Лифт ( североамериканский английский ) или лифт ( британский английский ) — машина, которая вертикально перевозит людей или грузы между уровнями . Обычно они приводятся в действие электродвигателями, которые приводят в движение тяговые тросы и системы противовеса , такие как подъемник , хотя некоторые насосы перекачивают гидравлическую жидкость, чтобы поднять цилиндрический поршень, как домкрат .
В сельском хозяйстве и производстве элеватором называют любой тип конвейерного устройства, используемого для непрерывного подъема материалов в бункеры или силосы . Существует несколько типов, таких как цепной и ковшовый элеватор , шнековый конвейер для зерна, использующий принцип шнека Архимеда , или цепные и лопастные или вилочные элеваторы для сена . В языках, отличных от английского, например, в японском, лифты могут называться заимствованными словами , основанными на слове «лифт» или «лифт» . Законы о доступе для инвалидных колясок часто требуют наличия лифтов в новых многоэтажных зданиях, особенно там, где пандусы для инвалидных колясок невозможны.
Высокоскоростные лифты — это лифты, которые движутся быстрее обычных лифтов и часто встречаются в небоскребах и башнях .
Некоторые лифты могут перемещаться не только по вертикали, но и по горизонтали. [1]
.jpg/1280px-Konrad_Kyeser,_Bellifortis,_Clm_30150,_Tafel_09,_Blatt_38v_(Ausschnitt).jpg)
Самое раннее известное упоминание о лифте содержится в работах римского архитектора Витрувия , который сообщил, что Архимед ( ок. 287 г. до н. э. – ок. 212 г. до н. э. ) построил свой первый лифт, вероятно, в 236 г. до н. э. [2] В источниках более поздних периодов лифты упоминаются как кабины на пеньковом канате, приводимые в движение людьми или животными.
Римский Колизей , построенный в 80 году нашей эры, имел около 25 лифтов, которые использовались для подъема животных на пол. Каждый лифт мог поднять около 600 фунтов (270 кг) (примерно вес двух львов) на высоту 23 фута (7,0 м), когда его приводило в движение до восьми человек. [3]
В 1000 году в « Книге тайн» Ибн Халафа аль-Муради в исламской Испании описывалось использование подъемного устройства, похожего на лифт, для поднятия большого тарана для разрушения крепости. [4]
В 17 веке прототипы лифтов были установлены в дворцовых постройках Англии и Франции. Французский Людовик XV построил так называемое «летающее кресло» для одной из своих любовниц в Версальском замке в 1743 году .
В древних и средневековых лифтах использовались приводные системы на основе лебедок и лебедок . Изобретение системы на основе винтового привода стало, пожалуй, самым важным шагом в лифтовой технике с древних времен, приведшим к созданию современных пассажирских лифтов. Первый винтовой лифт был построен Иваном Кулибиным и установлен в Зимнем дворце в 1793 году, хотя, возможно, существовала и более ранняя конструкция Леонардо да Винчи . [6] Спустя несколько лет еще один лифт Кулибина был установлен в подмосковном Архангельском .
Развитие элеваторов было вызвано необходимостью перемещения сырья, в том числе угля и пиломатериалов , со склонов холмов. Технологии, разработанные этими отраслями, и внедрение конструкции стальных балок совместно создали пассажирские и грузовые лифты, используемые сегодня.
Начиная с угольных шахт, лифты в середине 19 века работали на паровой энергии и использовались для перемещения больших объемов грузов на шахтах и фабриках. Эти устройства вскоре стали применяться для самых разных целей. В 1823 году Бертон и Гомер, два лондонских архитектора , построили и управляли новой туристической достопримечательностью, которую они назвали «восходящей комнатой», которая поднимала посетителей на значительную высоту в центре Лондона, обеспечивая панорамный вид. [7]
Первые паровые лифты сырой нефти были усовершенствованы в последующее десятилетие. В 1835 году компания Frost and Stutt в Англии разработала инновационный лифт «Тигл» . Он имел ременный привод и использовал противовес для дополнительной мощности. [8]
В 1845 году неаполитанский архитектор Гаэтано Дженовезе установил в Королевском дворце Казерты «Летающий стул» — лифт, опередивший свое время, покрытый снаружи каштановым деревом, а внутри — кленовым. Он включал в себя свет, две скамейки и ручной сигнал и мог быть активирован снаружи без каких-либо усилий со стороны пассажиров. Тяга контролировалась мотор-механиком с помощью системы зубчатых колес. Была разработана система безопасности, которая сработала бы в случае разрыва шнуров и состоит из балки, выталкиваемой наружу стальной пружиной.
Гидравлический кран был изобретен сэром Уильямом Армстронгом в 1846 году, главным образом, для использования в доках Тайнсайда для погрузки грузов. Они быстро вытеснили более ранние паровые лифты, используя закон Паскаля для обеспечения гораздо большей силы. Водяной насос подавал переменный уровень давления воды на плунжер, заключенный внутри вертикального цилиндра, позволяя поднимать и опускать платформу, несущую тяжелый груз. Для увеличения подъемной силы также использовались противовесы и балансиры.
Генри Уотерману из Нью-Йорка приписывают изобретение «вертикального управления лифтом» в 1850 году. [9]
В 1852 году Элиша Отис представил безопасный лифт, который предотвращал падение кабины в случае обрыва троса. Он продемонстрировал его на нью-йоркской выставке в Хрустальном дворце в драматической, смертельной презентации в 1854 году, [9] [10] , а первый такой пассажирский лифт был установлен на Бродвее, 488 в Нью-Йорке 23 марта 1857 года.
Первая шахта лифта предшествовала появлению первого лифта на четыре года. Строительство здания Фонда Купер-Юнион Питера Купера в Нью -Йорке началось в 1853 году. В проект была включена шахта лифта, поскольку Купер был уверен, что вскоре будет изобретен безопасный пассажирский лифт. [11] Вал был цилиндрическим , потому что Купер считал, что это наиболее эффективная конструкция. [12] Позднее Отис спроектировал для этого здания специальный лифт.
Питер Эллис , английский архитектор, установил первые лифты, которые можно было бы назвать лифтами-патерностерами , в Ориэл Чемберс в Ливерпуле в 1868 году .
Здание Equitable Life Building , построенное в 1870 году в Нью-Йорке, считается первым офисным зданием с пассажирскими лифтами. [14]
В 1872 году американский изобретатель Джеймс Уэйланд запатентовал новый метод крепления шахт лифта с помощью дверей, которые автоматически открываются и закрываются при приближении и выходе кабины лифта. [15]
В 1874 году Дж. У. Микер запатентовал метод, позволяющий безопасно открывать и закрывать двери лифта. [16]
Первый электрический лифт построил Вернер фон Сименс в 1880 году в Германии. [17] Изобретатель Антон Фрейсслер развил идеи фон Сименса и создал успешное лифтовое предприятие в Австро-Венгрии. Безопасность и скорость электрических лифтов были значительно повышены Фрэнком Спрэгом , который добавил управление этажами, автоматическую работу, контроль ускорения и другие устройства безопасности. Его лифт работал быстрее и с большей нагрузкой, чем гидравлические или паровые лифты. 584 лифта Спрага были установлены до того, как он продал свою компанию компании Otis Elevator Company в 1895 году. Спрэг также разработал идею и технологию создания нескольких лифтов в одной шахте.
В 1871 году, когда гидравлическая энергия была хорошо зарекомендовавшей себя технологией, Эдвард Б. Эллингтон основал компанию Wharves and Warehouses Steam Power and Hydraulic Pressure Company, которая в 1883 году стала Лондонской гидравлической энергетической компанией. Она построила сеть магистралей высокого давления по обе стороны реки. Темза, которая в конечном итоге простиралась на 184 мили (296 км) и питала около 8000 машин, преимущественно лифтов и кранов. [18]
Шайлер Уилер запатентовала свою конструкцию электрического лифта в 1883 году. [19] [20] [21]
В 1884 году американский изобретатель Д. Хамфрис из Норфолка, штат Вирджиния , запатентовал лифт с автоматическими дверями, которые закрывали шахту лифта, когда в кабину не входили и не выходили. [22]
В 1887 году американский изобретатель Александр Майлз из Дулута, штат Миннесота , запатентовал лифт с автоматическими дверями, которые закрывали шахту лифта, когда в кабину не входили и не выходили.
В 1891 году американские изобретатели Джозеф Келли и Уильям Л. Вудс запатентовали новый способ защиты шахт лифтов от несчастных случаев с помощью люков, которые автоматически открывались и закрывались, когда через них проходил автомобиль. [23]
Первый лифт в Индии был установлен Отисом в Радж Бхаване в Калькутте в 1892 году . [24]
К 1900 году были доступны полностью автоматизированные лифты, но пассажиры неохотно ими пользовались. Их внедрению способствовала забастовка лифтеров в Нью-Йорке в 1945 году, а также добавление кнопки аварийной остановки, экстренного телефона и успокаивающего поясняющего автоматического голоса. [25]
Безредукторная система привода с инверторным управлением применяется в высокоскоростных лифтах по всему миру. Компания Toshiba продолжила исследования тиристоров для использования в управлении инверторами и значительно увеличила их коммутационную способность, что привело к разработке биполярных транзисторов с изолированным затвором (IGBT) в конце 1980-х годов. IGBT позволил увеличить частоту коммутации и снизить магнитный шум в двигателе, что устраняет необходимость в схеме фильтра и позволяет создать более компактную систему. IGBT также позволил разработать небольшое, высокоинтегрированное и сложное полностью цифровое устройство управления, состоящее из высокоскоростного процессора, специально настроенных вентильных матриц и схемы, способной управлять большими токами в несколько кГц. [26]
В 2000 году первый вакуумный лифт был коммерчески предложен в Аргентине. [27]
Некоторые утверждают, что лифты изначально представляли собой простые канатные или цепные тали (см. «Тяговые лифты» ниже). Лифт — это, по сути, платформа, которую либо тянут, либо поднимают вверх с помощью механических средств. Современный лифт состоит из кабины (также называемой «кабиной», «клеткой», «кареткой» или «автомобилем»), установленной на платформе внутри замкнутого пространства, называемого шахтой или иногда «подъёмником». Раньше механизмы привода лифтов приводились в действие паровыми и водяными гидравлическими поршнями или вручную. В «тяговом» лифте автомобили поднимаются с помощью стальных тросов, перекатывающихся по шкиву с глубокими канавками , обычно называемому в отрасли шкивом. Вес автомобиля уравновешивается противовесом . Иногда два лифта строят так, что их кабины всегда движутся синхронно в противоположных направлениях и являются противовесом друг друга.
