Авианосец класса Implacable состоял из двух авианосцев, построенных для Королевского флота во время Второй мировой войны . Созданные на основе класса Illustrious , они были быстрее и несли больше самолетов, чем старые корабли. Первоначально они были назначены в Home Fleet после завершения строительства в 1944 году и атаковали цели в Норвегии, а также немецкий линкор Tirpitz . Впоследствии они были назначены в British Pacific Fleet (BPF).
Indefatigable был первым кораблём, отправившимся в Тихий океан , и по путиатаковал контролируемые японцами нефтеперерабатывающие заводы на Суматре . Он участвовал в операции «Айсберг» — вторжении на Окинаву в марте-апреле 1945 года. Прибытие Implacable в Тихий океан было отложено из-за ремонта, и он не начинал операции против японцев до июня. Однотипные корабли участвовали в атаках на Японские острова в июле и августе. Indefatigable был единственным авианосцем, выбранным для продолжения операций после того, как большая часть BPF отступила, чтобы подготовиться к дальнейшим операциям в начале августа. После официальной капитуляции Японии в сентябре Implacable переправлял войска союзников и военнопленных обратно в Австралию и Канаду до конца года.
Систерс вернулись домой в 1946 году; Indefatigable использовался в течение оставшейся части года для перевозки войск, прежде чем был переведен в резерв в 1947 году, а Implacable стал учебным авианосцем для Флота метрополии. Indefatigable был преобразован в учебный корабль и вновь задействован в 1950 году для службы в Флоте метрополии. Implacable был переведен в резерв в том же году и переделан в учебный корабль в 1952 году. Модернизация систерс была запланирована на середину 1950-х годов, но она была отменена, поскольку модернизация авианосца, стоявшего в очереди перед ними, оказалась слишком дорогой и длительной. Систерс были выведены из эксплуатации в 1954 году и проданы на слом в 1955–1956 годах.
Класс Implacable возник как улучшенная версия авианосцев класса Illustrious для Военно-морской программы 1938 года, при этом оставаясь в пределах 23 000 длинных тонн (23 000 т ), доступных из тоннажа, разрешенного Вторым Лондонским военно-морским договором . Первоначальное изменение заключалось в увеличении скорости авианосцев не менее чем до 32 узлов (59 км/ч; 37 миль/ч), что потребовало добавления четвертой паровой турбины и соответствующего гребного вала . Компенсация дополнительного веса оборудования означала уменьшение толщины брони на палубе ангара и переборках на концах ангара. В то же время Директор военно-морского строительства (DNC) разрабатывал другой модифицированный проект Illustrious (проект D) для перевозки дополнительной дюжины самолетов (в общей сложности 48) в нижнем ангаре, который также включал дополнительное оборудование первоначального проекта с жертвой еще большей брони. Первоначально высота ангара планировалась 13 футов 6 дюймов (4,1 м) в верхнем ангаре для размещения нового торпедоносца Fairey Albacore и 16 футов (4,9 м) в нижнем ангаре для размещения более высоких амфибийных самолетов , но позднее изменение политики увеличило высоту верхнего ангара до 14 футов (4,3 м). Проект D был представлен Совету Адмиралтейства 2 августа 1938 года и одобрен 17 ноября. В апреле 1939 года высота нижнего ангара была уменьшена до 14 футов, чтобы компенсировать утолщение боковой брони ангара до 2 дюймов (51 мм), и идея перевозки амфибий в ангаре была отклонена. [1]
Длина кораблей класса Implacable составляла 766 футов 6 дюймов (233,6 м), а по ватерлинии — 730 футов (222,5 м) . Ширина по ватерлинии составляла 95 футов 9 дюймов (29,2 м) [2] , а осадка при полной загрузке — 29 футов 4 дюйма (8,9 м) . Корабли были значительно перегружены и имели водоизмещение 32 110 длинных тонн (32 630 т) при полной загрузке. [3] В 1945 году их экипаж составлял примерно 2300 офицеров и рядовых. [4] Метацентрическая высота составляла 4,06 фута (1,2 м) при легкой загрузке и 6,91 фута (2,1 м) при полной загрузке. [5]
