Железная дорога Нью-Джерси-Мидленд была предшественницей железной дороги Нью-Йорк, Саскуэханна и Вестерн (NYS&W), которая работала в северной части Нью-Джерси и округе Ориндж, штат Нью-Йорк .
New Jersey Midland Railway может проследить свои корни до неудавшейся New Jersey, Hudson & Delaware Railroad (NJH&D), зафрахтованной в 1832 году для соединения промышленного Патерсона, Нью-Джерси , на востоке с портами вдоль набережной Гудзона напротив Нью-Йорка в Хобокене и на западе с Пенсильванией в Delaware Water Gap . Хотя компания не построила ни одного пути, устав оставался активным до 1870 года, и компания расчистила полосу отвода от Сэндистона до Нью-Йорка .
В середине 1860-х годов было создано несколько компаний для создания железных дорог через северный Нью-Джерси. Самая ранняя из них, Hoboken, Ridgefield and Paterson Railroad, была основана в 1866 году для соединения Патерсона с портами вдоль набережной реки Гудзон ; различные логистические проблемы гарантировали, что эта компания ничего не построит. [2] Более успешной была New Jersey Western Railroad, которая построила около десяти миль путей от Хоторна до Блумингдейла с 1868 по 1870 год, включая Wortendyke , прежде чем она была объединена в NJ Midland. [3] [4]
New Jersey Midland Railway (NJM) была образована в 1870 году как объединение нескольких более мелких железных дорог, включая NJH&D и NJW. [5] Первоначальный план состоял в том, чтобы проложить линию через Hudson Palisades около Энглвуда и пройти на юг вдоль реки Гудзон до Уихокена , но у компании не было денег, чтобы сделать это, и вместо этого она приняла меры для прохождения линии через разрез Пенсильванской железной дороги от Мэрион-Джанкшен через Берген-Хилл в Джерси-Сити до их терминала Exchange Place . [2]
В 1871 году построена на запад от Ту-Бриджес/Бивер-Лейк через округ Сассекс , включая строительство обратного туннеля , до границы штата Нью-Йорк в Ханфорде, штат Нью-Джерси , к югу от Юнионвилля, штат Нью-Йорк . [6] Железная дорога Огден-Майн устарела. Позже она была известна как Ханфордская ветка.
К 1872 году компания NJ Midland завершила линию между Хакенсаком и Ньюфаундлендом . [7] К 1872 году она также построила линию через Риджфилдс , но без станции. [8] [9] Она присоединилась к Северной ветке железной дороги Эри в Грантон-Джанкшен около Баббита и достигла общины Нью-Дарем (возле точки, которая сейчас находится под маршрутом 495 Нью-Джерси , где позже располагался пересадочный узел Саскуэханна ).
Устав NJ Midland не позволял ей пересекать никакие другие железные дороги, чтобы достичь реки Гудзон, но маршрут вдоль подножия западной стороны Бергенского холма , чтобы достичь PRR, проходил через железную дорогу Эри . Поэтому была сформирована новая компания с тем же управлением, Hudson Connecting Railway , для строительства последнего отрезка. С намерением достичь конечной точки на реке Гудзон, в 1873 году NJM построила Hudson Connecting ROW на юг до West End Junction [2]
Самая южная часть была арендована у железной дороги Эри в качестве их первоначальной конечной станции, которая была построена как железная дорога Патерсон и Гудзон Ривер . [10] которая имела доступ к туннелю Лонг-Док в Эри и терминалу Павония . Узел Нью-Джерси Мидленд Вест-Энд также служил конечной станцией для железной дороги Монклер, которая позже стала железной дорогой Нью-Йорка и Гринвуд-Лейк . Аренда обеспечивает доступ на юг к PRR в районе узла Мэрион .
В 1866 году в Мидлтауне, Уэсттауне и Юнионвилле, штат Нью-Йорк, состоялись публичные собрания, чтобы обсудить жизнеспособность железной дороги через эти деревни в Декертаун, округ Сассекс, штат Нью-Джерси . Маршрут был обследован оттуда до Мидлтауна, но, как было построено, железная дорога Мидлтаун, Юнионвилл и Уотер Гэп простиралась только от соединения с NY&E в Мидлтауне до Юнионвилля, который был достигнут 6 декабря 1867 года после четырнадцати месяцев строительства. [11] Грузовые вагоны, полученные от Эри, совершали 14-мильную (23 км) поездку до Юнионвилля, начиная с 13 января 1868 года. MU&WG была построена для 6-футовой (1,8 м) широкой колеи Эри. Дорога была сдана в аренду компании Erie и начала регулярную эксплуатацию как «Юнионвилльское отделение» компании Erie 15 мая 1868 года. 11 января 1866 года была зарегистрирована железная дорога New York and Oswego Midland Railroad (NY&OM) с целью связать Освего, штат Нью-Йорк , на озере Онтарио , с рекой Гудзон в точке напротив Нью-Йорка . NY&OM достигла Мидлтауна в 1871 году и надеялась соединиться с тремя компаниями из Нью-Джерси, чтобы сформировать сквозной маршрут до порта Нью-Йорка и Нью-Джерси . Связующим звеном между NY&OM и NJM была MU&WG, которая была арендована NY&OM с 1 апреля 1872 года. Вскоре NY&OM обанкротилась и расторгла договор аренды MU&WG, которая затем была арендована NJM в 1873 году. NYS&W и Middletown and New Jersey Railroad используют линию с общими правами на железнодорожные пути. [12]
NJ Midland обанкротилась и была продана получателям в марте 1875 года. К декабрю 1878 года разгорелся спор между различными держателями облигаций, некоторые из которых оспаривали, что Hudson Connecting Railway должна быть включена в разбирательство. [13] 21 февраля 1880 года NJ Midland вместе с Hudson Connecting Railway были проданы Чарльзу Парсонсу, который представлял держателей облигаций первой и второй ипотечных кредитов; две железные дороги были объединены в одну.
В июне 1881 года NJ Midland была объединена с пятью другими железными дорогами, чтобы сформировать New York, Susquehanna and Western Railway (NYS&W) с Фредериком А. Поттсом и Гарретом Хобартом в качестве главных директоров. [14] Компания расширилась на запад в Пенсильванию вдоль Wilkes-Barre and Eastern Railroad .
Позднее NYS&W перенесла свою главную линию на полосу отвода, разработанную железной дорогой Lehigh and Hudson River Railway , обозначив часть NJ Midland выше Sparta Junction как Hanford Branch.
Пригородное сообщение прекратилось в 1966 году, но рассматривалось для восстановления в рамках проекта Passaic–Bergen–Hudson Transit Project — проекта компании NJ Transit по возможному возобновлению пассажирских перевозок на участке полосы отвода (ROW) штата Нью-Йорк в округах Пассаик , Берген и Гудзон с использованием недавно построенных дизельных моторвагонных вагонов, соответствующих требованиям FRA (со станциями на Vreeland Avenue и Vince Lombardi Park and Ride , среди прочих). [15] [16] [17]
Оригинальные здания станций эпохи Нью-Джерси-Мидленд можно найти в Боготе, Мейвуде, Рошель-Парке, Уортендике , Батлере , Ньюфаундленде и других местах.
