Pellissippi Parkway — крупная автомагистраль в округах Нокс и Блаунт в столичном районе Ноксвилл в Теннесси, которая простирается на 19,75 миль (31,78 км) от State Route 62 в Солуэе до SR 33 в Алкоа . Она обеспечивает доступ к городам Ок-Ридж и Мэривилл с межштатных автомагистралей 40 и 75 в западной части Ноксвилла , а также обслуживает крупный коридор, который включает в себя Национальную лабораторию Ок-Ридж , Национальный комплекс безопасности Y-12 и ряд научно-технических фирм. Центральная часть Pellissippi Parkway включена в систему межштатных автомагистралей и обозначена как Interstate 140 ( I-140 ), в то время как остальная часть обозначена как State Route 162 ( SR 162 ). Вся автомагистраль является частью Национальной системы автомагистралей , национальной сети дорог, определенных как важные для национальной экономики, обороны и мобильности. [3] [4] Название происходит от старого названия реки Клинч , которое имеет индейское происхождение.
Первоначально Pellissippi Parkway был построен между I-40/I-75 и Solway с 1970 по 1973 год для улучшения доступа между Ноксвиллом и Оук-Риджем. Предложение продлить шоссе до US 129 возникло во время строительства первоначального участка, и это происходило на нескольких участках между 1987 и 1996 годами. Parkway был продлен до его нынешней восточной конечной точки двумя секциями, которые открылись в 1996 и 2005 годах, и в настоящее время планируется продлить его примерно на 4 мили (6,4 км) до US 321. Однако этот план стал предметом интенсивного сопротивления со стороны местных жителей и в результате неоднократно откладывался.
_Westland_Drive.jpg/1280px-Pellissippi_Parkway_(I-140)_Westland_Drive.jpg)
Pellissippi Parkway включает I-140 и два участка SR 162, которые плавно простираются от обоих концов сегмента межштатного шоссе. Северный сегмент SR 162 проходит 5,84 мили (9,40 км) от SR 62 в Солуэе на юг до I-40 и I-75 в Ноксвилле . [1] I-140 имеет длину 11,17 миль (17,98 км) от пересечения с I-40 и I-75 до US 129 в Алкоа. [5] [a] Южный сегмент SR 162 начинается от US 129 и проходит 2,74 мили (4,41 км) до SR 33 в Алкоа. [1] Вся трасса является частью Национальной системы автомагистралей . [6] Самые северные 4,6 мили (7,4 км) парковой дороги представляют собой четырехполосное шоссе с ограниченным доступом , а остальная часть представляет собой шоссе с контролируемым доступом . [7] Пролегающий по диагонали с юго-востока на северо-запад участок I-140 обозначен как маршрут с востока на запад, а оба участка SR 162 обозначены как маршрут с севера на юг. [8] [b] В 2022 году среднегодовой суточный объем трафика варьировался от 69 195 транспортных средств к северу от I-40/I-75 до 14 905 транспортных средств на восточной конечной точке. [9]
Дорога Pellissippi Parkway начинается на развязке с SR 62 (шоссе Oak Ridge Highway) в восточной части некорпоративного сообщества Солуэй в западной части округа Нокс. Это на восточной стороне реки Клинч, недалеко от Ок-Риджа. Здесь нет прямого доступа с западного направления SR 62 к парковой дороге. Затем парковая дорога направляется на юго-восток как четырехполосное шоссе с ограниченным доступом. Она пересекает Бивер-Крик и имеет пятисъездную развязку с частичной развязкой типа «клеверный лист» с Hardin Valley Road, которая обеспечивает доступ к Pellissippi State Community College . Затем у дороги Pellissippi Parkway есть еще одна частичная развязка типа «клеверный лист» с SR 131 (Lovell Road). [8] [10] Немного позже участок с контролируемым доступом начинается на частичной развязке типа «клеверный лист» с Dutchtown Road. Здесь Pellissippi Parkway входит в западную часть города Ноксвилл и параллельно с обеих сторон идет по передним дорогам на юг примерно на одну милю (1,6 км) до большой развязки с I-40 и I-75. Эта развязка представляет собой почти полную развязку типа клеверного листа с тремя кольцевыми съездами и эстакадой с южных полос парковой дороги на восточную I-40/северную I-75, которые одновременно ведут в центр города Ноксвилл. [8] [10]
Pellissippi Parkway продолжается на юг через почти полную развязку типа «клеверный лист» с Kingston Pike примерно в 1 ⁄ 2 мили (0,80 км) дальше, по которой проходят маршруты US Routes 11 и 70. Здесь городские границы Ноксвилла начинают извиваться вдоль полосы отвода автострады к реке Теннесси . Автострада пересекает линию Norfolk Southern Railway и рукав Sinking Creek озера Форт-Лоудон перед своей ромбовидной развязкой с Westland Drive. Немного позже автострада поворачивает на восток в ромбовидной развязке с SR 332 (Northshore Drive); развязка включает в себя съезд с восточной парковой дороги на бульвар Town Center, обеспечивающий доступ к торговому центру. Через несколько миль шоссе Pellissippi Parkway поворачивает на юг на полуостров в изгибе реки Теннесси, затем поворачивает на юго-восток и пересекает водохранилище Форт-Лаудон-Лейк, которое образует линию округа Нокс-Блаунт, на мемориальном мосту лейтенанта Александра «Сэнди» Боннимана . [8] [10] На восточной стороне реки шоссе входит в северные окраины города Алкоа, в пределах которого оно остается до своего восточного конца. Автострада имеет ромбовидную развязку с SR 333 (Topside Road) и пересекает железнодорожную линию CSX . Затем шоссе Pellissippi Parkway поворачивает на юго-восток через развязку клеверного листа с US 129 (шоссе Alcoa) к северу от аэропорта Макги Тайсон . Затем автострада имеет съезд только на юг и въезд только на север с Cusick Road и пересекает последнюю линию Norfolk Southern Rail Line, прежде чем достичь своей конечной точки на полуромбовидной развязке с SR 33 (Old Knoxville Highway) около сообщества Eagleton Village . Эта развязка градуирована, чтобы обеспечить будущее расширение парковой дороги. [8] [11]
Когда в 1942 году федеральное правительство основало Ок-Ридж для операций по обогащению урана в рамках Манхэттенского проекта , SR 62 стала основным маршрутом между Ок-Риджем и Ноксвиллом. После завершения строительства прилегающего участка I-40/I-75 в 1961 году должностные лица Ок-Риджа начали настаивать на строительстве соединительного маршрута с межштатной автомагистралью для улучшения доступа между Ок-Риджем и Ноксвиллом, ссылаясь на недостатки двухполосного участка SR 62. [12] [13] 2 декабря 1965 года делегация жителей Ок-Риджа встретилась с Техническим консультативным комитетом по шоссе округа Нокс и представила свое предложение о строительстве новой четырехполосной автомагистрали с контролируемым доступом к межштатной автомагистрали, включая новый мост через реку Клинч. [13] [14] На этапе планирования было принято решение о том, что маршрут закончится на SR 62 в Солуэе. Новый мост через реку Клинч затем заменил бы двухполосный мост на SR 62 в рамках отдельного проекта. [15] Прокладка маршрута была одобрена 25 января 1967 года Координационным комитетом по шоссе округа Ноксвилл-Нокс, что позволило финансировать его из бюджета штата. [12] Другие прокладки предусматривали бы окончание маршрута на I-40/75 около развязок с SR 131 и Cedar Bluff Road соответственно. [12] Первоначально называвшаяся «Oak Ridge Connector», шоссе было названо «Pellissippi Parkway» актом Комиссии округа Нокс от 7 декабря 1971 года, [2] которое впоследствии было признано Генеральной Ассамблеей Теннесси 15 марта 1976 года. [16] Местные чиновники и жители в 1968 и 1969 годах безуспешно пытались оказать давление на Департамент автомобильных дорог Теннесси, предшественник Департамента транспорта Теннесси (TDOT), чтобы построить маршрут как шоссе с полностью контролируемым доступом, но они выбрали проект с ограниченным доступом, который включал как развязки, так и пересечения на одном уровне. [17] [18]
