Robert Hudson Ltd была крупным международным поставщиком материалов для легкорельсового транспорта , базировалась в Гилдерсоме , недалеко от Лидса , Англия . Позднее название было изменено на Robert Hudson (Raletrux) Ltd.
Компания была основана в 1865 году Робертом Хадсоном в Гилдерсоме, недалеко от Лидса. [1] [2] : Введение Семья Хадсон владела местной шахтой Виктория в Брантклиффе, Морли . Для улучшения доступа к работам в 1890 году было установлено соединение с главной линией Great Northern Railway от Уэйкфилда до Брэдфорда , что позволило перевозить сырье и готовую продукцию по железной дороге. Главный офис был открыт в Медоу-Лейн, в центре Лидса, что идеально подходило для клиентов, прибывающих по железной дороге. Это был в основном офис продаж и проектирования. Значительные дочерние компании Robert Hudson торговали в Южной Африке с 1890 года и в Индии с 1907 года. [3]
Работы в Гилдерсоме занимали территорию в 38 акров (150 000 м2 ) и включали чугунолитейный и сталелитейный завод с двумя печами Бессемера , механические мастерские , монтажные цеха, модельное производство и офис чертежей деталей. Для транспортировки материалов по площадке использовался ручной трамвай шириной колеи 2 фута ( 610 мм ).
Грузовой вагон с узкоколейными стрелочными переводами, загруженный в Hudson's 14 декабря 1953 года, вызвал впечатляющий сход с рельсов на Longniddry Junction около Эдинбурга в 00.41 17 декабря. Верхний комплект стрелочных переводов отцепился, когда оборвался канат и зацепил верхнюю линию как раз в тот момент, когда приближался экспресс-посылочный поезд. Локомотив и фургоны с посылками разрушили большую часть платформы станции, а пожарный погиб.
В 1844 году Хадсон был членом Временного комитета железных дорог Лидса и Уэст-Райдинг-Джанкшен. [4] В 1845 году Хадсон также был членом Временного комитета железнодорожной компании Брэдфорда, Уэйкфилда и Мидленда; [5] позже в 1845 году Хадсон был назначен директором компании, и в это же время он был членом Временного комитета железной дороги Стоктона, Нортхаллертона и Лидса. [6]
В 1890 году в Йоханнесбурге , Южная Африка , были открыты офисы и магазины для поставок материалов для легкорельсового транспорта в алмазо- и золотодобывающую промышленность. [3] [2] : Введение В 1907 году в Калькутте было открыто агентство для развития индийской торговли . [2] : Введение Впоследствии были построены завод и офисы в Киддерпоре , недалеко от Калькутты. Филиалы в Индии курировались генеральным директором , которым в 1934 году был К. А. Дж. Хендри. [7] Также был офис в Каире для обслуживания Египта и Северной Африки .
В 1927 году первый южноафриканский завод был построен в Дурбане . За ним последовал завод около Йоханнесбурга, который был заменен в 1948 году, когда был возведен новый большой завод в Бенони , около Йоханнесбурга. [8]
Между Первой и Второй мировыми войнами крупнейшим проектом, в котором участвовала компания Hudson, была поставка полного комплекта оборудования, необходимого для железной дороги Луанда в Португальской Западной Африке . Только постоянное полотно стоило более 900 000 фунтов стерлингов и потребовало 80 000 длинных тонн (90 000 коротких тонн; 81 000 т) британской стали.
Основной продукцией компании были транспортные средства и путевые работы для узкоколейных железных дорог , но также включали системы воздушных канатных дорог . Ассортимент поставляемых товаров был весьма обширен и включал вспомогательное оборудование, такое как инструменты для укладчиков плит .
Для поддержки основного бизнеса и предоставления полного сервиса клиенту компания Robert Hudson поставляла практически любое сопутствующее оборудование. Для достижения этого ассортимента продукции многие из позиций были закуплены. Типичным примером этого являются весы , которые поставлялись Denison's Foundry в Лидсе.
В 1875 году Хадсон запатентовал самосвальный кузов с «тройным центром». Этот грузовик имеет треугольное сечение и опорные рамы на каждом конце с тремя точками поворота. Центральный шарнир является нормальным положением покоя, а два внешних шарнира используются для опрокидывания влево или вправо. Такое расположение позволяет одному человеку легко извлекать содержимое, не переворачивая грузовик. Еще одним новшеством, которое представил Хадсон, стало использование гидравлического оборудования для формирования штампованных стальных компонентов. Использование гофрирования как части процесса прессования также помогло обеспечить прочный кузов с более тонкой сталью. Эта комбинация обеспечила конкурентное преимущество, которое способствовало успеху Хадсона.