Корабли были оснащены четырьмя паровыми турбинами Парсонса , каждая из которых приводила в движение один вал, используя пар, подаваемый восемью 3-барабанными котлами Адмиралтейства . [6] Турбины были рассчитаны на выработку в общей сложности 148 000 лошадиных сил на валу (110 000 кВт ), что было достаточно, чтобы обеспечить им максимальную скорость 32,5 узла (60,2 км/ч; 37,4 миль/ч). [7] На своих морских испытаниях корабли достигли скорости 31,89–32,06 узла (59,06–59,38 км/ч; 36,70–36,89 миль/ч) с 150 935–151 200 л. с. (112 552–112 750 кВт). Класс «Имплакабл» перевозил максимум 4690–4810 длинных тонн (4770–4890 т) нефтяного топлива , что давало им дальность плавания 6720–6900 морских миль (12450–12780 км; 7730–7940 миль) при скорости 20 узлов (37 км/ч; 23 мили в час). [3]
760-футовая (231,6 м) бронированная полетная палуба имела максимальную ширину 102 фута (31,1 м). [8] Тросы -арестанты , аварийные заграждения, катапульта для самолетов и подъемники были спроектированы для обработки самолетов весом до 20 000 фунтов (9 100 кг). Авианосцы были оснащены девятью тросами-арестантами на корме, которые были предназначены для остановки посадки на скорости до 60 узлов (110 км/ч; 69 миль в час). Они были подкреплены тремя аварийными заграждениями, чтобы предотвратить столкновение приземляющихся самолетов с самолетами, припаркованными на носу корабля. В случае повреждения задней полетной палубы корабли класса Implacable также устанавливали три дополнительных передних троса-арестанта, чтобы позволить самолетам приземляться над носом. Одна гидравлическая катапульта BH3 была установлена на передней части полетной палубы для запуска 20 000-фунтовых самолетов со скоростью 56 узлов (104 км/ч; 64 мили в час); более легкие самолеты могли запускаться со скоростью до 66 узлов (122 км/ч; 76 миль в час). Корабли были оснащены двумя подъемниками на центральной линии, передний из которых имел размеры 45 на 33 фута (13,7 на 10,1 м) и обслуживал только верхний ангар, и кормовой подъемник (45 на 22 фута (13,7 на 6,7 м)), который обслуживал оба ангара. Верхний ангар имел длину 458 футов (139,6 м), а нижний ангар — 208 футов (63,4 м); оба имели одинаковую ширину 62 фута (18,9 м). [9] Оба ангара имели высоту всего 14 футов, что исключало хранение истребителей Vought F4U Corsair, полученных по ленд-лизу, а также многих послевоенных самолетов и вертолетов . В случае пожара верхний ангар можно было разделить двумя противопожарными занавесами, а нижний имел один противопожарный занавес. Разработанный для размещения 48 самолетов в своих ангарах, использование постоянного палубного парка позволяло классу Implacable вмещать до 81 самолета. Члены экипажа, обслуживающий персонал и объекты, необходимые для поддержки этих дополнительных самолетов, размещались в нижнем ангаре. Корабли были снабжены 94 650 имперскими галлонами (430 300 л; 113 670 галлонов США) бензина, [10] достаточного только для примерно пяти вылетов на самолет. [11] [Примечание 1]
Основное вооружение кораблей состояло из шестнадцати орудий двойного назначения QF 4,5 дюйма (110 мм) Mark II в восьми двухорудийных башнях RP 10 Mk II** , по четыре в спонсонах с каждой стороны корпуса. В отличие от кораблей класса Illustrious , крыши орудийных башен были плоскими и находились вровень с полетной палубой. Орудие имело максимальную дальность стрельбы 20 760 ярдов (18 980 м) при возвышении +45° и потолок 41 000 футов (12 000 м). [4] [12] Их легкая противовоздушная оборона включала пять восьмиствольных установок для зенитных орудий QF 2-pounder («pom-pom») , две на полетной палубе впереди острова, одну в кормовой части острова и две в спонсонах на левом борту корпуса. Одна счетверенная 2-фунтовая установка также была установлена на левом борту корпуса. [13] 2-фунтовая пушка имела максимальную дальность стрельбы 6800 ярдов (6200 м). [14] Оба корабля также были оснащены примерно шестьюдесятью 20-мм автоматическими пушками Oerlikon в различном количестве одиночных и спаренных орудийных установок. [3] Эти орудия имели максимальную дальность стрельбы 4800 ярдов (4400 м), но многие из них были заменены 40-мм пушками Bofors AA, когда корабли были переведены на Тихоокеанскую войну , поскольку 20-мм снаряд вряд ли мог уничтожить камикадзе до того, как он попадет в корабль. Орудие Bofors имело максимальную дальность стрельбы 10 750 ярдов (9830 м). [15] Два дополнительных счетверенных «пом-пом»-установки были добавлены к Implacable до того, как он присоединился к Британскому Тихоокеанскому флоту в 1945 году. После войны большее количество Oerlikon было заменено на пушки Bofors. К апрелю 1946 года у сестер было 11–12 орудий Bofors и 19–30 Oerlikon каждая. [16]
