Honda Super Cub (или Honda Cub) — это скудный мотоцикл Honda с четырехтактным одноцилиндровым двигателем объемом от 49 до 124 куб. См (от 3,0 до 7,6 куб. Дюймов).
Непрерывное производство с 1958 года, объем производства которого превысил 60 миллионов в 2008 году, 87 миллионов в 2014 году и 100 миллионов в 2017 году, [2] Super Cub является самым производимым автомобилем * в истории. [3] Варианты включают C50, C65, C70 (включая Passport), C90, C100 (включая EX), и в нем использовался практически тот же двигатель, что и в Sports Cub C110, C111, C114 и C115, а также в серии Honda Trail.
Рекламная кампания Super Cub в США « Вы встречаете самых приятных людей на Honda » оказала длительное влияние на имидж Honda и на отношение американцев к мотоциклам и часто используется в качестве маркетингового исследования. [4]
Идея нового мотоцикла объемом 50 кубических сантиметров (3,1 куб. дюйма) возникла в 1956 году, когда Соитиро Хонда и Такео Фудзисава из Honda Motor совершили поездку по Германии и стали свидетелями популярности мопедов и легких мотоциклов. [5] Соитиро Хонда был прежде всего инженерным и производственным руководителем компании, всегда стремившимся к победе на гоночной трассе, в то время как его близкий партнер Фудзисава был человеком финансов и бизнеса, возглавляя продажи и формулируя стратегии, направленные на доминирование на рынках и полностью уничтожить конкурентов Honda Motor. [6] Фудзисава обдумывал долгосрочную стратегию расширения, и в отличие от других японских компаний, они не хотели просто увеличивать производство, чтобы заработать на недавнем экономическом буме в Японии. Маленький, мощный мотоцикл был центральным элементом его планов. [5] Потребители в послевоенной Европе, склонные к восходящей мобильности, обычно переходили от велосипеда к прикрепляемому двигателю , затем покупали скутер , затем автомобиль-пузырь , а затем маленький автомобиль и так далее. Фудзисава увидел, что мотоцикл не подходит для обычного человека, и увидел возможность изменить это. [7] Соитиро Хонда в то время устал слушать рассказы Фудзисавы о своей новой идее мотоцикла; Хонда приехал в Европу, чтобы выиграть гонку TT на острове Мэн, и ему не хотелось думать ни о чем другом. [5]
Фудзисава и Хонда посетили автосалоны Kreidler и Lambretta , а также другие, исследуя, какой мотоцикл имел в виду Фудзисава. Фудзисава сказал, что у этих проектов «нет будущего» и они не будут хорошо продаваться. [5] [8] Его концепция представляла собой двухколесный автомобиль для каждого человека, который понравится как развитым, так и развивающимся странам, городским и сельским. Новый мотоцикл должен был быть технологически простым, чтобы выжить в местах, где нет современных технологий и доступа к современным инструментам или надежным поставкам запасных частей. Необходимо будет решить распространенные жалобы потребителей на шум, низкую надежность, особенно в электрике, и общую сложность использования. Поскольку Honda была крупной компанией, которая росла, ей требовался массовый продукт, который можно было бы производить в огромных масштабах. [7] С дизайном пришлось разобраться до начала производства, потому что было бы слишком дорого устранять проблемы в большом количестве, которое должно было быть произведено. Тип скутера почти отвечал всем требованиям, но был слишком сложен для обслуживания в развивающихся странах, а маленькие колеса плохо работали на плохо обслуживаемых или несуществующих дорогах. [7] [9] Еще одним требованием Фудзисавы было то, чтобы на нем можно было ездить одной рукой, неся поднос с лапшой соба , и он сказал Хонде: «Если вы можете спроектировать небольшой мотоцикл, скажем, 50 куб. См, с крышкой, чтобы спрятать двигатель». и шланги и провода внутри, я могу продать это. Я не знаю, сколько магазинов лапши соба в Японии, но держу пари, что каждый магазин захочет иметь такой для доставки». [8] [9] [10]
Заинтересовавшись, Соитиро Хонда по возвращении в Японию начал разработку Super Cub. В следующем году Хонда продемонстрировала Фудзисаве макет, который, наконец, соответствовал тому, что он имел в виду. Фудзисава заявил, что годовой объем продаж составит 30 000 в месяц, что вдвое больше, чем весь ежемесячный рынок двухколесных транспортных средств в Японии. Его цель состояла в том, чтобы экспортировать мотоциклы в масштабах, невиданных в условиях экономического беспорядка послевоенной Японии, когда большинство компаний, прекращающих торговую деятельность, осуществлялись через иностранные торговые компании. Honda придется основать собственную зарубежную дочернюю компанию, чтобы обеспечить необходимое обслуживание и распространение запасных частей в такой большой стране, как США. С этой целью в 1959 году была основана американская компания Honda Motor Company. [5] В 1961 году сеть продаж была создана в Германии, затем в Бельгии и Великобритании в 1962 году, а затем во Франции в 1964 году. [6]
Honda Juno был первым скутером, в кузове которого использовалась полиэфирная смола или армированный стекловолокном пластик (FRP), и хотя производство Juno было остановлено в 1954 году из-за финансовых и трудовых проблем Honda Motor в то время, Фудзисава продолжал поощрять исследования в области технологий литья полиэфирной смолы, и эти усилия принесли плоды для Super Cub. [5] Обтекатель нового мотоцикла будет изготовлен из полиэтилена , наиболее широко используемого пластика , который снижает вес по сравнению с стеклопластиком, но поставщик Honda никогда раньше не производил такого большого литья под давлением , поэтому штамп должен был быть предоставлен Honda. [9] Super Cub был первым мотоциклом, в котором использовался пластиковый обтекатель. [11] Историк мотоциклетного спорта Клемент Сальвадори писал, что пластиковое переднее крыло и щитки для ног были «возможно, самым большим вкладом Cub; пластик выполнял свою работу так же хорошо, как металл, но при значительно меньших затратах». [12] Технология, разработанная в рамках гоночной программы TT на острове Мэн, была не менее важна для нового легкого мотоцикла, позволяя развивать мощность 3,4 киловатта (4,5 л.с.) от четырехтактного двигателя Honda объемом 50 куб.см , первого двигателя, который компания построила за десятилетие. Ранее «довольно точная копия» двухтактного двигателя Tohatsu объемом 50 куб.см , использованного в военных целях, который Honda продавала в качестве вспомогательного двигателя для моторизованных велосипедов, имела мощность всего 0,37–0,75 киловатт (0,5–1 л.с.). [5] [6] Первый четырехтактный двигатель Honda, E-type 1951 года, имел лишь немного большую мощность, чем Super Cub, 3,7 кВт (5 л.с.), и почти в три раза больший рабочий объем — 146 куб.см (8,9 куб. дюймов). [6]
Для производства нового мотоцикла Honda построила новый завод стоимостью 10 миллиардов йен в Сузуке, Миэ, чтобы производить 30 000, а в две смены - 50 000 автомобилей Super Cub в месяц. [5] [13] Завод был построен по образцу производственной линии Volkswagen Beetle в Вольфсбурге , Германия. [13] До этого топ-модели Honda продавались всего от 2000 до 3000 в месяц, и наблюдатели считали стоимость нового завода слишком рискованной статьей расходов. [5] Эдвард Тернер из BSA отправился в Японию, чтобы познакомиться с мотоциклетной промышленностью в сентябре 1960 года, и сказал, что инвестиции такого размера, как завод в Сузуке, «чрезвычайно опасны», поскольку рынок мотоциклов в США уже был насыщен . [13] После завершения строительства в 1960 году завод Сузука был крупнейшим заводом по производству мотоциклов в мире и образцом массового производства Honda в будущем. [5] Экономия за счет масштаба , достигнутая на Сузуке, сократила на 18% стоимость производства каждого Super Cub, когда Сузука могла работать на полную мощность, [13] но в краткосрочной перспективе Honda столкнулась с проблемами избыточных запасов, когда новый завод вступил в строй. до того, как была создана полноценная сеть продаж и распространения. [5]
Super Cub сравнивают с Ford Model T , Volkswagen Beetle и Jeep как символ промышленности и транспорта 20-го века. [14] [5] [15] В C100 использовалось прессованное стальное монококовое шасси с горизонтальным двигателем, расположенным под центральным позвоночником, конфигурация, которая теперь называется мотоциклом «шаговый» или «нижний». По некоторым критериям тип мотоцикла , к которому относится Super Cub, трудно классифицировать: он находится где-то между скутером и мотоциклом, [11] и иногда его называли мопедом, «шаговым» или скутереткой. [6] [16] [17]
Пластиковый обтекатель проходил снизу руля и под подножками, защищая ноги водителя от ветра и дорожного мусора , а также скрывая двигатель из виду. Эта конструкция напоминала полный корпус скутера, но, в отличие от скутера, блок двигателя и коробки передач не был закреплен на задней оси. Это имело несколько преимуществ. Он переместил двигатель вниз и в сторону от сиденья, отделив задний маятник от трансмиссии для снижения неподрессоренной массы . Это также сделало поток охлаждающего воздуха двигателя более прямым и позволило установить колеса большего размера. [6] Размещение двигателя в центре рамы, а не рядом с задним колесом, значительно улучшило баланс передней и задней части. [7] Топливный бак располагался под откидным сиденьем, которое открывалось, открывая заливную горловину топливного бака. 17-дюймовые колеса по сравнению с типичными 10-дюймовыми колесами скутера были более устойчивыми, особенно на неровных дорогах, и психологически делали мотоцикл более знакомым, поскольку по внешнему виду он был ближе к велосипеду, чем к скутеру с маленькими колесами. [6]
Четырехтактный одноцилиндровый двигатель с верхним расположением толкателя (OHV) с воздушным охлаждением имел диаметр цилиндра × ход 40 на 39 миллиметров (1,6 дюйма × 1,5 дюйма) , рабочий объем 49 кубических сантиметров (3,0 куб. Дюйма) и мог производить 3,4 кубических дюйма. киловатт (4,5 л.с.) при 9500 об/мин и максимальной скорости 69 км/ч (43 мили в час) при благоприятных условиях. Низкая степень сжатия означала, что двигатель мог потреблять недорогое и общедоступное низкооктановое топливо , а также сводить к минимуму усилия для запуска двигателя, что делало дополнительный вес и затраты на электростартер ненужным комфортом. [18] Хотя некоторые из многих вариантов Super Cub поставлялись как с толчком, так и с электростартером, большинство из них хорошо продавались и без него. Даже последние версии Super Cub 50 и Super Cub 110 для внутреннего рынка Японии (JDM) 2011 модельного года с современными технологиями и такими удобствами, как впрыск топлива и указатель уровня топлива , не предлагались с опцией электрического запуска. [19] [20]
Трех- или четырехступенчатая коробка передач с последовательным переключением переключалась вручную, но без сцепления , без необходимости управления рычагом сцепления, вместо этого использовалось центробежное сцепление вместе с дисковым сцеплением, подчиненным ножному рычагу переключения передач, для включения и выключения коробки передач. от двигателя. Полуавтоматическая коробка передач, хотя и не интуитивно понятна в освоении, как только водитель к ней привыкнет, «устранит ужас от езды на мотоцикле» для начинающих гонщиков. [18] В отличие от многих скутеров с вариаторами , центробежное сцепление позволяло запустить Super Cub, что было полезным преимуществом, если возникла такая необходимость. [7]
В первых Super Cubs использовалось 6-вольтовое магнето зажигания , установленное на маховике , с батареей для поддержания питания фар, а более поздние модели были модернизированы до систем зажигания с конденсаторным разрядом (CDI). В системе смазки не использовался масляный насос или масляный фильтр , а представляла собой примитивную систему с разбрызгиванием как для картера , так и для коробки передач, с нерасходным сетчатым фильтром для сбора мусора в моторном масле. И передние, и задние тормоза были барабанными . И на передних, и на задних колесах были колеса размером 2,25 × 17 дюймов с проволочными спицами , [18] [21] со ступицами полной ширины. [6]
Honda рекомендовала ежедневно проверять освещение, звуковой сигнал, давление в шинах, тормоза, уровень топлива и масла, а также еженедельную проверку уровня электролита в аккумуляторе . Обкатка нового двигателя проводилась на расстоянии 320 километров (200 миль) и требовала регулировки толкателей клапанов и точек контактного выключателя , а также замены масла, а гонщику было рекомендовано оставаться на скорости ниже 48 километров в час (30 миль в час) в течение первые 800 километров (500 миль). Каждые 1600 километров (1000 миль) требовалась чистка свечи зажигания и проверка регулировки цепи, а каждые 3200 километров (2000 миль) требовалась замена масла, проверка точки прерывателя и регулировка клапанов. На пробеге 8000 километров (5000 миль) предстояло капитальное техническое обслуживание, требующее снятия и очистки карбюратора , приводной цепи , глушителя и ступичных подшипников . [21] Гонщик закрыл ручной дроссель, чтобы облегчить запуск при низких температурах. [21] По меркам того времени это был простой мотоцикл с минимальными требованиями к обслуживанию и заслуживший репутацию очень надежного мотоцикла. [12] [18]
В июне 1963 года в средствах массовой информации США [22] Honda начала 12-летнюю рекламную кампанию «Вы встречаете самых приятных людей на Honda» , созданную Робертом Эмменеггером, [23] креативным директором компании Gray Advertising . [24] [25] [26] Грей купил эту идею у студента Калифорнийского университета в Лос-Анджелесе по имени Майк Керб , который создал концепцию для классного задания. [27] Это событие ознаменовало начало упадка отечественных и британских мотоциклетных брендов на рынке США, а также подъема Honda и других японских компаний. [28] [29] [30] В декабре 1965 года Эдвард Тернер сказал, что продажа небольших японских мотоциклов пошла на пользу BSA, поскольку привлекла новых гонщиков, которые перейдут на более крупные машины, не ожидая, что японцы будут продвигаться вперед в течение следующих 5 лет. чтобы напрямую угрожать британским мотоциклам технически сложными моделями, такими как Honda CB750 и Kawasaki Z1 . [31] [13] Как пример в бизнесе и маркетинге, эту кампанию до сих пор помнят полвека спустя: в одном учебнике по стратегическому менеджменту говорится: «Honda и Supercub, вероятно, самый известный и наиболее обсуждаемый случай в бизнес-стратегии. " [32] [33] Ему приписывают «изобретение концепции маркетинга образа жизни ». [14]
