41°40′06″с.ш. 87°26′25″з.д. / 41,6684°с.ш. 87,4402°з.д. / 41,6684; -87,4402
Inland Steel Company была американской сталелитейной компанией, действовавшей с 1893 по 1998 год. Таким образом, ее история как независимой фирмы охватывала большую часть 20-го века. Первоначально базировавшаяся в Ист-Чикаго, штат Индиана , в конечном итоге ее штаб-квартира была размещена в Чикаго в знаковом здании Inland Steel Building . Созданная после того, как ее основатели встретились на Всемирной Колумбийской выставке , фирма неуклонно росла до 1960-х годов. В течение следующих нескольких десятилетий компания сократилась и стала убыточной. Она была продана Ispat International , голландской фирме, в 1998 году. По состоянию на 2020 год ее активы принадлежали Cleveland-Cliffs .
Inland Steel была интегрированной сталелитейной компанией, которая превращала железную руду в сталь. Она специализировалась на базовом процессе производства стали в мартеновской печи . Это производило сталь, устойчивую к экстремальным температурам, в отличие от стали, произведенной в процессе Бессемера или кислотной мартеновской печи. [1] Ее единственный сталелитейный завод находился в Восточном Чикаго, на большой свалке, выступающей в озеро Мичиган рядом с гаванью Индианы и судоходным каналом . Расположение сталелитейного завода на берегу позволяло ему принимать сталелитейные товары, такие как железная руда, уголь и известняк , на озерных грузовых судах . На протяжении большей части своего существования Inland Steel управляла собственным флотом сухогрузных судов. [2]
Inland Steel была основана в 1893 году путем покупки небольшого обанкротившегося сталелитейного завода Chicago Heights , Chicago Steel Works. После его закрытия оборудование было куплено Россом Бакингемом. Он смог приобрести шесть акров земли и 20 000 долларов на постройки, но не смог привлечь больше капитала. Знакомый Бакингема, Джордж Х. Джонс, узнал об этом и заинтересовался. На Всемирной Колумбийской выставке в 1893 году Джонс встретил Джозефа Блока из Block-Pollack Iron Company. Блок хотел участвовать в этом новом деловом предприятии, но его деловые партнеры этого не сделали. Блок сам вложил капитал и привел своего 22-летнего сына Филиппа Д. Блока. После покупки земли и оборудования Бакингема, Inland Steel Company официально начала свою деятельность 30 октября 1893 года. [3]
Inland Steel сразу же добилась успеха, получив небольшую прибыль в 1894 году. Чуть большую прибыль получили в 1895 году. Между основателями возникли разногласия по поводу того, что следует делать с этой прибылью. Уильям Х. Адамс и некоторые другие инвесторы хотели получить большую прибыль от своих инвестиций, в то время как другие хотели реинвестировать прибыль обратно в компанию. Реинвестирование позволило бы им заменить старое оборудование, которое постоянно нуждалось в ремонте. Было решено, что они реинвестируют прибыль, в результате чего Адамс покинул компанию. Он продал свои акции LE Block, старшему сыну Джозефа. [4] Семья Блок руководила Inland Steel в первые годы ее существования.
В 1901 году компания привлекла более 1 миллиона долларов на строительство мартеновского завода в Восточном Чикаго. [2] Это стало основным местом расположения фирмы, заводом в Индиана-Харбор. [5] Это расширение позволило фирме вырасти более чем в десять раз, с 250 рабочих в 1897 году до 2600 в 1910 году. [2] Р. Дж. Битти из Midland Steel инвестировал и стал генеральным директором, что привело к появлению листовых заводов. [6] В марте 1903 года президентом был назначен Г. Х. Джонс. Акционеры проголосовали за увеличение акций с 2 000 000 до 2 500 000 долларов. [7] Inland начала обеспечивать себя собственными основными материалами, взяв в аренду землю на железном руднике Лора в Миннесоте с 1906 года. [5] Следующий год ознаменовался дебютом печи Madeline № 1. Названная в честь дочери Филипа Д. Блока, она стала первой доменной печью в северной Индиане. [8] 6 декабря 1914 года основатель Джозеф Блок умер. [9]
В 1917 году, во время Первой мировой войны , производство Inland Steel впервые превысило отметку в 1,0 млн тонн (0,9 млн тонн ). [2] В том же году открылся второй завод. Новый завод работал полностью на электричестве. План электрификации был разработан инженером Westinghouse по имени Уилфред Сайкс, который позже присоединился к компании в 1922 году. [10] Филип Д. Блок стал президентом в 1919 году, сменив Алексиса У. Томпсона, который занимал эту должность с 1908 года. [7] Он разработал план рабочего дня, состоящий из трех 8-часовых смен, но компания решила, что этот план не может быть использован, пока другие сталелитейные компании не примут аналогичный. [11] В 1928 году Inland приобрела White Marble Lime Company, переименовав ее в Inland Lime and Stone Company. [12] [13] Порт-Инленд в Мичигане был построен вокруг этих известняковых и доломитовых карьеров. [14] В 1930 году фирма завершила строительство нового офиса в Восточном Чикаго, который сохранился до сих пор. [2]
В 1935 году Inland приобрела склад стали Joseph T Ryerson & Sons, Inc. [15] Эдвард Л. Райерсон стал заместителем председателя совета директоров Inland. [16] В 1936 году была куплена Milcor Steel Company of Milwaukee. В том же году Inland приобрела Wilson & Bennett Manufacturing. Последняя стала Inland Container Company, что добавило в список ее продукции ведра, бочки и контейнеры для пищевых продуктов. [17] К началу Второй мировой войны сталелитейный завод в районе Чикаго имел 14 000 сотрудников и производил 3,4 миллиона тонн (3,0 млн тонн) в год. [2] Inland получила две награды за военное производство в 1943 году. Армия/флот «E» достижений была присуждена за высокое производство военных материалов. «M» от Морской администрации США была присуждена за выдающиеся достижения в важных военных контрактах. [18] Inland Steel полностью интегрировалась в 1944 году. Филип Д. Блок ушел с поста президента в следующем году и был заменен Л. Э. Блоком. [19] В 1948 году президентом стал Уилфред Сайкс. [20]
Начиная с 1950-х годов, возрос спрос на потребительские товары из стали, такие как бытовая техника и автомобили . [19] Холодная прокатка использовалась для изготовления листов и полос, необходимых для производства этих товаров, и Inland вскоре специализировалась на этом процессе. [2] Был предпринят проект стоимостью 360 миллионов долларов по модернизации существующих предприятий, приобретению дополнительных ресурсов и возведению новых зданий. [19] Кларенс Б. Рэндалл был назначен президентом Inland в 1952 году. [19] Канадское дочернее предприятие Caland Ore Company было основано в 1953 году. [21] В 1956–1957 годах фирма построила новую корпоративную штаб-квартиру, Inland Steel Building , в центре Чикаго. Джозеф Л. Блок был назначен президентом компании в 1959 году. [19] 1960-е годы начались прибыльно для сталелитейной промышленности. Крупный проект по расширению и модернизации объектов начался в 1962 году и был завершен в 1966 году. В следующем году в Восточном Чикаго была открыта новая исследовательская лаборатория, и Филип Д. Блок-младший принял руководство Inland от своего кузена Джозефа Л. Блока. [22] Занятость на заводе Indiana Harbor достигла своего пика в 25 000 человек в 1969 году. [2]
В начале 1970-х годов сталелитейная промышленность столкнулась с резким спадом в бизнесе. Inland начала инвестировать в рынок жилья через дочернюю компанию Inland Steel Urban Development Corporation. [23] Иностранные сталелитейные компании увеличивали свое присутствие на мировом рынке стали. В 1971 году роль президента Inland Steel перешла к Майклу Тененбауму, который далее координировал технические аспекты компании и много писал о загрязнении воздуха и энергосбережении. [24] [25] Бизнес снова стал прибыльным в 1974 году, но рецессия в следующем году положила конец временному стальному буму. Рынок отечественной стали оставался в состоянии спада до 1978 года. [23]
1980-е годы начались с очередного спада для Inland и других компаний в отечественной сталелитейной промышленности. Иностранные компании предлагали более низкие цены, которые американские компании не могли себе позволить. [23] В период с 1982 по 1985 год Inland потеряла 456 миллионов долларов. [26] В это время компания начала продавать многие из своих дочерних компаний, включая сырьевые материалы и транспортные услуги. Inland больше не была полностью вертикально интегрированной. Операции на сталелитейном заводе Indiana Harbor были сокращены до 70 процентов сталелитейной мощности. [23]
Inland Steel создала два совместных предприятия с Nippon Steel , чтобы создать I/N Tek и I/N Kote, но прибыльности по-прежнему было трудно достичь. [27] Хотя Inland по-прежнему была крупнейшим дистрибьютором стали и четвертым по величине производителем в Соединенных Штатах, у компании не было прибыльного года в 1990-х годах до 1994 года. [28] В следующем году компания основала Inland International для продажи и распространения продукции компаниям в Мексике, Китае, Гонконге, Южной Африке и Индии. [29] Чтобы успокоить основных акционеров, компания приняла решение сохранить дистрибьютора стали Ryerson-Tull и продать свои сталелитейные мощности. [30] Ispat International, глобальный производитель стали со штаб-квартирой в Нидерландах, приобрел Inland Steel за 1,4 миллиарда долларов в июле 1998 года. [28] Серия слияний привела к тому, что компания в конечном итоге стала ArcelorMittal . [2] По состоянию на 2020 год активы Inland Steel были частью Cleveland-Cliffs . [27]
В 1894 году компания Inland основала свою первую исследовательскую лабораторию. [31] К 1935 году в лаборатории работало 35 исследователей. [32] Лаборатория располагалась в мартеновском цехе завода, что позволяло проводить испытания стали по мере ее производства. Она должна была проверяться на наличие примесей, химический состав и физические свойства. [33] Исследователи также работали над разработкой новых типов стали. [34]
Компания приобрела пятьдесят акров земли вдоль озера Мичиган в 1901 году для развития завода с мартеновской печью [5] , типом печи, в которую забрасываются лом и чугун и нагреваются до очень высокой температуры. [35] В августе следующего года завод в Индиана-Харбор был введен в эксплуатацию. [36] Он имел четыре 40-тонные мартеновские печи, 32-футовый обжимной стан, 7 листовых и прутковых станов и 24-дюймовый универсальный прутковый стан. [6] Штаб-квартира компании находилась в здании Marquette в Чикаго. [36]
В августе 1906 года был приобретен новый участок площадью 50 акров с 4000 футами водного фронта рядом с существующим заводом. Также был приобретен рудник Лаура на хребте Месаби . Пятая мартеновская печь компании была только что завершена, и ежедневная производительность мартеновской стали составляла 500 тонн. [37] Доменная печь «Мадлен» с номинальной производительностью 350 тонн/день была запущена 31 августа 1907 года. [38] Доменная печь нагревает железную руду, известняк и кокс до температуры не менее 3000 градусов. Примеси в расплавленном металле поднимаются наверх и удаляются при вдувании горячего воздуха. [35]
В 1908 году фирма продолжила расширять свои мощности. Завод в Индиана-Харбор получил 3 новых листовых стана, 2 гальванических ванны, 8-11-дюймовый торговый стан и 24-дюймовый листовой прокатный стан. [39] Две мартеновские печи и 8 листовых стана были добавлены в 1910 году. Земля была арендована на хребте Куюна в Миннесоте для добычи железной руды. [39] С увеличением основного капитала с 2 500 000 до 5 000 000 долларов были сделаны дополнительные дополнения, в результате чего общее количество печей, принадлежащих заводу, составило 2 современных доменных печи и 6 мартеновских печей. [37] В 1911 году на заводе 1 начал работу цех по производству болтов и заклепок, и была образована Inland Steamship Company. 4 апреля 1912 года была установлена печь Madeline № 2. Она была размещена в 366 футах к северу от печи № 1 и была немного больше ее. [40] [41]
В 1916 году на заводе № 2 был запущен мартеновский цех № 2 с шестью печами и черновым станом 32 дюйма. Полностью электрифицированный завод № 2 в Индиана-Харбор был завершен в 1917 году. [42] 16 января 44 коксовые печи Koppers начали производство, доведя общее количество печей компании до 130, с заводом по переработке побочных продуктов и бензола Koppers. [43] [44] 24 апреля была запущена доменная печь Madeline № 3 с номинальной производительностью 500-600 тонн в день. [ 45] На втором заводе также были установлены десять мартеновских печей, 20 нагревательных колодцев, 40-дюймовый блюминг и новые доки. [39]
В 1928 году Inland приобрела известняковые и доломитовые карьеры на Верхнем полуострове Мичигана. [46] Это стало Inland Lime & Stone Company. [47] Были построены новая гавань и доки, получившие название Port Inland . [13] Новый завод по дроблению камней и погрузке судов был завершен в 1930 году. [47] Inland также обеспечила свой собственный источник угля , небольшую добычу на шахте Greenwood Mine, недалеко от Маркетта, штат Мичиган . Гораздо более крупный источник был обеспечен, когда земля и оборудование были куплены у Elkhorn Coal Company. Inland отвечала за внедрение водоснабжения, канализации и асфальтированных дорог в близлежащем городе шахты Уилрайт, штат Кентукки . [48]
В 1932 году был добавлен 76-дюймовый стан горячей прокатки, в 1933 году — оловянный завод, а в 1938 году в Индиана-Харборе были введены в эксплуатацию 44-дюймовый стан горячей прокатки со скоростью 2,5 минуты на милю, 59 коксовых печей и 5 мартеновских печей. [49] 3 января 1939 года была запущена Madeline № 5, самая новая и крупная из печей Inland, с производительностью 1000 тонн в день, что позволило увеличить общую производительность компании до 4000 тонн в день. Эта доменная печь была построена компанией Arthur G. McKee & Co, которая также построила № 1 в 1907 году. [49] Madeline № 6 прибыла в 1942 году. [18]
Inland создала канадское дочернее предприятие в 1953 году, Caland Ore Company, когда компания подписала контракт на аренду месторождения высококачественной железной руды под озером Стип-Рок в Онтарио. [21] Крупный проект по расходам модернизировал существующие объекты и ввел в эксплуатацию новое здание корпоративной штаб-квартиры, которое было завершено в 1957 году. [19] В 1959 году Inland получила дополнительные источники железной руды, когда компания инвестировала в The Wabash Iron Company в канадском регионе Лабрадор . [50]
Новая программа расширения началась в 1962 году со строительством нового 80-дюймового непрерывного стана горячей прокатки. В Инленде также появился первый цех по производству стали с использованием кислорода . Первый мартеновский цех, который проработал 60 лет, был закрыт. Новый исследовательский центр в Восточном Чикаго был завершен в 1967 году. [51]
В 1980 году Madeline No. 7, в то время крупнейшая доменная печь в Западном полушарии , была введена в эксплуатацию вместе с коксовой батареей № 11, построенной двумя годами ранее. [52] [53] [54] В том же году Caland Ore Company отправила свои последние таконитовые окатыши в гавань Индианы. [55] За исключением других источников железной руды, Inland продала все свои интересы в сырье. [23] В 1986 году компания приобрела JM Tull Metals Company, производителя и дистрибьютора металлопродукции. [23] В партнерстве с Nippon Steel в следующем году в Нью-Карлайле, штат Индиана, был построен новый стан холодной прокатки. Две линии оцинкования были построены на той же площадке в 1988 году. [56]
Департамент безопасности, санитарии и помощи Inland в 1911 году внедрил программу по безопасности на рабочем месте. Она была признана способной сократить время простоя из-за несчастных случаев на одну треть. [12] В том же году был сформирован Inland Fellowship Club. Семьдесят процентов сотрудников Indiana Harbor ежемесячно вносили 10 центов в фонд помощи работникам. Inland использовала собственные запасы угля для предоставления пожертвований нуждающимся работникам. [12] Во время Великой депрессии , несмотря на сокращение собственных доходов, многие рабочие вносили 3% своей зарплаты в Fellowship Club. Взносы были удвоены компанией. [48] Финансируемая за счет прибыли от торговых автоматов на Indiana Harbor Works, Inland Athletic Association была сформирована в 1934 году. Сотрудники участвовали в командных и индивидуальных соревнованиях по видам спорта, таким как боулинг, подковы, гольф, бейсбол, софтбол, баскетбол и теннис. [57] В 1936 году в Индиана-Харбор была открыта медицинская клиника для обслуживания рабочих и их семей. [58]
Страхование групповых взносов было предложено работникам, начиная с 1930 года, причем первыми были полисы страхования жизни . [59] Пенсионный план был реализован в 1936 году. Страхование от болезней, несчастных случаев и госпитализации было добавлено в 1940 году. [59] Страхование смерти и увечья было включено в 1942 году. В 1960 году все страховые выплаты стали невзносными. План раннего выхода на пенсию, основанный на возрасте и стаже работы, был введен в действие в 1966 году. Начиная с 1970 года, работники получили основной план медицинского страхования. Стоматологические льготы были добавлены годом позже. Зрение было включено в 1979 году. [60]
Профсоюз Inland, Local 1010, считался самым левым и радикальным из профсоюзов сталелитейщиков, за что получил прозвище «красный местный». Высокая частота стихийных забастовок привела к тому, что местный профсоюз приобрел репутацию воинствующего. [61] [62] В 1936 году восемь членов Объединенной ассоциации сталелитейщиков и жестяников сформировали Организационный комитет сталелитейщиков (SWOC) 1010. [63] Среди этих восьми первоначальных членов был человек по имени Уильям Янг. Позже он стал первым чернокожим, сидевшим за столом переговоров с Inland, и первым в США председателем основного комитета по рассмотрению жалоб профсоюза сталелитейщиков. [64]
В 1937 году «крупная сталелитейная» компания US Steel подписала коллективный договор. SWOC призвала к общенациональной забастовке «маленькие сталелитейные» компании Republic, Youngstown, Bethlehem и Inland из-за их отказа подписывать договоры и разрешать коллективные переговоры. [61] 26 мая забастовка остановила работу в Indiana Harbor. [65] Рабочим Inland разрешили бастовать без вмешательства полиции. [61] 30 мая большое количество членов Local 1010 прибыло в Южный Чикаго, чтобы поддержать бастующих рабочих Republic Steel. [66] В ходе того, что стало известно как « Резня в День памяти », полиция Чикаго открыла огонь по бастующим рабочим и их сторонникам. Десять человек были убиты и еще 125 получили ранения. Среди погибших было четверо сотрудников Inland: Альфред Коуси, Кеннет Рид, Эрл Хэндли и Сэм Попович. [67] [66] 1 июля забастовка в Индиана-Харбор была прекращена благодаря вмешательству губернатора штата М. Клиффорда Таунсенда . [68] Он заставил каждую сторону подписать с ним соглашение, а затем пообещал разрешить любые жалобы, которые не могут быть решены на заводе. [69] Инленд одобрил повышение заработной платы и подписал соглашение губернатора. Однако компания по-прежнему отказывалась признавать профсоюз. [70]
Несмотря на это, профсоюз продолжал собираться. Большинство их требований были сосредоточены на прекращении дискриминации по признаку возраста, расы и пола. Они хотели равной оплаты за равный труд и системы продвижения по службе, основанной на старшинстве. [71] В 1942 году SWOC официально стала Объединенной ассоциацией сталелитейщиков (USWA). [72] В том же году Национальный военный совет по труду приказал «маленьким сталелитейным» компаниям разрешить объединение в профсоюзы. [70] Inland стала первой, кто выполнил этот приказ 3 августа, когда они подписали контракт с Объединенными сталелитейщиками Америки . [73] Забастовки в 1946 и 1947 годах привели к общему повышению заработной платы на 34 цента в час. Месячная забастовка в 1949 году помогла рабочим получить еще одно повышение заработной платы и пенсионный план. [73]
В последующее десятилетие профсоюз и Inland трижды оказывались в безнадежном тупике. Забастовка сталелитейщиков 1952 года привела к месячной забастовке, которая закончилась только тогда, когда производители стали согласились на условия, рекомендованные советом по стабилизации заработной платы, от которых они изначально отказались. Трехлетний контракт, подписанный в 1956 году, предусматривал ежегодное повышение заработной платы и оплачиваемые отпуска, но содержал пункт о запрете забастовок. Это был также год, когда Local 1010 присоединился к Координационному комитету сталелитейных компаний (CCSC) для общеотраслевых переговоров по заработной плате и льготам. [74] Когда в 1959 году истек срок действия контракта, компания и профсоюз снова оказались в разногласиях. Бастующие рабочие требовали повышения заработной платы, а также улучшения страхования и пенсий. Через 116 дней компания смягчилась и выполнила эти требования. Эта забастовка была самой продолжительной и последней забастовкой профсоюза против Inland Steel или любого из его предшественников. [73] Местный профсоюз 1010 продолжал выполнять функции профсоюза на предприятиях бывшей компании Inland Steel Company, хотя он вел переговоры независимо от других профсоюзов с тех пор, как CCSC распался в 1985 году. [75]
В 1911 году была образована Inland Steamship Company, где Hutchinson & Company из Кливленда выступала в качестве агента по закупкам и управляющего морскими операциями. У Acme Transit Company были куплены два парохода, Hawgood и Woodford . [76]
Arthur H. Hawgood , длиной 569 футов, был переименован в Joseph Block. [77] За годы службы Joseph Block был вовлечен в многочисленные инциденты. В 1913 году его пришлось поместить в сухой док для ремонта после удара о пирс в канадском шлюзе в Су-Сент-Мари. Два месяца спустя он сел на мель и был пробит пароходом Calcite из флота Брэдли. [78] В мае 1916 года экипаж Joseph Block спас одного из двух выживших после кораблекрушения SR Kirby . [79] В 1917 году он получил повреждения после удара о лед в озере Верхнем. Ноябрьский шторм 1919 года привел к еще одной поездке на верфь. [79]
Joseph Block сел на мель в проливе Смерти возле Грин-Бей в 1968 году. Решив не ремонтировать обширные повреждения, компания продала его компании Kinsman Marine Transport. Он был отремонтирован и поступил на службу под названием George Steinbrenner . [79]
Вторая лодка, купленная у Hawsgood, была WR Woodford, которая была немного короче — 552 фута. Она была переименована в NF Leopold. [77] Как и Joseph Block, NF Leopold участвовала в нескольких несчастных случаях. В 1915 году она села на мель около Порт-Калцита. Два года спустя ледовый покров повредил ее корпус. В 1924 году при столкновении с Charles L. Hutchinson оба корабля получили незначительные повреждения. Два отдельных случая посадки на мель в 1928 году потребовали замены деталей в Эсканабе, штат Мичиган. [80] Вторая посадка на мель произошла 40 лет спустя на реке Сент-Мэрис. В 1979 году она столкнулась с буксиром George N. Carleton в Тандер-Бей. Оба остались относительно невредимыми, без необходимости в каком-либо серьезном ремонте. [81]
LE Block был поставлен на прикол в 1981 году. В 1986 году его купила Basic Marine, Inc. В следующем году его отбуксировали в озеро Калумет в Южном Чикаго для использования в качестве хранилища цемента. Он затонул из-за перегрузки. В 1988 году LE Block отбуксировали обратно в Эсканабу. Он оставался там до тех пор, пока его не отбуксировали на свалку Порт-Колборн в 2006 году. [82]
Пароход Philip D. Block , также построенный на верфи American Ship Building Company of Lorain, вступил в строй в 1925 году. Первоначально принадлежавший Pioneer Steamship Company, он был приобретен Inland в 1936 году. [83] Построенный длиной 600 футов, в 1950 году к его средней части было добавлено еще 72 фута. Дополнительные работы модернизировали его навигационное оборудование, двигатели и жилые помещения. В 1955 году он был сбит уходящим GA Tomlinson во время стоянки в гавани Индианы. GA Tomlinson получил повреждения корпуса, в то время как Philip D. Block нуждался только в косметическом ремонте. [84]
Она оставалась в эксплуатации до тех пор, пока не была поставлена на прикол в 1981 году. В 1985 году ее продали на свалку в Порт-Колборне . Навигационное оборудование было снято, а Philip D. Block был продан на слом в Бразилию в 1986 году. Вместе с WW Holloway (ранее SS Henry A. Hawgood ) ее взял на буксир Jantar. После путешествия продолжительностью около шести недель они прибыли в Ресифи и были списаны. [85]
В 1946 году Inland приобрела у US Steel теплоход Steel Chemist , который они переименовали в The Inland. С двумя кранами, установленными на палубе длиной 258 футов, он был способен доставлять стальную продукцию в большинство портов вдоль Великих озер. Inland прослужил во флоте всего два года, которые прошли без происшествий. Он был продан Transit Tankers & Terminals из Квебека, где он был переоборудован в сухогруз и переименован в Transinland. Во время длительного простоя вандалы нанесли серьезный ущерб внутренней структуре судна. Он был отправлен на слом в 1980 году. [86]
Первым американским судном, построенным на Великих озерах после Второй мировой войны, было судно SS Wilfred Sykes. [87] Названное в честь президента компании в то время, судно длиной 678 футов вошло в эксплуатацию в 1950 году. [88] Оно было спроектировано для работы с большей скоростью и грузоподъемностью и считалось прототипом всех будущих озерных грузовых судов . [87]
За два года своего пребывания в качестве крупнейшего судна на озерах Wilfred Sykes установил пять рекордов по перевозке наибольшего тоннажа железной руды. [89] У него были инциденты с посадкой на мель в 1973, 1998 и 2002 годах. В 1997 году он врезался в морскую дамбу недалеко от Гранд-Хейвена, штат Мичиган. За исключением посадки на мель в 1973 году, которая потребовала поездки в сухой док для ремонта, Wilfred Sykes избежал этих инцидентов, получив лишь поверхностные повреждения. Взрыв котла в 1984 году нанес огромный ущерб механическим системам. [90]
В 1953 году Уилфред Сайкс ответил на сигнал бедствия SS Henry Steinbrenner . Первый помощник Артур Риттер и девять других членов экипажа вошли в холодное озеро Верхнее в одной из спасательных шлюпок судна, чтобы найти выживших. Они спасли двух человек. Когда команда прибыла в гавань Индианы, каждому члену экипажа была выдана сберегательная облигация США. [91] Ассоциация перевозчиков по озеру позже вручила им благодарность за храбрость на бронзовой табличке. [92] В 1971 году команда спасла человека, чья парусная лодка дрейфовала по озеру Мичиган. Уилфред Сайкс был одним из нескольких кораблей, которые присоединились к безуспешным спасательным операциям во время затопления SS Edmund Fitzgerald в 1975 году . [93]
После продажи Inland Steel в 1998 году Wilfred Sykes перешёл в собственность Indiana Harbor Steamship Company и управление Central Marine Logistics. [94] По состоянию на 2024 год судно всё ещё находилось в эксплуатации. [95]
.jpg/1280px-Edward_L._Ryerson_in_Lorain_(cropped).jpg)
Судно SS Edward L. Ryerson длиной 760 футов вошло в эксплуатацию в 1960 году. [96] Поскольку оно было спроектировано для оптимальной перевозки железной руды, грузовой отсек Edward L. Ryerson был меньше, чем у других судов сопоставимых размеров, и имел квадратное дно. [97]
В 1998 году она была приобретена Indiana Harbor Steamship Company и находилась под управлением Central Marine Logistics. Edward L Ryerson вошел в свой первый долгосрочный простой примерно в то время, который продолжался до 2006 года. В 2009 году она вошла в очередной период бездействия. [98]
В 1962 году Inland приобрела 552-футовое судно JJ Sullivan. После приобретения 55-летнее судно было переименовано в Clarence B Randall. Хотя у него было множество инцидентов под его предыдущим названием и владельцем, у Clarence B Randall был только один во время службы во Внутреннем флоте. Оно село на мель в 1973 году, но смогло освободиться через короткое время, не получив никаких повреждений. Оно было продано в 1976 году для переоборудования в баржу-хранилище. Во время этого процесса от горелки резака начался пожар. Камбуз и три каюты были повреждены. Clarence B. Randall продавалось еще три раза, прежде чем было отправлено на слом в 1987 году. [99]
В 1976 году недавно построенное судно MV Joseph L Block вошло в эксплуатацию для Inland. При длине 728 футов оно имело грузоподъемность более 37 000 тонн. [100] В 1990 году оно дважды садилось на мель, одно из которых было незначительным, а другое нанесло значительный ущерб. Joseph L Block перешло в собственность Indiana Harbor Steamship Company и управление Central Marine Logistics в 1998 году. [101]
После этого у нее были незначительные инциденты с посадкой на мель в 1999 и 2010 годах. В 2006 году экипаж Joseph L Block спас каякера, который находился в 32 милях от берега озера Мичиган. [102] В 2024 году, все еще находясь в эксплуатации, Joseph L Block открыл сезон судоходства как первое коммерческое судно, прошедшее через шлюзы в Су-Сент-Мари. [103]
MV Adam E. Cornelius был взят в аренду у American Steamship Company в 1994 году. Построенный в 1973 году как Roger M. Kyes, он был длиной 680 футов. [104] Он был вовлечен во множество инцидентов, которые требовали ремонта, большинство из которых были посадками на мель. [105] В одном известном инциденте в 1983 году его кормовая мачта задела мост автострады I-75 через реку Руж. [106] Roger M. Kyes доставил свой груз, но не смог очистить дно моста по пути. Он вернулся в док, и была вызвана рабочая бригада, чтобы снять мачту. [104]
В 1989 году судно было переименовано в Adam E. Cornelius . [107] Во время аренды компанией Inland судно сохранило свое название, но было перекрашено в соответствии с цветовой схемой Inland и ее логотипом. Вскоре после начала работы в Inland потребовался ремонт балластной цистерны, которая была проколота при посадке на мель. В 1997 году ледовые повреждения вызвали сильное затопление в носовых отсеках судна, что потребовало повторного похода на верфь. Adam E. Cornelius был возвращен компании American Steamship Company в 1998 году и продолжил службу там. [108]
