Israel Aircraft Industries Kfir ( ивр . כְּפִיר , «Львёнок») — израильский всепогодный многоцелевой боевой самолёт, созданный на базе французского Dassault Mirage 5 , с израильской авионикой и израильской версией турбореактивного двигателя General Electric J79 .
Проект, который в конечном итоге привел к появлению Kfir, можно проследить до необходимости адаптации самолета Dassault Mirage III C к конкретным требованиям израильских ВВС (IAF).
Всепогодный самолет Mirage IIICJ с дельтавидным крылом был первым самолетом с Махом 2, приобретенным Израилем у тогдашнего близкого союзника Франции, и составлял основу ВВС Израиля в течение большей части 1960-х годов, до появления Douglas A-4 Skyhawk и, что наиболее важно, McDonnell Douglas F-4 Phantom II к концу десятилетия. Хотя Mirage IIICJ оказался чрезвычайно эффективным в роли самолета завоевания превосходства в воздухе, его относительно небольшая дальность полета накладывала некоторые ограничения на его полезность в качестве штурмовика .
Таким образом, в середине 1960-х годов по просьбе Израиля компания Dassault Aviation начала разработку Mirage 5 — штурмовой версии Mirage III для хорошей погоды . По предложению израильтян передовая авионика, расположенная за кабиной, была удалена, что позволило увеличить запас топлива самолета и снизить расходы на техническое обслуживание.
К 1968 году Dassault завершил производство 50 Mirage 5J, оплаченных Израилем, но эмбарго на поставки оружия, наложенное на Израиль французским правительством в 1967 году, помешало поставкам. Израильтяне ответили выпуском нелицензионной копии Mirage 5, Nesher , с техническими характеристиками как планера, так и двигателя, полученными от израильских шпионов. [1]
Программа Kfir возникла в ходе поиска более эффективной версии IAI Nesher , которая уже производилась серийно. После того, как генерал де Голль наложил эмбарго на продажу оружия Израилю, ВВС Израиля опасались, что в будущем они могут потерять качественное превосходство над своими противниками, которые получали все более совершенные советские самолеты. Основным и самым передовым типом самолетов, доступных ВВС Израиля, был Mirage, но возникла серьезная проблема из-за истощения парка Mirage из-за износа после Шестидневной войны . Внутреннее производство полностью обошло бы ограничения эмбарго; усилия по обратному проектированию и воспроизведению компонентов Mirage были подкреплены усилиями израильского шпионажа по получению технической помощи и чертежей от сторонних операторов Mirage. [2]
Первоначально для испытаний были выбраны две силовые установки: турбореактивный двигатель General Electric J79 и турбовентиляторный двигатель Rolls-Royce Spey . В конце концов, был выбран J79, не в последнюю очередь потому, что это был тот же двигатель, который использовался на McDonnell Douglas F-4 Phantom II , который израильтяне начали приобретать у Соединенных Штатов в 1969 году вместе с лицензией на собственное производство J79. J79 явно превосходил оригинальный французский Atar 09 , обеспечивая сухую тягу 49 кН (11 000 фунтов силы) и форсажную тягу 83,4 кН (18 750 фунтов силы).
Для того, чтобы разместить новую силовую установку на планере Mirage III и обеспечить дополнительное охлаждение, необходимое J79, задняя часть фюзеляжа самолета была немного укорочена и расширена, воздухозаборники были увеличены, а большой воздухозаборник был установлен в основании вертикального стабилизатора, чтобы обеспечить дополнительное охлаждение, необходимое для форсажной камеры. Сам двигатель был заключен в титановый теплозащитный экран.
Двухместный Mirage IIIBJ, оснащенный двигателем GE J79, совершил свой первый полет в сентябре 1970 года, а вскоре за ним последовал переоборудованный Nesher, полет которого состоялся в сентябре 1971 года.
Улучшенный прототип самолета с названием Ra'am B («Ra'am» означает «Гром»; «Ra'am A» был Nesher ), [3] совершил свой первый полет в июне 1973 года. Он имел значительно переработанную кабину, усиленное шасси и значительное количество израильской авионики. Внутренние топливные баки были немного перекомпонованы, их общая емкость была увеличена до 713 галлонов США (2700 л).
