Interstate 35E ( I-35E ) — межштатное шоссе в американском штате Миннесота , проходящее через центр города Сент-Пол . Это один из двух сквозных маршрутов для I-35 через города -побратимы Миннеаполис и Сент-Пол, другой — I-35W через Миннеаполис. Таким образом, оба конца I-35E являются общими с I-35W и I-35.
В первые годы существования системы межштатных автомагистралей ответвляющиеся межштатные автомагистрали с суффиксами направления, такими как N, S, E и W, были распространены по всей стране. На всех остальных межштатных автомагистралях по всей стране эти суффиксы направления были постепенно отменены путем переименования суффиксных номеров маршрутов в обозначение номера кольца или ответвления (например, I-270 в Мэриленде , которая когда-то была I-70S) или, в некоторых случаях, им был присвоен другой номер маршрута (например, I-76 , которая когда-то была I-80S). В случае с I-35 в районе городов-побратимов, поскольку ни одна из ветвей не является явно основным маршрутом и обе ветви возвращаются в единую межштатную автомагистраль за пределами городов Миннеаполис и Сент-Пол, должностные лица Американской ассоциации государственных должностных лиц автомагистралей и транспорта (AASHTO) разрешили сохранить суффиксы E и W в Миннесоте в настоящее время. I-35 также разделяется на I-35E и I-35W в районе Даллас–Форт-Уэрт, штат Техас , по тем же причинам, что и разделение I-35 в районе Миннеаполис–Сент-Пол.
Подобно техасскому разделению, версия I-35E в Миннесоте продолжает номера съездов I-35, в то время как номера съездов I-35W начинаются с 1 к северу от разделения. I-35E также несет законодательный маршрут I-35 — неподписанный законодательный маршрут 390 — через города-побратимы. С другой стороны, часть I-35E через район West Seventh в Сент-Поле — это спорная четырехполосная автомагистраль , по которой запрещено ездить большегрузным автомобилям.
Длина трассы I-35E в Миннесоте составляет 39 миль (63 км).
Южный конец I-35E находится на съезде 88A в Бернсвилле , где I-35 разделяется на I-35E и I-35W. В то время как I-35W направляется на север в Миннеаполис, I-35E идет на северо-восток в Сент-Пол. Здесь нет доступа между I-35E и I-35W, но Dakota County Road 42 (съезд 88B), сразу на севере, соединяет две межштатные автомагистрали в Бернсвилле. Основные развязки к югу от Сент-Пола включают Minnesota State Highway 77 (MN 77, обозначено как Cedar Avenue — съезд 92) в Apple Valley — Eagan и I-494 (съезды 99A и 99B) в Mendota Heights . Между съездами 94 и 97 шоссе отклоняется от своего относительно прямого пути, чтобы избежать озера Блэкхок. Пересекая I-494, I-35E поворачивает больше на север, пересекая MN 62 (съезды 101A и 101B) и MN 13 (Great River Road, съезд 102) в Мендота-Хайтс, прежде чем пересечь реку Миссисипи на мосту Лексингтон в городе Сент-Пол . Эта часть I-35E имеет ширину в четыре полосы (по две в каждом направлении), за исключением промежутка между MN 77 и MN 62, где она имеет шесть полос. Мост Лексингтон имеет шесть полос — четыре сквозные полосы и полосы съезда и въезда для MN 13, а также велосипедную и пешеходную дорожку . [3] Мост имеет инновационную автоматическую систему против обледенения , которая распыляет ацетат калия на поверхность моста, чтобы предотвратить образование инея и льда в ненастную погоду.
Вспомогательные полосы от MN 13 выходят на первом съезде в Сент-Пол, полуразвязке с Shepard Road (съезд 103A) со съездами к мосту. Shepard Road — это четырехполосная дорога с минимальным количеством перекрестков, которая следует вдоль реки Миссисипи на северо-восток в центр города Сент-Пол. Сразу за Shepard Road идет MN 5 (7th Street West, съезд 103B), которая ведет на северо-восток в центр города через сердце района West Seventh . Часть I-35E между MN 5 и центром города представляет собой в основном затопленную четырехполосную парковую дорогу с ограничением скорости 45 миль в час (72 км/ч) (местные жители иногда называют эту часть «учебной автострадой» [4] ), запретом на движение грузовиков с полной массой более 9000 фунтов (4100 кг) и озеленением разделительной полосы. Эта парковая дорога была построена вместо типичной шестиполосной автострады из-за местной оппозиции. Основные развязки на этом участке включают Ayd Mill Road (съезд 104B), заглубленную четырехполосную дорогу на северо-запад, и Kellogg Boulevard (съезд 106B), которая простирается в обоих направлениях как часть кольца вокруг центра города. [3]
Четыре полосы I-35E проходят через центр Сент-Пола по центру шести полос I-94 / US Highway 52 (US 52) с коротким перекрытием , занимающим кварталы между 11-й и 12-й улицами. Несмотря на это короткое перекрытие, между двумя шоссе нет переплетения, поскольку съезд в каждом направлении I-35E — съезд 107A с I-35E на север на I-94 на восток/US 52 на юг и съезд 107B с I-35E на юг на I-94 на запад/US 52 на север — принимает транспорт, который двигался бы справа в перекрытии, а не справа от всей дороги. На общем участке нет развязок и нет прямого доступа с I-35E на север на I-94 на запад/US 52 на север или с I-94 на восток/US 52 на юг на I-35E на юг. Бульвар Келлогг обеспечивает непрямое соединение; Дорога Ayd Mill Road, расположенная дальше на запад, приближается к I-94/US 52, но не соединяется без нескольких поворотов и светофоров. В отличие от западного разветвления I-35E и I-94/US 52, все съезды присутствуют на восточном разветвлении; среди прочего, съезды I-35E с юга на I-94 восток/US 52 север и I-94 запад/US 52 север на I-35E север пропускают транспорт, следующий по US 10 , который перекрывает I-35E к северу от центра города, а также грузовики, проезжающие по близлежащему шоссе Lafayette Freeway ( US 52 ), чтобы избежать парковой зоны через район West Seventh. [3]
От центра Сент-Пола на север до перекрестка с I-694 на запад (съезд 113) в Литл-Канада , где US 10 также отходит от I-35E, шоссе имеет три полосы движения в каждом направлении, в дополнение к одной полосе MnPASS HOV. Основные развязки здесь включают Cayuga Street (съезд 108) и MN 36 (съезды 111A и 111B). Между двумя развязками с I-694 (съезды 113 и 114) существует перекрытие примерно в одну милю (1,6 км). Двигаясь на север по I-35E, четыре полосы разделяются на три для I-35E в северном направлении и две для I-694 в западном направлении, а затем три полосы от I-694 в восточном направлении входят справа. Затем эти шесть полос разделяются на три слева для I-35E в северном направлении и три справа для I-694 в восточном направлении; после поворота на север справа от движения по I-694 на запад присоединяется полоса. Конфигурация в другом направлении, где I-35E на юг и I-694 на запад сливаются, похожа, но только с пятью полосами вместо шести, где автострады пересекаются. [3] Четырехлетний строительный проект под названием « Расплетите переплетение », начатый в 2004 году, был завершен в 2008 году и устранил переплетение там, где ранее три полосы I-35E находились внутри трех полос I-694, и существовали съезды с левой полосы. [5]
I-35E имеет ширину в четыре полосы к северу от I-694; третья полоса, добавленная в северном направлении от западного съезда с I-694, сразу же выходит на окружную дорогу E (съезд 115) в Ваднаис-Хайтс . За исключением северной конечной точки I-35E (съезд 127) в Колумбусе около Форест-Лейк , где она сливается с I-35W, чтобы реформировать I-35, на I-35E к северу от I-694 между Ваднаис-Хайтс и Колумбусом есть только четыре развязки, все для окружных дорог. [3]
Ранние планы системы межштатных автомагистралей включают маршрут примерно по тому же маршруту, что и нынешняя I-35 через район городов-побратимов, но недостаточно подробны, чтобы точно показать, как будут обслуживаться города. [6] [7] Когда в 1955 году были проложены предварительные городские маршруты, было выбрано раздельное направление, чтобы обслуживать оба города в равной степени. К югу от городов-побратимов I-35 следовала по коридору старой US 65 , которая следовала по Lyndale Avenue между Бернсвиллом и центром Миннеаполиса. I-35E проходила параллельно MN 13 , которая пересекала северо-восток от старой US 65 к югу от реки Миннесота до Сент-Пола . К северу от столичного района I-35 почти параллельно US 61 , которая проходила через Сент-Пол; I-35W проходила параллельно старой трассе US 8 от Миннеаполиса на северо-восток через Нью-Брайтон и затем до нынешнего разветвления I-35E/I-35W в Колумбусе около Форест-Лейк , недалеко от того места, где старая трасса US 8 соединялась с трассой US 61. [8] Законодательное собрание Миннесоты определило I-35E как часть немаркированного Законодательного маршрута 390, который тянулся на юг до границы со штатом Айова и на север до города Дулут вдоль I-35.
