Humphrys, Tennant and Dykes (позже переименованная в Humphrys, Tennant and Co. ) — британская инжиниринговая компания, базирующаяся в Дептфорде , Лондон , Англия .
Компания была основана в 1852 году Эдвардом Хамфрисом, бывшим главным инженером верфи Вулвич , где Дайкс также работал на паровом заводе. [1] В 1882 году название было изменено на Humphrys, Tennant and Co. из пирса Дептфорд , Лондон . Она специализировалась на строительстве крупных морских паровых двигателей и котлов, в том числе для быстроходных крейсеров ВМФ и броненосцев. 50 лет производства начались в первые дни винтовых винтов (в отличие от гребных колес) и охватили большие изменения в доступном давлении от котлов и результирующей мощности двигателей, а также в конструкции и форме судов. Их основными конкурентами были Maudslay, Sons and Field и John Penn and Sons . Работы на пирсе Дептфорд были закрыты в 1907 году.
Одним из ранних примеров парового двигателя Humphrys, Tennant and Dykes было переоборудование русского линейного корабля Konstantin в паровую тягу между 1852 и 1854 годами. Двигатель имел номинальную мощность 450 лошадиных сил и приводил в движение один гребной винт. Этот ранний двигатель, должно быть, хорошо себя зарекомендовал, поскольку, когда Constantin был списан в 1864 году, двигатель был отремонтирован и установлен на русском броненосце Ne Tron Menia , и из морских испытаний этого судна в 1865 году мы знаем, что двигатель выдавал 1200 лошадиных сил (ihp) . Оснащенный новыми котлами в 1877 году, морские испытания показали, что мощность возросла до 1700 ihp.
Компоновка и тип двигателя Константина, вероятно, были похожи на пару двигателей прямого действия, представленных на Международной выставке 1862 года , предположительно предназначенных для HMS North Star . [2] Это были двухцилиндровые некомпаундные горизонтальные двигатели с 64-дюймовыми цилиндрами и всего 32 дюймами хода поршня, что позволяло использовать относительно короткие шатуны. Коленчатый вал диаметром 13,5 дюймов поддерживался в 3 основных подшипниках, каждый длиной 25 дюймов, на одной литой опорной плите. Воздушные насосы конденсатора были предусмотрены с противоположной стороны от цилиндров. Хотя номинальная мощность двигателя составляла 400 лошадиных сил, с паром 24 фунта на квадратный дюйм (что отражало очень низкое давление в морских котлах, типичное для того времени), двигатель показывал 1834 л. с.
Еще одна ранняя установка была на HMS Beagle (1854) (и, возможно, на других 5 артиллерийских судах класса Arrow ). Beagle имел один гребной винт, приводимый в движение горизонтальным двухцилиндровым двигателем расширения мощностью 160 н. л. с.
На Международной выставке 1862 года Хамфрис, Теннант и Дайкс продемонстрировали детали 4-цилиндровых двигателей расширения для судна Mooltan компании Peninsular & Oriental Steam Navigation Company . [2] Цилиндры были снабжены паровой рубашкой и располагались парами с использованием системы компаунда Вульфа , при этом меньший (диаметром 43 дюйма) цилиндр располагался над большим (диаметром 96 дюймов). 4 цилиндра приводили в движение один гребной винт диаметром 16 футов. Такой же тип двигателя был также установлен на судне SS Carnatic компании Peninsular & Oriental Steam Navigation , на котором он показал мощность 2442 лошадиных силы. Несмотря на то, что эти двигатели работали при давлении пара всего 20–25 фунтов на квадратный дюйм, система компаунда, как утверждалось, давала значительные преимущества в экономичности.
Этот тип двигателя поставлялся на шлюпы класса Fantome (за исключением HMS Daring ) ВМС в 1873–1874 годах. Один двигатель приводил в движение 11-футовый гребной винт и обеспечивал около 1000 лошадиных сил при давлении пара 60 фунтов на квадратный дюйм.