Определенные элементы дизайна Super Cub были неотъемлемой частью кампании, такие как закрытая цепь, которая предохраняла смазку цепи от попадания на одежду водителя, и щиток для ног, который аналогичным образом блокировал дорожный мусор и скрывал двигатель, а также удобство полуавтомата. -автоматическая коробка передач. Представление Super Cub как потребительского устройства [11], не требующего механических способностей и смены личности на «мотоциклиста» или, что еще хуже, «байкера», отличало предложение Honda, поскольку «преданность, необходимая для обслуживания мотоциклов той эпохи, была ограничена». принадлежит относительно небольшой группе людей, часто рассматриваемых как молодые люди, известные своими черными кожаными куртками и рычащим поведением». [34]
Вместо того, чтобы ограничиваться попытками убедить традиционных покупателей-мужчин из недорогого сегмента перейти на Honda от других марок с мачо-подходом большинства рекламных мотоциклов того времени, Honda открыла новые горизонты. Рекламная кампания была направлена на улучшение имиджа мотоциклетного спорта в целом и расширение общего размера рынка мотоциклов за счет привлечения новых гонщиков. [30] [34] По счастливой случайности для Honda, Брайан Уилсон и Майк Лав в 1964 году написали песню « Little Honda », восхваляющую радость езды на Honda 50 и даже приглашающую слушателя посетить местный дилерский центр Honda. на языке, который звучал так, как будто его могли написать или, по крайней мере, оплатить рекламные копирайтеры Honda, но это не было коммерческим звонком . [14] Песня была выпущена The Hondells в 1964 году, после чего последовал выпуск оригинальной записи The Beach Boys . [14] В 1965 году The Hondells выпустили «You Meet the Nicest People on a Honda», еще одну песню, рекламирующую Super Cub, которая фактически использовалась в телевизионных рекламных роликах Honda в качестве стороны B к их версии « Sea Cruise ». [35]
Длительная кампания, включающая слоган, музыку и жизнерадостные образы респектабельных людей среднего и высшего класса, особенно женщин, ездящих на Honda, с тех пор стала тесно ассоциироваться с брендом Honda. [36] [28] Образ, созданный Хондой, контрастировал с однопроцентным байкером-«плохим мальчиком» и стал центром внимания Японии, критикующей пропаганду мотоциклов Harley-Davidson американского производства . [29] [37]
Помимо фанатов Harley-Davidson, сама компания отреагировала на успешную кампанию Honda «Вы встречаете самых хороших людей» более противоречиво. Поначалу их оскорбило предположение, что гонщики Harley-Davidson не были «хорошими людьми». Harley-Davidson с момента своего основания в 1903 году тщательно культивировала имидж уравновешенной респектабельности и не станет осторожно охватывать «преступников» своей клиентской базы, по крайней мере, еще десять лет. В 1964 году они отрицали какую-либо связь с однопроцентными байкерами и таким образом дистанцировались от последствий кампании Хонды. Но они также «пытались сделать и то, и другое» и вскоре присоединились к Vespa и Yamaha в создании рекламы, которая была «подозрительно похожа» на «Вы встречаете самых хороших людей». [32] [38] Независимо от того, были ли они обижены на Honda или подражали ей, в то время Harley-Davidson не разделяла мнение, что реклама Honda «добавляет имиджу Harley мачо». [39]
Honda Super Cub дебютировал в 1958 году, через десять лет после основания компании Honda Motor Co. Ltd. Оригинальный Honda Cub F 1952 года представлял собой велосипедный двигатель с клипсой. Хонда сохранила название, но добавила приставку «Супер» для совершенно новой легкой машины. [7] Super Cub сначала продавался плохо, в основном из-за рецессии в Японии, а затем через три месяца после запуска в 1958 году, когда начали поступать жалобы клиентов на проскальзывание сцепления. [8] Продавцы и заводские рабочие Honda отказывались от отпуска, чтобы отремонтировать поврежденные Super Cubs, лично посещая каждого покупателя. [8] Когда он был импортирован в США, название было изменено на Honda 50, а затем на Honda Passport C70 и C90, поскольку товарный знак самолета Piper Super Cub имел приоритет. [34] Точно так же в Великобритании они имели только обозначения «Honda 50», «Honda 90» и т. Д., Как и предшествующий Triumph Tiger Cub .