4,5-дюймовые орудия контролировались четырьмя директорами управления огнем Mk V* (M) , каждый из которых устанавливал артиллерийский радар Type 285. Два директора располагались на полетной палубе, по одному на носу и корме острова, третий находился на острове, за дымовой трубой , а четвертый директор находился на левом борту корпуса, под полетной палубой. Каждый директор отправлял свои данные в систему управления огнем AA Fuze Keeping Clock для расчетов артиллерийского огня. Каждый «пом-пом» был снабжен своим собственным директором Mk IV , который нес только дальномерный артиллерийский радар Type 282. [17]
Специфика радиолокационного комплекса кораблей класса Implacable недоступна в опубликованных источниках. Они были оснащены радаром поиска поверхности/ высотомера Type 277 наверху мостика и радаром целеуказателя Type 293 на фок-мачте . Вероятно, корабли несли радары раннего предупреждения Type 279 и Type 281 B , основанные на радарах, установленных на борту авианосца Victorious класса Illustrious в конце войны. [18]
Корабли класса Implacable имели летную палубу, защищенную 3 дюймами (76 мм) брони. [4] Борта ангаров были спроектированы толщиной 1,5 дюйма (38 мм), чтобы защитить ангар от атак с низкой высоты 500-фунтовыми (230 кг) полубронебойными бомбами, но предположительно были утолщены до 2 дюймов (51 мм) на поздних этапах проектирования за счет уменьшения высоты нижнего ангара. Военно-морской историк Норман Фридман писал: «По иронии судьбы, похоже, что корабли на самом деле были построены с 1,5-дюймовой ... броней». [19] Торцы ангаров были защищены 2-дюймовыми переборками [4] , а броня ангарной палубы варьировалась от 1,5 до 2,5 дюймов (от 38 до 64 мм) в толщину. [20]
Толщина броневого пояса по ватерлинии составляла 4,5 дюйма (114 мм), но он покрывал только центральную часть корабля, образуя бронированную цитадель. Пояс закрывался поперечными переборками толщиной от 1,5 до 2 дюймов спереди и сзади. Подводная система обороны представляла собой слоистую систему отсеков, заполненных жидкостью и воздухом, как в классе Illustrious , и, по оценкам, могла выдержать 750-фунтовый (340 кг) взрывной заряд. Магазины для 4,5-дюймовых орудий располагались снаружи бронированной цитадели и были защищены крышами толщиной от 2 до 3 дюймов, 4,5-дюймовыми бортами и 1,5–2-дюймовыми торцами. [21]
Два Implacable предварительно планировалось модернизировать в 1953–55 годах, причем Implacable следовало за Victorious . Проект требований к персоналу был составлен в июле 1951 года. Он включал объединение двух ангаров в один ангар размером 17 футов 6 дюймов (5,33 м), укрепление полетной палубы и оборудования для обслуживания самолетов для работы с самолетами весом 30 000 фунтов (14 000 кг), увеличение лифтов до 55 на 32 фута (16,8 на 9,8 м), добавление галерейной палубы между ангаром и полетной палубой для размещения необходимого дополнительного персонала, добавление паровых катапульт и увеличение ее запаса авиационного топлива до 240 000 имперских галлонов (1 100 000 л; 290 000 галлонов США). Другими желаемыми усовершенствованиями были новые котлы для увеличения ее автономности, больше места для новейших радаров и замена ее зенитного вооружения на британскую версию 3-дюймовой/70 пушки Mark 26 и шестиствольных установок для орудий Bofors. [22]
К октябрю 1951 года предполагаемая дата завершения модернизации Victorious уже была на год позже первоначальной оценки в апреле 1954 года. Implacable планировалось начать модернизацию в апреле 1953 года и завершить в 1956 году, но директор верфей указал, что существующие графики не позволяют начать ее раньше апреля 1955 года, если только не будут отложены модернизации двух крейсеров и испытательного ракетного судна RFA Girdle Ness. Контролер ВМС спросил, можно ли сократить время и стоимость реконструкции, но минимальные модификации были самыми дорогими, поскольку они включали структурные изменения. Контролер приказал директору верфей запланировать перестройку Implacable между июнем 1953 года и декабрем 1956 года, даже после того, как последний возразил, что даже ограниченная модернизация потребует около трех четвертей структурных