Работа над первым участком, расположенным между I-40/I-75 и Hardin Valley Road, началась в июне 1970 года и была завершена в конце 1972 года. [19] [20] Доступ к этому участку осуществлялся через частичную Y-образную развязку вдоль I-40/I-75, прилегающую к развязке с Mabry Hood Road; Pellissippi Parkway был доступен только с западных полос Interstate, а только восточные полосы Interstate были доступны с Pellissippi Parkway. [21] Участок между Hardin Valley Road и SR 62 в Солуэе был завершен в конце 1973 года, после нескольких месяцев задержек, вызванных дождем. [22] Шоссе было открыто губернатором Уинфилдом Данном 31 мая 1974 года. [23]
Хотя изначально предполагалось, что Pellissippi Parkway улучшит доступ к Oak Ridge, изначально предполагалось, что Pellissippi Parkway будет в конечном итоге продлена от I-40/I-75 до US 129 в Alcoa, чтобы обеспечить более эффективный доступ к аэропорту Макги Тайсон . [15] Планы штата по продлению Pellissippi Parkway впервые появились в общегосударственной транспортной программе 1973 года, а в апреле 1975 года Генеральная Ассамблея Теннесси приняла резолюцию, разрешающую TDOT изучить возможность продления маршрута до US 129. [24] Экологические обзоры и исследования местоположения начались в конце 1980 года, а первые публичные слушания состоялись в январе 1981 года. [24] Тогдашний губернатор Ламар Александер включил расширение в план по развитию научно-технического коридора в регионе в начале 1980-х годов. [25]
Расширение вызвало сильное сопротивление со стороны некоторых местных жителей. [26] В 1982 году группа местных жителей, выступавших против расширения, сформировала организацию «Граждане против расширения Pellissippi Parkway» (CAPPE). [27] [28] Они утверждали, что маршрут загрязнит грунтовые воды и ручьи в этом районе, а нарушение ручьев создаст условия, которые могут привести к масштабному наводнению. [29] Они также выразили обеспокоенность тем, что дорожное полотно, вероятно, будет страдать от геологических проблем из-за большого количества карстовых воронок и нестабильных геологических формаций в этом районе. [30] Кроме того, некоторые критики утверждали, что Александр, который родом из Мэривилла, продвигал расширение ради личной финансовой выгоды, ссылаясь на землю, которой он владел поблизости. [31] Александр отрицал эти обвинения, заявляя, что он купил землю для сохранения, а не для развития, и указывал, что расширение было предложено еще до начала его губернаторства. [32] [33]
21 декабря 1984 года трасса для расширения была выбрана с использованием комбинации двух из четырех предложенных маршрутов. [34] Этот маршрут был определен так, чтобы обойти все опасные карстовые воронки и пещеры, и был признан имеющим наименьшее вредное воздействие на окружающую среду. [26] Окончательное заявление о воздействии на окружающую среду было одобрено 25 сентября 1985 года, [24] и финансирование расширения было разрешено в рамках Программы улучшения дорог 1986 года, инициативы Александра по финансированию накопившихся необходимых дорожных проектов по всему штату. [35] Расширение было одним из шести проектов автомагистралей в рамках этой программы, получившей название «Двухсотлетние парковые дороги», и первоначально предполагалось, что его стоимость составит 151,7 млн долларов (что эквивалентно 358 млн долларов в 2023 году [36] ). [35] Программа также предлагала, чтобы расширение было пронумеровано как Interstate 140, [35] что было одобрено Американской ассоциацией государственных должностных лиц автомагистралей и транспорта (AASHTO) 15 июня 1992 года, [37] но не было разрешено к подписанию, пока оно не было связано с I-40/75. [38] 18 декабря 1986 года группа землевладельцев подала запрос в TDOT на развязку с Tooles Bend Road, но он был отклонен 27 октября 1988 года после того, как несколько местных жителей и Комиссия округа Нокс выразили свое несогласие ранее в том же году. [39] [40]
Строительство расширения началось в январе 1987 года с работ на опорах моста через реку Теннесси. [41] Мост был завершен осенью 1989 года, но не открыт для движения; в результате он столкнулся с многочисленными актами незаконного проникновения и вандализма впоследствии. [42] Короткий участок между Wrights Ferry Road и рекой Теннесси был сдан в аренду в мае 1988 года и завершен в августе 1990 года, но также не открыт для движения. [43] [44] В декабре 1989 года началось строительство короткого участка между US 129 и Wrights Ferry Road, [45] а восемь месяцев спустя начались работы на участке между рекой и SR 332. [44] 4 декабря 1992 года открылся 6,6-мильный (10,6 км) участок между US 129 и SR 332. [46] Следующим завершенным участком стал участок длиной в четыре мили (6,4 км) между SR 332 и US 11/US 70 (Кингстон Пайк), который был заключён в ноябре 1990 года и открыт 6 октября 1993 года. [47] [48] Этот участок был построен на месте бывшего дома Mabry Hood House , довоенного дома, расположенного на Кингстон Пайк, который был снесён в 1983 году после того, как пришёл в негодность. [49]
Контракт на последний крупный участок расширения, расположенный между Кингстон Пайк и I-40/I-75, был заключен в сентябре 1993 года и включал строительство части развязки с I-40/75. [50] После многократных задержек этот участок открылся 16 декабря 1996 года вместе с четырьмя съездами, соединяющимися с I-40/75, один из которых был временным. [38] [51] В то время непрерывного контролируемого доступа между расширением и первоначальной парковой дорогой еще не существовало, поэтому транспорту к северу от I-40/75 требовалось въезжать на первоначальное соединение парковой дороги с I-40/75 через временное пересечение на одном уровне. [52] Заключительный этап, который начался в июне 1995 года и был завершен в конце 1998 года, после многочисленных задержек, завершил развязку с I-40/75 и построил новые проезжие части от этой развязки к северу от Dutchtown Road, заменив пересечение на одном уровне. [53] В рамках этого проекта была перестроена эстакада с южных полос парковой дороги, близлежащие передние дороги были изменены, пересечение на одном уровне с Dutchtown Road было преобразовано в развязку, а близлежащая развязка Mabry Hood Road на I-40/75 была удалена. [38] [54]
Хотя первоначальный план состоял в том, чтобы продлить Pellissippi Parkway до US 129, концепция продления маршрута до US 321 (Lamar Alexander Parkway) около Уолленда существовала с марта 1977 года, когда округ Блаунт, Мэривилл и должностные лица Alcoa совместно запросили финансирование для тогдашнего предложенного расширения у Генеральной Ассамблеи Теннесси. [55] Примерно 7-мильное (11-километровое) расширение до US 321 было включено в предварительный проект Программы улучшения дорог в январе 1986 года [56], но было отменено губернатором Александером два месяца спустя, который заявил, что оно не будет включено ни в какие предложения во время его правления. [32] [33] После того, как Александр покинул свой пост в следующем году, расширение стало числиться в списке долгосрочных планов и впервые было добавлено в долгосрочный транспортный план Организации регионального планирования транспорта Ноксвилла в 1995 году. [55] После завершения участка до US 129 должностные лица Alcoa начали лоббировать расширение до US 321, утверждая, что восточная конечная остановка стала узким местом. [57] Первый участок этого расширения, 1,1-мильный (1,8-километровый) сегмент между US 129 и Cusick Road, был заключён в декабре 1995 года и открыт 19 декабря 1996 года и частично финансировался городом Alcoa. [57] Работа над следующим участком, расположенным между Cusick Road и SR 33, началась в ноябре 2000 года и была завершена 15 августа 2005 года. [58] [59] Последний участок представляет собой предлагаемое расширение на 4,4 мили (7,1 км) за пределы SR 33 до US 321, которое будет включать развязку с US 411. [ 60] [61]
Этот последний раздел вызвал много споров и противодействия со стороны местных жителей, что привело к многочисленным задержкам, перепроектированию и судебным пересмотрам. [62] В 1999 году TDOT провело экологическую оценку для оценки альтернатив проекту. 24 апреля 2002 года Федеральное управление шоссейных дорог (FHWA) вынесло « заключение об отсутствии существенного воздействия » (FONSI), которое позволило бы TDOT продолжить реализацию проекта. [62] 7 июня 2002 года группа местных граждан, реорганизовавшая организацию «Граждане против расширения Пелиссипи Парквэй» (CAPPE), подала иск против TDOT, FHWA и Министерства транспорта США , утверждая, что FONSI нарушила положения Закона о национальной экологической политике , которые требуют заявления о воздействии на окружающую среду . [63] 22 июня FHWA сообщило TDOT о намерении приостановить федеральное финансирование расширения в ответ на иск. [63] 17 июля судья Тодд Дж. Кэмпбелл из окружного суда США по Среднему округу Теннесси вынес запрет на TDOT, запрещающий им продолжать строительные работы. [64] 29 августа FHWA уведомила TDOT об отзыве FONSI, но это действие было заблокировано окружным судом 1 октября из-за намерения TDOT продолжить проект без федерального финансирования. [63] 7 июля 2004 года Апелляционный суд шестого округа отменил решение окружного суда и изменил запрет месяц спустя, чтобы позволить TDOT подготовить заявление о воздействии на окружающую среду. [63] 27 сентября 2004 года TDOT объявил о планах сделать это. [65]
Проект заявления о воздействии на окружающую среду был одобрен 14 апреля 2010 года. [55] 27 июля 2013 года TDOT объявил, что выбрано направление для расширения, которое включает смещение южного конца на запад от первоначального плана. [60] Окончательное заявление о воздействии на окружающую среду было одобрено 10 сентября 2015 года, [66] а FHWA одобрило маршрут 31 августа 2017 года. [67] Однако это расширение, строительство которого TDOT, как ожидается, не сможет начать по крайней мере до 2025 года, по-прежнему сталкивается с ожесточенным сопротивлением общественности. [68]
7 сентября 1997 года мост через реку Теннесси был освящен как Мемориальный мост имени Александра «Сэнди» Боннимана в честь офицера Корпуса морской пехоты США , погибшего в битве при Тараве во время Второй мировой войны . [69]
В период с 2 декабря 2009 года по 30 июня 2010 года въезд на юг с SR 131 был удлинен и выпрямлен, что потребовало закрытия въезда для всего транспорта и расширения путепровода, устранения опасного аварийного слияния с парковой зоной. [70] В июне 2020 года начались работы по изменению развязки с Hardin Valley Road путем удлинения и выпрямления съездов, добавления поворотных полос к съездам, удаления пересечения с северными съездами, размещения бетонного острова между въездом и съездом и добавления нового въездного съезда на север с Hardin Valley Road в западном направлении. [71] Проект был завершен в январе 2022 года. [72]
Пелиссипи-Паркуэй, наряду с другими достопримечательностями по всему Восточному Теннесси, получил свое название от более старого названия реки Клинч. Название «река Пелисипи» присутствовало на старых картах с такими вариантами написания, как «Pelisippi» и «Pellissippi», а также вариантной формой «Fiume Pelissipi». [73] Фактически, карта Митчелла (1755–1757) помечает приток «реки Пелисипи» как «река Клинча». Слово «Пеллиссипи» долгое время считалось названием реки на языке чероки и предположительно означало «извилистые воды» на языке чероки . [74] Однако исследование, завершенное в 2017 году, вместо этого пришло к выводу, что название Майами-Иллинойса Мосопелеачипи («река племени Мосопелеа ») было впервые применено к тому, что сейчас называется рекой Огайо . Сокращенное на языке шауни до pelewa thiipi , spelewathiipi или peleewa thiipiiki , название развивалось через другие вариантные формы, такие как «Polesipi», «Peleson», «Pele Sipi» и «Pere Sipi», и в конечном итоге стабилизировалось в форме «Pelisipi/Pelisippi/Pellissippi»; эти названия по-разному применялись туда и обратно между реками Огайо и Клинч. [75] [76]