stringtranslate.com

Межштатная автомагистраль 240 (Теннесси)

Interstate 240 ( I-240 ) — вспомогательная межштатная автомагистраль длиной 19,27 мили (31,01 км) в американском штате Теннесси , которая образует объездную дорогу вокруг южных и восточных районов Мемфиса . Вместе I-240 и ее родительская I-40 образуют непрерывную кольцевую дорогу вокруг большей части Мемфиса. I-240 проходит от I-40 в Мидтауне Мемфиса до I-40 и бульвара Сэма Купера в Восточном Мемфисе . На всем протяжении она обеспечивает доступ к I-55 , нескольким американским и государственным маршрутам, а также к международному аэропорту Мемфиса . Участок между западной конечной точкой и I-55 представляет собой маршрут с севера на юг, а участок между I-55 и восточной конечной точкой проходит с востока на запад. На всем протяжении трасса I-240 обозначается как скоростная автомагистраль имени доктора Мартина Лютера Кинга-младшего , скоростная автомагистраль имени У. Б. Фаулера-старшего и скоростная автомагистраль имени Аврона Б. Фогельмана .

Первые участки I-240 были открыты в 1962 году, а современный маршрут был завершен в 1971 году. I-240 впервые был задуман в 1950-х годах как полная кольцевая дорога вокруг Мемфиса. Однако западный сегмент между I-40 и I-55 до 1973 года обозначался как I-255. Противостояние граждан прокладке I-40 через парк Овертон в центральной части Мемфиса привело к тому, что I-40 была перенаправлена ​​на то, что изначально было северным кольцом I-240 в 1981 году. В результате этого изменения съезды с I-240 по-прежнему нумеруются в соответствии с их первоначальным километражем, который сегодня не соответствует его длине.

Описание маршрута

I-240 начинается как маршрут с севера на юг в Мидтауне Мемфиса к востоку от центра города на направленной развязке T с I-40, которая здесь переходит с востока на запад на временное направление с севера на юг. Съезды, по которым движется транспорт между I-40 и I-240, сливаются примерно в 0,75 мили (1,21 км) к северу от этой развязки, чтобы избежать помех развязке State Route 14 (SR 14, Jackson Avenue) на I-40, которая также напрямую доступна с I-240 в северном направлении здесь. I-240 проходит здесь почти прямо на юг, имея шесть сквозных полос, и достигает развязок с Madison Avenue, Union Avenue и EH Crump Boulevard/Lamar Avenue (неподписанный US Route 78 (US 78)) на небольшом расстоянии за этой точкой. Доступ между этими развязками осуществляется через сложную сеть коллекторно-распределительных полос , а также прямой доступ к I-40 и с нее также предоставляется для Madison Avenue. Немного сместившись на запад, I-240 продолжается на юг, пересекая железнодорожное депо и проходя рядом с кладбищем Элмвуд , прежде чем достичь развязки «клеверный лист» с South Parkway примерно через 2,5 мили (4,0 км). Автострада продолжается на юг, немного смещаясь на восток, и достигает комбинированной развязки с I-55 в South Memphis примерно через четыре мили (6,4 км). Здесь ряд двухполосных съездов переносит движение по I-240 с севера на юг на восток на запад.

I-240 снова продолжается с востока на северо-восток как шестиполосная автомагистраль и сразу же пересекает US 51 (бульвар Элвиса Пресли) без развязки. Затем она проходит через южные кварталы Мемфиса на протяжении следующих четырех миль (6,4 км) перед пересечением с соединительной дорогой к международному аэропорту Мемфиса на юге. Эта развязка представляет собой почти полный клеверный лист с тремя кольцевыми съездами и одним подземным съездом. Через несколько миль шоссе достигает US 78 (авеню Ламар) на развязке, которая также представляет собой почти полный клеверный лист с тремя кольцевыми съездами и одним эстакадным съездом. Здесь межштатная автомагистраль расширяется до восьми полос и немного смещается с востока на юго-восток. Немного позже I-240 имеет частичную развязку типа клеверный лист (parclo) с северной конечной точкой SR 176 (дорога Гетвелл). На протяжении следующих трех миль (4,8 км) I-240 проходит вдоль северного берега Nonconnah Creek , смещаясь с востока на северо-восток, прежде чем достичь развязки с западной конечной точкой SR 385 (Bill Morris Parkway), ответвления с контролируемым доступом , которое обслуживает юго-восточные пригороды Мемфиса, где оно ненадолго сокращается до шести полос. Затем шоссе поворачивает и идет на север, снова расширяясь до восьми полос, и вскоре достигает необычно сконфигурированной развязки с US 72 (Poplar Avenue). Продолжая движение почти прямо на север, автострада достигает развязки Parclo с Walnut Grove Road (неподписанная западная конечная точка SR 23 ) почти в двух милях (3,2 км) от этой точки. Затем I-240 постепенно смещается на северо-запад и достигает своей северной конечной точки почти через две мили (3,2 км) на четырехуровневой развязке с I-40, бульваром Сэма Купера и US 64 / US 70 / US 79 (Summer Avenue) в Ист-Мемфисе.