Трение между канатами и шкивом обеспечивает тягу, которая и дала этому типу лифта свое название.
Гидравлические лифты используют принципы гидравлики (в смысле гидравлической энергии ) для создания давления на надземный или наземный поршень для подъема и опускания автомобиля (см. Гидравлические лифты ниже). Тросовая гидравлика использует комбинацию тросов и гидравлической энергии для подъема и опускания автомобилей. Последние инновации включают двигатели с постоянными магнитами, безредукторные машины без машинного помещения, установленные на рельсах, и микропроцессорное управление.
Технология, используемая в новых установках, зависит от множества факторов. Гидравлические лифты дешевле, но установка цилиндров большей длины становится непрактичной для подъемников очень высокой высоты. В зданиях высотой более семи этажей вместо этого необходимо использовать тяговые лифты. Гидравлические лифты обычно медленнее тяговых.
Лифты являются кандидатами на массовую настройку . За счет массового производства компонентов можно добиться экономии , но каждое здание имеет свои собственные требования, такие как разное количество этажей, размеры колодца и схемы использования.
Двери лифта предотвращают падение пассажиров, проникновение в них или вмешательство в что-либо в шахте. Наиболее распространенная конфигурация состоит из двух панелей, которые соединяются посередине и открываются сбоку. Они известны как «открытие центра». В каскадной телескопической конфигурации (потенциально обеспечивающей более широкие входы в ограниченном пространстве) двери катятся по независимым направляющим, так что в открытом состоянии они заправлены друг за друга, а в закрытом состоянии они образуют каскадные слои с одной стороны. Это можно сконфигурировать так, чтобы два комплекта таких каскадных дверей работали как двери, открывающиеся по центру, описанные выше, что позволяет создать очень широкую кабину лифта. В менее дорогих установках в лифте также можно использовать одну большую «плитную» дверь: однопанельную дверь шириной с дверной проем, которая открывается влево или вправо вбок. Они известны как «одностворчатые» двери. В некоторых зданиях есть лифты с одинарной дверью в шахте и двойными каскадными дверями в кабине.
Лифты, для которых не требуются отдельные машинные помещения, спроектированы таким образом, что большая часть их силовых и управляющих компонентов размещается внутри подъемного пути (шахты, в которой находится кабина лифта), а контроллер размещается в небольшом шкафу. В остальном оборудование аналогично оборудованию обычного тягового или безотверстного гидравлического лифта. Первый в мире лифт без машинного помещения, Kone MonoSpace, был представлен в 1996 году компанией Kone . По сравнению с традиционными лифтами он:
Его недостатком было то, что его было сложнее и значительно опаснее обслуживать и поддерживать.
Двухэтажные лифты – это тяговые лифты с кабинами, имеющими верхнюю и нижнюю палубу. Обе деки, которые могут одновременно обслуживать этаж, обычно приводятся в движение одним и тем же двигателем. [30] Система повышает эффективность в высотных зданиях и экономит пространство, поэтому дополнительные шахты и вагоны не требуются.
В 2003 году компания ThyssenKrupp изобрела систему под названием TWIN, в которой две кабины лифта независимо работают в одной шахте. [31]
В 1901 году инженер-консультант Чарльз Даррах (1846-1927) предложил первую формулу для определения срока службы лифта. [32]
В 1908 году Реджинальд П. Болтон опубликовал первую книгу, посвященную этой теме, «Обслуживание лифтов». [33] Итогом его работы стала массивная раскладывающаяся таблица (размещенная в конце его книги), которая позволяла пользователям определять количество скоростных и местных лифтов, необходимых для данного здания для соблюдения желаемого интервала обслуживания.
В 1912 году коммерческий инженер Эдмунд Ф. Твиди и инженер-электрик Артур Уильямс написали в соавторстве книгу под названием «Коммерческая инженерия для центральных станций». [34] Он последовал примеру Болтона и разработал «Диаграмму для определения количества и размера лифтов, необходимых для офисных зданий с заданной общей занимаемой площадью».
В 1920 году Говард Б. Кук представил доклад под названием «Обслуживание пассажирских лифтов». [35] Эта статья стала первым случаем, когда представитель лифтовой отрасли предложил математические средства определения обслуживания лифтов. Его формула определила время поездки туда и обратно (RTT), найдя время одиночной поездки, удвоив его и добавив 10 секунд.
В 1923 году Бассет Джонс опубликовал статью под названием «Вероятное количество остановок лифта». [36] Он основал свои уравнения на теории вероятностей и нашел достаточно точный метод расчета среднего количества остановок. Уравнение в этой статье предполагает постоянное население на каждом этаже.
В 1926 году он написал обновленную версию своих уравнений, в которой учитывалась переменная численность населения на каждом этаже. [37] Джонс выразил благодарность Дэвиду Линдквисту за разработку уравнения, но не указывает, когда оно было впервые предложено.
Хотя уравнения существовали, анализ движения лифтов по-прежнему оставался очень специализированной задачей, которую могли выполнить только мировые эксперты. Так было до 1967 года, когда Стракош написал восьмиступенчатый метод определения эффективности системы в книге «Вертикальная транспортировка: лифты и эскалаторы». [38]
В 1975 году Барни и Дос Сантос разработали и опубликовали «формулу времени прохождения туда и обратно (RTT)», которая последовала за работой Стракоша. [39] Это была первая сформулированная математическая модель и самая простая форма, которая до сих пор используется анализаторами трафика.
За прошедшие годы в это уравнение были внесены изменения и улучшения, наиболее значительные из которых были в 2000 году, когда Питерс опубликовал « Усовершенствования расчета времени поездки туда и обратно в пиковую нагрузку » [40] , которые улучшили точность расчета времени полета, сделав поправки на короткие поездки на лифте. когда автомобиль не достигает максимальной номинальной скорости или ускорения, а также добавлен функционал экспресс-зон. Это уравнение теперь называется «Расчетом пиковой нагрузки» [41] , поскольку в нем используется предположение, что все пассажиры заходят в здание с первого этажа (входящий трафик) и что нет пассажиров, путешествующих с верхнего этажа на другой. первый этаж (исходящий трафик) и отсутствие пассажиров, перемещающихся с одного внутреннего этажа на другой (межэтажный трафик). Эта модель хорошо работает, если утром в здании больше всего загруженности, однако в более сложных лифтовых системах эта модель не работает.
В 1990 году Питерс опубликовал статью под названием «Анализ лифтового движения: формулы для общего случая» [42] , в которой он разработал новую формулу, которая будет учитывать смешанные модели движения, а также учитывать скопление пассажиров с использованием приближения Пуассона. Это новое уравнение общего анализа позволило анализировать гораздо более сложные системы, однако теперь уравнения стали настолько сложными, что их было практически невозможно выполнить вручную, и для проведения расчетов стало необходимо использовать программное обеспечение. В 1996 году формула GA была расширена еще больше, чтобы учитывать двухэтажные лифты. [43]
Расчеты RTT определяют пропускную способность лифтовой системы с помощью набора повторяющихся вычислений, которые для данного набора входных данных всегда дают один и тот же ответ. Это хорошо работает для простых систем; но по мере усложнения систем расчеты становится все труднее разрабатывать и реализовывать. Для очень сложных систем решением является моделирование здания. [44]
В этом методе на компьютере создается виртуальная версия здания, максимально реалистично моделирующая пассажиров и лифты, а для моделирования вероятности используются случайные числа, а не математические уравнения и процентная вероятность.
Диспетчерское моделирование с годами претерпело значительные улучшения, но принцип остался прежним. Самый широко используемый симулятор Elevate был впервые представлен в 1998 году как Elevate Lite. [45]
Хотя на данный момент это наиболее точный метод моделирования лифтовой системы, у него есть недостатки. В отличие от вычислений, он не находит значение RTT, поскольку не выполняет стандартные обходы; таким образом, он не соответствует стандартизированной методологии анализа движения лифтов и не может использоваться для поиска таких значений, как средний интервал; вместо этого он обычно используется для определения среднего времени ожидания.
На первом симпозиуме по лифтам и эскалаторам в 2011 году Аль-Шариф предложил альтернативную форму моделирования [46] , которая моделировала одиночный рейс автомобиля туда и обратно перед перезапуском и повторным запуском. Этот метод по-прежнему позволяет моделировать сложные системы, а также соответствует стандартной методологии путем получения значения RTT. Модель была еще более улучшена в 2018 году, когда Аль-Шариф продемонстрировал способ вновь ввести функцию, подобную диспетчеру, которая может моделировать системы управления пунктами назначения. [47]
Хотя это успешно устраняет главный недостаток моделирования, оно не так точно, как моделирование на основе диспетчера, учитывая его упрощение и непостоянный характер. Метод Монте-Карло также требует в качестве входных данных количества пассажиров, а не количества пассажиров в секунду, как в других методологиях.
Лифты могут быть веревочными или безканатными. [48] Существует как минимум четыре способа перемещения лифта:
Тяговые машины с редуктором приводятся в движение электродвигателями переменного или постоянного тока . В машинах с редуктором используются червячные передачи для управления механическим движением кабин лифта путем «накручивания» стальных подъемных тросов по приводному шкиву, который прикреплен к коробке передач , приводимой в движение высокоскоростным двигателем. Эти машины, как правило, являются лучшим вариантом для подвальной или подвесной тяги при скорости до 3 м/с (500 футов/мин). [49]
Исторически двигатели переменного тока использовались в одно- или двухскоростных лифтах из-за их стоимости и меньшей интенсивности использования, где скорость кабины и комфорт пассажиров не имели большого значения, но для более высокоскоростных лифтов большей грузоподъемности требовалась бесступенчатая регулировка скорости. контроль над тяговой машиной становится проблемой. Поэтому предпочтительным решением были машины постоянного тока с двигателем-генератором переменного/постоянного тока. Комплект MG также обычно питает релейный контроллер лифта, что имеет дополнительное преимущество, заключающееся в электрической изоляции лифтов от остальной электрической системы здания, тем самым устраняя переходные скачки мощности в электроснабжении здания, вызванные запуском и остановкой двигателей. (например, вызывая затемнение освещения при каждом использовании лифта), а также помехи для другого электрического оборудования, вызванные искрением контакторов реле в системе управления.
Широкая доступность приводов переменного тока с регулируемой частотой позволила использовать двигатели переменного тока повсеместно, принося с собой преимущества старых систем с двигателем-генератором постоянного тока без потерь с точки зрения эффективности и сложности. Старые установки на базе MG постепенно заменяются в старых зданиях из-за их низкой энергоэффективности.