Типы вагонов, производимых Robert Hudson Ltd, были многочисленны и разнообразны. Основные типы включали упомянутый выше самосвальный вагон, во всех размерах вплоть до стандартной колеи, и типичный самосвальный вагон "Rugga" , представленный в 1930-х годах для замены более ранних скиповых вагонов Victory . Вагоны Rugga в основном производились для 2 футов ( 610 мм ) и 600 мм ( 1 фут 11+5 ⁄ 8 дюйма), но, как и вся продукция Hudson, могла быть изготовлена для любой требуемой колеи. Хотя это не часто ценится, вагоны Rugga строились в диапазоне размеров от самых маленьких в 13,5 куб. футов или 0,50 куб. ярда или 0,38 м3до огромных в 54 куб. фута или 2,0 куб. ярда или 1,5 м3. Варианты включали «легкие» версии для ручной трамвайки, средние для легких работ с использованием локомотивов, до тяжелых для более экстремальных условий и материалов, таких как камни. Более тяжелые версии имели более толстые металлические корпуса, двойные шарикоподшипниковые дорожки в каждой буксовой коробке и, как правило, центральную балку жесткости. Hudson хвастались, что «в любое время несколько тысяч вагонов Rugga имеются на складе для немедленной доставки»
Другим основным продуктом были шахтные ванны , которые можно было найти почти во всех угольных шахтах Великобритании и на подобных предприятиях в других частях Британской империи. Опять же, версии включали различные мощности, ручную, с подъемным двигателем или локомотивом, а также производились во всех размерах.
Другие типы вагонов включают в себя скипы «U» для проходки туннелей, вагоны Гранби, [9] платформы , тростниковые вагоны для сахарного тростника, вагоны, печные вагоны, лесовозы, крытые вагоны, вагоны - хопперы , анодные и катодные вагоны, вагоны с донной разгрузкой , вагоны для боеприпасов, вагоны для заливки бетона. [ 10]
Hudson поставлял широкий спектр компонентов пути , от рельса во всем его многообразии секций и весов на ярд, до отдельных болтов , гаек и шайб . Наименьшая секция рельса обычно имеет вес около 12 фунтов/ярд (5,95 кг/м), в то время как самый тяжелый рельс, показанный в каталоге 1957 года , имеет вес 60 фунтов/ярд (29,8 кг/м). [2] : A5 Вместе с рельсом Hudson поставлял стыковые накладки и болты, шипы для деревянных рельсов , стулья и винты для деревянных рельсов, металлические шпалы различных сечений, включая зажимы и болты. [11]
Специализированные компоненты пути, такие как поворотные круги , [12] стрелки (стрелки) , рычаги стрелок , вагоны для перемещения шахт, временные стрелки, легкие стрелки, рампы для повторной установки на рельсы, все это можно найти в каталогах. И инструменты, необходимые для строительства и обслуживания пути, включая колеи, рельсогибы, рельсорезные станки, рельсовые сверла , молотки для костылей, рычаги для удаления костылей, гаечные ключи для различных путевых болтов. Огромный набор деталей с широким спектром применения.
Когда в 1916 году британский экспедиционный корпус во Франции страдал от ужасных условий местности, что ограничивало поставку материалов на линию фронта, в докладе сэра Эрика Геддеса из Северо-Восточной железной дороги рекомендовалось внедрение 600-мм ( 1 фут 11 дюймов )+5 ⁄ 8 дюймов) железных дорог, после чего Военное министерство заказало 7000 миль (11 000 км) сборных путей, большая часть которых была отправлена во Францию, вместе с примерно 6000самосвальными вагонамии 5000вагонами с тележкамиразличных конструкций. Почти все поставленное было изготовлено по проектам Роберта Хадсона, хотя и разными производителями.
В 1911 году Роберт Хадсон заключил соглашение с Хадсуэллом Кларком на производство локомотивов узкой колеи , соглашение, которое действовало с 1911 по 1929 год. [1] В результате этого соглашения было создано 16 стандартизированных конструкций, обозначенных от A до Q, которые варьировались от двигателей 0-4-0 T мощностью 5 л. с. до моделей 0-6-0 T мощностью 55 л. с. Конструкции были достаточно гибкими, чтобы учитывать различные используемые ширины колеи. За эти годы было поставлено 188 локомотивов этих конструкций.
Компания Hudsons также осознала преимущества локомотива внутреннего сгорания , и в каталоге 1915 года была предложена линейка из пяти бензиновых локомотивов, поставляемых компанией Avonside Engine Company из Бристоля .