История

Споры по планированию и строительству

План межштатной автомагистрали 1955 года в Мемфисе

I-240 была впервые запланирована в 1955 году как кольцевая дорога длиной 30,8 мили (49,6 км), которая полностью опоясывала бы центр Мемфиса , за исключением участка между I-40 и I-55, который изначально был обозначен как I-255. В 1973 году этот номер был выведен из эксплуатации в пользу I-240, работающей по полному кольцу. I-40 планировалось проложить прямо с востока на запад между западной конечной точкой I-240 в центре города , обычно известной как Midtown Interchange, до того, что сейчас является восточной конечной точкой I-240 в восточном Мемфисе. Однако в 1957 году граждане собрали 10 000 подписей, протестуя против маршрута I-40, который должен был пройти через парк Овертон , общественный парк площадью 342 акра (138 га) в Мидтауне, в котором находились лесное убежище, зоопарк Мемфиса , Музей искусств Мемфис-Брукс , Мемфисский колледж искусств , поле для гольфа на 9 лунок, амфитеатр, который был местом первого платного концерта Элвиса Пресли в 1954 году, и другие объекты. [3] Они также основали группу активистов под названием «Граждане за сохранение парка Овертон » и вели многолетнюю юридическую тяжбу, которая завершилась решением Верховного суда США в их пользу в 1971 году.

Верховный суд вернул дело в окружной суд для дальнейшего рассмотрения и постановил, что комиссия по шоссе не изучила должным образом альтернативные маршруты. [4] Однако Департамент транспорта Теннесси (TDOT) продолжал изучать альтернативные варианты строительства маршрута через Овертон-парк, включая прокладку туннеля под парком или строительство шоссе ниже уровня земли, но в конечном итоге пришел к выводу, что эти альтернативы были слишком дорогими. [5] 9 января 1981 года тогдашний губернатор Ламар Александер подал запрос тогдашнему министру транспорта Нилу Голдшмидту об отмене маршрута через Овертон-парк, который был одобрен семь дней спустя. [6] [7] Затем I-40 была перенаправлена ​​на параллель с северным кольцом I-240, а I-240 была удалена с этого участка в следующем году. Это превратило I-240 в полукольцевую дорогу вокруг южной части города, и съезды не были перенумерованы. Часть предлагаемого маршрута I-40 была построена от North Highland Street на восток до восточного перекрестка I-40/I-240. Дорога теперь называется Sam Cooper Boulevard и принадлежит городу. Кроме того, было приобретено право проезда к западу от парка, и многие сооружения были снесены, чтобы освободить место для Interstate. Большинство этих пустых участков с тех пор были застроены. [8]

Строительство

Первый сегмент I-240, расположенный между US 51 и US 78 (Lamar Avenue), открылся 15 декабря 1962 года. [9] Участок между US 78 и Walnut Grove Road открылся 31 декабря 1962 года. [10] Участок между Walnut Grove Road и развязкой с I-40 и бульваром Сэма Купера, а также короткий сегмент I-40 на север до US 64/US 70/US 79 (Summer Avenue), который тогда был частью I-240, были освящены 9 октября 1963 года и открыты 14 дней спустя. [11] [12] 23 июля 1965 года открылся сегмент между I-55 и South Parkway. [13] Участок между South Parkway и US 78 (Lamar Avenue, EH Crump Boulevard) открылся 20 октября 1966 года. [14] Участок между US 78 и Union Avenue открылся 27 мая 1971 года. [15] Последний участок современной трассы I-240, расположенный между Union Avenue и развязкой Midtown с I-40, открылся 14 июля 1971 года. [16] Соединительные сегменты I-40 между развязкой Midtown и Chelsea Avenue, которая затем была подписана как часть I-240, и между US 51 и развязкой Midtown, также были открыты в то же время. [16] Последним участком того, что изначально было частью I-240, который должен был быть завершен, был участок между Chelsea Avenue и US 64/US 70/US 79, который теперь является частью I-40. Строительство этого участка началось в апреле 1974 года, а движение по нему было открыто 28 марта 1980 года, после многих лет задержек. [17]

Реконструкция развязки I-40/I-240

Развязка между I-40 и I-240 в Мидтауне Мемфиса в 2003 году, незадолго до реконструкции. Видны неиспользуемые пандусы и мосты, а также выравнивание для отмененного участка I-40 (справа).

Отмена участка I-40 через Overton Park сделала обе развязки с I-240 неадекватными для обработки незапланированных схем движения, что потребовало их реконструкции. [8] Кроме того, обе развязки содержали съезды с опасными крутыми поворотами с одними из самых высоких показателей аварийности в штате. [18] На восточной развязке реконструкция была выполнена в двух отдельных проектах. [19] Первый проект, который начался в январе 2001 года и был завершен в июне 2003 года, построил новый двухполосный съезд с I-40 в западном направлении на I-240 в западном направлении, заменив однополосный кольцевой съезд, и расширил I-240 к югу от развязки. [20] Также в этом проекте I-40 непосредственно к северу от развязки была реконструирована в рамках подготовки ко второму проекту, а развязки с US 64/US 70/US 79 (Summer Avenue) и White Station Road были изменены. [19]

Второй проект изначально планировалось начать в январе 2004 года, но был отложен до октября 2013 года из-за сложностей с финансированием и перепроектированием. [19] [21] Была построена двухполосная эстакада для пропуска трафика I-40 в восточном направлении через развязку, заменив однополосный пандус с низкой расчетной скоростью. Однополосный пандус, по которому через развязку проходил трафик I-40 в западном направлении, был перенаправлен, чтобы стать съездом на Summer Avenue, и заменен двухполосным путепроводом, который соединяется с эстакадой, построенной в первом проекте. Дополнительные аспекты этого проекта расширили съезд между I-240 в восточном направлении и I-40 в восточном направлении до трех полос, расширили оба подхода к развязке на I-40, что потребовало нового 14-полосного моста через реку Вулф, расширили подход на I-240 к югу от развязки, добавили сквозные полосы на бульвар Сэма Купера и перенастроили развязку SR 204 (Ковингтон Пайк). [22] Стоимость проекта составила 109,3 млн долларов (что эквивалентно 141 млн долларов в 2023 году [23] ), что на тот момент было контрактом с самой высокой ценой в истории штата и было завершено 15 декабря 2016 года. [21] [24]

Развязка с западной конечной точкой I-240 около Мидтауна в Мемфисе была реконструирована в период с июня 2003 года по декабрь 2006 года. [25] Этот проект состоял из преобразования развязки в направленную Т-образную развязку и сноса нескольких неиспользуемых съездов и мостов , которые были построены с намерением продолжить I-40 непосредственно к востоку от этой развязки до спора в парке Овертон. [26] Близлежащая развязка клеверного листа с SR 14 (авеню Джексон) также была преобразована в развязку паркового типа, и было построено несколько дополнительных вспомогательных полос и съездов. Северное слияние с I-40 и I-240 было перенесено к северу от развязки SR 14. [27]

Другие проекты

I-240 претерпела значительную реконструкцию за свою историю, поскольку использование превысило проектную пропускную способность. Участок между US 78 (Lamar Avenue) и Mount Moriah Road был расширен до восьми полос в начале 2000-х годов.

18 января 2008 года Федеральное управление шоссейных дорог (FHWA) разрешило штатам Миссисипи и Теннесси продлить I-69 от развязки I-40/ SR 300 на севере Мемфиса до развязки на I-55 в Эрнандо , включая северно-южную часть I-240. Теннесси не подписал продление маршрута, хотя Миссисипи уже сделал это. [28]

Проект расширения начался на участке I-240 от севера SR 385 до севера Walnut Grove Road в апреле 2011 года. Он включал добавление одной сквозной полосы в каждом направлении и перепроектирование развязки US 72 (Poplar Avenue), а также новые подпорные стенки и шумозащитные барьеры. Проект был завершен в конце 2014 года, более чем на год позже, чем изначально ожидалось. [29]

Крупные инциденты

23 декабря 1988 года автоцистерна, перевозившая сжиженный пропан, потерпела крушение на развязке между I-40 и западной конечной точкой I-240 и взорвалась , создав огромный огненный шар, который охватил межштатную автомагистраль и вызвал множественные пожары. Затем цистерна была отброшена с шоссе силой горящего газа внутри цистерны и врезалась в близлежащий дуплекс, вызвав дополнительные пожары. В результате инцидента погибли шесть автомобилистов и три жителя близлежащих зданий, а также были ранены 10 человек. [30] [31] [32]

24 марта 2010 года образовалась воронка в двух крайних левых полосах движения на север к северу от развязки Уолнат Гроув. Первоначально считалось, что это была небольшая выбоина, которую заасфальтировали накануне. Она образовалась около 3:00 вечера и повредила несколько автомобилей, хотя сообщений о пострадавших не поступало. Эти две полосы были закрыты до 28 марта, пока воронка не была заполнена. [33]

Выйти из списка

Съезды с I-240 идут по часовой стрелке, отражая их первоначальную нумерацию как части кольцевой дороги. Из-за изменения маршрута I-40 , I-40 сохраняет исторические номера съездов I-240 от 1 до 12A–C. Весь маршрут проходит в Мемфисе , округ Шелби .

Смотрите также

Ссылки

  1. ↑ Сотрудники (31 октября 2002 г.). "Таблица 2: Вспомогательные маршруты Национальной системы межштатных и оборонных автомагистралей имени Дуайта Д. Эйзенхауэра по состоянию на 31 октября 2002 г.". Журнал маршрутов и список поиска . Федеральное управление автомагистралей .
  2. ^ Джонсон, AE (12 ноября 1958 г.). «Переписка с Гербертом М. Бейтсом». VisualVault . Американская ассоциация государственных дорожных чиновников . Получено 8 августа 2023 г.
  3. ^ Макникол, Дэн (2006). Дороги, которые построили Америку: невероятная история межштатной системы США. Нью-Йорк: Sterling Publishing . С. 159–160. ISBN 9781402734687– через Google Книги.
  4. ↑ Граждане за сохранение парка Овертон против Вольпе , 401 US 402 (Верховный суд США, 1971 г.).
  5. ↑ Комитет Сената США по окружающей среде и общественным работам (19 апреля 1978 г.). Предлагаемое строительство шоссе через Овертон-парк, Мемфис, Теннесси: слушания в подкомитете по транспорту Комитета по окружающей среде и общественным работам Сената США, Девяносто пятый Конгресс, вторая сессия (отчет). Типография правительства США. стр. 45–56. 95-H59 . Получено 27 апреля 2020 г. – через Google Книги.
  6. ^ Броснан, Джеймс У. (10 января 1981 г.). «Штат стремится отозвать сегмент I-40». The Commercial Appeal . Мемфис. стр. 3. Получено 8 ноября 2021 г. – через Newspapers.com.
  7. ^ Каннингем, Моррис; Броснан, Джеймс У. (17 января 1981 г.). «Фонды I-40 перенаправлены, парковый маршрут отменен». The Commercial Appeal . Мемфис. стр. 1, 3. Получено 8 ноября 2021 г. – через Newspapers.com.
  8. ^ ab Risher, Wayne (28 июня 1998 г.). «I-40 против парка: кто был прав? Решение Овертона принесло компромисс». The Commercial Appeal . Мемфис. стр. A1, A16, A17 . Получено 18 ноября 2021 г. – через Newspapers.com.
  9. ^ «Транспортные потоки на новой магистрали Мемфиса». The Commercial Appeal . Мемфис. 16 декабря 1962 г. стр. 1. Получено 5 ноября 2021 г. – через Newspapers.com.
  10. ^ «Автомобилисты получат «бонус» в понедельник». The Commercial Appeal . Мемфис. 27 декабря 1962 г. стр. 25. Получено 5 ноября 2021 г.
  11. ^ «Скоростная автомагистраль будет открыта в следующую среду». The Commercial Appeal . Мемфис. 5 октября 1963 г. стр. 1. Получено 5 ноября 2021 г. – через Newspapers.com.
  12. ^ «Летний участок скоростной автомагистрали открыт для движения». The Commercial Appeal . Мемфис. 24 октября 1963 г. стр. 8. Получено 5 ноября 2021 г. – через Newspapers.com.
  13. ^ «Изменения в схемах движения». Memphis Press-Scimitar . 22 июля 1965 г. стр. 19. Получено 22 января 2023 г. – через Newspapers.com.
  14. ^ Ковингтон, Джимми (4 октября 1966 г.). «Новая трасса I-255, скорее всего, нарушит схему движения». The Commercial Appeal . Мемфис. стр. 1. Получено 5 ноября 2021 г. – через Newspapers.com.
  15. ↑ Enoch, Dale (27 мая 1971 г.). «King Freeway To Open Today — Minus Signs». The Commercial Appeal . стр. 39. Получено 5 ноября 2021 г. — через Newspapers.com.
  16. ^ ab «Open At Last (Иллюстрация)». The Commercial Appeal . Мемфис. 14 июля 1971 г. стр. 19. Получено 5 ноября 2021 г. – через Newspapers.com.
  17. ^ Доусон, Уильям (29 марта 1980 г.). «Поток комплиментов, движение отмечает открытие шоссе I-240». The Commercial Appeal . Мемфис. стр. 13. Получено 8 ноября 2021 г. – через Newspapers.com.
  18. ^ «Городской совет Мемфиса хочет быстро перепроектировать съезд, где взорвался танкер». Associated Press. 27 декабря 1988 г.
  19. ^ abc "I-40/I-240 Project". Департамент транспорта Теннесси. 2001. Архивировано из оригинала 16 июня 2001 г. Получено 16 февраля 2020 г.
  20. ↑ Адамс, Трейси (26 июня 2003 г.). «Honk If You Like I-40 Relief». The Commercial Appeal . Мемфис. стр. A1.
  21. ^ ab Reese, Michelle (8 октября 2013 г.). «Строительство начинается на развязке I-240/I-40». Мемфис, Теннесси: WREG-TV . Получено 16 февраля 2020 г.
  22. ^ "I-40/I-240 Interchange". Департамент транспорта Теннесси. 2013. Архивировано из оригинала 13 октября 2013 года . Получено 16 февраля 2020 года .
  23. ^ Джонстон, Луис; Уильямсон, Сэмюэл Х. (2023). «Каков был ВВП США тогда?». MeasuringWorth . Получено 30 ноября 2023 г. .Данные дефлятора валового внутреннего продукта США соответствуют серии MeasuringWorth .
  24. ^ "I-40 / I-240 Interchange – Phase II". Dement Construction Company. 2016. Получено 16 февраля 2020 г.
  25. ↑ Charlier, Tom (10 декабря 2006 г.). «Проект Midtown I-40/240 завершен; Опасные повороты привели к гибели 8 человек в 1988 г.». The Commercial Appeal . Мемфис. стр. B1, B7 . Получено 26 ноября 2021 г. – через Newspapers.com.
  26. ^ "I-40/I-240 Midtown Interchange". Департамент транспорта Теннесси. 2003. Архивировано из оригинала 5 апреля 2004 года . Получено 16 февраля 2020 года .
  27. ^ "I-40/240 Midtown Interchange - Project Facts". Департамент транспорта Теннесси. 2003. Архивировано из оригинала 27 декабря 2005 года . Получено 18 января 2020 года .
  28. ^ Capka, J. Richard (18 января 2008 г.). "Письмо Полу Д. Деггесу]" (PDF) . Федеральное управление шоссейных дорог . Получено 28 мая 2008 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  29. ^ "Interstate 240 Widening Project". Департамент транспорта Теннесси. Архивировано из оригинала 13 апреля 2014 года . Получено 19 сентября 2011 года .
  30. ↑ Isner, Michael S. (6 февраля 1990 г.). Отчет о расследовании пожара: инцидент с грузовиком с цистерной пропана, погибло восемь человек, Мемфис, Теннесси, 23 декабря 1988 г. (Отчет). Национальная ассоциация противопожарной защиты. Архивировано из оригинала 28 января 2021 г. . Получено 18 января 2021 г. .
  31. ^ Серафино, Фил (23 декабря 1988 г.). «Автоцистерна с пропаном врезалась в опору моста...» United Press International . Получено 12 января 2021 г.
  32. ^ «Грузовик с пропаном взорвался; 8 погибло, 10 ранено». Los Angeles Times . 24 декабря 1988 г. Получено 12 января 2021 г.
  33. ^ "Большая воронка образовалась на I-240". actionnews5.com . 24 марта 2010 г. Получено 10 марта 2022 г.

Внешние ссылки

Файл KML (редактирование • помощь )
Template:Attached KML/Interstate 240 (Tennessee)
KML is from Wikidata