Общество автомобильных инженеров Японии признало Honda Super Cub C100 1958 года одной из 240 достопримечательностей японских автомобильных технологий . [1]
Первой вариацией Super Cub был C102, выпущенный в апреле 1960 года. [7] : 39, 188 C102 имел электрический запуск в дополнение к кик-стартеру, а также аккумуляторное и катушечное зажигание вместо магнето , но в остальном был таким же, как C100. [7] : 39
Увеличенный верхнеклапанный двигатель объемом 86,7 куб.см (5,29 куб.дюйма) от C200 1963 года использовался на шаговом CM90 1965 года. Новинкой 1965 года стал двигатель объемом 63 куб.см (3,8 куб.дюйма) с верхним распределительным валом с цепным приводом (OHC). Он использовался в двух новых моделях: C65, «ступенчатом» двигателе мощностью 4,1 кВт (5,5 л.с.) и S65 со спортивной рамой из штампованной стали и мощностью 4,6 кВт (6,2 л.с.) при 10 000 об/мин. [7]
В 1966 году появился C50, который производился до середины 80-х годов, став одной из самых распространенных и знакомых версий Super Cub. [7] : 48–49, 188–189 Honda заменила двигатель C100 размером 40 × 39 мм (1,6 дюйма × 1,5 дюйма) с верхним расположением клапанов объемом 50 куб.см на легкосплавную головку OHC размером 39 мм × 41,4 мм (1,54 дюйма × 1,63 дюйма) и железо. цилиндровый двигатель от CS50 и C65, мощность которого увеличилась с 3,4 до 3,6 кВт (с 4,5 до 4,8 л.с.). [7] : 48–49, 188–189 Аналогично CM90 был заменен в 1966 году на двигатель OHC CM91 объемом 89,5 куб.см (5,46 куб. дюймов) и мощностью 5,6 кВт (7,5 л.с.), который годом позже, в 1967 году, получил рестайлинговую вилку и фары, как и модель C50, чтобы стать привычным C90. Хотя базовая конструкция Cub осталась неизменной, новый дизайн и улучшения включали закрытую переднюю вилку. C100 оставался в производстве вместе с более новыми версиями еще один год, до 1967 года. [7] : 188–189. После 1980 года C70 в США назывался C70 Passport. [7]
Поскольку некоторые страны предлагали возрастные ограничения и налоговые льготы для мопедов, Honda также представила C310S, мопедную версию Super Cub с велосипедными педалями. Топливный бак C310S был перенесен из-под сиденья на более традиционное место в верхней части щитка для ног. Эта версия сейчас довольно редка, поскольку продается в основном в странах Бенилюкса . [ нужна цитата ]
В 1982 году на большинстве рынков Honda установила новую систему зажигания с конденсаторным разрядом (CDI) взамен прежней системы зажигания с контактными точками , тем самым помогая соответствовать стандартам выбросов на таких рынках, как США. В то же время электрическая система была изменена с 6 вольт на 12 вольт. [ нужна цитата ]
В 1984 году Honda выпустила на некоторых рынках рестайлинговые версии Cubs с квадратными фарами, рулем с пластиковым покрытием и задним брызговиком, а также коробка передач c50 была заменена на полностью автоматическую 3-ступенчатую с добавленным стояночным тормозом. На внутреннем японском рынке квадратный стиль был необязательным, но в некоторых местах, например в Великобритании, они заменили импортные традиционные круглые лампы Cub. [ нужна цитата ]
В 1986 году специально для азиатских рынков была представлена более крупная модель двигателя HA05E объемом 100 куб.см. Новая 100-кубовая модель была разработана исключительно для рынка Юго-Восточной Азии, особенно в Таиланде, Малайзии и Вьетнаме, где подвеска была очень популярна, с новыми функциями, такими как телескопическая передняя подвеска, заменяющая старую подвеску с ведущими рычагами , и четырехступенчатая коробка передач. для замены старой трехступенчатой коробки передач, используемой в старых вариантах Cub. Модель объемом 100 куб.см изначально была известна как Honda Dream в Таиланде и Honda EX5 в Малайзии, а затем в 2003 году была стандартизирована как Honda EX5 Dream. Кроме того, Honda Japan начала импортировать произведенную в Таиланде Dream под названием Super Cub C100EX в 1988. [43] Японский C100EX позже подвергся фейслифтингу в 1993 году, в то время как Юго-Восточная Азия EX5 Dream сохраняет дизайн 1986 года до сегодняшнего дня, с лишь незначительными косметическими изменениями. [44] В 2011 году карбюраторный EX5 Dream был снят с производства в Таиланде и заменен на Honda Dream 110i с впрыском топлива , при этом трансмиссия была заимствована у Honda Wave 110i с впрыском топлива . [45]
В конце 1990-х годов Honda представила свои новые мотоциклы серии NF, известные как серия Honda Wave , называемая на некоторых рынках Honda Innova, в которых используются стальные трубчатые рамы, передние дисковые тормоза и наборы пластиковых крышек с различными вариантами рабочего объема: 100 куб.см , 110 куб.см. куб.см и 125 куб.см. Хотя это и не Cubs, эти мотоциклы стабильно хорошо продавались, особенно в европейских странах, где производство моделей Honda Cub ранее было прекращено. Тем не менее, производство Honda Cubs в Азии и Африке продолжается и сегодня, хотя наряду с Cub были представлены более новая серия Honda Wave и другие модели. [ нужна цитата ]
Начиная с 2007 года на японском рынке Cubs начали использовать систему впрыска топлива Honda PGM-FI . [40]
Honda выпустила специальное издание 2018 модельного года в ознаменование 60-летия производства Super Cub с празднованием на заводе Одзу, Кумамото , где в октябре 2017 года был произведен 100-миллионный Super Cub. [46] [47] [48]
В 2018 году в США, Европе и Австралии вышла новая модель с двигателем объемом 125 куб.см. Он оснащен передними дисковыми тормозами с АБС, светодиодными фарами и бесключевым зажиганием с помощью смарт-ключа. Эта модель была доступна в ограниченном количестве.
