Hong Kong Tramways ( HKT ) — это система узкоколейных трамваев [3] шириной 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) в Гонконге . Принадлежащая и управляемая RATP Dev , трамвайная линия курсирует по острову Гонконг между Кеннеди-Таун и Шаукэйвань , с ответвлением, проходящим через Хэппи-Вэлли .
Трамвайная система Гонконга является одной из самых ранних форм общественного транспорта в мегаполисе, открывшись в 1904 году при британском правлении. С момента своего открытия она использовала электрические трамваи и никогда не использовала лошадиную или паровую тягу. Она владеет крупнейшим в мире парком двухэтажных трамваев и является очень редким примером трамвайной системы, которая использует исключительно их. [4] Помимо того, что ею пользуются пассажиры , система популярна среди туристов и является одним из самых экологически чистых способов передвижения по городу.
В 1881 году достопочтенный Ф. Булкели Джонсон при поддержке Нг Чоя предложил законопроект о строительстве трамвайной системы в Гонконге . В следующем году правительство Гонконга опубликовало предварительный указ о трамваях, который включал шесть трамвайных линий. Однако основное внимание уделялось трамваю на вершине горы , который представлял больший интерес для правительства и деловых кругов, проживающих на пике Виктория , что привело к игнорированию предложения о трамвае вдоль острова Гонконг . [5]
В период с 1883 по 1888 год население Гонконга увеличилось с 173 475 до 215 800 человек. [6] Правительство надеялось, что трамвайная система обеспечит быстрый доступ ко всем районам Виктории и снизит зависимость от кули. [7] Законопроект прошел несколько чтений и был окончательно принят 23 мая 1902 года как Указ о трамваях (№ 10 от 1902 года).
В 1902 году в Лондоне была основана Hong Kong Tramway Electric Company Limited , которая к концу года перешла под контроль Electric Traction Company of Hong Kong Limited. Строительство путей началось поэтапно от Happy Valley , Causeway Bay до Shau Kei Wan в сентябре 1903 года и было соединено на запад с Arsenal Street к августу 1904 года. Регулярное трамвайное сообщение началось 30 июля 1904 года, двадцать шесть одноэтажных вагонов были доставлены секциями и собраны в депо. Эти вагоны включали десять комбинированных вагонов с закрытыми салонами и открытыми концами и платформами, а также шестнадцать вагонов с поперечными скамьями. Стоимость проезда в первом и третьем классе составляла десять и пять центов соответственно, с льготными тарифами для рабочих в рабочих вагонах с 1904 по 1909 год. [8]
В 1910 году название компании было изменено на «Hong Kong Tramway Company Limited». Из-за увеличения пассажиропотока в 1912 году было введено в эксплуатацию десять двухэтажных вагонов с открытым верхом, посадочными местами и переставляемыми сиденьями на верхнем этаже. К 1913 году открытые вагоны были оснащены брезентовыми крышами для защиты от сырой погоды, и первые дивиденды были выплачены HKT за 1912 год. Путь Happy Valley был расширен на 600 ярдов. [8]
В 1914 году Лондонский совет был расформирован и заменен Гонконгским советом с местными директорами. В 1922 году HKT прекратила вырабатывать собственную электроэнергию и получила ее от Hong Kong Electric Company . Название компании было изменено на «Hong Kong Tramways Limited» (HKT). Деревянные крыши постепенно устанавливались на трамвайные вагоны в 1923 году, а строительство двухпутной линии между Causeway Bay и Shau Kei Wan началось в 1924 году. Закрытые двухэтажные трамваи с новой зеленой окраской были введены в эксплуатацию в 1925 году, вместе с залом ожидания для пассажиров первого класса. [9]
В 1927 году на трамваях были установлены боковые указатели, а в 1928 году HKT начала работу на автобусах острова и Коулуна. Кольцо Шау Кей Вань было введено в эксплуатацию в 1929 году. Депо Норт-Пойнт строилось в 1932 году и было завершено в 1938 году. Островки безопасности были введены на некоторых оживлённых трамвайных остановках в 1934 году для повышения безопасности пассажиров. Плата за проезд в трамваях была снижена в 1936 году, чтобы конкурировать с автобусами, и во время Недели коронации в 1937 году было перевезено миллион пассажиров. Воздушные тормоза были установлены на трамваях в 1939 году. [8]
Во время японской оккупации в 1941 году обслуживание было ограничено, один одноэтажный вагон использовался для грузовых перевозок. Обслуживание было приостановлено в 1944 году из-за нехватки топлива. После оккупации из 112 трамвайных вагонов работали только 15. К октябрю 1945 года 40 трамвайных вагонов вернулись к работе только в дневное время. Трамвайное обслуживание постепенно возобновилось, с фиксированной стоимостью проезда в 20 центов для первого класса и 10 центов для третьего класса. Замена двухпутного пути в Козуэй-Бей началась в 1948 году, а в 1949 году был введен в эксплуатацию вагон 120, первый новый проект, построенный HKT. Последний однопутный был заменен двухпутным, и годовой пассажиропоток превысил 100 миллионов. [10]
В 1950 году HKT перестроил весь флот в сотрудничестве с Taikoo Dockyard . [11] Депо на Рассел-стрит было перестроено и переименовано в депо на Шарп-стрит в 1951 году. [12] Кольцо Causeway Bay было закрыто в 1953 году, и была введена в эксплуатацию новая конечная станция North Point . Первая официальная карта маршрутов была напечатана для пассажиров в 1954 году, а депо North Point было закрыто в 1955 году. Новые упругие колеса из Швеции были введены в эксплуатацию в 1956 году для улучшения качества езды. К 1959 году все вагоны имели полуопускающиеся окна для водителя. [13]
Трамвайное сообщение было приостановлено из-за тайфуна Эллен в 1961 году. Первый одноэтажный прототип прицепа был представлен в 1964 году, и произошел первый несчастный случай с опрокидыванием трамвая. В 1965 году в Великобритании было заказано десять дополнительных прицепов , предназначенных только для пассажиров первого класса. Обслуживание было ограничено Норт-Пойнтом из-за уклона на холме Тайку. Реверсивное устройство для трамваев было установлено на Козуэй-роуд для экстренных случаев в 1966 году. Последний прицеп, построенный HKT, был отозван в 1978 году. [14] [15]
В 1969 году на трамваях были испытаны несколько экспериментальных ливрей. Женщины-кондукторы были введены в 1971 году. Классовое различие было отменено в 1972 году, и пассажиры садились сзади и платили, когда выходили (PAYL). HKT была приобретена The Wharf (Holdings) в 1974 году. [16] Первые полноразмерные рекламные объявления были применены на трамваях в 1975 году. Билетные кассы были установлены на каждом переднем выходе трамвая, а вращающиеся турникеты были установлены на заднем входе в 1976 году. Трамваи работали под управлением одного человека (OMO), и кондукторы больше не были нужны, и их перевели в машинисты. [17]
Трамвай № 163, перестроенный из прицепа 1, был введен в эксплуатацию в 1979 году. Прицепы были выведены из эксплуатации в 1982 году. Карты маршрутов были введены на трамвайных остановках в 1983 году. Вагон № 12 был экспортирован для Expo' 86 в 1985 году. Реконструкция трамвая началась в 1986 году, и был запущен первый экскурсионный трамвай № 28. Второй экскурсионный трамвай № 128 был запущен в 1987 году. Депо на Шарп-стрит было закрыто в 1989 году, а новые депо были перемещены на Уитти-стрит и Сай Ван Хо . Пробные запуски ночных рейсов начались в 1990 году. Новый трамвай 120 заменил прототип 1949 года в 1991 году. Два двухэтажных трамвайных вагона, построенных HKT, были экспортированы в Wirral Tramway в Биркенхеде , Англия , в 1992 году. Вместо кабин для стрелок была введена автоматизация. [18]
В 1993 году HKT построила две тележки с максимальной тягой для испытаний. Испытания пантографов на трамваях начались в 1994 году. Двойные платформы были введены на конечной станции Happy Valley в 1995 году. Финальный год конкурса «Самая привлекательная реклама на трамваях» был в 1997 году. Цветные жалюзи на пунктах назначения были введены в 1998 году. 24 октября 2000 года HKT запустила новые трамваи «Millennium», разработанные и изготовленные собственной инженерной группой. В 2001 году на трамваях была введена электронная система оплаты смарт-картами Octopus. В 2004 году HKT отпраздновала 100-летие службы. Карты маршрутов были переустановлены на каждой трамвайной остановке, а 7 ноября 2007 года были введены новые панели управления трамваем. В 2008 году на трамвае 128 был установлен кондиционер. [19] [8]
