.jpg/1280px-Gustav_Jahn_-_Hohe_Tauern,_Grossglockner_(Werbeplakat).jpg)
Императорско -Королевские государственные железные дороги ( нем . kk Staatsbahnen ), сокр. kkStB ) или Императорско-Королевские Австрийские государственные железные дороги ( kk österreichische Staatsbahnen , [1] ) — государственная железнодорожная организация в Цислейтанской (Австрийской) части Австро-Венгерской монархии .
Введение железнодорожного сообщения в Австрийской империи было продвинуто такими пионерами, как физик Франц Йозеф Герстнер (1756–1832), который выступал за железнодорожное сообщение от бассейна Влтавы через Богемский массив до реки Дунай . После того, как в 1810 году была построена первая конно-железная дорога длиной 22 километра (14 миль) на руднике Айзенерц в Штирии для перевозки железных руд, в 1832 году открылась гужевая дорога между австрийским Линцем и Ческе-Будеёвице (Будвейс) в Богемии . Она была длиной 128,8 километра (80,0 миль) и была второй междугородной железной дорогой в континентальной Европе (после французской железнодорожной линии Сент-Этьен — Андрезье, открытой в 1827 году). [ необходима цитата ] Южное продолжение от Линца до Гмундена было завершено в 1836 году.
Первый участок новой паровозной железной дороги от австрийской столицы Вены до Кракова в Королевстве Галиции и Лодомерии, эксплуатируемой компанией Emperor Ferdinand Northern Railway, открылся в 1837 году. Проектировал ее Франц Ксавьер Рипль , а финансировал ее банкир Саломон Майер фон Ротшильд . Линия тогда была второй полностью паровой железной дорогой на континенте после открытия бельгийской железнодорожной линии Брюссель-Мехелен в 1835 году.
В то время как Северная железная дорога процветала, частные инвесторы воздерживались от финансирования дальнейшего строительства железных дорог, и расширение австрийской сети зашло в тупик. Тем не менее, после первоначальных колебаний, австрийское правительство проявило живой интерес к железным дорогам и запустило государственную инвестиционную программу в 1841 году.
Северная железная дорога в Нижней Австрии была достроена до границы с Богемией в Бернхардстале , ответвление от Ольмюца (Оломоуц) и Брюнна (Брно) до Праги было открыто в 1845/49. В 1851 году строительные работы достигли северной имперской границы с Саксонией в Боденбахе , где Северная железная дорога получила доступ к Королевским Саксонским государственным железным дорогам .
Помимо расширения Северной железной дороги, планы по строительству Южной железной дороги ( Südbahn ) от Вены до Адриатического морского порта в Триесте через перевал Земмеринг и Грац были наконец реализованы. Открытая в 1857 году, она затем эксплуатировалась частной австрийской компанией Southern Railway. В королевстве Ломбардия-Венеция первый участок железной дороги Милан-Венеция был открыт в 1842 году. Планы по соединению с Триестом устарели после потери Ломбардии после Второй итальянской войны за независимость в 1859 году. Первые строительные работы на проектируемой линии Западной железной дороги ( Westbahn ) до границы с Баварией через Линц и Зальцбург застряли в самом начале.
К концу 1854 года 994 километра (618 миль) из 1443 километров (897 миль) австрийских железнодорожных линий принадлежали государству (почти 70%). Однако после 1854 года из-за финансового кризиса в империи железные дороги были проданы по бросовым ценам, многие из них — французским инвесторам. Были предоставлены концессии новым частным компаниям, таким как Imperial Royal Privileged Austrian State Railway Company .
После Австро-Венгерского соглашения 1867 года Транслейтанские (венгерские) линии Двойной монархии были национализированы как Венгерские государственные железные дороги (MÁV). Уже в 1866 году австрийский министр торговли Бернхард фон Вюллерсторф-Урбайр призвал к большей приверженности правительства. Переоценка началась в Длительную депрессию , спровоцированную паникой 1873 года . Крах венского фондового рынка привел к банкротству нескольких австрийских железнодорожных компаний, и государство взяло их под свой контроль. [ необходима цитата ]
С 1 января 1884 года было основано kk Generaldirektion der Staatsbahnen («Императорско-королевское главное управление государственных железных дорог»), расположенное в австрийском Министерстве торговли; это было рождением Имперско-королевских государственных железных дорог. Были созданы операционные подразделения в Вене , Линце , Инсбруке , Филлахе , Будвайсе , Пльзене , Праге , Кракове , Лемберге , Поле и Спалато . К концу 1884 года государственная железнодорожная сеть охватывала 5103 км. [ требуется ссылка ]
15 января 1896 года император Франц Иосиф I по предложению министра-президента графа Казимира Феликса Бадени одобрил создание kk Eisenbahnministerium («Императорско-королевского железнодорожного министерства»). Дальнейшие подразделения были основаны в Триесте , Ольмюце и Станислау . Министр Генрих фон Виттек содействовал расширению сети Wiener Stadtbahn и проекту Neue Alpenbahnen , обеспечивавшему Альпы крупными железнодорожными переправами, включая Тауэрнскую железную дорогу и Бохиньскую железную дорогу , реализованному по резолюции 1901 года, принятой законодательным органом Имперского совета . [ необходима цитата ]
Национализировав другие компании или взяв на себя управление их перевозками, Государственные железные дороги получили практическую монополию на железнодорожный транспорт. После приобретения компании Emperor Ferdinand Northern Railway Company в 1906 году, а затем Imperial Royal Privileged Austrian State Railway Company и Austrian Northwestern Railway в 1909 году, Южная железная дорога была единственной крупной компанией, которая оставалась частной до конца империи. В 1914 году из 22 981 км железнодорожных путей на территории Австрии 18 859 (82%) принадлежали государству. [ необходима цитата ]
После окончания Первой мировой войны и распада Австро-Венгрии Имперско-королевское министерство железных дорог было упразднено 12 ноября 1918 года резолюцией Временного собрания Германо-Австрии . Автопарк и инфраструктура бывшего kkStB были разделены между государственными железнодорожными компаниями государств-преемников Двойственной монархии:
С принятием Федерального конституционного закона Австрии 10 ноября 1920 года надзор за национальной железнодорожной системой перешел к недавно созданному Министерству транспорта . [ необходима цитата ]
