снесены или использованы для других целей. Над входом на привокзальной площади и в главном зале со стороны путей до сих пор можно увидеть королевские гербы Баварии и Саксонии. Королевский зал ожидания был полностью сохранен и отреставрирован. Сегодня он принадлежит вокзальному ресторану и используется для проведения мероприятий и фестивалей.
Семафорные сигналы можно было увидеть на главном вокзале Хофа до 1974 года. 22 сентября 1974 года рядом со зданием вокзала вступил в строй новый блок-пост. Он был оборудован современной релейной системой централизации типа Siemens Sp Dr S 60 с двумя диспетчерами поездов ( Fahrdienstleiter - Fdl Nord и Fdl Süd ) и цветными световыми сигналами . [6] Сигнальные установки, управляемые из Хофа, включают сам главный вокзал и прилегающие пути к Файлитцшу , Оберкотцау и Хоф-Нойхофу, а также станции Хоф-Нойхоф и Оберкотцау (последняя только ночью). Старый блок-пост был в значительной степени снесен. Старый «блок-пост 8» на северном подходе к станции (у моста Кухбоген ) сегодня является домом Клуба моделей железной дороги Хофа ( Modelleisenbahnhclubs MEC Hof ).
Hof Hauptbahnhof расположен между двумя мостами через реку Заале . На юге мост Мошендорф пересекает реку между Оберкотцау и Хофом в районе Мошендорф; на севере линия переходит с одного берега реки на другой в районе Унтеркотцау на мосту Унтеркотцау между Хофом и Файлитчем .
Значение вокзала Хоф Хауптбанхоф для железнодорожной системы Германии существенно менялось на протяжении его истории.
В эпоху государственных железных дорог ( Länderbahn ) Хоф был перекрестком Баварских и Саксонских государственных железных дорог, как упоминалось выше, что требовало частой смены локомотивов в Хофе с соответствующими затратами на персонал и материальные средства, а также на две отдельные группы эксплуатационных объектов.
С образованием Deutsche Reichsbahn эти расходы стали ненужными. Однако в это время Хоф стал важным узлом в железнодорожной сети между Дрезденом , Лейпцигом , Нюрнбергом , Бамбергом, Регенсбургом и Пльзеном , а также для регионального сообщения. Это было связано с тем, что здесь сходились несколько основных линий: линии на Бамберг ( железная дорога Людвига-Юго-Север или железная дорога Бамберг-Хоф ), Марктредвиц ( железная дорога Вайден-Оберкотцау ), Плауэн ( Саксонско-Баварская железная дорога ) и Хеб (Эгер) ( железная дорога Хеб-Оберкотцау –Хоф), а также ответвления в прилегающие районы. В этот период поезда дальнего следования регулярно останавливались в Хофе.
После Второй мировой войны Хоф был отрезан с севера и востока железным занавесом и снова стал просто узлом между двумя железнодорожными администрациями. Железная дорога долины Ада ( Höllentalbahn ) была закрыта и в конечном итоге восстановлена, линия от Хофа до Хеба осталась используемой только для грузовых перевозок, а один из двух путей на железной дороге Хоф-Плауэн был разобран в счет военных репараций . Все поезда Deutsche Bundesbahn (DB) (за исключением межзональных поездов из Регенсбурга/ Мюнхена и Нюрнберга в Лейпциг и Дрезден и транзитных поездов в Берлин ) начинались и заканчивались в Хофе. Локомотивы на межзональных и транзитных поездах менялись в Хофе. Поезда в Германскую Демократическую Республику (ГДР) тянулись локомотивами Deutsche Reichsbahn , в то время как поезда из ГДР тянулись локомотивами DB. Несмотря на это, в Хофе не было пограничного контроля; Это происходило в поездах или на пограничной станции Гутенфюрст.
Когда в 1989 году ГДР начала распадаться (время так называемых Венде или политических перемен), поезда с беженцами из немецкого посольства в Праге прибыли в Хоф, где их встречали немецкие политики.
После Die Wende важность Hof Hauptbahnhof для железнодорожного движения изначально снова возросла. Железная дорога Хоф–Плауэн была перестроена снова с двумя путями. В 1991 году была введена быстрая региональная связь между Хофом и Нюрнбергом с использованием наклонных поездов класса 610 , которые также активно использовались пассажирами, пересаживающимися из Саксонии и Тюрингии. Были введены межрегиональные сообщения между Штутгартом и Дрезденом (через Нюрнберг, Хоф и Хемниц, Саксонско-Франконская магистраль ), а также Мюнхеном и Берлином (через Регенсбург, Хоф и Лейпциг), и пара ночных поездов из Мюнхена в Берлин и из Штутгарта в Дрезден встречались ежедневно в обоих направлениях в Хофе и обменивались вагонами. В 2001 году Хоф даже стал остановкой ICE после того, как сообщение из Нюрнберга в Дрезден было модернизировано до маршрута ICE с единицами ICE-TD . После этого значение Хофа для железнодорожного сообщения постепенно снова пошло на убыль. После вывода поездов ICE-TD линия Нюрнберг–Дрезден была первоначально понижена до маршрута InterCity , используя поезда класса 612. Однако в 2006 году они были заменены региональными поездами, которые курсировали между Нюрнбергом и Хофом, а также между Хофом и Дрезденом и заставляли пассажиров делать пересадку в Хофе. Аналогичным образом линия Interregio Мюнхен–Берлин была сокращена до регионального обслуживания (с пересадками в Регенсбурге, Хофе и Лейпциге и частыми остановками), что фактически привело к росту пассажиропотока на линии ICE Мюнхен-Нюрнберг–Бамберг–Лейпциг–Берлин, но означало длительное ожидание для пассажиров на северо-востоке Баварии, поскольку теперь для того, чтобы добраться до Мюнхена или Берлина, требовалось более длительное путешествие до Нюрнберга или Бамберга. Между тем, региональный экспресс курсирует каждые три часа между Хофом и Мюнхеном. Аналогичным образом, в связи с закрытием движения по маршруту Марктредвиц–Регенсбург, пункт пересечения пар ночных поездов Мюнхен–Берлин и Штутгарт–Дрезден был перенесен в Нюрнберг.
