Мост Хорнибрук — это почти полностью разрушенный автомобильный мост , внесенный в список наследия, на шоссе Хорнибрук через залив Хейс в заливе Брамбл от Брайтона , город Брисбен , до Клонтарфа , город Мортон-Бей , Квинсленд , Австралия. Он был спроектирован Мануэлем Хорнибруком и построен с 1932 по 1935 год Мануэлем Хорнибруком. Он был добавлен в Реестр наследия Квинсленда 7 октября 1994 года .
Красивые бетонные арки в стиле арт-деко обрамляют вход и выход. Строительство моста имело важное значение для роста полуострова Редклифф-Сити и сделало поездку до Брисбена короче и быстрее, увеличивая рост населения и посетителей этого приморского района. Местные жители в просторечии называли мост «Шалтая шишка», потому что дорожное покрытие моста было сильно искривлено. Во время королевских приливов волны врезались в мост (а иногда и в него), забрызгивая проезжающие мимо машины.
Мост эксплуатировался и обслуживался частной компанией, и до 1975 года взимался сбор за проезд, пункты взимания платы за проезд располагались на северном конце Клонтарфа.
Мост Хорнибрук был первым из трех мостов, пересекающих залив Брамбл. Второй мост - это финансируемый государством (бесплатный) мост Хоутон-Хайвей , который был построен с целью дублировать пропускную способность двухполосного моста Хорнибрук в 1970-х годах, но впоследствии было обнаружено, что модернизация первоначального моста Хорнибрук быть неэкономичным. Мост закрылся для движения транспорта в 1979 году с открытием шоссе Хоутон , которое должно было обеспечить дублирующий переход. Третий мост, Мемориальный мост Теда Смоута, открылся для движения в июле 2010 года, что обеспечило желаемое увеличение пропускной способности и привело к сносу первоначального моста Хорнибрук, который с 1979 года использовался только как пешеходный и велосипедный мост.
.jpg/1280px-Hornibrook_Highway_viaduct_under_construction,_Redcliffe,_1935_(3989367220).jpg)
Мост Хорнибрук шоссе был построен в 1932–1935 годах фирмой М. Р. Хорнибрука. Задуманный как ответ на высокий уровень безработицы во время Великой депрессии , он также предоставил возможность положить конец изоляции жителей полуострова Редклиф . [2]
До строительства виадука Хорнибрук к полуострову Редклифф можно было добраться двумя основными видами транспорта: паромным и автомобильным. В частности, большое беспокойство у жителей района Редклифф вызывал автомобильный транспорт. Во время дождливой погоды дорога в Редклиффе, проходящая через Петри, регулярно становилась непроходимой для транспортных средств. [2]
Было разработано несколько схем, чтобы улучшить доступность района Редклифф для владельцев транспортных средств, а также для растущего рынка однодневных туристов , проводящих отдых на море в Редклиффе. [2] Эти схемы благоприятствовали строительству новой дороги через залив Хейс и устье реки Саут-Пайн . В 1926 году городской совет Редклиффа предложил рассмотреть такой проект Совету по главным дорогам . [2]
Такое дорожное сообщение потребует пересечения 2,7 км (1,7 миль) воды по виадуку и обойдется в 120 000 фунтов стерлингов . Эта дорога затем соединится с главной дорогой из Сэндгейта в Брисбен , избегая долгой поездки через Петри. [2] М.Р. Хорнибрук отдыхал в этом районе и увидел потенциал развития района Редклифф, связанного дорогой с Брисбеном. Начало финансовой депрессии 1929–1933 годов дало Хорнибруку стимул спланировать и построить виадук через дорогу от Редклиффа до Сэндгейта. [2]
Количество крупных контрактов на строительство сократилось по мере углубления депрессии и сокращения государственных расходов. Хорнибрук считал, что необходим крупный проект, чтобы сохранить строительный персонал, накопленный его компанией за двадцать пять лет работы. [2]
В 1931 году Хорнибрук обратился к правительству Квинсленда с предложением построить платный мост , соединяющий южную часть Редклиффа с районом Сэндгейт. Первоначально это предложение было отклонено. После дальнейших консультаций с правительством Квинсленда был принят парламентский акт, разрешающий участие частных предприятий в строительстве платных объектов. [2] Обратите внимание, что правительство Квинсленда также обсуждало с Уолтером Тейлором его предложение построить платный мост (позже известный как мост Уолтера Тейлора ) через реку Брисбен между Индурупилли и Челмером .