Когда в 1920-х годах бензиновый трактор Fordson стал широко доступен, Hudsons адаптировали этот агрегат для создания простого локомотива. [ требуется ссылка ] Локомотив использовал четырехколесное литое шасси, к которому роликовый цепной привод был подключен к оси трактора. Коробка передач трактора имела три скорости вперед, но только одну передачу заднего хода, что явно было ограничением для локомотива, который должен был работать в двух направлениях. Было построено всего несколько таких машин, но, к счастью, модель 1928 года с колеей 2 фута ( 610 мм ) сохранилась в промышленном музее Armley Mills в Лидсе. Самый старый рабочий локомотив Hudson Hunslet «1944» (построенный в 1939 году) был только что отреставрирован, вместе с его оригинальным двигателем Ailsa Craig мощностью 20 л. с., и хранится на Old Kiln Light Railway в Тилфорде , графство Суррей .
Производство локомотивов внутреннего сгорания не было продолжено, и Hudsons часто поставляла своим клиентам блоки Avonside Engine Company или Kerr Stuart . Когда Hunslet Engine Company взяла на себя эти разработки, было вполне логично, что Hudsons образовала партнерство с Hunslet. [13] Первый локомотив с табличкой Hudson Hunslet появился в марте 1937 года. Рама локомотива была цельной, а мощность передавалась цепным приводом и фрикционной муфтой от дизельного двигателя Ailsa Craig CF2 мощностью 20 л. с. (15 кВт) . Впоследствии были построены версии мощностью 25 л. с. (19 кВт), 30 л. с. (22 кВт), 40 л. с. (30 кВт) и 50 л. с. (37 кВт). Версия 1944 года также хранится в промышленном музее Armley Mills в Лидсе. В 1950-х годах эти конструкции были усовершенствованы, и блок мощностью 20 л. с. (15 кВт) был переименован в 21 л. с. (16 кВт). На практике различия были незначительными: водитель получил сидячее положение, высота была ниже, а капот был оснащен покатыми боковинами и съемными крышками двигателя.
В 1968 году компания Hudson снова занялась производством локомотивов и выпустила два экспериментальных локомотива (заводские номера LX1001 и LX1002) с двигателями Gardner и гидравлической трансмиссией . Оба этих локомотива сохранились в Moseley Railway Trust .
Hudson был крупным игроком в установлении стандартов для перевозки угля . В 1930-х годах внедрение практической локомотивной перевозки в угольных шахтах потребовало более совершенных вагонов, чем традиционные конструкции с подшипниками скольжения. Hudson представил новые конструкции с гофрированными кузовами из штампованной стали с колесами на роликовых подшипниках . Этот тип транспортного средства был в конечном итоге принят Национальным угольным советом в качестве стандартного транспортного средства для перевозки угля.
Каталог , выпущенный в 1957 году [2], иллюстрирует широкий ассортимент продукции и состоит из девяти отдельных книг:
Пружины . Смазка. Тормоза и торможение . Буферы и муфты . Детали и навесное оборудование для вагонов. Специальные стали . [ необходимо разъяснение ]
В 1960-х годах Hudson представила ряд дорожных транспортных средств. Самосвал "Leedsall" был впервые выпущен в 1966 году. [14] За ним последовали мобильный кран "Kiwi" , низкорамный прицеп "Timser" и бетоносмеситель "Frontomatic". Эти разработки изначально обеспечивали замену сокращающихся заказов на железнодорожное оборудование, и для его консолидации в 1964 году было сформировано подразделение Contractor's Equipment. В 1968 году на главной дороге Уэйкфилд-Брэдфорд было открыто отдельное здание с выставочными залами и землей для демонстрационных целей. С закрытием завода в Гилдерсоме компания стала организацией по продажам и обслуживанию строительных установок и машин, например Ford , Barford , Kubota .
В 1981 году значительно сократившийся бизнес Raletrux переехал в Милл Грин в районе Уортли в Лидсе, однако, упадок железнодорожного бизнеса, наконец, сказался в 1984 году, когда компания была ликвидирована . Оставшиеся заводы, машины, склады и оборудование были проданы с аукциона 31 января 1985 года на заводе в Милл Грин. Деловая репутация перешла к NEI Becorit и, в конечном итоге, к Clayton Equipment , базирующейся в Дерби , которая по-прежнему очень активна в отрасли узкоколейных железных дорог и использует имя Robert Hudson в своем маркетинге.
Роберт Хадсон, эсквайр. Раундхей, недалеко от Лидса