Имелись неподтвержденные сообщения о том, что некоторое количество оригинальных Mirage IIIC, переоборудованных под двигатели J79 и получивших название Barak («Молния»), принимали участие в войне Судного дня 1973 года, но некоторые источники указывают на отсутствие доказательств того, что эти самолеты когда-либо существовали. [4]
Kfir поступил на вооружение ВВС Израиля в 1975 году, первые подразделения были приписаны к 101-й эскадрилье «Первого истребителя» . В последующие годы несколько других эскадрилий также были оснащены новыми самолетами. Роль Kfir как основного средства завоевания превосходства в воздухе ВВС Израиля была недолгой, так как первые истребители F-15 Eagle из США были поставлены в Израиль в 1976 году.
Первое зафиксированное боевое действие Kfir имело место 9 ноября 1977 года во время израильского авиаудара по тренировочному лагерю в Тель-Азии в Ливане . Единственная воздушная победа, одержанная Kfir за время службы в ВВС Израиля, произошла 27 июня 1979 года, когда Kfir C.2 сбил сирийский МиГ-21 . [5]
К моменту израильского вторжения в южный Ливан в 1982 году ( операция «Мир Галилее ») ВВС Израиля могли использовать как свои F-15, так и F-16 для завоевания превосходства в воздухе, оставив Kfir выполнять несопровождаемые ударные миссии. Вскоре после этого все C.2 ВВС Израиля начали модернизировать до версии C.7 с улучшенными весовыми характеристиками, что сделало Kfir более подходящим для его новой роли истребителя-бомбардировщика. Во второй половине 1990-х годов Kfir были выведены из активной службы в ВВС Израиля после почти двадцати лет непрерывной службы.
В августе 2013 года компания Israel Aerospace Industries объявила, что будет предлагать иностранным клиентам бывшие в употреблении истребители Kfir с 40-летней гарантией. Сообщается, что цена за единицу составляет 20 миллионов долларов. Несколько стран Восточной Европы и Латинской Америки выразили заинтересованность, сообщает израильская деловая газета Globes . [6] К октябрю 2013 года компания Israel Aerospace Industries вела «очень продвинутые переговоры» по крайней мере с двумя военно-воздушными силами, заинтересованными в Kfir Block 60. Самолет может быть доставлен в течение одного года, а две эскадрильи будут проданы в течение двух-трех лет. Block 60 предлагается с Elta EL/M-2032 с открытой архитектурой авионики, что позволяет заказчику устанавливать другие системы. Датчик обеспечивает всеракурсную производительность обзора вниз/сбивания в миссиях «воздух-воздух» и «воздух-земля» с возможностью одновременного отслеживания до 64 целей. Самолет J79 был отремонтирован до нуля летных часов и потребует замены после 1600 часов. [7]
Поскольку турбореактивный двигатель J79 является американской разработкой, хотя и производится по лицензии в Израиле, все экспортные продажи Kfir подлежат предварительному одобрению со стороны Государственного департамента США , что ограничивает продажу Kfir зарубежным странам.
С 2006 года IAI Kfir экспортируется в Колумбию , Эквадор и Шри-Ланку .
В результате торгового соглашения между Колумбией и Израилем в 1989 году колумбийское правительство закупило партию из 12 бывших в ВВС Израиля Kfir C.2 и одного TC.2, которые были поставлены в Колумбийские ВВС ( FAC ) в 1989–1990 годах. С тех пор все C.2 были модернизированы до варианта C.7. FAC Kfir широко использовались в миссиях по наземным атакам во время операций по борьбе с повстанцами против колумбийских террористов. По состоянию на 2004 год два самолета были потеряны в результате несчастных случаев.