работ первоначального плана и что нехватка квалифицированных рабочих (уже недостаточная для самого Victorious ) задержит работу на обоих кораблях. Чтобы сократить объем структурных работ, требование о замене котлов было отменено, и корабль получил существующие радары вместо систем, которые тогда все еще находились в стадии разработки. В январе 1952 года новое вооружение корабля было окончательно утверждено в шести двухорудийных установках 3"/70 и трех шестиствольных установках Bofors. Пять месяцев спустя Адмиралтейство решило, что Victorious станет последним модернизированным авианосцем флота, поскольку опыт показал, что процесс займет больше времени и будет стоить дороже, чем это было возможно. [23]
Первоначально планировалось два корабля, но только один авианосец был включен в военно-морскую программу 1938 года, поскольку другой был отложен на год правительством. Во время строительства у кораблей был увеличен носовой подъемный механизм, чтобы принимать нескладывающиеся самолеты, такие как Hawker Sea Hurricane и ранние модели Supermarine Seafire , полетная палуба была расширена по отношению к носовому подъемному механизму, была добавлена защита от осколков, а также семь дизель-генераторов , каждый в своем собственном водонепроницаемом отсеке . Все эти изменения увеличили водоизмещение кораблей на 540 длинных тонн (550 т) при глубокой загрузке. [19]
Строительство Implacable было приостановлено в 1940 году в пользу эскортов, необходимых в битве за Атлантику, так что два авианосца были спущены на воду с разницей в несколько дней. В конце августа он погрузил части своего авиакрыла для обучения и 7 октября был назначен в Флот метрополии в Скапа-Флоу после отработки . Неделю спустя он присоединился к кораблям, искавшим Тирпиц , и некоторые из его Fairey Fireflies заметили линкор у острова Хакёйя около Тромсё . Впоследствии его Fireflies успешно атаковали цели в Норвегии. [28] В конце октября прибыли Seafires авианосца, и он принял участие в операции Athletic у побережья Норвегии, потопив четыре военных корабля и два торговых судна и повредив немецкую подводную лодку. [29] В ноябре и декабре Implacable обеспечивал воздушное прикрытие для операций по постановке мин и атаковал немецкие суда у побережья Норвегии. 15 декабря корабль начал переоборудование в Росайте в рамках подготовки к передаче в состав Британских военно-морских сил, что включало усиление его легкого зенитного вооружения. [30]
Когда переоборудование было завершено 10 марта 1945 года, корабль принял на борт увеличенное авиакрыло с 81 самолетом (48 Seafire, 12 Fireflies и 21 торпедоносец Grumman TBF Avenger ), что было самым большим числом самолетов на борту британского авианосца на тот момент. [30] Implacable прибыл в Сидней, Австралия, в мае и присоединился к другим авианосцам 1-й авианосной эскадрильи (1-й ACS) на острове Манус после их возвращения из вторжения на Окинаву в июне. [30] 14–15 июня авианосец атаковал японскую военно-морскую базу в Труке . [31] После работы с другими авианосцами, 6 июля корабль отплыл с 1-й ACS на встречу с американскими авианосцами оперативной группы 38 у японского острова Хонсю десять дней спустя. Британские авианосцы начали совершать вылеты против японских целей на Хонсю 17 июля, а самолеты Implacable , прежде чем покинуть этот район 11 августа для пополнения, совершили более 1000 вылетов. Он прибыл в Сидней 24 августа и провел большую часть оставшейся части года, переправляя военнопленных и солдат союзников обратно в Австралию и Канаду. В январе 1946 года вместе со своим сестрой Indefatigable и несколькими другими кораблями он совершил ряд визитов в порты Австралии и Новой Зеландии. Корабль был переоборудован в Сиднее в рамках подготовки к его возвращению домой 3 июня, где он стал учебным авианосцем по высадке на палубу для Флота метрополии. [30]