C110 Sports Cub дебютировал в октябре 1960 года и имел базовую конструкцию двигателя Sports Cub, хотя только C111 использовал ту же полуавтоматическую коробку передач, а все другие модели Sports Cub использовали механическую коробку передач с ручным сцеплением. [7] : 188 C110, C111, C114 и C115 были спортивными мотоциклами, на которых гонщику приходилось ездить верхом, а не скутером, как Super Cub. У него была другая рама : топливный бак находился наверху рамы и перед сиденьем, а стальной стержень рамы проходил горизонтально от рулевой трубы к сиденью. У него также была немного больше мощность: с 3,4 до 3,7 кВт (от 4,5 до 5 л.с.) при 9500 об/мин. Подвариантами Sports Cub были C111 без сиденья на заднем сиденье , C110D, также называемый C114, с низкой выхлопной трубой и C115 (не доступен в США) с двигателем объемом 55 куб.см и решеткой рупора Sports Cub 55 и Эмблема танка Хонда 55.
Ранние версии Sports Cub имели 3-ступенчатую коробку передач, но позже ее заменили на 4-ступенчатую. [7] C110 Sports Cub до 1966 года. [7]
В 1963 году появился увеличенный верхнеклапанный двигатель объемом 86,7 куб.см (5,29 куб. дюймов) и мощностью 4,8 кВт (6,5 л.с.). Впервые он был использован в C200, у которого была рама, как у C110, с более вертикальным рулем. [7]
Последним годом производства S65 был 1967 год, а CD65 и CL65 заняли его место только на один год, в 1968 году. У них был высокооборотный двигатель объемом 4,6 кВт (6,2 л.с.) и объемом 63 куб. См (3,8 куб. Дюймов), как у CS65. Затем в 1969 году на смену C65 и CL65 пришел двигатель C70 с объемом двигателя 71,8 куб.см (4,38 куб. дюймов) мощностью 4,6 кВт (6,2 л.с.) и объемом 71,8 куб.см. ⋅м; 3,8 фунт-сила-фут) при 7000 об/мин вместо 0,48 кг⋅м (4,7 Нм; 3,5 фунт-сила-фут) при 8000 об/мин. Он был представлен в США, Канаде и Азии при запуске, а также в Великобритании в 1972 году. [7]
В 1960 году появился CZ100 , [7] : 39, с тем же двигателем в гораздо меньшей раме и всего с 5-дюймовыми колесами. CZ100, первый из серии Honda Z , задумывался только как новинка для езды на короткие дистанции или паддок-байк , но вместо этого нашел популярность в нише обезьян-байков . [7] : 39–40
Версия Super Cub для дорог и бездорожья, которую сегодня классифицировали бы как мотоцикл двойного назначения, но в то время называли трейловым мотоциклом , CA100T Trail 50, вышла в 1961 году. [14] : 46 Джек МакКормак , первый национальный менеджер по продажам американской Honda Motor Company, сказал, что Trail 50, и тем более более поздняя Honda CB77 , стала результатом готовности Honda прислушиваться к потребительскому спросу и реагировать на него. [14] : 34–60 «Когда вы говорите о японских производителях, их сила (помимо качества их оборудования) заключалась в том, что они прислушивались к рынку. Люди всегда предполагают, что дело в японском менеджменте , но, честно говоря, я никогда не был впечатлен японским менеджментом. Они делали то, чего не делал ни один другой производитель мотоциклов — они слушали». [14] : 47
В 1960 году МакКормак заметил, что один дилер Honda в Бойсе, штат Айдахо, продавал больше Honda 50, чем все шесть дилеров в Лос-Анджелесе вместе взятые. Он узнал, что дилер из Айдахо Херб Уль † продавал CA100 как трейловый велосипед, добавляя шипованные шины для сцепления с дорогой и «обманную звездочку » [14] : 34–60 , то есть увеличивая главную передачу. передаточное число за счет использования задней звездочки большего размера с большим количеством зубьев, что увеличило эффективный крутящий момент заднего колеса, в результате чего снизилась максимальная скорость. Уль сказал, что преимущества легкого веса и автоматического сцепления позволяют неквалифицированным гонщикам наслаждаться ездой по бездорожью по сравнению с традиционными большими трейловыми велосипедами, с которыми может быть трудно управлять. [14] : 34–60 Маккормак отправил в Японию модифицированную версию CA100 Уля и попросил Honda запустить ее в производство, и к марту 1961 года Trail 50 был доступен дилерам в США. [14] : 34–60 Cycle World высоко оценил простое удовольствие от езды по бездорожью на новом велосипеде, и он имел успех в продажах в США. [14] : 34–60
Продажи Super Cubs в Японии увеличились [40] благодаря модернизации двигателя и установке системы впрыска топлива для моделей внутреннего рынка Японии, начиная с 2007 года, что сделало его более мощным, более экономичным и экологически чистым. Что касается новых моделей с пластиковым днищем кузова, таких как Wave, оригинальный Cub остается популярным.
Питер Иган и Стив Кимбалл из журнала Cycle World участвовали на стандартном Honda C70 Passport в соревновании Крейга Веттера по экономии топлива 1981 года , соревнуясь со специально разработанными двухколесными автомобилями с большим пробегом, построенными командами студентов-инженеров, и с участием американской Honda. Трасса представляла собой круг длиной 65 миль (105 км) возле Сан-Луис-Обиспо , который нужно было пройти за 1 час 40 минут, плюс-минус 10 минут, что означает среднюю скорость 35 миль в час (56 км/ч). Кимбалл, ехавший на Passport, выиграл соревнование благодаря умелой и безошибочной езде со счетом 198 миль на галлон США (1,19 л/100 км; 238 миль на галлон ) . [53] [54]
К 2002 году во Вьетнаме Super Cubs так долго была преобладающей моделью мототакси , что «Honda» стала обобщенным товарным знаком или метонимией любого мототакси, эквивалентным «xe ôm». [55] В англоязычном мире слово «Honda» часто было синонимом слова «мотоцикл» из-за повсеместного распространения Super Cub. [7] [56] [57]
Super Cub был включен в выставку «Искусство мотоцикла» Гуггенхайма 1998 года . [12] В 2006 году в сериале The Greatest Ever на канале Discovery в эпизоде, посвященном мотоциклам, первое место занял Super Cub с двигателем объемом 49 куб.см 1958 года. [58] Джеймс Мэй , соведущий популярного телесериала Top Gear , купил Honda Super Cub для специального выпуска 12-го сезона 2008 года во Вьетнаме . [59] Автор Роланд Браун писал, что «из всех блестящих мотоциклов, созданных Honda — супербайка CB750 , шестицилиндровых гоночных мотоциклов Майка Хейлвуда , могучего Gold Wing , вы их называете — самым важным из всех является C100 Super». Детеныш 1958 года выпуска». [6]
В 2014 году Super Cub стал первым автомобилем в Японии, получившим трехмерный товарный знак . [60]
Super Cub , японская серия ранобэ , в которой основное внимание уделяется Honda Super Cub, выходит с 2017 года. В 2021 году была выпущена аниме-адаптация.
В июне 2018 года Honda объявила, что после 45-летнего отсутствия модель Super Cub C125 2019 года снова будет доступна в США. [61]
Китайская компания Chongqing Guangyu Motorcycle Manufacture Co, известная как Kamax, имеет линейку мотоциклов на основе дизайна Super Cub Design, лицензированного у Honda, включая EEC Super Cub. Этот «римейк» Super Cub был разработан исключительно для европейского рынка в сотрудничестве с компанией Super Motor. Компания Super Motor, которая является единственным европейским дистрибьютором Super Cub EEC, продает три различных варианта: Super 25, Super 50 и Super 100. С 2009 по 2010 год Flyscooters импортировала в США вариант Yinxiang Super Cub под имя Флай Скаут. Точно так же компания China Jialing Industrial Co., Ltd. имеет десять моделей, основанных на дизайне Honda Super Cub, включая JL50Q-2 и JL90-1, которые верны оригинальному стилю 1958 года, а также несколько более современных рестайлинговых моделей. [63] Lifan Group экспортирует в Великобританию версию LF100 с объемом двигателя 97 куб.см (5,9 куб.дюйма), которая оснащена телескопической вилкой, четырехступенчатой коробкой передач и цифровым индикатором передачи. [64]
Тайваньская компания SYM Motors лицензировала конструкцию Super Cub как Symba 100, ранее называвшуюся Symba 110 , которую они экспортировали в США в период с 2009 по 2016 год. Сохранив базовую конструкцию, SYM увеличила размер переднего тормоза со 110 до 130 мм. (от 4,3 до 5,1 дюйма) и добавлен светодиодный указатель уровня топлива. Вместо передней вилки с ведущими звеньями на нем были установлены телескопические вилки . Двигатель Symba имел карбюраторный одноцилиндровый двигатель объемом 101,4 куб. См (6,19 куб. Дюймов), который, как утверждалось, производил 6,5 л.с. (4,8 кВт) при 8500 об / мин, с четырехступенчатой коробкой передач с полуавтоматической трансмиссией с центробежным сцеплением. [65] Компания SYM прекратила производство Symba в 2016 году. [66]
На Токийском автосалоне 2009 года компания Honda представила концептуальный автомобиль EV-Cub , электрический мотоцикл , созданный по образцу почтенного Super Cub, с полным приводом посредством электродвигателей, установленных в ступицах каждого из колес. [67] Хонда заявила, что, по их мнению, сохранение макета 1958 года для их концептуального мотоцикла 21-го века имело смысл, потому что «человеческое тело не изменилось за последние 50 лет» и «размер, форма и положение всех суперкаров». Детали Cub были своего рода необходимостью, а дизайн Super Cub был очень рациональным и ориентированным на гонщика». [68]
Без двигателя в центре рамы и топливного бака под сиденьем оставалось место для отсека для шлема под сиденьем в стиле скутера. [67] [68] [69] В новый электрический мотоцикл была интегрирована интерактивная система связи, позволяющая гонщикам общаться во время езды. [70] Несколько других компаний, в том числе Christini, KTM , Öhlins и Yamaha , занимались разработкой полноприводных мотоциклов и обнаружили, что добавление мощности на передние и задние колеса способствует устойчивости, особенно в поворотах. и в руках начинающих гонщиков. [67] [71] В то время Honda намекнула, что они выведут EV-Cub на рынок в 2010 году. [67] В своей речи в 2016 году президент и генеральный директор Honda Такахиро Хатиго сказал, что они планируют выпустить EV-Cub в Японии в 2016 году. около двух лет, а позже последовали и на других рынках АСЕАН . [72]
* ^ Китайский велосипед Flying Pigeon , количество экземпляров которого по состоянию на 2007 год составило около 500 миллионов человек, является самым производимым автомобилем за всю историю. См. Кеппель, Дэн (январь – февраль 2007 г.), «Полет голубя», Bicycling , vol. 48, нет. 1, Rodale, Inc. , стр. 60–66, ISSN 0006-2073 , получено 28 января 2012 г.
† ^ Сын Херба Уля, Билли Уль , участвовал вместе со своим отцом в Международном шестидневном эндуро в 1969 году, пять раз выигрывал золотую медаль в 1970-х годах и был введен в Зал славы мотоциклов Американской ассоциации мотоциклистов в 2007 году .
У него был свой собственный стиль и особенности, которые отличали его от мопедов европейского и американского типа, включая сквозную конструкцию для удобства управления и пластиковые детали для облегчения веса.
{{citation}}: CS1 maint: постскриптум ( ссылка )С этой целью в 1962 году американская Honda наняла Рекламное агентство Grey, чтобы помочь представить свои машины этой нетрадиционной велосипедной аудитории. Чтобы возглавить команду для работы над новым аккаунтом Honda, компания Gray Advertising наняла талантливого молодого креативного директора для этого аккаунта. Роберт Эмменеггер имел опыт рекламы в кино и на телевидении, а также обширные музыкальные знания, чтобы разработать кампанию для достижения своих целей. И у него был новый подход: езда на мотоцикле может понравиться студентам и другим молодым людям, которым понравится экономичность, свобода и удовольствие, предлагаемые двумя колесами. Для Эмменеггера Honda была просто еще одним аккаунтом, таким же, как Gallo Wine, Matel Toys и дюжина других. У него было острое понимание того, как создавать привлекательные кампании, и он направил этот талант на своего нового двухколесного клиента. В его воображении и воображении его команды родилась культовая фраза: «На Honda вы встречаете самых приятных людей». Остальное, как говорится, легенда маркетинга.
Поэтому, когда Grey Advertising, крупное американское агентство, предложило кампанию под лозунгом «На Honda вы встретите самых хороших людей», Кавасима сразу понял, что это сработает. Это должна была быть крупная кампания, нацеленная на одиннадцать западных штатов. В рекламе были изображены домохозяйки, родители и дети, молодые пары и другие респектабельные члены общества, называемые «самыми милыми людьми», разъезжающие на Honda 50 для самых разных целей.
Kawazaki Z1 1973 года был первым в мире супербайком, а его духовный преемник, Z1000, в своей привлекательности опирается на тот же урезанный внешний вид и грубую, устойчивую мощность. Это идеальная игрушка для большого мальчика…