В феврале 2008 года Колумбия подписала соглашение с израильским правительством на дополнительные 24 самолета Kfir, бывших в IAF. Было подсчитано, что эти самолеты, скорее всего, будут модернизированы компанией Israel Aerospace Industries (IAI) до стандарта C.10. [8] [9]
В июне 2009 года IAI поставила первую партию модернизированных Kfirs колумбийским ВВС на церемонии, состоявшейся на объектах IAI в Израиле. На церемонии присутствовали Хуан Уртадо Кано, посол Колумбии в Израиле , высокопоставленные офицеры колумбийских ВВС и руководители Международного управления оборонного сотрудничества Министерства обороны Израиля ( IMOD-SIBAT ). Это было частью многолетнего контракта, заключенного в конце 2007 года и стоимостью более 150 миллионов долларов, на модернизацию существующих Kfirs колумбийских ВВС и поставку дополнительных самолетов. Дополнительные самолеты Kfir, модели C.10-C.12, были модернизированы и улучшены с использованием новейших технологий и продуктов IAI. [10]
20 июля 2009 года Kfir потерпел крушение недалеко от города Картахена . Израильские пилоты, управлявшие самолетом, не пострадали в результате инцидента, но сам самолет был уничтожен. Israel Aerospace Industries заявила в своем заявлении, что самолет выполнял тренировочный полет и не останавливался на взлетно-посадочной полосе, приземлившись за ее пределами. Директор Israel Aerospace Industries объявил, что расследование инцидента уже началось и что была назначена комиссия для расследования крушения. [11] [12] 22 июля 2009 года IAI сообщила ВВС Колумбии , что авария произошла из-за неустановленной человеческой ошибки. В результате IAI заменит потерянный самолет другим и возобновит поставки в ВВС Колумбии. [13]
1 ноября 2013 года два самолета ВВС Колумбии IAI Kfirs перехватили российские самолеты Ту-160 , которые вторглись в воздушное пространство Колумбии. Российские самолеты вылетели из международного аэропорта имени Симона Боливара в Венесуэле. [14] [15] [16] [17]
10 октября 2017 года колумбийские истребители IAI Kfir были обновлены радаром EL/M 2052 AESA и получили в свое распоряжение активную ракету класса «воздух-воздух» I-Derby-ER и инфракрасную ракету класса «воздух-воздух» Python-5 [18] [19]
По состоянию на 2019 год в строю остаются 23 колумбийских вертолета IAI Kfir. [20]
В 1981 году Эквадор и Израиль подписали соглашение о продаже десяти отремонтированных и новых бывших IAF Kfir C.2 и двух TC.2, которые были поставлены ВВС Эквадора ( FAE ) в 1982–1983 годах. Kfir сформировали 2113-ю эскадрилью ( Lions ) 21-го истребительного крыла FAE, базирующегося на авиабазе Таура, на западных равнинах Эквадора.
Самолеты FAE Kfirs вступили в действие во время войны Сенепа между Эквадором и Перу в 1995 году . Опираясь на свой флот дозвуковых A-37B для атак наземных целей на малых высотах по перуанским позициям, эквадорские ВВС придержали свои Mirage F.1 и Kfir C.2 для использования в качестве эскорта и перехватчиков. 10 февраля 1995 года Kfir C.2 сбил перуанский Cessna A-37B с помощью ракеты Shafrir 2 с ИК-наведением.
В 1996 году, когда напряженность между Эквадором и Перу все еще сохранялась, эквадорцы приобрели еще четыре самолета Kfir (три C.2 и один TC.2) после получения одобрения Госдепартамента США .
В 1998 году, когда его стареющая эскадрилья истребителей-бомбардировщиков SEPECAT Jaguar собиралась быть выведенной из активной службы, Эквадор начал переговоры с Израилем о продаже новой партии из восьми Kfirs. Опасаясь эскалации гонки вооружений в Южной Америке (Перу недавно приобрело 18 МиГ-29 и 18 Су-25 у Беларуси ), Соединенные Штаты заблокировали сделку. [ необходима цитата ] В качестве альтернативы Эквадор и Израиль подписали соглашение в 1999 году на поставку двух Kfir C.10 и на переоборудование нераскрытого количества оригинальных C.2 FAE в версию C.10, называемую в Эквадоре Kfir CE , с нашлемной системой отображения и вооруженной ИК-управляемыми ракетами класса «воздух-воздух» Python 3 и Python 4.
К 2005 году Эквадор потерял четыре самолета Kfir, включая один TC.2, из-за аварий, произошедших с момента ввода самолетов в эксплуатацию в 1982 году.