После перехода с междугороднего сообщения на Interregioexpress время в пути по маршруту Нюрнберг–Хоф–Дрезден сократилось на 39 минут, хотя Хоф теперь официально не является остановкой для поездов дальнего следования.
На западной стороне станции находится товарная станция с бывшей сортировочной станцией . Сортировочная станция интенсивно использовалась до 1990-х годов и также обслуживала промышленные линии нескольких базирующихся там фирм (включая транспортные компании , торговца минеральными маслами со своими собственными резервуарами и торговца ломом ). На восточной стороне станции, между пассажирской станцией и саксонским (северным) локомотивным депо или Betriebswerk , находится зал железнодорожной почты, в котором почтовые поезда готовились к отправке. Кроме того, на северном краю соседней станции Оберкотцау находилась небольшая сортировочная станция с пятью путями, остатки другой бывшей сортировочной станции, которая до середины 1920-х годов была связана с товарной станцией в Хофе третьим путем между Хофом и Оберкотцау. После нескольких лет закрытия, подрядчик по перевозкам из Хофа открыл контейнерную станцию примерно в 2000 году на товарной станции Хофа, которая была расширена несколько раз. На товарной станции сегодня все еще есть двенадцать путей, горб на северном конце и хедшунт на южном конце, с которого осуществляется маневрирование. Сортировочные подъездные пути на станции Оберкотцау, напротив, были демонтированы в 2000 году. Аналогичным образом, в 1990-х годах был закрыт железнодорожный почтовый зал. Сегодня работает только филиал Deutsche Post , между бывшим железнодорожным почтовым залом и пассажирской станцией — реликт железнодорожной почтовой службы.
После окончания эпохи Länderbahn северный, саксонский Betriebswerk был объединен с южным, баварским. В конце эпохи пара южные сооружения депо были снесены и заменены новыми. Этот преемник баварского депо был дополнительно модернизирован и расширен на протяжении десятилетий и все еще находится в эксплуатации. Саксонские сооружения, напротив, были закрыты в 1970-х годах и в значительной степени после этого разобраны. Сохранилось только бывшее локомотивное депо 3. Оно использовалось в течение многих лет как автобусный гараж.
До 1990-х годов здесь, в Хофе, размещались классы 211 (V 100) и 798 (рельсовый автобус) , а позднее и класс 628. После этого он все больше терял свое значение и временами даже находился под угрозой закрытия.
После модернизации, стоимостью €4 млн, и расширения в 2000 и 2001 годах в качестве депо для наклоняющихся поездов классов 612 и 605 (последний до его изъятия в декабре 2003 года), будущее депо было обеспечено. Сегодня Betriebswerk является главной базой для DB Regio Oberfranken и домом для 45 единиц Class 612 и 27 единиц Class 628 (по состоянию на 2007 год).
Крупная авария произошла на Betriebswerk Hof 2 сентября 2001 года. Блок ICE-TD, номер 605 009, упал с подъемной платформы ( Hebebühne ) и был сильно поврежден. Первоначально транспортное средство хранилось на запчасти, но после вывода Class 605 его увезли в Хемниц на слом в ночь с 18 на 19 апреля 2004 года на низкорамном прицепе.
Hof не имеет обычных номеров платформ 1, 2, 3, 4 и т. д. Вместо этого платформы пронумерованы 1a (южный тупик на домашней платформе), 1b (северный тупик на домашней платформе), 2 (домашняя платформа), 4 и 6 (вторая пара платформ) и 8 и 10 (третья пара). Даже на сквозных платформах южные секции обозначены буквой «a», а северные секции — буквой «b» (2a/b и т. д.). Отсутствующие номера присвоены или были присвоены рабочим путям, не используемым регулярными пассажирскими перевозками.
Сегодня сохранились части оригинальной станции Хоф. Станция была открыта в 1848 году как часть железной дороги Людвига Юго-Север и Саксонско-Баварской железной дороги . Она располагалась недалеко от центра города Хоф и, таким образом, была задумана как конечная станция . В условиях растущего спроса на пограничную станцию между Баварией и Саксонией старая станция быстро оказалась неудовлетворительной. В 1880 году ее заменили новым Hauptbahnhof, и она была закрыта.
Старое здание вокзала стояло на месте нынешнего городского почтового отделения на Dr.-Konrad-Adenauer-Platz (позднее Postplatz , ранее Bahnhofsplatz ). Сначала почтовое отделение использовало здание вокзала старого вокзала. В начале XX века здание вокзала было заменено новым почтовым блоком, который существует и поныне. Прямо за почтовым отделением — на Hallplatz — находится еще одна большая часть первоначального Einsteighalle (посадочного зала) старого вокзала. Со временем зал был немного укорочен. Сегодня он служит складским помещением для транспортных средств добровольной пожарной службы в Хофе, Freiwillige Feuerwehr Hof . Во дворе бывшего вокзала на краю центра города Хоф все еще есть один или два бывших товарных сарая. На месте первой станции название ресторана Alter Bahnhof напротив почтового отделения напоминает о существовании старой станции, как и таблички на здании почты и Айнштайгалле .
Медиа, связанные с Hof Hauptbahnhof на Wikimedia Commons