4L60E (и аналогичная 4L65E ) — это серия автоматических трансмиссий от General Motors . Разработанная для продольных конфигураций двигателей , серия включает 4 передние передачи и 1 заднюю передачу. 4L60E — это управляемая электроникой эволюция Turbo - Hydramatic 700R4 , первоначально выпущенная в 1982 году.
Модели 4L60E и 4L65E производятся на заводе Toledo Transmission в Толедо, штат Огайо , а также на заводах Romulus Transmission в Ромулусе, штат Мичиган , и Ramos Arizpe , Мексика.
Две трансмиссии невозможно различить снаружи. 4L65E имеет те же внешние детали, но более прочные внутренние части, такие как 5 планетарных шестерен по сравнению с 4 в 4L60E. 4L60E использует колокол глубиной 6,5" с 6 болтами для приложений LS не 3-го поколения и колокол глубиной 7" с 7 болтами для приложений LS. 4L65E/70E использует колокол глубиной 7" и 7 болтов.
Они также имеют разные входные валы и гидротрансформаторы. В моделях 4L60E используется входной вал диаметром 298 мм для не-LS-приложений и входной вал диаметром 300 мм для LS-приложений. В моделях 4L65E/4L70E используется входной вал диаметром 300 мм и гидротрансформатор, предназначенный только для LS-приложений.
Передаточные числа:
TH700R4 был переименован в "4L60" ( RPO MD8) в соответствии с новым соглашением об именовании General Motors, когда электронная версия 4L60E (RPO M30) была введена в эксплуатацию по мере прекращения выпуска 4L60. Это произошло в 1993 году для грузовиков, фургонов и внедорожников, а в 1994 году — для легковых автомобилей с задним приводом. В 1996 году был введен в эксплуатацию картер колокола с болтовым креплением (вместе с шестиболтовым задним картером) для грузовиков S-10 и S-10 Blazers, а с 1998 года — для всех остальных применений. Начиная с 1998 года, на моделях, соединенных с Gen III Small Block, также был представлен новый 300-миллиметровый гидротрансформатор с улучшенными внутренними деталями повышенной емкости, входным валом 300 мм и насосом 300 мм. 4L60E рассчитан на крутящий момент до 360 фут-фунтов (490 Н·м). Он весит 133 фунта без трансмиссионной жидкости. [1]
Семейство трансмиссий 4L60E использует 2 соленоида переключения передач, изначально называвшихся соленоидом переключения передач A и соленоидом переключения передач B, позже измененных для соответствия правилам OBD II (бортовая диагностика, редакция 2) на соленоид переключения передач 1-2 и соленоид переключения передач 2-3. Активируя и деактивируя соленоиды по заранее определенной схеме с помощью PCM, можно получить 4 различных передаточных числа. Последние 4L60E использовались только в фургонах GM в 2013 году, прежде чем были заменены на 6L80E. Схема соленоида переключения передач, также иногда называемая порядком срабатывания соленоида, выглядит следующим образом:
Модель соленоида переключения передач
Третья передача, контролируемая или частично контролируемая модулем управления силовым агрегатом (PCM), используется как отказоустойчивая передача и рабочая передача по умолчанию в непредвиденных условиях. Без компьютерного управления трансмиссия автоматически гидравлически переключается с первой передачи на вторую передачу в зависимости от оборотов входного вала. Вторая передача рекомендуется для трогания на снегу и льду, поскольку доступный крутящий момент снижается, что предотвращает пробуксовку колес. Автомобили с кузовом B в полицейском пакете (9C1) имели пластину блокировки первой передачи (FGBO) на корпусе трансмиссии для предотвращения повреждения трансмиссии. Точка переключения с первой на вторую передачу составляет около 43 миль в час (69 км/ч), а точка переключения со второй на третью передачу составляет около 83 миль в час (134 км/ч) при условии дифференциала 3,08:1 и ограничения скорости двигателя 5500 об/мин.
Обновленный 4L60E, 4L65E (RPO M32), был введен в эксплуатацию в модельном году 2001 года, когда он был установлен позади 6.0 Vortec. Пятишестеренчатые передние и задние планетарные передачи, а также дополнительное сцепление 3/4, позволяющее использовать 7 сцеплений во входном корпусе и индукционно закаленный входной вал в сборе, были улучшены, чтобы выдерживать крутящий момент до 380 фут-фунтов (520 Н·м).
Приложения: