FMA IA 58 Pucará ( кечуа : крепость ) — аргентинский штурмовик и самолёт для борьбы с повстанцами (COIN), выпускаемый Fábrica Militar de Aviones . Это низкоплан с двумя турбовинтовыми цельнометаллическими двигателями и убирающимся шасси , способный взлетать с неподготовленных полос при необходимости. Самолёт принимал участие в Фолклендской войне и гражданской войне на Шри-Ланке .
В августе 1966 года аргентинский государственный авиационный завод Dirección Nacional de Fabricación e Investigación Aeronáutica (DINFIA) начал разработку AX-2, самолета для борьбы с повстанцами (COIN) , чтобы удовлетворить требования ВВС Аргентины . Проект был разработан инженером Рикардо Ольмедо и стал находиться под руководством инженера Анибала Дреййдемие, который также спроектировал IA-52 Guaraní II и IA-63 Pampa . Выбранная компоновка представляла собой низкоплан с двумя турбовинтовыми двигателями, установленными в гондолах на крыльях и оснащенными Т-образным хвостовым оперением . Чтобы проверить предложенную компоновку, DINFIA сначала построила полномасштабный испытательный планер без двигателя, который впервые поднялся в воздух 26 декабря 1967 года. [1] [2]
Испытания планера не выявили серьезных проблем с управлением, и в сентябре 1968 года началось строительство прототипа с двигателем, получившего обозначение FMA IA 58 Delfín , но позже переименованного в Pucará , который должен был быть оснащен парой двигателей Garrett TPE331 I/U-303 мощностью 674 кВт (904 л. с.) . (Ранее в том же году DINFIA была переименована в Fábrica Militar de Aviones (FMA)). [1] Первый прототип совершил свой первый полет 20 августа 1969 года, а второй прототип с переключением мощности на 729 кВт (978 л. с.) Turbomeca Astazou XVIGs последовал за ним 6 сентября 1970 года. [1] [3] Первый прототип позже был переоснащен двигателем Astazou, этот двигатель был выбран для серийной версии, а третий серийный прототип последовал в 1973 году. [4] Первая серийная модель поднялась в воздух 8 ноября 1974 года, а поставки начались в начале 1976 года. [5]
По крайней мере три проекта были связаны с разработкой IA-58. Первый представлял собой удлиненный планер Pucará с герметичной кабиной для шести пассажиров, оснащенный турбовентиляторными двигателями Astafan для легких транспортных и фотографических задач. Второй был самолетом наблюдения и разведки, имеющим ту же конфигурацию, что и Fairchild-Republic A-10 . Третий был обозначен как IA-60 и был усовершенствованным учебным самолетом и легкой платформой для атаки, оснащенным двумя Astafan, сохраняющими базовый планер и фонарь Pucará с Т-образным хвостовым оперением, включающим высокие крылья. Были проведены некоторые испытания в аэродинамических трубах, но никаких дальнейших разработок для продолжения программы IA-63 Pampa не проводилось. [6]
IA 58 Pucará имеет обычную, цельнометаллическую (в основном дюралюминиевую ) конструкцию. Нестреловидные консольные крылья имеют 7 градусов двугранного угла на внешних панелях и оснащены щелевыми закрылками на задней кромке . IA-58 имеет тонкий фюзеляж с тандемным расположением кабины; экипаж из двух человек сидит под открывающимся вверх фонарем-ракушкой на катапультируемых креслах Martin-Baker Mk 6AP6A zero/zero и снабжен двойным управлением и хорошим обзором, по крайней мере, в боковых и передних четвертах. Чистый аэродинамический дизайн позволяет Pucará достигать относительно высокой скорости, выше, чем у американского OV-10 Bronco , другого самолета COIN. С другой стороны, IA 58 не имеет грузового отсека внутри фюзеляжа, как того требуют американские самолеты. [ необходима цитата ]
Установлена броня для защиты экипажа и двигателей от огня с земли. [5] Самолет оснащен парой двигателей Turbomeca Astazou , приводящих в движение наборы трехлопастных винтов Ratier-Forest 23LF; [5] винты также могут использоваться в качестве воздушных тормозов . [7]
Pucará был разработан для полетов с коротких, неровных взлетно-посадочных полос. [8] Убирающееся трехопорное шасси с одним носовым колесом и двумя основными колесами, убирающимися в гондолы двигателей, оснащено шинами низкого давления для работы на неровной поверхности, в то время как опоры шасси высокие, чтобы обеспечить хороший зазор для подвесного вооружения. [7] Три ракеты JATO могут быть установлены под фюзеляжем, чтобы обеспечить сверхкороткий взлет. [5] Топливо подается из двух фюзеляжных баков общей емкостью 800 л (180 имп гал; 210 галлонов США) и двух самоуплотняющихся баков по 460 л (100 имп гал; 120 гал) в крыльях. Шасси, закрылки и тормоза управляются гидравлически, без пневматических систем. [5] Система пружинной подвески похожа на ту, что использовалась в Junkers Ju 88 , в то время как хвост имеет Т-образную конфигурацию для улучшения взлета. [9]
Стационарное вооружение Pucará похоже на вооружение многих самолетов времен Второй мировой войны. Оно состоит из двух 20-мм пушек Hispano 804, установленных под кабиной, с боезапасом 270 снарядов каждая, и четырех 7,62-мм пулеметов Browning FN, установленных по бокам фюзеляжа, с боезапасом 900 снарядов каждый. Три узла подвески предназначены для подвешивания внешних грузов по отдельности или в кластерах (например, до шести бомб под фюзеляжем или двух ракет под каждым крылом), таких как бомбы, ракеты или внешние топливные баки, один из которых грузоподъемностью 1000 кг (2200 фунтов) установлен под фюзеляжем, а два других грузоподъемностью 500 кг (1100 фунтов) — под крыльями. Максимальная нагрузка внешнего вооружения составляет 1620 кг (3570 фунтов). [5] [10] Бортовое вооружение наводится с помощью простого рефлекторного прицела . [11]
Первые подразделения были доставлены в мае 1975 года в ВВС Аргентины ( исп .: Fuerza Aérea Argentina , FAA), оборудовав 2° Escuadron de Exploración y Ataque , входившую в состав 3-й воздушной бригады ( исп . III Brigada Aérea ) в Реконкисте , на севере Провинция Санта-Фе. Их оперативный дебют состоялся в конце 1975 года, когда несколько пукарас нанесли удары по борьбе с повстанцами из Кордовы против коммунистических партизан ERP в провинции Тукуман в рамках Operativo Independentcia . [12]
К моменту Фолклендской войны было поставлено около 60 самолетов Pucarás. [13] Поскольку это был один из немногих самолетов аргентинской службы, способных совершать оперативные полеты с небольших аэродромов на Фолклендских островах, поскольку взлетно-посадочная полоса в аэропорту Порт-Стэнли была недостаточно длинной для размещения FAA Skyhawks и Mirages , [14] было решено направить несколько Pucarás на Фолклендские острова, четыре из которых прибыли в Порт-Стэнли 2 апреля 1982 года, а еще восемь — 9 апреля. Многие из Pucarás, оставшихся на материке, были перемещены в Пуэрто-Санта-Крус или Комодоро-Ривадавия на юге Аргентины, где они были ближе к Фолклендским островам в случае необходимости подкрепления, и использовались для осуществления прибрежного наблюдения. [15] [16]
Большинство самолетов, используемых в бою, были вооружены неуправляемыми бомбами, 2,75-дюймовыми ракетными блоками или 7,62-мм пулеметными блоками. Pucarás действовали из аэропорта Порт-Стэнли и двух небольших травяных импровизированных аэродромов в Гуз-Грин и Пеббл-Айленд . Они использовались в разведывательных и легких штурмовых ролях. [ необходима цитата ]
Три «Пукары» были уничтожены, а один из их пилотов погиб в Гуз-Грин кассетными бомбами, сброшенными 800 самолетами « Си Харриер» ВМС США 1 мая 1982 года. Еще шесть были уничтожены во время рейда SAS на остров Пеббл 15 мая 1982 года. [17]
21 мая Pucará был потерян из-за зенитного ракетного комплекса Stinger, выпущенного эскадрильей D SAS (первый Stinger, запущенный в бою) [18], а другой — из-за 30-мм снарядов из пушки RN Sea Harrier коммандера Найджела Уорда , [19] [20] последний после успешного налета двух самолетов на ангар, предположительно использовавшийся британскими войсками в качестве наблюдательного пункта . Самолет оказался на удивление прочным, так как Уорд заметил не менее 20 попаданий из пушек, прежде чем цель начала падать на землю. Другой Pucará, пилотируемый лейтенантом Хуаном Мишелу, сумел скрыться после того, как его преследовал Sea Harrier коммандера Аласдера Крейга. Майор Карлос Томба, пилот самолета, сбитого коммандером Уордом, выжил после катапультирования и был спасен дружественными силами. [21] [22]
До 161 снаряда калибра 4,5 дюйма (113 мм), выпущенных фрегатом HMS Arrow , поразили аэродром в Гуз-Грин 28 мая. Arrow помогал 2-му парашютному полку, пытавшемуся вернуть территорию. Сообщается, что эти снаряды уничтожили два Pucarás на аэродроме. [ требуется цитата ]
Два Pucarás сбили вертолет Royal Marines Scout огнем из 7,62-мм пулемета 28 мая, когда он выполнял миссию по эвакуации раненых во время битвы при Гуз-Грин . Это была единственная подтвержденная победа Аргентины в воздушном бою за всю войну. [23] Один из этих Pucarás врезался в Голубую гору во время обратного полета в Порт-Стэнли и был уничтожен — тело пилота (лейтенанта Мигеля Хименеса) было найдено в 1986 году и похоронено с воинскими почестями в Порт-Дарвине его семьей, первыми аргентинскими родственниками, посетившими Фолклендские острова после окончания войны. [24]
Также 28 мая 2 Para сбил Pucará огнем из стрелкового оружия после того, как он выпустил ракеты по британским войскам (без потерь) в ходе битвы при Гуз-Грин . Лейтенант Мигель Крузадо катапультировался и стал пленным. [25]
После капитуляции Аргентины одиннадцать Pucarás (четыре из них в летном состоянии) были захвачены британскими войсками, а шесть были возвращены в Соединенное Королевство. Текущее расположение шести следующее:
Военно -воздушные силы Шри-Ланки в поисках самолета для операций по борьбе с повстанцами и столкнувшись с отказом в военных поставках от западных стран, которые были их традиционными военными поставщиками, приобрели два Pucará у ВВС Аргентины . Они были прикреплены к летной подготовке № 1 на базе SLAF Anuradhapura и получили серийные номера SLAF CA-601 и CA-602. После первоначальной подготовки Pucará использовались для продвинутой подготовки пилотов с двумя пилотами и боевых вылетов с одним пилотом. В 1993 году были добавлены еще два самолета, CA-604 и CA-605. Pucará оказались весьма эффективными для ВВС Шри-Ланки, поскольку имели большую грузоподъемность и подходящую крейсерскую скорость для непосредственной авиационной поддержки . Действуя в основном с SLAF Anuradhapura, время от времени Pucarás были откомандированы на свою передовую базу в SLAF Palaly , обеспечивая непосредственную авиационную поддержку армии Шри-Ланки, особенно во время операции Riviresa . Военно-воздушные силы Шри-Ланки также использовали Pucarás для морского патрулирования. CA-605 был сбит наземным огнем над лагуной Килали , но сумел приземлиться в SLAF Palaly; он выставлен в Музее ВВС Шри-Ланки . Во время ожесточенных боев в Северной провинции во время операции Leap Forward, CA-601 был сбит MPADS в июле 1995 года, в результате чего погиб его пилот лейтенант авиации Дилхан Перера. [32] CA-604 был уничтожен во время ночного вылета на бомбардировку, по-видимому, из-за преждевременной детонации боеприпаса; его пилот лейтенант авиации RAUP Rajapaksa благополучно катапультировался. После аварии единственный оставшийся самолет, CA-602, был списан в 1997 году, а роль непосредственной авиационной поддержки взяли на себя вертолеты Ми-24 , за которыми последовали самолеты Mikoyan MiG-27 . Отсутствие у Pucará кислородной системы, ограничивающее его возможности полетов на малых высотах, а также отсутствие мер противодействия ракетам SAM оказались его основными ограничениями. [33] [34] [35] [36] [37]
В мае 1982 года, в разгар Фолклендской войны, ВВС Аргентины в сотрудничестве с ВМС оснастили прототип AX-04 пилонами для установки торпед Mark 13. Целью было его возможное производство в качестве торпедоносца для повышения противокорабельных возможностей аргентинских ВВС. Несколько испытаний были проведены у Пуэрто-Мадрина , над Гольфо-Нуэво , но война закончилась до того, как техники смогли оценить осуществимость проекта. [38]
Было предпринято несколько попыток обновить весь флот, включая переоборудование Pucará Charlie, Pucará 2000 и Pucará Bravo (модернизация 40 единиц была заказана и впоследствии отменена FAA; только одна единица была переоборудована). Они были отменены в 1980-х годах из-за нехватки средств. [ необходима цитата ]
Военно-воздушные силы Уругвая обновили свой флот, включив навигационные системы Litton LTN-211 и GPS Omega. Незначительные изменения конструкции были сделаны для того, чтобы нести бомбу Mk. 82 Snakeye и 1000-литровый сбрасываемый бак. Другие установленные авионики включали WX-500 Stormscope от L3 Communications и навигационный дисплей LED Sandel SN3500 с подсветкой. [39]
В 2007 году IA-58 ВВС Аргентины был переоборудован для установки модифицированного двигателя, работающего на соевом биореактивном топливе . Проект, финансируемый и направляемый правительством Аргентины ( Secretaría de Ciencia Tecnología e Innovación Productiva de la Nación ), сделал Аргентину второй страной в мире, использующей в качестве топлива для самолетов биореактивное топливо. Целью проекта было сделать FAA менее зависимым от ископаемого топлива. [40]
С 2009 года FAA и FAdeA провели масштабную модернизацию авионики и капитальный ремонт планеров, создав IA-58D Pucará Delta. Авионика для кабины максимально приближена к FMA IA-63 Pampa Phase II. Некоторые из обновленных компонентов включают новый набор коммуникационного оборудования, DME, ELT, IFF, GPS, EADI, EHSI, RWR, HUD, пушку DEFA 554 и новый двигатель PT6A-62 мощностью 950 л. с. вместо оригинального Turbomeca Astazou. Капитальный ремонт призван сохранить аргентинские Pucarás в эксплуатации до 2045 года. [41] Бюрократические и экономические проблемы привели к задержкам в переоборудовании всего парка. Военно-воздушные силы Уругвая также проявили интерес к программе технического обслуживания, ремонта и капитального ремонта (MRO) и установке новых двигателей, предлагаемых FAdeA. [42]
По состоянию на апрель 2016 года компания Fábrica Argentina de Aviones «Brigadier San Martin» SA (FAdeA), преемница Fábrica Militar de Aviones, находилась в процессе модернизации двадцати самолетов Pucaras ВВС Аргентины. Первый прототип поднялся в воздух в ноябре 2015 года. [43]
В 2019 году Аргентина вывела Pucará из противоповстанческой операции по нанесению легких ударов, переоборудовав его в самолет пограничного наблюдения и патрулирования Pucará Fénix с улучшенными двигателями Pratt & Whitney Canada PT-6A-62, новыми четырехлопастными винтами, установленной на гондоле электрооптической/инфракрасной (ЭО/ИК) сенсорной башней Fixview и каналом передачи данных. [44] Модернизация была одобрена в декабре 2021 года, и ожидается, что Fénix будет эксплуатироваться не менее 15 лет. [45]
В середине 1972 года сообщалось, что ВВС Перу проявили большой интерес к приобретению до 25 самолетов IA-58A с поставкой в 1974 году. [46]
Первый зарубежный контракт был заключен в феврале 1978 года с Исламскими военно-воздушными силами Мавритании на четыре самолета IA-58A плюс поддержка и обучение по полной стоимости 10,8 млн. долл. США. Еще восемь единиц также обсуждались в качестве опционов. Когда президент Мавритании Моктар ульд Даддах был свергнут в результате государственного переворота , контракт был аннулирован. Самолеты серий № 015 и № 018 были построены и готовы к отправке с мавританскими регистрационными номерами. Они были включены в состав ВВС Аргентины как A-515 и A-518, сохранив пустынный камуфляж и конфигурацию. [47]
В марте 1983 года велись переговоры с ВВС Центральноафриканской Республики о покупке двух самолетов Pucarás на сумму 9,5 млн долларов США, включая поддержку, обучение и запасные части. Контракт был расторгнут. [47]
В сентябре 1983 года был подписан еще один контракт, на этот раз с ВВС Венесуэлы на 24 IA-58A, оснащенных турбовинтовыми двигателями Garrett TPE331-11-601W, на сумму 110 миллионов долларов США. Венесуэла отменила заказ на покупку. Несколько OV-10A Bronco были согласованы и позже включены из запасов ВВС США, с кредитными возможностями. [47]
В марте 1985 года был подписан новый контракт с иракскими ВВС , которые позднее были распущены из-за политических проблем, на поставку 20 самолетов IA-58A с опционом еще на 20 самолетов за 76 миллионов долларов США. [47]
В мае 1986 года ВВС Боливии запросили 12 самолетов IA-58A за 52 миллиона долларов США, но заказы на поставку не размещались. [47]
К апрелю 1987 года Иран договорился о покупке 60 самолетов IA-58A за 283 миллиона долларов США, а в конце того же года был заключен новый контракт на поставку 50 самолетов за 160 миллионов долларов США, при этом заказы на покупку так и не были размещены. [47]
В ноябре 1987 года были заключены переговоры с Force Aérienne Zairoise о покупке шести самолетов Pucará за 26,7 млн долларов США, однако контракт был расторгнут. [47]
В 1990 году ВВС Бразилии объявили о покупке 30 IA-58A в рамках проекта SIVAM. Но с разработкой Embraer EMB 314 Super Tucano заказ был отменен. [48]
В 1991 году ВВС Парагвая заключили контракт на поставку четырех IA-58A на сумму 10,6 млн долларов США, но позже он был проигнорирован. [47]
.jpg/1280px-AX-01_IA58_Pucara_Fuerza_Aerea_Argentina_(7307048254).jpg)
Данные из «Гражданских и военных модернизаций» Джейн 1994–95 гг. [70]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