I-35E была завершена к северу от центра города Сент-Пол в 1970 году. Первый открытый участок проходил на север от Мэриленд-авеню в Сент-Поле до I-694 в Литл-Канада; он был завершен в начале 1960-х годов одновременно с I-694 на запад до старой MN 49 (Райс-стрит). [9] Позже в том же десятилетии I-35E была продлена на юг до центра города Сент-Пол, открывшись сначала до Пенсильвания-авеню, а затем до I-94 , включая параллелизм I-35E/I-94 (и I-94 в обоих направлениях [10] ). В 1970 году [11] I-35E была продлена на север вдоль параллелизма I-35E/I-694 в Литл-Канада — Ваднаис-Хайтс , а также продлена на север до своей северной конечной остановки в Колумбусе около Форест-Лейк ; соседние участки I-35 , I-35W и I-694 открылись примерно в одно и то же время. [12] [13]
Южная половина I-35E в районе метро строилась гораздо дольше. Ее первый участок — короткий отрезок от MN 110 на север до MN 5 , включая мост Лексингтон через реку Миссисипи — открылся в середине 1960-х годов. [14] Несмотря на то, что соединительный участок I-35W и I-35 на южной конечной точке I-35E в Бернсвилле открылся в середине 1960-х годов, только в середине 1980-х годов I-35E была завершена к югу от MN 110 в Мендота-Хайтс и на юг через Иган и Эппл-Вэлли , где в течение 20 лет отсутствовало звено I-35E. [13] Строительство было отложено из-за сопротивления жителей близлежащего Бернсвилла и экологов по поводу предлагаемого выравнивания через озеро Блэкхок. Окончательный план включал в себя новую трассу, объезжающую озеро, а также менее сложную развязку на I-494 в Мендота-Хайтс, исключающую доступ к MN 55 , который был частью более ранних планов. [15]
Недостающий участок через район West Seventh в Сент-Поле, от MN 5 (7th Street West) на северо-восток до I-94 в центре Сент-Пола, был задержан из-за споров. Строительство началось в 1964 году и планировалось завершить в 1970-х годах как типичную шестиполосную автостраду, но в конце 1969 года группа соседей в этом районе сформировала «Жителей протеста 35E» (RIP 35E), чтобы выступить против завершения I-35E. Группа убедила город отказаться от своей поддержки, и в августе она подала совместный иск против Департамента шоссейных дорог Миннесоты (MHD) и Министерства транспорта США вместе с четырьмя ассоциациями районов и восемью гражданами. Стороны быстро достигли соглашения, выгодного истцам, о приостановке строительства до получения заявления о воздействии на окружающую среду (EIS). [11]
Городской совет Сент-Пола принял решение в конце 1974 года поддержать I-35E, возможно, из-за влияния сторонников. RIP 35E предложил альтернативу первоначальному плану и убедил городской совет согласиться с ним. План включал расширение бульвара Pleasant Avenue (улицы, выбранной для выравнивания I-35E) на четыре полосы, с другим маршрутом, таким как Shepard Road или близлежащая автострада Lafayette, входящая в состав I-35E. Группа выступала против любого прямого соединения этого бульвара с I-94 около Капитолия штата , где I-35E и I-94 должны были слиться. EIS была завершена в начале 1975 года, определив шумовое загрязнение , загрязнение воздуха , вибрации и устойчивость склона в качестве основных проблем. В дополнение к близкому расположению исторических районов, больницы были обеспокоены влиянием вибраций на чувствительные операции; MHD решила эту проблему, пока разрабатывался отчет. EIS определила основное преимущество завершения I-35E как соединение центра города Сент-Пол с системой межштатных автомагистралей и определила, что первоначальный коридор Плезант-авеню был бы лучшим выбором, но с небольшими изменениями, такими как понижение автомагистрали ниже Гранд-авеню и Рэмси-стрит. [11]
Законопроект, принятый законодательным собранием Миннесоты 31 мая 1975 года, наложил мораторий на строительство I-35E, а также других автомагистралей, таких как отмененный проект I-335 и проект расширения MN 55 (Hiawatha Avenue). Этот закон определил несколько новых законодательных маршрутов , которые «могут быть добавлены по распоряжению комиссара по транспорту в систему магистральных автомагистралей» (в отличие от других таких маршрутов, которые были добавлены в эту систему законодательным собранием):
Законодательный маршрут № 380. Начинается в точке на маршруте № 390 [I-35E] на его пересечении с Shepard Road в городе Сент-Пол; оттуда простирается в северо-восточном направлении, в основном следуя курсу Shepard Road, до точки на маршруте № 112 [Lafayette Freeway]; оттуда простирается в северо-восточном направлении до точки на маршруте № 392 [I-94] к востоку от центра города Сент-Пол; обеспечивая соединительный маршрут между маршрутом № 390 и маршрутами № 112 и 392;
Законодательный маршрут № 381. Начинается в точке на маршруте № 112 [шоссе Лафайет], к северу от моста на улице Лафайет в городе Сент-Пол; оттуда простирается в северо-западном направлении до точки на маршруте № 390 [I-35E], к югу от авеню Мэриленд в городе Сент-Пол; обеспечивает соединительный маршрут между маршрутом № 112 и маршрутом № 390; и
Законодательный маршрут № 382. Начинается в точке на маршруте № 390 [I-35E] на его пересечении с маршрутом № 111 [MN 5], оттуда простирается в общем северном направлении в пределах коридора права проезда, уже приобретенного на дату вступления в силу настоящего акта, для маршрута № 390, до точки на Шорт Лайн Роуд; оттуда простирается в северо-восточном направлении в пределах указанного коридора права проезда до пересечения Плезант Авеню и Келлогг Бульвар в городе Сент-Пол.
Законодательные маршруты 380 и 381 предусматривали альтернативное выравнивание I-35E вдоль Shepard Road и северное расширение Lafayette Freeway, в то время как Законодательный маршрут 382 был «четырехполосным парковым сооружением», которое MHD мог построить вдоль первоначального выравнивания I-35E, но без соединения с I-94. Город объявил о своей поддержке парковой дороги в августе 1976 года. [11]
Закон, принятый 5 апреля 1978 года, добавил условие к определению Законодательного маршрута 390 (I-35E):
Законодательный маршрут № 390 [I-35E] не должен включать в себя какую-либо часть Законодательного маршрута № 382 [парковую дорогу], как указано в разделе 161.117, или какую-либо часть любого маршрута, соединяющего маршрут № 382 с маршрутом № 392 [I-94], а также не должен включать в себя какую-либо часть магистральной автомагистрали, обозначенной номером 3, от магистральной автомагистрали, обозначенной номером 110 в округе Дакота, до Восточной Седьмой улицы в городе Сент-Пол.
В то время старая трасса MN 3 была обозначена вдоль близлежащего шоссе Лафайет (теперь US 52) с конца 1970-х годов по 1994 год. [16]
Он также допускал соединение от парковой дороги к I-94, но эта связь не могла контролироваться . Городской совет должен был завершить проект EIS для парковой дороги и I-35E к 1 сентября 1979 года при сотрудничестве с Департаментом транспорта Миннесоты (MnDOT) и Сент-Полом. Была широкая поддержка парковой дороги со скоростью 45 миль в час (72 км/ч) с озеленением и ограничением для грузовиков, но отсутствие соединения с I-94 поставило под угрозу федеральное межштатное финансирование, поскольку оно больше не могло быть частью непрерывной I-35E. Из проекта EIS вышли две заметные альтернативы — парковая дорога с соединением с I-94 или без него. Парковая дорога с соединением обеспечивала бы тот же уровень обслуживания, что и типичная автомагистраль. [11]
RIP 35E и другие группы граждан продолжали выступать против прямого соединения, утверждая, что оно ничем не будет отличаться от типичной автострады, поскольку водители с большей вероятностью превысят ограничение скорости, если это будет непрерывная дорога до I-94. Сент-Пол снова изменил свое мнение в сентябре 1981 года, поддержав прямое соединение вместе с MnDOT и Столичным советом. Законопроект, принятый в марте 1982 года, отменил положение о том, что парковая дорога не должна соединяться с I-94, и разрешил маршруту 390 (I-35E) использовать маршрут 382 (парковую дорогу). Окончательный EIS был одобрен примерно в то же время, и несколько групп, включая RIP 35E, подали иск в начале 1983 года. [11]
В иске утверждалось, что EIS была сосредоточена почти исключительно на выравнивании Pleasant Avenue и что она не учитывала влияние прямого соединения на соблюдение ограничений скорости; более быстрое движение означало бы больше шума. Судья Пол Магнусон постановил в феврале 1984 года, что EIS была действительна, заявив, что альтернатива Pleasant Avenue была единственной разумной, которая соответствовала бы целям. Это постановление суда было истолковано как юридический договор, запрещающий штату повышать ограничение скорости или разрешать движение грузовиков. [11] Строительство продолжалось, и I-35E была открыта от MN 5 на север до Saint Clair Avenue в 1984 году с использованием оригинальных мостов, которые были построены для трех полос в каждом направлении. Дальнейшие расширения, включая все новые мосты, [13] были открыты до Grand Avenue в 1986 году, до Kellogg Boulevard в ноябре 1988 года [17] и до I-94 15 октября 1990 года, через 26 лет после начала строительства. На церемонии открытия I-35E в центре Сент-Пола в 1990 году присутствовала группа экспертов по автодорогам из Советского Союза , а также звучали государственные гимны США и СССР . [18]
Первоначальные планы пересечения I-94 в центре Сент-Пола не включали правосторонние съезды, которые устраняют перекрещивание. [19] Съезд с I-35E на север на I-94 на восток был добавлен, когда I-35E была окончательно достроена в 1990 году, а пятилетний строительный проект, который был завершен в 1992 году, добавил съезд с I-35E на юг на I-94 на запад, а также прямой съезд с I-35E на юг на шоссе Лафайет (US 52), чтобы избежать перекрещивания через I-94 на восток. [20] [21] Этот проект был реализован, потому что старый перекресток Спагетти на восточном разветвлении I-35E и I-94 не смог бы справиться с дополнительной нагрузкой от завершенного бульвара I-35E. [22]
Когда в 1984 году открылся первый участок парковой дороги, неиспользованные положения, ожидающие дальнейшего изучения, были добавлены для прямого соединения с Ayd Mill Road , затопленной четырехполосной дорогой с минимальным количеством перекрестков, которая ведет на северо-запад от I-35E. Пандусы были построены и временно открыты в 1992 году для транспортных средств с большим количеством пассажиров из-за закрытия близлежащего моста Лафайет (US 52) на реконструкцию. [23] [24] Пандусы были вновь открыты 12 июня 2002 года в качестве теста, [25] и остаются открытыми по состоянию на 2017 год [обновлять]. Спорное расширение Ayd Mill Road до I-94 остается на повестке дня. [26] [27]
Мост Лексингтон 1964 года через реку Миссисипи был заменен новым мостом, построенным с 2001 по 2004 год [28] из-за ухудшения состояния старой конструкции, включая трещины в стальных балках. [29]
Unweave the Weave, проект по устранению переплетения на пересечении I-694 в Little Canada и Vadnais Heights, был начат в 2004 году и завершен в 2008 году. Проект был разработан с учетом нескольких факторов, некоторые из которых включали увеличение пропускной способности автомагистрали, повышение безопасности водителей и устранение переплетения и смены полос (устранение «геометрических недостатков»), отсюда и название проекта «Unweave the Weave». Такое переплетение было характерно для большинства водителей до 2005 года, до того, как была выполнена большая часть работ по реконструкции дорог на развязках. В результате смены полос и постоянной загруженности на развязке произошло много аварий после ее завершения в начале 1970-х годов. [30] Текущая схема двух межштатных автомагистралей теперь обеспечивает более безопасные съезды и въезды, минимальную загруженность и лучшую прочность дорожного покрытия. Проект также перестроил две межштатные автомагистрали, чтобы улучшить инфраструктуру шоссе с асфальтового покрытия на полностью бетонное покрытие. Было восстановлено множество мостов, в том числе на жилых улицах Эджертон-стрит и Лабор-роуд в Ваднаис-Хайтс .
Департамент транспорта Миннесоты (MnDOT) обновил перекрывающийся участок между I-694 и I-35E, увеличив количество полос с шести (по три в каждом направлении) до 12 (по шесть в каждом направлении) и устранив необходимость менять полосы движения на этом участке. Участок был перестроен из бетона вместо асфальта, и были добавлены шумозащитные стены. [ необходима цитата ]
Мост 1965 года к северу от центра города Сент-Пол, по которому ежедневно проезжало 148 000 транспортных средств по улице Каюга и железнодорожной линии BNSF, был оценен MnDOT как отвечающий минимально допустимым пределам в 2006 году. Его надземная и подземная части были описаны как неудовлетворительные с выраженной потерей секции, износом, растрескиванием или размывом. [31] Будучи четвертым по загруженности мостом в штате, [32] он был тщательно проверен после обрушения моста через реку Миссисипи I-35W в соседнем Миннеаполисе 1 августа 2007 года. Мост был заменен в ходе строительного проекта, который завершился в конце 2016 года. [33] [34]
Номера съездов и километровых столбов увеличиваются с южного конца, продолжая нумерацию, используемую на I-35.