Безредукторные тяговые машины представляют собой низкоскоростные (низкоскоростные) электродвигатели с высоким крутящим моментом , работающие от переменного или постоянного тока. В этом случае приводной шкив крепится непосредственно к концу двигателя. Безредукторные тяговые лифты могут развивать скорость до 20 м/с (4000 футов/мин). Тормоз устанавливается между двигателем и коробкой передач или между двигателем и приводным шкивом или на конце приводного шкива, чтобы удерживать лифт в неподвижном состоянии. пол. Этот тормоз обычно представляет собой внешний барабанный тормоз , он приводится в действие силой пружины и удерживается в открытом положении электрически; сбой в подаче электроэнергии приведет к включению тормоза и предотвращению падения лифта (см. раздел «Инженерная безопасность и техника безопасности »). Но это также может быть та или иная форма дискового типа , например, один или несколько суппортов над диском на одном конце вала двигателя или приводного шкива, который используется в высокоскоростных, высотных лифтах и лифтах большой грузоподъемности с машинными помещениями (исключением является Kone). EcoDisc от MonoSpace, который не отличается высокой скоростью, высокой высотой подъема и большой вместимостью и требует меньше машинного помещения, но использует ту же конструкцию, что и более тонкая версия обычной безредукторной тяговой машины) для тормозной мощности, компактности и резервирования (при условии, что имеется как минимум два суппорты на диске), или один или несколько дисковых тормозов с одним суппортом на одном конце вала двигателя или приводного шкива, который используется в машинном отделении без лифтов для компактности, тормозной мощности и резервирования (при условии наличия двух или более тормозов). ).
В каждом случае стальные или кевларовые тросы прикрепляются к сцепной пластине в верхней части кабины или могут быть «подвешены» под кабиной, а затем наматываются на приводной шкив к противовесу, прикрепленному к противоположному концу тросов, что снижает нагрузку на приводной шкив. мощность, необходимая для перемещения кабины. Противовес расположен на подъемнике и транспортируется по отдельной железнодорожной системе; когда машина поднимается, противовес опускается, и наоборот. Это действие приводится в действие тяговой машиной, которой управляет контроллер, обычно релейная логика или компьютеризированное устройство, которое управляет запуском, ускорением , замедлением и остановкой кабины лифта. Вес противовеса обычно равен весу кабины лифта плюс 40–50% грузоподъемности лифта. Пазы в приводном шкиве специально разработаны для предотвращения соскальзывания тросов. « Тяга » обеспечивается за счет захвата канавок шкива, отсюда и название. По мере старения канатов и износа тяговых канавок часть тяги теряется, и канаты необходимо заменять, а шкив ремонтировать или заменять. Износ шкивов и канатов можно значительно снизить, если обеспечить одинаковое натяжение всех канатов и равномерно распределить нагрузку. Выравнивание натяжения каната может быть достигнуто с помощью измерителя натяжения каната, и это простой способ продлить срок службы блоков и канатов.
Лифты с ходом более 30 м (98 футов) имеют систему, называемую компенсацией. Это отдельный комплект тросов или цепи, прикрепленный к нижней части противовеса и нижней части кабины лифта. Это облегчает управление лифтом, поскольку компенсирует разный вес троса между подъемником и кабиной. Если кабина лифта находится в верхней части подъемного пути, над кабиной имеется короткий отрезок подъемного троса, а под кабиной длинный компенсационный трос, и наоборот, для противовеса. Если в системе компенсации используются тросы, в приямке под лифтом будет дополнительный шкив для направления тросов. Если в системе компенсации используются цепи, цепь направляется рейкой, установленной между гусеницами противовеса.
Еще одним усовершенствованием в области энергосбережения является рекуперативный привод [50] , который работает аналогично рекуперативному торможению в транспортных средствах, используя электродвигатель лифта в качестве генератора для улавливания части гравитационной потенциальной энергии спуска полной кабины (более тяжелой, чем ее противовес). или подъем пустой кабины (легче ее противовеса) и возврат ее в электросистему здания.
Низкая механическая сложность гидравлических лифтов по сравнению с тяговыми лифтами делает их идеальными для малоэтажных установок с низкой интенсивностью движения. Они менее энергоэффективны, поскольку насос работает против силы тяжести, толкая автомобиль и его пассажиров вверх; эта энергия теряется, когда автомобиль опускается под собственным весом. Высокое потребление тока насосом при запуске также предъявляет более высокие требования к электрической системе здания. Существуют также экологические проблемы, если жидкость из подъемного цилиндра попадет в землю, [51] поэтому были разработаны гидравлические лифты без отверстий, которые также устраняют необходимость в относительно глубоком отверстии в нижней части шахты лифта. В гидравлических лифтах могут использоваться телескопические гидроцилиндры. [ нужна цитата ]
Бескабельные лифты, использующие электромагнитную тягу и способные перемещаться как по вертикали, так и по горизонтали, были разработаны немецкой инженерной фирмой Thyssen Krupp для использования в высотных зданиях с высокой плотностью застройки. [52] [53]
Подъемный лифт — это самоподъемный лифт с собственным приводом. Привод может осуществляться с помощью электрического двигателя или двигателя внутреннего сгорания. Подъемные лифты используются в мачтах или башнях с оттяжками, чтобы обеспечить легкий доступ к частям этих конструкций, например, к лампам безопасности полета для технического обслуживания. Примером могут служить башни лунного света в Остине, штат Техас, где лифт вмещает только одного человека и оборудование для обслуживания. Глазго Тауэр — смотровая башня в Глазго , Шотландия — также использует два подъемных лифта. Временные подъемные лифты обычно используются при строительстве новых высотных зданий для перемещения материалов и персонала до установки постоянной лифтовой системы здания, после чего подъемные лифты демонтируются.
Лифт такого типа использует вакуум в верхней части кабины и клапан в верхней части «вала» для перемещения кабины вверх и закрывает клапан, чтобы удерживать кабину на одном уровне. В качестве «тормоза» используется диафрагма или поршень, если над кабиной резко возрастает давление. Чтобы опуститься, он открывает клапан, чтобы воздух мог создать давление в верхней части «вала», позволяя кабине опуститься под собственным весом. Это также означает, что в случае отключения электроэнергии кабина автоматически опустится. «Вал» изготовлен из акрила и всегда круглый благодаря форме вакуумного насоса. Для удержания воздуха внутри кабины используются резиновые уплотнители. Из-за технических ограничений эти лифты имеют небольшую вместимость, обычно вмещают 1–3 пассажиров и весят до 525 фунтов (238 кг). [54]
В первой половине ХХ века практически все лифты не имели автоматического позиционирования этажа, на котором остановится кабина. Некоторые из старых грузовых лифтов управлялись переключателями, которые приводились в действие путем натягивания соседних тросов. В целом, большинство лифтов до Второй мировой войны управлялись лифтерами вручную с помощью реостата, подключенного к двигателю. Этот реостат (см. рисунок) был заключен в цилиндрический контейнер размером и формой с торт. Он устанавливался вертикально или сбоку на стене кабины и приводился в действие с помощью выступающей ручки, которая могла скользить вокруг верхней половины цилиндра.
Двигатель лифта располагался вверху шахты или внизу шахты. Если нажать ручку вперед, кабина поднимется; назад заставит его утонуть. Чем сильнее давление, тем быстрее будет двигаться лифт. Ручка также служила аварийным выключателем : если оператор отпускал ручку, она возвращалась в вертикальное положение, вызывая остановку кабины лифта. Со временем защитные блокировки обеспечат закрытие внутренних и внешних дверей до того, как лифту будет разрешено движение.
Этот рычаг позволял бы в некоторой степени контролировать энергию, подаваемую на двигатель, и, таким образом, позволял бы точно позиционировать лифт — если оператор был достаточно опытным. Чаще всего оператору приходилось «толкать» рычаг управления, перемещая кабину небольшими шагами, пока лифт не оказался достаточно близко к точке приземления. Затем оператор приказывал убывающим и прибывающим пассажирам «следить за ступенькой».
Автоматические лифты начали появляться еще в 1920-х годах, их развитие ускорили забастовки лифтеров , которые поставили на колени большие города, зависящие от небоскребов (и, следовательно, от их лифтов), такие как Нью-Йорк и Чикаго . Лифты самообслуживания были запрещены в Нью-Йорке до 1922 года. До этого нероскошные здания, в которых не было средств для обслуживающего персонала, строились в виде пятиэтажных лифтов. В этих электромеханических системах использовались релейные логические схемы возрастающей сложности для управления скоростью, положением и работой дверей лифта или группы лифтов.
Система Otis Autotronic начала 1950-х годов создала первые системы прогнозирования, которые могли предвидеть структуру движения внутри здания, чтобы наиболее эффективно использовать движение лифта. Лифтовые системы с релейным управлением оставались обычным явлением до 1980-х годов; они постепенно были заменены полупроводниковыми системами, а управление на базе микропроцессора теперь стало отраслевым стандартом. Большинство старых лифтов с ручным управлением были оснащены автоматическим или полуавтоматическим управлением.
Типичный современный пассажирский лифт будет иметь:
Действие кнопки открытия двери прозрачно: дверь открывается немедленно и удерживается, обычно до тех пор, пока не истечет время ожидания и дверь не закроется. Работа кнопки закрытия двери менее прозрачна, и часто кажется, что она ничего не делает, что приводит к частым, но неверным [55] сообщениям о том, что кнопка закрытия двери является кнопкой плацебо : либо вообще не подключена, либо неактивна при нормальной работе. . На многих старых лифтах, если таковая имеется, кнопка закрытия двери работает, поскольку лифт не соответствует требованиям ADA и/или не имеет режима пожарной безопасности. [56] [57] [58] [59] Рабочие кнопки открытия и закрытия двери требуются в соответствии с кодексом во многих юрисдикциях, включая США, специально для аварийного режима работы: в независимом режиме используются кнопки открытия и закрытия двери. вручную открыть или закрыть дверь. [55] [60] Помимо этого, программирование значительно различается: некоторые кнопки закрытия двери закрывают дверь немедленно, но в других случаях задержка в виде общего тайм-аута, поэтому дверь не может быть закрыта в течение нескольких секунд после открытия. В этом случае (ускорение нормального закрытия) кнопка закрытия двери не действует. Однако кнопка закрытия двери приведет к игнорированию вызова из холла (поэтому дверь не откроется повторно), и по истечении тайм-аута закрытие двери немедленно закроет дверь, например, чтобы отменить нажатие на открытие двери. Минимальное время ожидания автоматического закрытия двери в США составляет 5 секунд, [61] что является заметной задержкой, если ее не игнорировать.
Некоторые лифты могут иметь одно или несколько из следующих свойств:
Кнопка звукового сигнала с надписью «S»: в США для лифтов, установленных в период с 1991 по 2012 год (первоначальное принятие ADA и вступление в силу редакции 2010 года), кнопка, при нажатии которой при прохождении каждого этажа подается звуковой сигнал. , для оказания помощи слабовидящим пассажирам. Эта кнопка больше не используется в новых лифтах, где звук обычно обязателен. [63] [64]
Другие элементы управления, которые обычно недоступны для публики (либо потому, что они являются клавишными переключателями , либо потому, что они находятся за заблокированной панелью), включают:
Лифты обычно управляются снаружи с помощью телефонной будки с кнопками вверх и вниз на каждой остановке. При нажатии на определенном этаже кнопка (также известная как кнопка «вызова в зал») вызывает лифт, чтобы забрать больше пассажиров. Если конкретный лифт в настоящее время обслуживает движение в определенном направлении, он будет отвечать на вызовы только в том же направлении, если за пределами этого этажа больше не будет вызовов.
В группе из двух или более лифтов кнопки вызова могут быть связаны с центральным диспетчерским компьютером, так что они загораются и отключаются одновременно. Это сделано для того, чтобы одновременно вызывалась только одна машина.
На первом этаже могут быть установлены ключевые выключатели, чтобы лифт можно было дистанционно включать и выключать снаружи.
В системах управления пунктом назначения человек выбирает предполагаемый этаж пункта назначения (вместо нажатия «вверх» или «вниз» ), а затем получает уведомление, какой лифт будет обслуживать его запрос.
Чтобы различать этажи, разные площадки обозначены цифрами, а иногда и буквами. Дополнительную информацию смотрите в статье выше.
Алгоритм лифта , простой алгоритм , с помощью которого один лифт может решить, где остановиться, резюмируется следующим образом:
Алгоритм лифта нашел применение в компьютерных операционных системах в качестве алгоритма планирования запросов к жесткому диску . Современные лифты используют более сложные эвристические алгоритмы , чтобы решить, какой запрос обслуживать следующим. В более высоких зданиях с интенсивным движением транспорта, таких как New York Marriott Marquis или Burj Khalifa , алгоритм отправки по месту назначения используется для группировки пассажиров, идущих на одинаковые этажи, максимизируя нагрузку до 25%.
В некоторых небоскребах и других типах установок имеется панель управления пунктом назначения, где пассажир регистрирует вызовы на этаже перед тем, как сесть в машину. Система позволяет им узнать, какую машину ждать, вместо того, чтобы всем садиться в следующую машину. Таким образом, время в пути сокращается, поскольку лифт делает меньше остановок для отдельных пассажиров, а компьютер распределяет соседние остановки по разным машинам в банке. Хотя время в пути сокращается, время ожидания пассажиров может быть дольше, поскольку им не обязательно будет отправлен следующий автомобиль. В период пиковой нагрузки преимущества контроля пункта назначения будут ограничены, поскольку у пассажиров общий пункт назначения.
Это также может улучшить доступность, поскольку пассажир с ограниченными возможностями передвижения может заранее пересесть в назначенный ему автомобиль.
Внутри лифта нет кнопки вызова, которую нужно нажать, или кнопки есть, но их нельзя нажать — кроме открытия двери и кнопки тревоги — они только обозначают остановку этажей.
Идея управления пунктами назначения была первоначально предложена Лео Портом из Сиднея в 1961 году [65] , но в то время контроллеры лифтов были реализованы в виде реле и не могли оптимизировать производительность распределения управления пунктами назначения.
Впервые система была разработана компанией Schindler Elevator в 1992 году под названием Miconic 10. Производители таких систем утверждают, что среднее время в пути может быть сокращено до 30%. [66]
Однако повышение производительности нельзя обобщать, поскольку преимущества и ограничения системы зависят от многих факторов. [67] Одна из проблем заключается в том, что система подвержена играм. Иногда один человек входит в пункт назначения большой группы людей, идущих на один этаж. Алгоритм диспетчеризации обычно не в состоянии полностью учесть это изменение, и опоздавшие могут обнаружить, что лифт, к которому они назначены, уже полон. Кроме того, иногда один человек может нажать на пол несколько раз. Это часто случается с кнопками вверх/вниз, когда люди считают, что это эффективный способ ускорить лифт. Однако это заставит компьютер думать, что ждут несколько человек, и выделит пустые машины для обслуживания этого одного человека.
Чтобы предотвратить эту проблему, в одной реализации контроля пункта назначения каждому пользователю предоставляется RFID- карта для идентификации и отслеживания, так что система знает каждый вызов пользователя и может отменить первый вызов, если пассажир решит поехать в другой пункт назначения, предотвращая пустые звонки. Новейшее изобретение даже знает, где находятся люди и сколько на каком этаже, благодаря их идентификации, либо в целях эвакуации из здания, либо в целях безопасности. [68] Другой способ избежать этой проблемы — рассматривать всех, кто переезжает с одного этажа на другой, как одну группу и выделять для этой группы только один автомобиль.
Та же концепция планирования пунктов назначения может быть применена и к общественному транспорту, например, к групповому скоростному транспорту .
Функция защиты от преступности (ACP) заставит каждую машину остановиться на заранее определенной площадке и открыть двери. Это позволяет охраннику или секретарю на лестничной площадке визуально осматривать пассажиров. Автомобиль останавливается на этой площадке, проезжая мимо, чтобы удовлетворить дальнейший спрос.
В режиме пиковой нагрузки (также называемом умеренным входящим потоком) кабины лифта в группе отзываются в вестибюль, чтобы обеспечить оперативное обслуживание пассажиров, прибывающих в здание, чаще всего утром, когда люди приходят на работу или по завершении рабочего дня. обеденный период, когда люди возвращаются на работу. Лифты отправляются один за другим, когда они достигают заранее определенной пассажирской загрузки или когда их двери открыты в течение определенного периода времени. В холле следующего лифта, который будет отправлен, обычно горит фонарь в холле или табличка «эта машина уезжает следующей», чтобы побудить пассажиров максимально использовать доступную пропускную способность лифтовой системы. Некоторые лифтовые группы запрограммированы таким образом, что хотя бы одна машина всегда возвращается на этаж вестибюля и паркуется, когда она становится свободной.
Начало пиковой нагрузки может быть инициировано таймером, выездом определенного количества полностью загруженных автомобилей из вестибюля в течение заданного периода времени или переключателем, управляемым вручную дежурным по зданию.
В режиме пониженной нагрузки кабины лифта в группе направляются из вестибюля на самый верхний обслуживаемый этаж, после чего они начинают спускаться по этажам в ответ на вызовы из зала, сделанные пассажирами, желающими покинуть здание. Это позволяет лифтовой системе обеспечить максимальную пропускную способность для людей, покидающих здание.
Начало пиковой нагрузки может быть инициировано таймером, прибытием определенного количества полностью загруженных автомобилей в вестибюль в течение заданного периода времени или переключателем, управляемым вручную дежурным по зданию.
В районах с большим населением соблюдающих евреев или в учреждениях, обслуживающих евреев, можно найти « субботний лифт ». В этом режиме лифт автоматически останавливается на каждом этаже, позволяя людям входить и выходить без необходимости нажимать какие-либо кнопки. Это предотвращает нарушение субботнего запрета на использование электроприборов в период субботы для тех, кто соблюдает этот ритуал. [69]
Однако у режима «Шаббат» есть побочный эффект: он потребляет значительное количество энергии, кабину лифта последовательно перемещают вверх и вниз по каждому этажу здания, неоднократно обслуживая этажи там, где в этом нет необходимости. В высоком многоэтажном здании автомобиль должен передвигаться достаточно часто, чтобы не вызывать неоправданной задержки для потенциальных пользователей, которые не будут прикасаться к элементам управления при открытии дверей на каждом этаже здания.
В некоторых более высоких зданиях могут быть предусмотрены дополнительные этажи для лифта Sabbath, чтобы сэкономить время и энергию; например, лифт может останавливаться только на четных этажах по пути вверх, а затем на нечетных этажах по пути вниз.
Независимое обслуживание или предпочтение автомобиля — это специальный режим, присутствующий в большинстве лифтов. Он активируется переключателем с ключом либо внутри самого лифта, либо на централизованной панели управления в вестибюле. Когда лифт переведен в этот режим, он больше не будет отвечать на вызовы из холла. (В группе лифтов движение перенаправляется на другие лифты, а в одном лифте кнопки холла отключены). Лифт останется припаркованным на этаже с открытыми дверями до тех пор, пока не будет выбран этаж и кнопка закрытия двери не будет удерживаться до тех пор, пока лифт не начнет движение. Самостоятельное обслуживание полезно при перевозке крупных грузов или перемещении групп людей между определенными этажами.
Инспекционная служба предназначена для обеспечения доступа к лифту и крыше кабины для осмотра и технического обслуживания квалифицированными механиками по лифтам. Сначала он активируется переключателем с ключом на панели управления кабиной, обычно с надписью «Осмотр», «Верх кабины», «Включение доступа» или «HWENAB» (сокращение от «Доступ к HoistWay ВКЛЮЧЕН»). Когда этот переключатель активирован, лифт остановится при движении, вызовы кабин будут отменены (и кнопки отключены), а вызовы из зала будут назначены другим кабинам лифта в группе (или отменены в конфигурации с одним лифтом). Лифт теперь можно перемещать только с помощью соответствующих клавишных переключателей «Доступ», обычно расположенных на самой высокой (для доступа к верхней части кабины) и самой нижней (для доступа к яме лифта) площадках. Переключатели с ключом доступа позволят автомобилю двигаться с пониженной скоростью проверки при открытой двери шахты. Эта скорость может находиться в диапазоне до 60 % от нормальной рабочей скорости большинства контроллеров и обычно определяется местными нормами безопасности.
Лифты имеют станцию осмотра крыши кабины, которая позволяет механику управлять автомобилем для перемещения его по подъемнику. Обычно имеется три кнопки: ВВЕРХ, ПУСК и ВНИЗ. Чтобы переместить автомобиль в этом направлении, необходимо удерживать кнопку «ПУСК» и кнопку направления, и лифт остановится, как только кнопки будут отпущены. Большинство других лифтов имеют тумблер вверх/вниз и кнопку «ПУСК». На смотровой панели также имеются стандартные розетки для рабочих ламп и электроинструментов.
В зависимости от местоположения лифта правила пожарной службы будут различаться от штата к штату и от страны к стране. Пожарная служба обычно делится на два режима: первый и второй этап. Это отдельные режимы, в которые может переходить лифт.
Режим первой фазы активируется соответствующим датчиком дыма, датчиком тепла или ручным замком в здании. После активации сигнализации лифт автоматически перейдет в первую фазу. Лифт подождет некоторое время, а затем перейдет в режим подталкивания, чтобы сообщить всем, что лифт покидает этаж. Как только лифт покинет этаж, в зависимости от того, где сработала сигнализация, лифт перейдет на этаж пожарного оповещения. Однако если сигнализация была активирована на этаже пожарного вызова, у лифта будет другой этаж для вызова. При отзыве лифт поднимается на этаж отзыва и останавливается с открытыми дверями. Лифт больше не будет отвечать на вызовы и двигаться в каком-либо направлении. На этаже вызова пожарной охраны находится ключевой переключатель пожарной службы. Ключевой переключатель пожарной службы имеет возможность выключить пожарную службу, включить пожарную службу или обойти пожарную службу. Единственный способ вернуть лифт в нормальный режим работы — переключить его в режим байпаса после сброса сигналов тревоги.
.jpg/1280px-KONE_Ecodisc_Elevator_in_Fireman's_Mode_(cropped).jpg)
Режим второй фазы можно активировать только с помощью ключевого переключателя, расположенного внутри лифта на панели управления кабиной. Этот режим создан для пожарных, чтобы они могли спасать людей из горящего здания. Ключевой переключатель второй фазы имеет три положения: выключено, включено и удержано. Включив вторую фазу, пожарный позволяет машине двигаться. Однако, как и в режиме независимого обслуживания, автомобиль не будет реагировать на вызов автомобиля, если пожарный вручную не нажмет и не удержит кнопку закрытия двери. Как только лифт достигнет нужного этажа, он не откроет двери, если пожарный не удержит кнопку открытия двери. Это на тот случай, если пол горит, а пожарный чувствует жар и знает, что дверь открывать нельзя. Пожарный должен удерживать кнопку открытия двери до тех пор, пока дверь не откроется полностью. Если по какой-либо причине пожарный захочет покинуть лифт, он воспользуется положением удержания ключевого переключателя, чтобы убедиться, что лифт остается на этом этаже. Если пожарный желает вернуться на этаж отзыва, он просто выключает ключ и закрывает двери.
В Великобритании и Европе требования к лифтам для пожарных определены в стандарте EN81-72. Простое руководство по требованиям к лифтам для пожарных можно найти здесь.
Служба «кодовый синий», обычно встречающаяся в больницах, позволяет вызвать лифт на любой этаж для использования в чрезвычайной ситуации. На каждом этаже будет переключатель вызова с синим кодом, и при активации лифтовая система немедленно выберет кабину лифта, которая сможет среагировать быстрее всего, независимо от направления движения и пассажирской загрузки. Пассажиры внутри лифта будут уведомлены сигнализацией и световым индикатором о необходимости выйти из лифта, когда двери откроются.
Как только лифт прибудет на этаж, он припаркуется с открытыми дверями, а кнопки автомобиля будут отключены, чтобы пассажир не смог взять на себя управление лифтом. Затем медицинский персонал должен активировать синий кодовый переключатель внутри автомобиля, выбрать этаж и закрыть двери с помощью кнопки закрытия дверей. После этого лифт будет без остановок добираться до выбранного этажа и будет работать в режиме синего кода до тех пор, пока его не выключат в машине. Некоторые больничные лифты имеют положение «удержания» на переключателе с синим кодом (аналогично пожарным), что позволяет лифту оставаться на этаже, заблокированном и не работающем, до тех пор, пока синий код не будет деактивирован.
В случае гражданских беспорядков, восстания или массовых беспорядков руководство может запретить остановку лифтов в вестибюле или на парковках, не позволяя нежелательным лицам пользоваться лифтами, в то же время позволяя арендаторам здания пользоваться ими в остальной части здания.
Многие лифтовые установки теперь оснащены системами аварийного электропитания, такими как источники бесперебойного питания (ИБП), которые позволяют использовать лифт в ситуациях отключения электроэнергии и предотвращают застревание людей в лифтах. Чтобы соответствовать стандартам безопасности BS 9999, пассажирский лифт, используемый в аварийной ситуации, должен иметь дополнительный источник энергии. Во многих случаях обеспечение вторичного сетевого питания просто невозможно [ почему? ] поэтому вместо этого используется комбинация ИБП и/или генератора.
Если генератор используется в качестве вторичного источника питания в больнице, также должен присутствовать ИБП, чтобы соответствовать правилам, согласно которым медицинские учреждения должны проверять свои аварийные генераторы под нагрузкой не реже одного раза в месяц. В течение периода тестирования лифт питается только от одного источника питания, в случае отключения электроэнергии без ИБП лифты не будут работать.
Когда в системе тягового лифта пропадает питание, все лифты сначала останавливаются. Одна за другой каждая машина в группе вернется в вестибюль, откроет двери и заглохнет. Люди в остальных лифтах могут увидеть световой индикатор или услышать голосовое объявление, информирующее их о том, что лифт вскоре вернется в вестибюль. После того как все автомобили успешно вернутся, система автоматически выберет один или несколько автомобилей для использования в обычных условиях, и эти автомобили вернутся в эксплуатацию. Автомобили, выбранные для работы на аварийном питании, можно отключить вручную с помощью ключа или переключателя в вестибюле. Чтобы предотвратить попадание в ловушку, когда система обнаруживает, что у нее заканчивается электричество, она доставляет работающие автомобили в вестибюль или на ближайший этаж, открывает двери и выключается.
В системах гидравлических лифтов аварийное питание опустит лифт на самую нижнюю площадку и откроет двери, чтобы позволить пассажирам выйти. Затем двери закрываются через регулируемый период времени, и кабина остается непригодной для использования до перезагрузки, обычно путем включения и выключения главного выключателя питания лифта. Обычно из-за высокого потребления тока при запуске двигателя насоса гидравлические лифты не работают с использованием стандартных систем аварийного электропитания. В таких зданиях, как больницы и дома престарелых, аварийные генераторы обычно выбираются с учетом этого потребления. Однако все более широкое использование токоограничивающих пускателей двигателей, широко известных как контакторы «мягкого пуска», позволяет избежать большей части этой проблемы, и потребление тока двигателем насоса не является ограничивающим фактором.
Большинство лифтов рассчитаны на срок службы от 30 до 40 лет при условии соблюдения установленных интервалов обслуживания и соблюдения периодического технического обслуживания/проверок производителем. Поскольку лифт устаревает, а оборудование становится все труднее найти или заменить, а также изменяются коды и ухудшаются ходовые качества, владельцам зданий может быть предложен полный капитальный ремонт лифта.
Типичная модернизация состоит из контроллерного оборудования, электропроводки и кнопок, указателей положения и стрелок направления, подъемных машин и двигателей (включая приводы дверей), а иногда и направляющих для дверных вешалок. Редко меняются автомобильные стропы, рельсы или другие тяжелые конструкции. Стоимость модернизации лифта может сильно варьироваться в зависимости от типа оборудования, которое будет установлено.
Модернизация может значительно повысить эксплуатационную надежность за счет замены электрических реле и контактов на твердотельную электронику. Качество езды можно улучшить, заменив приводы на основе мотор-генератора приводами с регулируемым напряжением и частотой (V3F) , обеспечивающими практически плавное ускорение и замедление. Безопасность пассажиров также повышается за счет обновления систем и оборудования в соответствии с действующими нормами.
26 февраля 2014 года Европейский Союз опубликовал уведомление о принятии стандартов безопасности посредством уведомления о директиве. [70]
По статистике, тяговые лифты чрезвычайно безопасны. Ежегодно из 20–30 смертей, связанных с лифтами, большинство из них связано с техническим обслуживанием — например, техники слишком сильно наклоняются к шахте или попадают между движущимися частями, а большая часть остальных связана с другими видами несчастных случаев. например, люди, слепо входящие в двери, ведущие в пустые шахты, или их душат шарфами, застрявшими в дверях. [71] Хотя существует вероятность (хотя и чрезвычайно маловероятная) того, что трос лифта порвется, все лифты в современную эпоху оснащены несколькими предохранительными устройствами, которые предотвращают простое свободное падение лифта и его разрушение. Кабина лифта обычно несет от 2 до 6 (до 12 или более в высотных установках) резервных подъемных тросов или ремней, каждый из которых способен самостоятельно выдерживать номинальную нагрузку лифта плюс на двадцать пять процентов больший вес. . Кроме того, имеется устройство, которое определяет, снижается ли лифт со скоростью, превышающей его максимальную расчетную скорость; Если это произойдет, устройство заставит медные (или керамические нитрид-кремниевые в высотных сооружениях) тормозные колодки зажиматься вдоль вертикальных рельсов в шахте, останавливая лифт быстро, но не настолько резко, чтобы вызвать травму. Это устройство, названное губернатором, было изобретено Элишой Грейвсом Отисом . [72] Например, в 2007 году в лифте детской больницы Сиэтла произошел сбой в кабеле, в результате чего он начал свободно падать, пока его не включил управляющий. [73] Кроме того, в нижней части вала (или в нижней части кабины и иногда также в верхней части кабины или шахты), чтобы несколько смягчить удар. [71] Однако трагические происшествия не являются чем-то необычным: в 1989 году семь человек погибли в больнице в Л'Оспиталет, Испания , когда шкивы, соединяющие тросы с кабиной лифта, оборвались, и механизм безопасности не сработал, в результате чего лифт, опускающий семь этажей на землю. [74] Аналогичная авария произошла в 2019 году в Сантосе, Бразилия , в результате чего погибли четыре человека. [75]
Прошлые проблемы с гидравлическими лифтами включают подземное электролитическое разрушение цилиндра и переборки, отказы труб и отказы управления. Цилиндры с одинарной переборкой, которые обычно изготавливались до внесения в 1972 году изменений в Кодексе безопасности лифтов ASME A17.1, требующих наличия второй выпуклой переборки, подвергались возможному катастрофическому отказу . Ранее кодекс разрешал использовать только гидравлические цилиндры с одним дном . В случае повреждения цилиндра потеря жидкости приводит к неконтролируемому движению лифта вниз. Это создает две серьезные опасности: подвергнуться удару внизу при внезапной остановке лифта и оказаться у входа в случае потенциального сдвига, если пассажир частично находится в лифте. Поскольку невозможно постоянно проверять систему, код требует периодических испытаний на устойчивость к давлению. Еще одним решением защиты от выброса цилиндра является установка устройства захвата плунжера. Два из них имеются в продаже и известны под торговыми названиями «LifeJacket» и «HydroBrake». Захват плунжера представляет собой устройство, которое в случае неконтролируемого ускорения вниз неразрушающим образом захватывает плунжер и останавливает автомобиль. Устройство, известное как предохранительный клапан или предохранительный клапан, прикреплено к гидравлическому входу/выходу цилиндра и настроено на максимальную скорость потока. Если труба или шланг порвется (разорвется), расход разрывного клапана превысит установленный предел и механически остановит выходной поток гидравлической жидкости , тем самым остановив плунжер и автомобиль в направлении вниз.
Помимо проблем безопасности для старых гидравлических лифтов, существует риск утечки гидравлического масла в водоносный горизонт и потенциального загрязнения окружающей среды. Это привело к внедрению футеровок (кожухов) из ПВХ вокруг гидравлических цилиндров, целостность которых можно контролировать.
За последнее десятилетие недавние инновации в области перевернутых гидравлических домкратов устранили дорогостоящий процесс бурения земли для установки скважинного домкрата. Это также устраняет угрозу коррозии системы и повышает безопасность.
Регулярно проводятся испытания безопасности шахтных лифтовых рельсов. Метод предполагает разрушающее испытание участка кабеля. Концы сегмента обтачиваются, затем помещаются в конические цинковые формы. Затем каждый конец сегмента закрепляется в большой гидравлической растягивающей машине. Затем сегмент подвергается возрастающей нагрузке до точки отказа . Собираются данные об эластичности, нагрузке и других факторах и составляется отчет. Затем отчет анализируется, чтобы определить, безопасно ли использовать весь рельс.
Пассажирский лифт предназначен для перемещения людей между этажами здания.
Вместимость пассажирских лифтов зависит от доступной площади. Обычно пассажирские лифты доступны грузоподъемностью от 500 до 2700 кг (1000–6000 фунтов) с шагом 230 кг (500 фунтов). [ нужна ссылка ] Обычно пассажирские лифты в зданиях высотой восемь этажей и менее являются гидравлическими или электрическими, которые могут развивать скорость до 1 м/с (200 футов/мин) с гидравлическим приводом и до 3 м/с (500 футов/мин) с электрическим приводом. . В зданиях высотой до десяти этажей электрические и безредукторные лифты могут иметь скорость до 3 м/с (500 футов/мин), а скорости выше десяти этажей варьируются от 3 до 10 м/с (500–2000 футов/мин). [ нужна цитата ]
Иногда пассажирские лифты используются в качестве городского транспорта наряду с фуникулерами . Например, в Ялте , Украина , есть трехстанционный подземный общественный лифт , который доставляет пассажиров с вершины холма над Черным морем, на котором расположены отели, в туннель, расположенный на пляже внизу. На станции Casco Viejo в метро Бильбао лифт, обеспечивающий доступ к станции из района на вершине холма, одновременно выполняет функцию городского транспорта: билетные барьеры на станции установлены таким образом, что пассажиры могут заплатить, чтобы добраться до лифта от входа в нижний город или наоборот. См. также раздел Лифты для городского транспорта.
Пассажирские лифты могут быть специализированы для выполняемых ими услуг, в том числе: неотложная помощь в больницах ( синий код ), передние и задние входы, телевизоры в высотных зданиях, двухэтажные лифты и другие виды использования. Автомобили могут иметь богато украшенный интерьер, иметь аудиовизуальную рекламу и специализированные записанные голосовые объявления. В лифтах также могут быть громкоговорители для воспроизведения спокойной, легкой музыки. Такую музыку часто называют лифтовой музыкой .
Экспресс-лифт обслуживает не все этажи. Например, он перемещается между первым этажом и вестибюлем или перемещается с первого этажа или вестибюля на несколько этажей, пропуская промежуточные этажи. Они особенно популярны в Восточной Азии.
Жилые лифты могут быть достаточно маленькими, чтобы вместить только одного человека, а некоторые достаточно велики, чтобы вместить более дюжины человек. Лифты для инвалидных колясок или платформенные лифты, специализированный тип лифта, предназначенный для перемещения инвалидной коляски длиной 3,7 м (12 футов) или меньше, часто могут одновременно вместить только одного человека в инвалидной коляске с нагрузкой 340 кг (750 фунтов). [76]
Грузовой лифт, или грузовой лифт, — это лифт, предназначенный для перевозки грузов, а не пассажиров. Грузовые лифты обычно должны иметь в автомобиле письменное уведомление о том, что использование пассажирами запрещено (хотя и не обязательно незаконно), хотя некоторые грузовые лифты допускают двойное использование за счет использования незаметного стояка. Чтобы в некоторых юрисдикциях лифт мог разрешено перевозить пассажиров, он должен иметь прочную внутреннюю дверь. Грузовые лифты обычно больше и способны перевозить более тяжелые грузы, чем пассажирские, обычно от 2300 до 4500 кг. Грузовые лифты могут иметь двери с ручным управлением и часто иметь прочную внутреннюю отделку, чтобы предотвратить повреждения при погрузке и разгрузке. Хотя существуют гидравлические грузовые лифты, канатные или тяговые лифты более энергоэффективны для подъема грузов, особенно в более высоких зданиях. [ нужна цитата ]
Тротуарный лифт – это особый тип грузового лифта. Тротуарные лифты используются для перемещения материалов между подвалом и цокольным этажом, часто тротуаром сразу за зданием. Они управляются внешним переключателем и выходят из металлического люка на уровне земли. Кабины тротуарного лифта имеют верхнюю часть уникальной формы, которая позволяет двери автоматически открываться и закрываться. [77]
Сценические и оркестровые лифты — это специализированные лифты, обычно с гидравлическим приводом, которые используются для подъема и опускания целых секций театральной сцены. Например, в Radio City Music Hall есть четыре таких лифта: оркестровый лифт, который покрывает большую площадь сцены, и три лифта меньшего размера в задней части сцены. В этом случае оркестровый лифт достаточно мощный, чтобы поднять на уровень сцены снизу весь оркестр или целый состав исполнителей (включая живых слонов). На фоне изображения слева находится бочка, которую можно использовать в качестве шкалы для представления размера механизма.
Автомобильные лифты используются в зданиях или на территориях с ограниченным пространством (вместо пандусов), как правило, для перемещения автомобилей в гараж или склад производителя. Гидравлические цепи с редуктором (мало чем отличаются от велосипедных цепей) создают подъемную силу платформы, при этом противовесы отсутствуют. Чтобы соответствовать конструкции здания и улучшить доступность, платформа может вращаться так, что водителю нужно будет двигаться только вперед. Большинство автомобильных лифтов имеют грузоподъемность 2 тонны.
Встречаются также редкие примеры сверхтяжелых лифтов для 20-тонных грузовых автомобилей и даже для железнодорожных вагонов (типа того, который использовался на станции «Днепр» киевского метрополитена ).
В некоторых каналах меньшего размера лодки и небольшие суда могут проходить между разными уровнями канала с помощью лодочного лифта, а не через шлюз .
На авианосцах лифты перевозят самолеты между полетной палубой и ангарной палубой для эксплуатации или ремонта. Эти лифты рассчитаны на гораздо большую грузоподъемность, чем другие лифты, до 91 000 кг (200 000 фунтов) самолетов и оборудования. Лифты меньшего размера поднимают боеприпасы в кабину экипажа из магазинов, расположенных глубоко внутри корабля.
На некоторых пассажирских двухпалубных самолетах, таких как Боинг 747 или других широкофюзеляжных самолетах , лифты перевозят бортпроводников и тележки с едой и напитками с камбузов нижней палубы на верхние пассажирские палубы. [78] Франклин Рузвельт установил на самолете Douglas C-54 Skymaster выдвижной лифт , позволяющий ему подняться на борт самолета в инвалидной коляске. [79]
Лифт ограниченного использования и ограниченного применения (LU/LA) — это пассажирский лифт специального назначения, используемый нечасто и освобожденный от многих коммерческих правил и условий. Например, LU/LA в первую очередь предназначен для людей с ограниченными возможностями, и в нем может быть место только для одной инвалидной коляски и стоящего пассажира.
Часто допускается, что жилой или домашний лифт будет дешевле и сложнее, чем полноценные коммерческие лифты. Они могут иметь уникальные конструктивные характеристики, подходящие для домашней обстановки, например, распашные деревянные двери для доступа в шахту, а не типичные металлические раздвижные двери коммерческих лифтов. Конструкция может быть менее прочной, чем коммерческие конструкции с более короткими периодами технического обслуживания, но системы безопасности, такие как замки на дверях доступа в шахту, средства защиты от падения и телефоны экстренной помощи, все равно должны присутствовать в случае неисправности.
Американское общество инженеров-механиков (ASME) имеет специальный раздел Кодекса безопасности (ASME A17.1, раздел 5.3), посвященный жилым лифтам. В этом разделе предусмотрены различные параметры, позволяющие упростить проектирование, исходя из ограниченного использования жилого лифта конкретным пользователем или группой пользователей. Раздел 5.3 Кодекса безопасности ASME A17.1 предназначен для лифтов частных домов, за исключением многоквартирных домов. [80]
В некоторых типах жилых лифтов не используются традиционные лифтовые шахты, машинные помещения и лифтовые шахты. Это позволяет установить лифт там, где традиционный лифт не помещается, и упрощает установку. Совет ASME впервые одобрил системы без машинного помещения в редакции ASME A17.1 в 2007 году. Лифты без машинного помещения коммерчески доступны с середины 1990-х годов, однако стоимость и габаритные размеры не позволили их внедрить в жилые лифты. рынке примерно до 2010 года. [81]
Кроме того, жилые лифты меньше коммерческих лифтов. Самый маленький пассажирский лифт — пневматический, вмещает всего 1 человека. [82] В самом маленьком тяговом лифте могут разместиться всего 2 человека. [83]
Официанты — это небольшие грузовые лифты, которые предназначены для перевозки еды, книг или других небольших грузов, а не пассажиров. Они часто соединяют кухни с комнатами на других этажах. Обычно они не имеют тех же функций безопасности, что и пассажирские лифты, например, различных резервных тросов. Они имеют меньшую вместимость и могут достигать 1 метра (3 футов) в высоту. Панели управления на каждой остановке имитируют панели пассажирских лифтов, позволяя звонить, управлять дверьми и выбирать этаж.
Особый тип лифта — патерностер — постоянно движущаяся цепочка ящиков. Похожая концепция, называемая « человеческий подъемник » или «человеческий подъемник», перемещает только небольшую платформу, на которую водитель поднимается, используя поручни, которые можно увидеть на многоэтажных промышленных предприятиях.
Ножничный подъемник – это еще один тип лифта. Обычно это мобильные рабочие платформы, которые можно легко переместить туда, где они необходимы, но их также можно установить там, где ограничено пространство для противовесов, машинного помещения и т. д. Механизм, который заставляет их подниматься и опускаться, подобен механизму ножничного домкрата .
Реечный подъемник приводится в движение двигателем, приводящим в движение шестерню. Поскольку они могут быть установлены снаружи здания или сооружения и не требуют машинного помещения или подъемника, они являются наиболее часто используемым типом лифтов для строящихся зданий (для перемещения материалов и инструментов вверх и вниз). [84] [85]
Лифты для транспортировки материалов обычно представляют собой наклонную плоскость, по которой движется конвейерная лента. Конвейер часто включает в себя перегородки, обеспечивающие движение материала вперед. Эти лифты часто используются в промышленности и сельском хозяйстве. Когда такие механизмы (или спиральные шнеки, или пневмотранспорт) используются для подъема зерна для хранения в больших вертикальных силосах, вся конструкция называется элеватором . Ленточные элеваторы часто используются в доках для погрузки сыпучих материалов, таких как уголь, железная руда и зерно, в трюмы балкеров.
Иногда для людей использовались ременные подъемники ; обычно они имеют ступени примерно через каждые 2 м (6 футов 6,7 дюйма) по длине ремня, который движется вертикально, так что пассажир может встать на одну ступеньку и держаться за ту, что выше. Эти ремни иногда используются, например, для перевозки сотрудников гаражей, но считаются слишком опасными для общественного использования.
До широкого распространения лифтов в большинстве жилых домов было всего семь этажей. Богатые жили на нижних этажах, а более бедные жители, которым приходилось подниматься по многим лестничным пролетам, жили на верхних этажах. Лифт изменил это социальное расслоение, примером чего является современный пентхаус. [86]
Первые пользователи лифтов иногда сообщали о тошноте, вызванной резкими остановками при спуске, а некоторые пользователи спускались по лестнице. В 1894 году чикагский врач зафиксировал «лифтовую болезнь». [86]
Лифты потребовали новых социальных протоколов. Когда Николай II из России посетил отель «Адлон» в Берлине, его придворные запаниковали из-за того, кто первым войдет в лифт и кто нажмет кнопки. [87] В книге «Поднятый: культурная история лифта » автор Андреас Бернард документирует другие социальные последствия, вызванные современным лифтом, включая триллеры о застрявших лифтах, случайных встречах и сексуальном напряжении в лифтах, сокращении личного пространства и клаустрофобии , а также опасения по поводу личной гигиены. [88]
Лифты могут быть оборудованы говорящими устройствами в качестве средства обеспечения доступности для слепых. С начала 1980-х годов некоторые лифты оснащены голосовым синтезатором, который объявляет пассажирам о посадке на этаж, направлении движения автомобиля и специальных сообщениях. [89] OTIS хорошо известна благодаря этому в некоторых лифтах модели GEN2.
Помимо кнопок вызова, лифты обычно имеют указатели этажей (часто подсвеченные светодиодами ) и фонари направления. Первые почти универсальны в салонах кабин с более чем двумя остановками, а также могут быть установлены вне лифтов на одном или нескольких этажах. Напольные индикаторы могут представлять собой циферблат с вращающейся стрелкой , но наиболее распространенными являются индикаторы с последовательно светящимися напольными индикаторами или ЖК-дисплеями . Аналогично, смена этажей или прибытие на этаж обозначается звуком, в зависимости от лифта. В некоторых зданиях используется бесконтактная технология, которая распознает жильцов и опускает лифт на уровень земли. [90]
Указатели направления также встречаются как внутри, так и снаружи кабин лифта, но они всегда должны быть видны снаружи, поскольку их основная цель — помочь людям решить, садиться в лифт или нет. Если кто-то, ожидающий лифта, хочет подняться, но первой появляется машина, указывающая, что она едет вниз, то человек может решить не заходить в лифт. Если человек подождёт, то всё равно перестанет идти вверх. Указатели поворотов иногда имеют выгравированные стрелки или имеют форму стрел и / или используют соглашение, согласно которому тот, который загорается красным, означает «вниз», а зеленый (или белый) означает «вверх». Поскольку цветовое соглашение часто подрывается или игнорируется системами, которые его не используют, оно обычно используется только в сочетании с другими дифференцирующими факторами. Примером места, где лифты используют только цветовое соглашение для различения направлений, является Музей современного искусства в Чикаго, где можно сделать один круг, который будет светиться зеленым для «вверх» и красным для «вниз». Иногда направления необходимо определять по положению индикаторов относительно друг друга.
Помимо фонарей, в большинстве лифтов есть звуковой сигнал, указывающий, движется ли лифт вверх или вниз, до или после открытия дверей, обычно в сочетании с загоранием фонарей. Например, один звуковой сигнал может означать «вверх», два — «вниз», а отсутствие звуковых сигналов указывает на то, что лифт «свободен». [91] [ необходимы дополнительные ссылки ]
Служебные лифты обсерватории часто передают другие интересные факты, в том числе скорость лифта, секундомер и текущее положение (высоту), как в случае со служебными лифтами Тайбэя 101.
Существует несколько технологий, призванных улучшить качество обслуживания пассажиров, страдающих клаустрофобией , антропофобией или социальной тревожностью . Израильский стартап DigiGage использует датчики движения для прокрутки предварительно обработанных изображений, контента, относящегося к зданиям и этажам, на экране, встроенном в стену, когда кабина движется вверх и вниз. [92] Британская компания LiftEye предлагает технологию виртуальных окон, позволяющую превратить обычный лифт в панорамный. Он создает 3D-видеопанораму, используя прямую трансляцию с камер, расположенных вертикально вдоль фасада, и синхронизирует ее с движением кабины. Видео проецируется на экраны размером со стену, создавая впечатление, что стены сделаны из стекла. [93]
Основной причиной установки лифтового кондиционера является комфорт, который он обеспечивает во время путешествия в лифте. Стабилизирует состояние воздуха внутри кабины лифта. Некоторые лифтовые кондиционеры можно использовать в странах с холодным климатом, если используется термостат для изменения цикла охлаждения для обогрева кабины лифта.
Тепло, образующееся в процессе охлаждения, отводится в шахту подъемника. Кабина лифта (или кабина) обычно не герметична, и часть этого тепла может вернуться в кабину и снизить общий эффект охлаждения.
Воздух из вестибюля постоянно попадает в шахту лифта из-за движения лифта, а также требований к вентиляции шахты лифта. Использование этого кондиционированного воздуха в лифте не увеличивает затраты на электроэнергию. Однако при использовании независимого кондиционера в лифте для лучшего контроля температуры внутри автомобиля будет использоваться больше энергии.
Кондиционирование воздуха создает проблемы для лифтов из-за образующегося конденсата. Образовавшийся конденсат необходимо утилизировать; в противном случае это приведет к затоплению кабины лифта и шахты.
Существует как минимум четыре способа удаления конденсата из кондиционера. Однако каждое решение имеет свои плюсы и минусы.
Распыление, также известное как распыление конденсата, является одним из способов утилизации конденсата. Распыление ультрамелких капель воды на горячие змеевики кондиционера обеспечивает быстрое испарение конденсата.
Хотя это один из лучших методов удаления конденсата, он также является одним из самых дорогостоящих, поскольку сопло, распыляющее воду, легко забивается. Большая часть затрат уходит на обслуживание всей системы распыления.
Утилизация конденсата заключается в том, что он сначала собирается, а затем нагревается до температуры выше точки кипения. Конденсированная вода в конечном итоге испаряется, тем самым утилизируя ее.
Потребители неохотно используют эту систему из-за большого количества энергии, используемой только для утилизации этой воды.
Каскадный метод работает путем подачи конденсата непосредственно на горячие змеевики кондиционера. В конечном итоге конденсированная вода испаряется.
Недостатком этой технологии является то, что змеевики должны иметь чрезвычайно высокую температуру для испарения конденсированной воды. Существует вероятность того, что вода не испарится полностью, и это приведет к выливанию воды на внешнюю часть автомобиля.
Дренажная система работает путем создания поддона для сбора конденсата и использования насоса для его удаления через дренажную систему.
Это эффективный метод, но он обходится дорого из-за стоимости строительства отстойника. Более того, обслуживание насоса для обеспечения его работоспособности обходится очень дорого. Кроме того, трубы, используемые для дренажа, будут выглядеть некрасиво снаружи. Эту систему также нельзя реализовать на построенном проекте.
.svg/1280px-Elevator_(AIGA_based).svg.png)
Механическая и электрическая конструкция лифтов определяется в соответствии с различными стандартами (также известными как лифтовые нормы), которые могут быть международными, национальными, государственными, региональными или городскими. Если раньше многие стандарты носили предписывающий характер и определяли точные критерии, которым необходимо соответствовать, то в последнее время произошел сдвиг в сторону стандартов, в большей степени основанных на характеристиках, когда ответственность за обеспечение того, чтобы лифт соответствовал стандарту или превосходил его, ложится на проектировщика.
Национальные стандарты лифтов:
сведены в серию ISO 22559 «Требования безопасности к лифтам (лифтам)»: [95] [96]
ISO/TC 178 — Технический комитет по лифтам, эскалаторам и бегущим дорожкам . [97] [98]
Поскольку лифт является частью здания, он также должен соответствовать стандартам строительных норм, касающихся сейсмостойкости , пожарным стандартам , правилам электропроводки и т. д.
Американская национальная группа по стандартизации лифтов (ANESG) устанавливает стандарт веса лифта на уровне 1000 кг (2200 фунтов).
Дополнительные требования, касающиеся доступа людей с ограниченными возможностями, могут быть установлены законами или постановлениями, такими как Закон об американцах с ограниченными возможностями . Лифты, отмеченные Звездой Жизни, достаточно велики для носилок . [99]
В большинстве юрисдикций США и Канады пассажирские лифты должны соответствовать стандарту A17.1 Американского общества инженеров-механиков «Правила безопасности для лифтов и эскалаторов». По состоянию на 2006 год все штаты, кроме Канзаса, Миссисипи, Северной Дакоты и Южной Дакоты, приняли ту или иную версию кодов ASME, хотя и не обязательно самую последнюю. [100] В Канаде документом является стандарт безопасности CAN/CSA B44, который был гармонизирован с версией для США в издании 2000 года. [ нужна цитата ] Кроме того, пассажирские лифты могут быть обязаны соответствовать требованиям A17.3 для существующих лифтов, если на это ссылается местная юрисдикция. Пассажирские лифты проходят испытания по стандарту ASME A17.2. Частота этих тестов определяется местной юрисдикцией, которая может быть стандартом города, штата или провинции.
Пассажирские лифты также должны соответствовать многим вспомогательным строительным нормам, включая местные или государственные строительные нормы, стандарты Национальной ассоциации противопожарной защиты для электрооборудования, спринклеров и пожарной сигнализации, сантехнические нормы и нормы HVAC . Кроме того, пассажирские лифты должны соответствовать Закону об американцах-инвалидах и другим законам штата и федеральному законодательству о гражданских правах в отношении доступности.
Бытовые лифты должны соответствовать ASME A17.1. Платформенные и инвалидные лифты должны соответствовать стандарту ASME A18.1 в большинстве юрисдикций США.
У большинства лифтов есть место, на котором отображается разрешение владельца здания на эксплуатацию лифта. В то время как в некоторых юрисдикциях требуется, чтобы разрешение было выставлено в кабине лифта, в других юрисдикциях разрешается хранить разрешение на эксплуатацию в другом месте, например, в офисе технического обслуживания, и предоставлять его для проверки по требованию. В таких случаях вместо того, чтобы вывешивать разрешение в кабине лифта, на его месте часто вывешивается уведомление, информирующее пассажиров о том, где хранятся фактические разрешения.
По состоянию на январь 2008 года [update]Испания является страной с наибольшим количеством установленных лифтов на душу населения [102] в мире: здесь установлено 950 000 лифтов [103] , которые ежедневно эксплуатируют более ста миллионов лифтов, за ней следуют США с 700 000 установленных лифтов и В Китае с 1949 года установлено 610 000 лифтов. [104] В Бразилии , по оценкам, в настоящее время работает около 300 000 лифтов. [105] [106] Крупнейшим в мире рынком лифтов является Италия, с объемом продаж более 1,629 миллионов евро и внутренним рынком в 1,224 миллиона евро.
В Испании расходы на техническое обслуживание лифтов составляют 4 миллиона евро в год, а на ремонт — 250 миллионов евро. В 2012 году Испания экспортировала лифтов на 300 миллионов евро. [ нужна цитата ]
В Южной Корее эксплуатируется 530 000 лифтов, а в 2015 году было добавлено 36 000. Hyundai лифты имеют 48% доли рынка ThyssenKrupp Elevator Korea (ранее Dongyang Elevator Co.) 17%, Otis Elevator Korea (ранее лифтовое подразделение LG Industrial Systems ) 16% по состоянию на 2015 год. В Южной Корее в 2018 году было продано 50 000 лифтов, а по состоянию на июнь 2019 года общее количество эксплуатации составило 700 000. Ежегодный рынок обслуживания лифтов в Корее составляет около 1 миллиарда долларов США. [ нужна цитата ]
В ножки Эйфелевой башни встроены двухэтажные лифты Otis, которые обслуживают первый и второй уровни с уровня земли. Несмотря на то, что шахта проходит по диагонали вверх по контуру башни, как верхняя, так и нижняя вагоны остаются горизонтально. Расстояние смещения двух автомобилей меняется на протяжении всего пути.
Со второго на третий уровень курсируют четыре лифта традиционной конструкции. Кабины соединены со своими противоположными парами (напротив на лестничной площадке/холле лифта) и используют друг друга в качестве противовеса . Когда один вагон поднимается с уровня 2, другой спускается с уровня 3. Работа этих лифтов синхронизируется световым сигналом в вагоне.
Статуя Единства , самая высокая статуя в мире высотой 182 метра (597 футов), имеет 10 высокоскоростных (4 метра в секунду (13 футов/с)) лифтов, ведущих на смотровую галерею высотой 153 метра (502 фута). высокий. [107]
Двухэтажные лифты, установленные компанией Toshiba с использованием оборудования Kone EcoDisc , используются в офисной башне Тайбэй 101 . Жильцы четных этажей сначала поднимаются по эскалатору (или лифту из гаража) на 2-й уровень, где выходят на верхнюю палубу и попадают на свои этажи. Нижняя палуба отключается в часы низкой загруженности, а верхняя палуба может работать как одноуровневый лифт, останавливающийся на всех соседних этажах. Например, в рестораны на 85-м этаже можно попасть из вестибюля на 60-м этаже. Клиенты ресторана должны оформить бронирование на стойке регистрации на 2 этаже. Группа экспресс-лифтов останавливается только на верхних этажах вестибюля (36 и 60, вагон верхней палубы), где жильцы могут пересесть на «местные» лифты.
Высокоскоростные лифты смотровой площадки разгоняются до бывшей мировой рекордной скорости в 1010 метров в минуту (61 км/ч) за 16 секунд, а затем замедляются перед прибытием с легкими ощущениями давления воздуха. Дверь открывается через 37 секунд с 5 этажа. Специальные функции включают аэродинамическую кабину и противовесы, а также систему контроля давления в салоне, помогающую пассажирам плавно адаптироваться к изменениям давления. Путешествие вниз завершается на пониженной скорости 600 метров в минуту, а двери открываются на 52-й секунде.
Арка Ворот в Сент-Луисе, штат Миссури , США, имеет уникальную систему лифтов Монтгомери , которая доставляет пассажиров из центра для посетителей под аркой на смотровую площадку наверху конструкции.
Названный трамваем или трамваем , люди входят в этот уникальный трамвай так же, как в обычный лифт, через двойные двери. Пройдя через двери, пассажиры небольшими группами попадают в горизонтальный цилиндрический отсек с сиденьями по бокам и плоским полом. Некоторые из этих отсеков соединены в поезд. Каждое из этих отсеков по отдельности сохраняет соответствующую ровную ориентацию за счет наклона, в то время как весь поезд следует по изогнутым путям вверх по одной опоре арки.
Внутри Арки есть два трамвайных пути: один в северном конце, другой в южном. Входные двери имеют окна, поэтому люди, путешествующие внутри Арки, могут видеть внутреннюю структуру Арки во время поездки на смотровую площадку и обратно. В начале поездки автомобили висят на приводных тросах, но по мере изменения угла вала они оказываются рядом, а затем и сверху на тросах.
Лифт в Новой ратуше в Ганновере , Германия , является технической редкостью и уникален в Европе, поскольку лифт поднимается прямо вверх, но затем меняет свой угол на 15 градусов, чтобы следовать контуру купола зала. Поэтому кабина во время езды наклоняется на 15 градусов. Лифт поднимается на высоту 43 метра. Новая ратуша была построена в 1913 году. Лифт был разрушен в 1943 году и восстановлен в 1954 году.
В отеле Luxor в Лас-Вегасе, штат Невада , США есть наклонные лифты . Форма этого казино представляет собой пирамиду , и лифт поднимается вверх по стороне пирамиды под углом 39 градусов. Другие места с наклонными лифтами включают станцию Cityplace в Далласе, штат Техас , станцию метро Huntington в Хантингтоне, штат Вирджиния , и конференц-центр Сан-Диего в Сан-Диего, Калифорния .
В отеле Radisson Blu в Берлине, Германия, главный лифт был окружен аквариумом; Аквариум высотой 82 фута содержал более тысячи различных рыб, пока не разбился в декабре 2022 года. Конструкция открывала вид на рыб людям, пользующимся лифтом. Специальный лифт построила немецкая компания GBH-Design GmbH [108].
Башня ужаса «Сумеречная зона» — общее название серии лифтовых аттракционов в парке Disney's Hollywood Studios в Орландо, парке Walt Disney Studios в Париже и парке Tokyo DisneySea в Токио. Центральным элементом этого аттракциона является имитация свободного падения, достигаемая за счет использования высокоскоростной лифтовой системы. По соображениям безопасности пассажиры сидят и закрепляются на своих местах, а не стоят. В отличие от большинства тяговых лифтов, кабина лифта и противовес соединены с помощью рельсовой системы в виде непрерывной петли, проходящей через верхнюю и нижнюю часть опускной шахты. Это позволяет приводному двигателю тянуть кабину лифта снизу, что приводит к ускорению вниз, превышающему ускорение нормальной силы тяжести. Высокоскоростной приводной двигатель также используется для быстрого подъема лифта.
Пассажирские кабины механически отделены от подъемного механизма, что позволяет непрерывно использовать шахты лифта, пока пассажиры садятся и выходят из кабин, а также перемещаются по сценам шоу на разных этажах. Пассажирские кабины, представляющие собой транспортные средства с автоматическим управлением или AGV, въезжают в шахту вертикального движения и фиксируются до того, как лифт начнет двигаться вертикально. Для дальнейшего улучшения пассажиропотока используются несколько лифтовых шахт. Дверные проемы нескольких верхних «этажей» аттракциона открыты для внешней среды, что позволяет пассажирам видеть вид сверху конструкции.
Гости, поднимающиеся на смотровые площадки 67-го, 69-го и 70-го уровней (получившие название « Вершина скалы ») на вершине здания GE в Рокфеллер-центре в Нью-Йорке, едут на высокоскоростном лифте со стеклянной крышей. Вход в кабину выглядит как обычная поездка в лифте. Однако как только кабина начинает движение, внутреннее освещение выключается и над кабиной загорается специальный синий свет. Это освещает всю шахту, поэтому водители могут видеть движущуюся кабину через стеклянный потолок, когда она поднимается и опускается через шахту. На потолке также отображается музыка и различные анимации. Вся поездка занимает около 60 секунд.
Часть аттракциона «Особняк с привидениями» в Диснейленде в Анахайме, Калифорния , и Диснейленде в Париже, Франция , проходит на лифте. «Комната для растяжки» на аттракционе на самом деле представляет собой лифт, который движется вниз, открывая доступ к короткому туннелю, ведущему к остальной части аттракциона. У лифта нет потолка, а его шахта оформлена под стены особняка. Поскольку крыши нет, пассажиры могут видеть стены шахты, глядя вверх, что создает иллюзию растяжения комнаты.
В некоторых городах, где местность затруднена, лифты используются как часть городского транспорта.
Примеры:
Приложение технологии Интернета вещей (IOT) используется в лифтах для улучшения производительности, эксплуатации, мониторинга и обслуживания с помощью удаленной диагностики, уведомлений в реальном времени и прогнозной поведенческой аналитики. [110]
Финансовый центр CTF в Гуанчжоу удерживает текущий рекорд самых быстрых лифтов в мире: их автомобили двигаются со скоростью 75,6 км/ч (47,0 миль в час). Лифт, скорость которого проверялась в июне 2017 года, был произведен компанией Hitachi и в сентябре 2019 года был занесен в Книгу рекордов Гиннеса. [111]
.Этот Боинг 747, доставленный австралийскому авиаперевозчику в июле 1971 года, также был первым, у которого был камбуз на нижней палубе, на который можно подняться с помощью внутренней системы лифтов.
У каждого входа в шахту должен быть предусмотрен видимый и звуковой сигнал, указывающий, какая машина отвечает на вызов. Звуковые сигналы должны звучать один раз при движении вверх и два раза при движении вниз или иметь устные оповещатели, говорящие «вверх» или «вниз».