В 2009 году 50% акций и права на эксплуатацию были получены Veolia Transport RATP Asia (теперь RATP Dev Transdev Asia), а в 2010 году — полное владение. 28 ноября 2011 года HKT запустил трамваи Signature, сочетающие в себе современный дизайн интерьера и традиционный внешний вид со светодиодными дисплеями, сообщениями об остановках и двигателями переменного тока. Система информирования пассажиров «NexTram» была запущена в 2012 году. В 2013 году HKT предложила современную систему легкорельсового транспорта для Восточного Коулуна в качестве более дешевой альтернативы монорельсу. В 2014 году HKT отпраздновала 110 лет обслуживания. [ 20] После открытия линии West Island MTR ежедневное количество пассажиров трамвая сократилось на 10% до 180 000 в 2015 году. [1] В 2016 году HKT предоставила Citymapper данные о предполагаемом времени прибытия в режиме реального времени, став первым транспортным оператором в Гонконге, сделавшим это. [21] Первый экскурсионный вагон был запущен в январе, а первый вагон с кондиционером — в июне 2016 года. [22]
В 2017 году HKT провел ребрендинг с новым логотипом, новой ливреей и новой картой. [23] Четвертый трамвай был запущен в 2018 году. HKT отпраздновал 115 лет службы серией мероприятий в 2019 году, включая введение трамвая Bright Ring. Дневные ходовые огни были введены на трамваях в 2020 году для лучшего ночного обслуживания, а Ding Ding Cat был нанят в качестве посла трамвая. HKT достиг мирового рекорда Гиннесса как «Самый большой парк двухэтажных трамваев в эксплуатации» в 2021 году. [24] В 2022 году было организовано в общей сложности 10 дней бесплатного проезда с положительными отзывами, а новые тарифы были введены 11 июля. [25] В 2024 году HKT отпраздновал 120 лет службы. [26]
В среднем интервал между отправлениями трамваев составляет около 1,5 минут в часы пик. Максимальная вместимость каждого трамвая — 115 человек. Раньше средняя скорость трамвая составляла около 30 километров в час (19 миль в час). С начала 2008 года скорость трамваев была увеличена. В настоящее время общая скорость трамвая составляет около 40 километров в час (25 миль в час). Большинство трамваев развивают максимальную скорость более 50 километров в час (31 миля в час), а некоторые — 60 километров в час (37 миль в час). Жители Гонконга неофициально называют трамвай «Дин-Дин», а трамваи — «Дин-Дин», в честь двойного звонка, используемого трамваями для предупреждения пешеходов о своем приближении. [28] [29] [30] По сравнению с автобусами и метрополитеном трамваи часто являются самым дешевым видом общественного транспорта. [31] [32]
По состоянию на 8 августа 2024 года стоимость проезда в HKT составляет 3 доллара для взрослых, 1,5 доллара для детей и 1,3 доллара для пожилых людей. [27] В отличие от большинства видов общественного транспорта в Гонконге, стоимость проезда в HKT одинакова независимо от пройденного расстояния. [33] Также есть возможность приобрести месячные билеты стоимостью 260 долларов, которые продаются на конечных станциях Shek Tong Tsui , Causeway Bay и North Point в конце каждого месяца. [34]
Пассажиры платят при выходе, либо внося точную стоимость проезда монетами в кассу, либо используя кредитную карту (Visa, MasterCard, JCB и UnionPay), мобильный кошелек, например Apple Pay , Google Pay , Alipay или карту Octopus . [33] [35] Для предотвращения уклонения пассажиров от оплаты проезда на входе в трамвай установлены турникеты и системы видеонаблюдения .
Экскурсионные туры доступны на трамвае № 68 в старинном стиле, который имеет открытый балкон и историческую экспозицию на борту. Посадка и высадка экскурсионного трамвая осуществляется на конечных остановках экскурсионного тура: Western Market и Causeway Bay .
Стандартные трамвайные вагоны и вагоны с открытым балконом в старинном стиле № 18, № 28, № 68 и № 128 доступны для частного чартера. [2] [33] Посадка и высадка на чартерные трамваи осуществляется в депо Уитти-стрит, за исключением премиум-чартерного трамвая № 18; посадка и высадка на него осуществляется на конечной остановке Western Market.
Трамваи курсируют по двухпутной трамвайной линии, построенной параллельно северному побережью острова Гонконг от Кеннеди-Тауна до Шаукэйваня, с одним путем, идущим по часовой стрелке, протяженностью около 3 км (1,9 мили) вокруг ипподрома Happy Valley .
Существует шесть пересекающихся маршрутов:
В настоящее время HKT имеет около 120 трамвайных остановок, включая семь конечных. Конечные остановки, с запада на восток, это Kennedy Town , Shek Tong Tsui , Western Market, Happy Valley , Causeway Bay, North Point и Shau Kei Wan . [36] [37] Остановки расположены плотно, со средним интервалом 250 метров (820 футов) между ними. Несколько трамвайных остановок расположены посередине дороги на защищенных островах беженцев, к которым можно добраться по пешеходным переходам или мостам. Пересечения путей около остановок Davis Street, Eastern Street , Pedder Street , Admiralty MTR station , Gresson Street , Victoria Park , North Point Road и Mount Parker Road используются в чрезвычайных ситуациях, таких как дорожно-транспортные происшествия на маршруте. Большинство остановок HKT остались неизменными с момента их основания, но некоторые из них были переименованы. Остановка на улице Педдер-стрит ранее называлась Шу Шун Квун (書信館), что отсылало к ныне снесенному зданию бывшего Главпочтамта .
На большинстве трамвайных остановок есть выделенные платформы, хотя и узкие, для ожидания трамваев пассажирами. Однако 6 остановок, а именно Kennedy Town Praya, Hong Kong Cemetery, Wong Nai Chung Road, Nam Hong Street, Chai Wan Road и остановка для высадки Shau Kei Wan Terminus, не имеют выделенных платформ и вместо этого расположены посередине проезжей части. Пассажирам необходимо пересечь полосы движения для посадки или высадки автотранспортных средств. Водители автотранспортных средств должны останавливаться за желтой линией «стоп» на таких станциях и уступать дорогу пешеходам, переходящим на трамвай или с трамвая, и должны ждать, пока не останется пассажиров, входящих или выходящих из трамвая. [38]
Линия Island MTR примерно параллельна трамвайной линии между Kennedy Town и Shau Kei Wan termini. Некоторые секции туннелей MTR построены прямо под дорогами с трамвайными путями. Многие остановки HKT находятся около станций MTR. [ 36] [37]
До паромных терминалов можно добраться от трамвайной линии через пешеходные мосты, например, до паромного терминала Гонконг–Макао и Центрального паромного пирса . Последний включает в себя пирс Star Ferry , который является одной из остановок парома Star Ferry . [36] [37]
HKT имеет редкий парк полностью двухэтажных трамваев. По состоянию на 2014 год HKT владела 165 двухосными двухэтажными трамваями. [33] Есть три трамвая, предназначенных только для технического обслуживания (№ 200, № 300 и № 400), которые работают после остановки регулярного трамвайного обслуживания. Трамваи оборудованы раздвижными окнами, и почти все имеют полноразмерную рекламу.
Примечание: Как правило, нет никаких конкретных/официальных категорий поколений трамваев. Многие трамваи одного поколения были просто модификациями предыдущих, например, трамваи с открытым балконом, оснащенные брезентовыми крышами, а затем деревянными крышами. Термин «поколение» следует применять только к новым конструкциям.
Whitty Street Depot , открывшийся 27 мая 1989 года и расположенный в Шек Тонг Цуй , является основным депо для текущих операций и капитального ремонта трамваев. Ранее он функционировал как конечная остановка. Когда Sharp Street Depot был закрыт в 1989 году, участок был расширен на 1,28 гектара (3,2 акра). [42] Он имеет двухэтажный цех вместимостью более 100 трамваев.
Депо Сай Ван Хо открылось 28 апреля 1989 года и занимает участок площадью 0,7 гектара (1,7 акра), арендованный у правительства на 5-летней возобновляемой основе. [42] Оно расположено под восточным коридором острова недалеко от дороги Шау Кей Ван и улицы Хой Фу. [42] Оно рассчитано на более чем 60 трамваев и предназначено только для парковки.