Условия контракта с правительством Квинсленда устанавливают стоимость проезда, а также продолжительность аренды. Хорнибрук успешно провел переговоры об аренде проектируемого автодорожного моста сроком на сорок лет. [2]
Полный объем проекта включал строительство виадука длиной 2,68 км (1,67 мили) и сопутствующие дорожные работы. Для финансирования такого крупного строительства был выпущен проспект, поощряющий местные инвестиции в Hornibrook Highway Ltd. [2]
Официально работы над проектом начались 8 июня 1932 года, но в первые восемнадцать месяцев прогресс был ограничен из-за отсутствия финансирования. Входные порталы на обоих концах моста были завершены в начале 1933 года. Продолжающиеся финансовые трудности вынудили Хорнибрука попытаться рефинансировать компанию, чтобы завершить работы, как планировалось, к 1935 году. Крупному размещению способствовал кредит в размере 100 000 фунтов стерлингов от AMP. Общество , гарантированное правительством Квинсленда. С июля 1934 года работы возобновились более быстрыми темпами. [2]
Порталы спроектировал архитектор Джон Биб. Первоначально архитектор из Бендиго , Биб переехал в Квинсленд в 1916 году и работал в Департаменте работ Квинсленда до 1926 года. Затем он перешел к частной практике в Брисбене до 1936 года .
Для изготовления балок и настила моста понадобилось более 2,5 миллионов суперфутов древесины. Два лесопильных завода были куплены специально для обработки древесины с гор Маунт-Ми и Конондейл-Рейндж . Для заготовки необходимого количества древесины было задействовано 250 лесозаготовителей. [2] Древесину для строительства моста перевозили по рекам Норт-Пайн и Пайн на баржах . Древесина лиственных пород, используемая в сваях и балках, в основном поступала с лесопилки, принадлежащей Hornibrook Construction Company в Мейплтоне , и доставлялась оттуда в Намбор на трамвае Мейплтона , а затем поездами Квинслендской железной дороги .
Бетон был поставлен с завода QCL в Дарре - эти два портала стали первыми значительными конструкциями в Квинсленде, в которых использовался материал из этого источника. [2]
Последняя доска виадука была установлена на место 7 сентября 1935 года. Битумное дорожное покрытие было уложено менее чем за три недели, установив австралийский рекорд. Первоначально мост имел две полосы движения и пешеходную дорожку. Конструкция моста была похожа на другие мосты в Квинсленде, но когда он был завершен, это был самый длинный автодорожный виадук, построенный над водой в Южном полушарии . [2] На момент завершения мост имел длину 2,684 километра (1,668 мили). Это был самый длинный мост в Южном полушарии и второй по длине в мире после моста Маэстри в США. Вплоть до закрытия дорожного движения в 1979 году это был самый длинный автомобильный мост в Австралии. [1]
Виадук был открыт для дорожного движения 4 октября 1935 года, что сократило дорогу на несколько часов. Также компания открыла специальное скоординированное автомобильное/железнодорожное автобусное сообщение для перевозки пассажиров между Сэндгейтом и Редклиффом. [2]
Он был официально открыт тогдашним премьер-министром Квинсленда Артуром Эдвардом Муром 4 октября 1935 года. Он был назван в честь сэра Мануэля Хорнибрука , главного инженера проекта.
.jpg/1280px-Aerial_view_of_cars_and_pedestrians_on_the_Hornibrook_Highway_Bridge_Redcliffe_1935_(7960321652).jpg)
Шоссе Хорнибрук сыграло важную стратегическую роль во время защиты Австралии во Второй мировой войне . Военные автоколонны могли использовать шоссе для эффективной доставки военной техники в пункты в Квинсленде. [2]
Франшиза Hornibrook Highway была передана Департаменту главных дорог в 1975 году после сорока лет работы компании. С этого времени Департамент главных дорог взял на себя ответственность за поддержание конструкции. К тому времени растущий объем дорог потребовал расследования необходимости дополнительного движения. В 1977 году Департамент главных дорог разрешил строительство дополнительного виадука, чтобы справиться с растущими транспортными потоками на полуостров Редклифф и обратно. Хоутон -Хайвей , как был назван новый мост, был открыт для движения в 1979 году. [2] Финансируемый государством (бесплатный) мост Хоутон-Хайвей был построен рядом с мостом Хорнибрук с намерением удвоить пропускную способность. В рамках этого проекта предполагалось модернизировать мост Хорнибрук, но впоследствии было признано нерентабельным. Мост Хорнибрук был закрыт для движения в 1979 году с открытием моста на шоссе Хоутон .
С 1979 года мост Хорнибрук использовался только как пешеходный и велосипедный мост, обеспечивая единственное пешеходное и велосипедное сообщение между северными пригородами Брисбена и полуостровом Редклифф. Он также стал популярным местом для отдыха и рыбалки. Хотя в 1994 году мост был внесен в список объектов культурного наследия, возникли опасения по поводу стоимости текущего содержания и того, должно ли за него платить правительство Квинсленда или местные советы.
.jpg/1280px-Hornibrook_april_2011_(171).jpg)
.jpg/1280px-Hornibrook_Bridge,_Brighton_-_Redcliffe_(1976).jpg)
Дополнительный (третий) мост, Мемориальный мост Теда Смута, открылся для движения в июле 2010 года, что обеспечило желаемое увеличение пропускной способности, а также обеспечило доступ пешеходов и велосипедистов. Поскольку мост Хорнибрук больше не был нужен для доступа пешеходов и велосипедистов, он был закрыт 14 июля 2010 года. [3] До закрытия мост Хорнибрук был самым длинным пешеходным мостом в мире. Впоследствии мост Покипси , расположенный в Покипси, штат Нью-Йорк , США, стал самым длинным пешеходным мостом в мире.