В конце 1870-х годов для корветов класса Cornus HMS Curacoa (1878) , HMS Cleopatra (1878) и HMS Conquest (1878) был добавлен дополнительный цилиндр, в котором цилиндр высокого давления в 46 дюймов был окружен двумя цилиндрами низкого давления в 64 дюйма. Двигатели выдавали около 2500 лошадиных сил .
На корабле HMS Dreadnought (1875) были установлены двигатели тройного расширения, работающие под давлением до 60 фунтов на квадратный дюйм ; цилиндры высокого давления имели диаметр 60 дюймов, а цилиндры низкого давления — 90 дюймов. [3]
Двигатели тройного расширения также были установлены на линкоре HMS Victoria (1887) с цилиндрами 43, 62 и 96 дюймов, производящими 12 000 л. с.
Двигатели более высокого давления были установлены на броненосцах HMS Renown (1895) , HMS Sans Pareil (1887) и HMS Trafalgar (1887) . [4] На каждом корабле было два двигателя, каждый из которых приводил в движение винт диаметром 16,5 футов. Каждый двигатель имел номинальную мощность 6000 лошадиных сил при 95 об/мин. Humphrys, Tennant and Co. также спроектировали котлы, на каждом корабле было в общей сложности 8 котлов диаметром 15 футов с дополнительной принудительной тягой, обеспечивающей пар под давлением 135 фунтов на квадратный дюйм.
HMS Blenheim (1890) был оснащен четырьмя двигателями тройного расширения, дававшими ему 20 000 лошадиных сил и максимальную скорость 22 узла. Передние двигатели могли быть отсоединены для увеличения дальности плавания.
Силовые установки также поставлялись для судов, построенных для зарубежного рынка, таких как « Сикисима» , строительство которого было завершено в 1899 году, а его морские испытания показали мощность 15 000 лошадиных сил от его двух двигателей тройного расширения. [5] Другие линкоры класса «Фудзи» также использовали двигатели и котлы, поставленные Humphrys Tenant & Co. Двигатели тройного расширения мощностью 11 200 л. с. также поставлялись на русский линкор «Полтава» (1894) и его однотипный корабль « Петропавловск» (1894) .
Эти горизонтальные паровые машины тройного расширения были парами, каждая пара имела номинальную мощность 6000 лошадиных сил. Подробности этих машин, сообщенные Д. К. Кларком [6] , не раскрывают, на каких кораблях они были установлены.
Престижным контрактом для Humphrys, Tennant and Co. стала силовая установка для королевской яхты Victoria and Albert 1899 года (см. изображение). [7] Два двигателя были способны развивать 7500 лошадиных сил в постоянном режиме и 11 000 лошадиных сил в течение коротких периодов при максимальной частоте вращения 140 об/мин. Двигатели имели цилиндры высокого и среднего давления, расположенные между двойными цилиндрами низкого давления. Диаметры цилиндров составляли 26,5 дюймов, 44,5 дюйма и 2x53 дюйма, все с ходом поршня 39 дюймов. Имелись как паровая, так и ручная реверсивная передача, работающая через кулисное движение Стефенсона. Цилиндры высокого и среднего давления использовали поршневые клапаны, тогда как цилиндры низкого давления использовали золотниковые клапаны. Каждый двигатель имел два конденсатора, расположенных таким образом, что любой из них можно было вывести из эксплуатации для ремонта без остановки двигателей, и каждый двигатель имел два воздушных насоса, приводимых в действие шатунами низкого давления. Восемнадцать котлов Бельвилля обеспечивали давление пара до 300 фунтов на квадратный дюйм, хотя в двигателях оно снижалось до 250 фунтов на квадратный дюйм с помощью редукционных клапанов.
Эта компоновка двигателя с тройным расширением через четыре цилиндра была явно успешной и была установлена на ряде кораблей, включая четыре крейсера класса Drake 1901 года, которые с 43 котлами Belleville производили 30 000 л. с. и 23 узла. Четырехцилиндровые двигатели тройного расширения также были установлены на HMS Carnarvon , построенном на Клайде. На своих испытаниях в начале 1905 года она достигла полной мощности продолжительностью 8 часов на скорости 23,3 узла, что на целый узел выше ее проектной скорости. [8]