Единственное комплексное депо на Рассел-стрит в Козуэй-Бей было единственным депо системы с 1904 года. Оно могло вместить весь трамвайный парк (примерно 120 трамвайных вагонов). К 1932 году депо Рассел-стрит стало переполненным из-за резкого увеличения числа трамваев, что побудило HKT построить депо Норт-Пойнт на Кингс-роуд для парковки трамваев (хранение 30 трамвайных вагонов). Позднее депо Рассел-стрит было расширено и переименовано в депо Шарп-стрит . Депо Норт-Пойнт закрылось в 1951 году; на его прежнем месте сейчас находится комплекс Healthy Gardens. В июле 1986 года Исполнительный совет одобрил план HKT по созданию новых депо в Шек Тонг Цуй и Сай Ван Хо. HKT заявила, что это позволит сэкономить 3,5 миллиона долларов на эксплуатационных расходах. HKT обещала, что тарифы останутся неизменными до конца 1988 года. [42] Депо на Шарп-стрит было закрыто 20 марта 1989 года. Сейчас на этом месте находится комплекс Таймс-сквер .
В 2010 году HKT назначил консалтинговую фирму для исследования возможности строительства 12-километровой (7,5 миль) современной трамвайной системы в районе развития Кай Так , построенной на освободившемся месте бывшего аэропорта Кай Так , вместо монорельсовой дороги Environmentally Friendly Linkage System, предложенной правительством Гонконга. Предложение было представлено в Бюро развития 29 апреля 2013 года. [43] HKT указал, что стоимость строительства предлагаемой трамвайной системы составляет 2,8 млрд долларов, что меньше 12 млрд долларов, необходимых для монорельсовой системы. Были предложены возможные расширения в соседние места, такие как То Ква Ван , Коулун-Сити и Кунь Тонг . Бруно Шаррад, управляющий директор HKT, сказал, что трамвайные вагоны новой системы могут быть спроектированы так, чтобы напоминать их аналоги на острове Гонконг, или иметь совершенно новый дизайн, в зависимости от усмотрения правительства.
Начиная с 2011 года весь парк HKT будет отремонтирован в течение семи лет стоимостью 75 миллионов гонконгских долларов. Трамваи сохранят свой оригинальный внешний вид, но внешние тиковые конструкции будут заменены алюминиевыми. Скамейки на нижних этажах трамваев будут заменены современными одинарными сиденьями. Внутри трамваев будут размещены цифровые трансляции, чтобы информировать пассажиров о следующей остановке, и будет установлено светодиодное освещение. Двигатели переменного тока заменят текущие двигатели постоянного тока , а также будет добавлена новая магнитная система аварийного торможения. [44]
В 1910-х годах HKT предложил проект Kowloon Tramways. Однако завершение строительства железной дороги KCR заставило правительство наложить вето на этот план. [45]
В 1970 году Чайвань на восточной стороне острова Гонконг был преобразован в жилой и промышленный район, что значительно увеличило спрос на транспорт в сторону Центрального. Рассматривалось продление трамвайной линии от Шау Кей Вань до Чайвань, но в конечном итоге было отклонено. Это было связано с низкой экономической эффективностью, связанной с необходимостью прокладывать туннель через холмы между Шау Кей Вань и Чайвань для поддержания ровного пути. Вместо этого была построена линия Island MTR , и ее первая очередь, между Чайвань и Адмиралтейством , открылась 31 мая 1985 года.
Во время развития нового города Туен Мун в 1970-х годах правительство зарезервировало место для строительства системы железнодорожного транспорта. В 1982 году правительство пригласило HKT построить и эксплуатировать трамвайную систему в этом районе. HKT изначально проявила интерес к строительству железной дороги и намеревалась эксплуатировать ее с помощью двухэтажных трамваев, но позже отказалась. Затем правительство пригласило Kowloon-Canton Railway Corporation построить и эксплуатировать систему легкорельсового транспорта . Эта система, теперь известная как Light Rail , открылась для публики 18 сентября 1988 года. [46]
Ранним утром в четверг, 6 апреля 2017 года, трамвай перевернулся в Центральном районе , в результате чего пострадали 14 человек. Вскоре после этого было высказано предположение, что трамвай ехал слишком быстро на повороте. Водитель был позже арестован за предполагаемое нанесение тяжких телесных повреждений из-за опасного вождения . [47] Два дня спустя сообщалось, что HKT приостановила программу контроля скорости, призванную отговорить водителей ездить слишком медленно. [48]
{{cite book}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
22°17′18″с.ш. 114°08′16″в.д. / 22.2883°с.ш. 114.1377°в.д. / 22.2883; 114.1377