Несмотря на внесение моста Хорнибрук в список объектов культурного наследия в 1994 году, опасения по поводу безопасности гниющих деревянных брусьев привели к решению снести большую часть моста в середине 2011 года, сохранив северный и южный порталы, а также 100 метров (330 футов) моста на северной стороне. конец для использования рыбаками. [4] Северный конец моста был официально открыт 14 сентября 2011 года как платформа для рыбалки и отдыха в заливе Хейс Крейгом Уоллесом , министром магистральных дорог, рыболовства и морской инфраструктуры. [5]
Шоссе Хорнибрук стало основным катализатором ускорения городского развития полуострова Редклифф и его окрестностей. По своему планированию, строительству и эксплуатации он представлял собой крупную инновацию в строительной деятельности в Квинсленде во время экономического кризиса. [2]
Хорнибрукский шоссейный мост представлял собой деревянный и бетонный мост длиной 2,685 километра (1,668 миль), который пересекал залив Хейс и залив Брамбл между Клонтарфом и Брайтоном, соединяя Сэндгейт с Редклиффом. Он имел одинаковые бетонные порталы на каждом конце и два возвышения по всей длине, которые позволяли небольшим лодкам проходить под ним. [2]
Конструкция моста представляла собой деревянную пролетную конструкцию, опирающуюся на железобетонные опоры с тремя бетонными сваями различной глубины. Надстройка имела массивные круглые балки из железной коры на кронштейнах , причем балки поддерживали большие секции железной коры и настил из пиленого таллового дерева . Настил был покрыт битумом с крупным заполнителем и имел бетонный бордюр. На каждом конце первые пролеты надстройки были построены из ребристого железобетона, чтобы защитить мост от термитов и огня. [2]
Надстройка имела небольшой выпуклость , что позволяло периодически подтягивать палубу болтовыми креплениями вдоль внешних балок. Мост имел стальные балюстрады , состоящие из стальных стоек, поддерживающих два круглых рельса с полым профилем, и фонарные столбы из железной коры по всей длине. [2]
Порталы на каждом конце (которые до сих пор существуют) представляют собой детально детализированные монументальные конструкции в стиле ар-деко , состоящие из массивных пилонов, перекинутых глубокими перемычками , обращенными к суше, и более скромно детализированных прямоугольных рам, обращенных к бухте. Пилоны имеют кольчатые рустовые основания на бетонных постаментах , с центральными щелевыми окнами с декоративными решетками с трех сторон, увенчанными ступенчатыми вертикальными элементами. Перемычка также имеет полосу и имеет прямоугольную центральную панель с надписью «Hornibrook Highway», выполненной рельефными латунными буквами. Порталы содержат пункты взимания платы, состоящие из небольшого офиса и кладовой с ночным сейфом в основании пилонов на каждом конце. Внешне эти помещения обрамлены рельефными узорами в стиле ар-деко. На подходе к мосту порталам предшествуют небольшие отдельно стоящие пилоны по обе стороны дороги. [2]
Мост Хорнибрук-Хайвей был внесен в Реестр наследия Квинсленда 7 октября 1994 года, удовлетворяя следующим критериям. [2]
Это место важно для демонстрации эволюции или закономерностей истории Квинсленда.
Мост Хорнибрук-Хайвей, построенный в 1932–35 годах, был одним из первых объектов взимания платы за проезд на дорогах в Квинсленде, утвержденных специальным актом парламента. Он примечателен тем, что является крупным общественным сооружением, построенным частным предприятием во время экономической депрессии в Квинсленде. Мост стал главным импульсом для развития Редклиффа. [2]
Это место важно из-за его эстетической значимости.
Мелко детализированные монументальные порталы на каждом конце имеют эстетическое качество. [2]
Место важно для демонстрации высокой степени творческих или технических достижений в определенный период.
По своему планированию, строительству и эксплуатации он представляет собой крупную инновацию в строительной деятельности в Квинсленде во время экономического кризиса. Его значение также заключается в его связи с видением его строителя Мануэля Хорнибрука по развитию потенциала города Редклифф. [2]
В 2009 году в рамках празднования Q150 мост Хорнибрук был объявлен одним из символов Q150 Квинсленда за его роль «структурного и инженерного подвига». [6]
Эта статья в Википедии включает текст из «Реестра наследия Квинсленда», опубликованного штатом Квинсленд по лицензии CC-BY 3.0 AU (по состоянию на 7 июля 2014 г., архивировано 8 октября 2014 г.). Геокоординаты были рассчитаны на основе «Границ реестра наследия Квинсленда», опубликованного штатом Квинсленд по лицензии CC-BY 3.0 AU (по состоянию на 5 сентября 2014 г., заархивировано 15 октября 2014 г.).
СМИ, связанные с мостом Хорнибрук, на Викискладе?