Implacable временно стал испытательным авианосцем в октябре 1947 года, поскольку его собственная авиагруппа еще не была готова, и он был переоборудован с октября по декабрь 1948 года в рамках подготовки к службе в качестве флагмана Флота метрополии. Он принял на борт по эскадрилье de Havilland Sea Hornets и Blackburn Firebrands в апреле 1949 года и стал флагманом адмирала сэра Филипа Виана 29 апреля. Эскадрилья de Havilland Sea Vampires взлетела с его палубы позже в том же году, а его авиагруппа была увеличена эскадрильей Fairey Barracudas в 1950 году. Implacable был переведен в резерв в сентябре 1950 года и медленно преобразован в учебный корабль путем добавления дополнительных жилых помещений и учебных классов, включая добавление рубки на его полетной палубе. Он был повторно введен в эксплуатацию в январе 1952 года в качестве флагмана учебной эскадрильи Флота метрополии. Вместе с Indefatigable она присутствовала на коронационном смотре флота королевы Елизаветы II 15 июня 1953 года. Четыре месяца спустя Implacable переправила батальон войск из Плимута в Тринидад в ответ на кризис в Британской Гвиане . Она была выведена из эксплуатации 1 сентября 1954 года и продана на слом 27 октября 1955 года. [32]
Пока Indefatigable все еще проводил заводские испытания, [33] 25 марта 1944 года на его борту приземлился самолет de Havilland Mosquito , пилотируемый лейтенантом Эриком Брауном . Это была первая посадка двухмоторного самолета на авианосец. [34] После доработки в начале июля 1944 года корабль был назначен на Флот метрополии с авиагруппой Seafire, Fireflies и Barracuda. [35] 17 июля он участвовал в операции Mascot , атаке на Тирпиц , которая была сорвана немецкими дымовыми завесами . В следующем месяце самолеты Indefatigable обеспечивали воздушное прикрытие операций по постановке мин и атаковали цели в Норвегии. Он также был назначен на серию атак на Тирпиц , операцию Goodwood , в конце августа, которая не смогла нанести линкору существенных повреждений. [36]
Indefatigable был назначен в BPF в ноябре и прибыл в Коломбо , Цейлон , 10 декабря, где присоединился к 1-му ACS. Вместе с другими авианосцами BPF он атаковал нефтеперерабатывающие заводы на Суматре в январе 1945 года ( операция Lentil и операция Meridian ), прежде чем отправиться в Сидней для подготовки к операциям в Тихом океане. [35] BPF присоединился к американскому Пятому флоту в Улити 20 марта и атаковал аэродромы на островах Сакисима , к югу от Окинавы, начиная с 26 марта, в рамках подготовки к операции Iceberg. Во время этих операций Indefatigable стал первым британским авианосцем, который был поражен камикадзе, когда один из них проник в зону боевого воздушного патруля (CAP) и поразил базу ее острова 1 апреля. Бомба, которую нёс камикадзе, не взорвалась, и это ограничило потери 21 человеком убитыми и 27 ранеными. [37] Повреждения корабля были минимальными, и полетная палуба была снова в строю тридцать минут спустя. После того, как Окинава была захвачена, BPF вернулся в Сидней 7 июня, а Indefatigable задержался с возвращением в строй, поскольку требовал ремонта своего оборудования. Он покинул Манус 12 июля и достиг побережья Японии восемь дней спустя. Его самолеты начали атаковать цели во Внутреннем море 24 июля. Большая часть BPF отступила, как и планировалось, 10 августа, чтобы подготовиться к операции «Олимпик» — вторжению на Кюсю , запланированному на ноябрь, но Indefatigable и несколько других кораблей остались, чтобы представлять Великобританию в конце операции. Самолеты корабля совершили миссии 13 и 15 августа; во время последней из этих миссий его Seafires сбили восемь из двенадцати Mitsubishi A6M Zeros, потеряв один свой, а стрелок Avenger сбил еще один японский самолет. После прекращения огня ее самолеты продолжали выполнять полеты в воздушном пространстве и разведывательные миссии в поисках военнопленных союзников. [38]
Indefatigable прибыл в Сидней 18 сентября и начал неторопливый ремонт, который продолжался до 15 ноября. После тура по Австралии и Новой Зеландии, он прибыл в Спитхед 15 марта 1946 года, где он был модифицирован для размещения более 1900 пассажиров. Он перевозил войска в Австралию, Цейлон, Сингапур и Америку и обратно в течение оставшейся части года, прежде чем был переведен в резерв в начале 1947 года. [39] Корабль был модифицирован для использования в качестве учебного судна и повторно введен в эксплуатацию в 1950 году для службы в учебной эскадрилье Флота метрополии. [38] Он был выведен из эксплуатации в Росайте в октябре 1954 года и отбуксирован в Гарелох в июне 1955 года, где он был указан для утилизации. Indefatigable был продан на металлолом в сентябре 1956 года и впоследствии разобран. [27]