.jpg/1280px-UG-LK_Photowalk_-_Airforce_HQ_-_2017-03-12_(4).jpg)
Военно-воздушные силы Шри-Ланки ( ВВС Шри-Ланки) приобрели шесть Kfir C.2 и один TC.2 в 1995–1996 годах. Еще девять самолетов были добавлены к инвентарю к 2005 году, включая четыре C.2 и четыре C.7, приобретенные в 2000 году. В настоящее время ВВС Шри-Ланки эксплуатируют два TC.2, два C.7 и шесть C.2 в составе 10-й «истребительной» эскадрильи . ВВС Шри-Ланки использовали свои Kfir для проведения атак против повстанцев ТОТИ во время гражданской войны в Шри-Ланке . [21] Два Kfir C.7 были уничтожены на земле во время атаки ТОТИ на авиабазу ВВС Шри-Ланки Катунаяке, часть международного аэропорта Бандаранаике , 24 июля 2001 года. Три других были потеряны в небоевых происшествиях в период гражданской войны. Ни один не был потерян в воздушном бою. [22] В марте 2011 года два самолета «Кфир» столкнулись в воздухе во время учебного полета на авиашоу. [23]
30 июня 2021 года было объявлено, что IAI модернизирует пять шри-ланкийских Kfir для возвращения в эксплуатацию с новыми системами и датчиками в рамках контракта на сумму 50 миллионов долларов США. [24]
В период с 1985 по 1989 год ВМС США и Корпус морской пехоты США арендовали 25 экземпляров Kfir C.1, которые официально получили обозначение F-21A и были модифицированы для использования в качестве невооруженных противников : фиктивных противников в разнородных воздушных боевых учениях (DACT). Эти самолеты имели узкие передние крылья-утки и два небольших прямоугольных гребня, по одному с каждой стороны носа, что значительно улучшило маневренность самолета и управляемость на низких скоростях.
12 самолетов F-21, сданных в аренду ВМС США, окрашенных в трехцветную сине-серую схему «призрак», эксплуатировались истребительной эскадрильей 43 (VF-43) , базирующейся на авиабазе Океана , штат Вирджиния. В 1988 году они были возвращены и заменены на F-16N . 13 самолетов, сданных в аренду Корпусу морской пехоты США, эксплуатировались учебной истребительной эскадрильей морской пехоты 401 ( VMFT-401 ), 4-м авиакрылом морской пехоты / резервной эскадрильей корпуса морской пехоты на авиабазе Юма , штат Аризона. В дополнение к сине-серым самолетам, у Корпуса морской пехоты США также было несколько F-21, окрашенных в израильские цвета и схемы пустыни «флоггер» (названные так потому, что они должны были представлять схемы, которые часто носили истребители Варшавского договора МиГ-23 «Флоггер»). Kfir использовался, потому что они оба имели общую характеристику: очень быстрое ускорение, а также достижение максимальной скорости выше 2 Маха. МиГ-23 был выбран в качестве «вражеского» самолета, потому что в то время МиГ-23 вводился в очень больших количествах и был очень способным самолетом по сравнению с более ранними советскими типами. Эти самолеты USMC F-21 были заменены самолетами F-5E, когда F-21 были возвращены в 1989 году (хотя это оставило учебные подразделения без самолетов, способных точно имитировать скорость 2 Маха и быстро разгоняющийся МиГ-23).
Шесть Kfir также используются американской фирмой Airborne Tactical Advantage Company (ATAC), гражданским оборонным подрядчиком, который предоставляет тактические услуги по борьбе с самолетами противника для вооруженных сил США. [25] ATAC обеспечивает тактическую подготовку в воздухе, моделирование угроз, а также исследования и разработки. Корпоративная штаб-квартира ATAC и основное место работы находятся в международном аэропорту Патрика Генри в Ньюпорт-Ньюсе, штат Вирджиния, с дополнительными постоянными местами работы на авиабазах ВМС США и авиабазах корпуса морской пехоты в Калифорнии, Неваде, на Гавайях и в Японии. ATAC также эксплуатирует Hawker Hunter F.58. [26] 6 марта 2012 года ATAC Kfir, регистрационный номер FAA N404AX, разбился при посадке в NAS Fallon , штат Невада, после полета в поддержку Центра военно-морских ударов и воздушных боевых действий . Пилот, отставной офицер ВМС США, был смертельно ранен. [27]
В начале 1990-х годов IAI планировала экспортировать 40 истребителей Kfir-C в Китайскую Республику ( Тайвань ) в рамках сделки, стоимость которой оценивалась в 400 миллионов - 1 миллиард долларов США; однако сделка в конечном итоге сорвалась. [28]
В 2013 году ВВС Аргентины начали переговоры с Израилем о поставке 18 истребителей Kfir Block 60 в качестве альтернативы другой сделке на поставку 16 бывших испанских истребителей Mirage F1 . [29] [30] В середине 2014 года источники в отрасли заявили, что IAI «скоро» получит заказ от ВВС Аргентины на Kfir Block 60 после того, как их закупка излишков испанских Mirage F1 не удалась. [31]
Данные из книги «От Миража до Кфира» Амоса Дора, стр. 20-36. [ необходима ссылка ]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Авионика
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
.png/1280px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small}
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )