stringtranslate.com

Хонда Интегра

Honda Integra ( яп .ホンダ インテグラ, Хепберн : Honda Integura ) , продаваемая в Северной Америке как Acura Integra , а затем Acura RSX , — автомобиль, выпускавшийся японской компанией Honda с 1985 по 2006 год, а затем с 2021 года. Он пришел на смену Quint как более роскошная и спортивно-ориентированная производная Civic . Integra была одной из стартовых моделей Acura в США в 1986 году наряду с Acura Legend . [2] На протяжении всего периода производства Integra высоко ценилась за свою управляемость и производительность. Integra Type R 1995–2001 годов широко считается одним из лучших переднеприводных автомобилей всех времен. [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10]

Название Integra было возрождено в 2021 году после 16-летнего перерыва. Название Honda Integra используется для рестайлингового седана Honda Civic для китайского рынка, а название Acura Integra используется для лифтбека на базе Civic для Северной Америки, заменяя Acura ILX . [11] [12]

Первое поколение (1985)

Этот автомобиль дебютировал в Японии в феврале 1985 года как Honda Quint Integra, доступный только в японском дилерском канале продаж Honda Verno, прежде чем поступить в продажу годом позже в Северной Америке как часть тогдашней новой роскошной линейки Acura . Первоначально единственной доступной моделью был трехдверный лифтбэк, пятидверный появился в октябре 1985 года, а четырехдверный седан стал доступен в Японии осенью 1986 года. [13] В США продавались только версии лифтбэк. Большинство версий оснащались 1,6-литровым 16-клапанным четырехцилиндровым двигателем DOHC . Двигатель был самой разрекламированной особенностью автомобиля, поскольку в то время многоклапанные двигатели DOHC не были обычным явлением в моделях начального уровня. В большинстве европейских стран предлагался только пятидверный лифтбэк в качестве замены Honda Quint . Обычно для европейских Integra был доступен только 1,5-литровый двигатель 85 PS (63 кВт; 84 л. с.) с 4 карбюраторами Weber. Пятидверная модель лифтбэка также продавалась в Австралии под названием Rover 416i . За исключением Великобритании, Honda не предлагала в Европе более мощный двигатель 1.6 DOHC с впрыском топлива (в Великобритании известный как Integra EX16). Двигатель ZC также использовался в Honda Concerto , который продавался через недавно созданный японский дилерский канал продаж под названием Honda Clio , который продавал ориентированные на роскошь продукты, такие как Honda Legend .

Honda Integra (DA3) SX16 3-дверное спортивное купе (Австралия)
Acura Integra пятидверный (США)
Rover 416i (Австралия)

В Японии, в то время как VX- и RX-отделанные четырехдверные (DA2) [14] использовали двигатель EW5 объемом 1,5 л , все другие комбинации моделей и отделок предлагали только двигатель DOHC ZC с карбюратором в комплектациях GS, ZS и LS, и PGM-FI в трех- и пятидверных комплектациях GSi высшего уровня, а также трехдверном комплектации RSi. Автомобили, оснащенные карбюратором, набирали 15,4 км/л (44 мили на галлон -imp ; 36 миль на галлон -US ) в тестах выбросов правительства Японии и 115 л. с. (84,6 кВт; 113,4 л. с.) и 26 км/л (73 мили на галлон -imp ; 61 миля на галлон -US ) при постоянной скорости выше 60 км/ч (37,3 миль в час). Автомобили с PGM-FI показали результат 14,4 км/л (41 миль на галлон -imp ; 34 миль на галлон -US ) в тестах выбросов, проведенных правительством Японии, с 135 л. с. (99,3 кВт; 133,2 л. с.) и 24,5 км/л (69 миль на галлон -imp ; 58 миль на галлон -US ) на скорости свыше 60 км/ч (37,3 миль/ч). [15] В Японии Integra заняла позицию начального уровня в маркетинге Honda Verno , ниже спортивного Prelude и более крупного, ориентированного на роскошь Vigor.

По сравнению с США, европейская Integra была нацелена на рынок с низкими ценами и, как правило, не имела оборудования, ни в одной комплектации (LX или EX) не предлагались окрашенные бамперы, центральный замок, электрические стеклоподъемники или кондиционер, хотя в Нидерландах продавалось небольшое количество полностью оборудованных Integra с левым рулем и впрыском топлива. Integra EX16 предлагала люк на крыше, окрашенные бамперы, задний спойлер и стереосистему Hi-Fi, но ни электрические стеклоподъемники, ни центральный замок, ни кондиционер не были доступны. Это считалось недостатком по сравнению с ее европейскими конкурентами, такими как Peugeot 309 1.6 injection и Renault 11 Turbo, которые могли быть оснащены всеобъемлющим, хотя и дорогим, оборудованием. Первая Integra так и не стала такой популярной в Европе, как в США, но была высоко оценена большинством автомобильных журналов за свой стиль и общие ходовые качества. Стиль отражал популярность производительного купе Honda, спортивного купе Honda Verno, компаньона Honda Prelude , а Integra предлагала купе для дополнительного размещения груза и немного меньший внешний вид для более крупного Honda Vigor . В значительной степени не обремененные нормами выбросов, автомобили для британского рынка выдают 85 л. с. (63 кВт) в 1,5-литровом и 125 л. с. (92 кВт) в 1,6-литровом EX16. [16]

Будучи разработанным как преемник Honda Quint, Integra тесно связана с Civic , хотя она имела небольшой список ключевых обновлений по сравнению со своим меньшим собратом по конюшне, чтобы помочь оправдать повышение цены по сравнению с CRX Si , который в остальном был самым спортивным малолитражным автомобилем, предлагаемым Honda Verno ; увеличенные дисковые тормоза на 4 колеса заменили небольшую установку передних дисков/задних барабанов, используемую в Civic и CRX, калибровка подвески была переработана, использовались лучшие шины, а 113- сильный двигатель DOHC с впрыском топлива и 16 клапанами был использован вместо блока SOHC от CRX Si. Так же, как Prelude и Vigor того периода, Integra отличалась гладкими, спортивными выдвижными фарами, как и его товарищи по конюшне Honda Verno из японского дилерского центра , а CRX принял полускрытые двери над фарами. За четыре года выпуска модели первого поколения было продано около 228 000 единиц, большая часть из них — в Соединенных Штатах.

Первое поколение Acura Integra поставлялось с 1,6-литровым 16-клапанным 4-цилиндровым двигателем DOHC ( D16A1 ), который получил обновление в середине цикла. Двигатель 86–87 обычно называют «Browntop», а двигатели 88–89 называют «Blacktop» из-за цвета их клапанных крышек. Улучшения в двигателе «blacktop» включали более легкие шатуны, куполообразные поршни для немного более высокой компрессии и электрический распределитель опережения («browntop» поставлялся с вакуумным распределителем опережения ). Общий прирост производительности составил около 5 л. с. (3,7 кВт) для 118 л. с. (88,0 кВт).

Integra получила небольшой фейслифтинг в 1987 году для модельного года 1988 года, который включал слегка измененные индикаторные лампы, улучшенную систему климат-контроля и обновление часов на панели приборов. В Европе пятидверный лифтбек Integra был снят с производства в октябре 1989 года после запуска Honda Concerto на базе Rover .

Это было единственное поколение, предлагавшее 3-, 4- и 5-дверные модели. Производство 5-дверного лифтбека прекратилось в 1988 году. [17]

Второе поколение (1989)

Полностью новая Integra была представлена ​​в 1989 году. Второе поколение Integra по-прежнему было доступно в кузове хэтчбек-купе, но также доступен новый 4-дверный нотчбек вместо 5-дверного хэтчбека. Колесная база Integra coupe на 3,9 дюйма (99 мм) длиннее, чем у предыдущего поколения, и весит примерно на 190-235 фунтов больше в зависимости от модели.

Второе поколение Integra было представлено в апреле 1989 года, с первым двигателем VTEC , когда-либо произведенным Honda (B16A). Для североамериканского GS-R двигатель B17A1 — это 1,7-литровый 4-цилиндровый двигатель DOHC VTEC с удельной мощностью 160 л. с. (118 кВт; 158 л. с.), который был доступен, начиная с модельного года 1992 года. Включение VTEC происходит при 5500 об/мин на двигателе B16A, красная линия для XSi составляет 8200 об/мин. Все японские модели оставались эксклюзивными для японской дилерской сети Honda под названием Honda Verno .

Существовало два варианта топовой модели DOHC VTEC: RSi и XSi. RSi была базовой моделью с меньшим весом благодаря подъемным окнам, отсутствию заднего спойлера и небольшим количеством опций. Ранние модели RSi также имели коробку передач S1 с немного более близкими передаточными числами, чем коробка передач Y1, установленная на XSi. XSi была полностью опциональным вариантом с климат-контролем, дополнительным люком на крыше и антиблокировочной системой тормозов . XSi разгонялся от 0 до 100 км/ч (62 мили в час) за 7,2 секунды и мог пройти четверть мили с места за 15,1 секунды. Эта топовая модель DOHC VTEC была дополнена более послушными моделями, которые использовали двухкарбюраторные или PGM-Fi версии универсального 1,6-литрового двигателя DOHC (ZC), но в более компактной конфигурации SOHC. Аналогично существовали базовые и полные варианты этих двигателей SOHC Integras, кодированные RX/RXi и ZX/ZXi соответственно. Ширина всех проданных в Японии автомобилей была немного уменьшена, чтобы соответствовать японским правительственным нормам, касающимся внешних размеров, чтобы автомобиль был официально признан «компактным» и не облагался ежегодными налогами за большую ширину. В октябре 1991 года модельный ряд получил небольшую подтяжку лица. В то же время в Японии появилась 1,8-литровая версия 4-дверного хардтопа. Названная ESi, она предлагала 140 л. с. (103 кВт; 138 л. с.) при 6300 об./мин и была доступна только в сочетании с 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. [18] В то же время VTEC была модернизирована и теперь имела 170 л. с. (125 кВт; 168 л. с.).

В этом поколении прекратилось производство 5-дверного лифтбека и впервые за пределами Японии появился 4-дверный седан. Новый кузов с жесткой крышей отражал популярную в Японии тенденцию предлагать седан начального уровня, такой как платформа Civic, которую использовала Integra, в 4-дверном жестком верхе уменьшенной высоты. Седан Integra конкурировал с Toyota Corolla Ceres аналогичного размера , Toyota Sprinter Marino , Nissan Presea и Mazda Lantis . Седан был только стилизован под жесткий верх . Автомобиль сохранил центральную стойку, а двери были сконструированы без оконных рам. Этот стиль перешел на седан третьего поколения и имел визуальное сходство с более крупным компаньоном Honda Verno , Honda Vigor .

Тогдашний император Японии Акихито , пока он не прекратил водить машину вскоре после своего 85-летия, пользовался серым седаном Integra 1991 года с двигателем 1,6 л и регулярно ездил в пределах Императорского дворца . [19]

Североамериканский рынок

Acura Интегра RS
Acura Integra сзади

В Северной Америке Integra продавалась под маркой Acura. Acura предлагала три уровня отделки салона (RS, LS и GS) для моделей 1990 и 1991 годов и добавила четвертый уровень отделки салона (GS-R) начиная с мая 1992 года. Выбор моделей состоял из 3-дверного лифтбека и нового 4-дверного седана. Все уровни отделки салона были доступны с 5-ступенчатой ​​механической или 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, за исключением GS-R, которая предлагалась только с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач с более короткими передачами, чем другие уровни отделки салона.

Второе поколение купе Integra на 4,2 дюйма (107 мм) длиннее и на 1,8 дюйма (46 мм) шире предыдущего поколения. Новый 1,8-литровый 4-цилиндровый двигатель DOHC мощностью 130 л. с. был стандартным оборудованием. Антиблокировочная система тормозов была стандартной для модели GS, а моторизованные передние плечевые ремни были стандартными для всех моделей для рынка США, в то время как модели для рынка Канады имели ручные передние плечевые ремни.

GS-R

Для модельных годов 1992 и 1993 Acura предлагала модель GS-R. Лифтбэк GS-R поставлялся только с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач и 1,7-литровым 4-цилиндровым двигателем B17A1 DOHC VTEC мощностью 160 л. с. (119 кВт). Модель GS-R поставлялась с задним спойлером, шинами 195/60/VR14 и легкосплавными дисками.

Менее 5000 Acura Integra GS-R 1992–1993 модельных годов были произведены для Северной Америки; это подтверждается последовательностью идентификационных номеров транспортных средств этих автомобилей. Используя эту информацию, определяются производственные номера GS-R через отчеты об истории транспортных средств. [20] Распределение производства в Северной Америке было сообщено следующим образом: [20]

Третье поколение (1993)

Дорестайлинговое купе Integra GSi в Австралии.

Honda дебютировала с моделью третьего поколения в 1993 году в Японии на заводах Honda Verno . У нее был новый дизайн передней части с четырьмя фарами, который некоторые энтузиасты окрестили «паучьими глазами». [ необходима цитата ] Стандартная мощность (в Японии) двигателя B18B увеличилась до 140 л. с. (104 кВт; 142 л. с.). В США B18B1 выдавал немного большую мощность из-за использования поршней с более высокой степенью сжатия. Топовая модель была известна в Японии как «Si» и оснащалась двигателем B18C мощностью 178 л. с. (133 кВт; 180 л. с.).

Обновленный седан Integra Hardtop (DB6) в Японии.

Четырехфарный дизайн передней части, или фары "spider eye", оказался спорным в Японии, поэтому все JDM Integra подверглись небольшому фейслифтингу в конце 1994 года, получив более традиционные удлиненные плоские фары и измененный передний бампер. Топовая модель была переименована в Integra SiR. Вскоре после этого, в 1995 году, на японский рынок вышла версия Integra Type R.

Это поколение Integra, как правило, не было доступно в Европе, хотя некоторые рынки, такие как Греция, получили эту модель. Эти автомобили были оснащены 104-сильной (78 кВт; 105 PS) версией двигателя ZC объемом 1590 куб. см. [21] С 1998 года не-JDM Integra (включая модели Type R) получили фейслифтинг переднего бампера, который переместил тисненую этикетку «INTEGRA» под левую фару, убрал горизонтальную стойку через решетку радиатора и изменил форму корпуса фары, корпуса указателя поворота и нижней части бампера.

Устанавливаемые дилером опции для третьего поколения Integra включали: систему безопасности, 15-дюймовые легкосплавные диски, коврик в багажник, брызговики, противотуманные фары, спойлер на заднем крыле, люк (только для лифтбека), CD-чейнджер, кожаные сиденья, кожаную обивку ручки переключения передач и рулевого колеса.

Уровни отделки салона USDM

Седан Acura Integra LS до рестайлинга

RS : Rally Sport был доступен как в лифтбэке, так и в седане. Седана не было в 1998 году. Модель снята с производства в 1999 году. В 1994 году для модельного года 1995 года был установлен 1,8-литровый двигатель DOHC ( B18B2 ) с 4 цилиндрами, мощностью 142 л. с. (106 кВт; 144 л. с.) и крутящим моментом 137 фунт-фут (186 Н·м). Модели RS были предшественниками модели Type R, выпущенной в 1997 году. [ необходима цитата ] В 1995 году мощность снизилась до 148 л. с. (110 кВт; 150 л. с.) и крутящим моментом 124 фунт-фут (168 Н·м) из-за норм выбросов США. Стандартными функциями были кассетный проигрыватель, обогреватель заднего стекла и регулируемая рулевая колонка. В 1997 году кассетный проигрыватель был заменен на CD-плеер. Модели RS, а также Type R не имели люка в качестве опции, в то время как подмодели LS, SE, GS и GS-R имели его.

Acura Integra LS купе до рестайлинга

LS : Luxury Sport, был доступен как в кузове лифтбэк, так и седан, рулевое колесо и ручка переключения передач были обтянуты кожей. [22]

SE : Special Edition, был доступен как в кузове лифтбек, так и седан, начиная с 1995 года. Этот пакет отделки был доступен только в 1995 и 1996 модельных годах, пока они не были изменены на GS в 1997 году. Начиная с LS, он добавлял кожаные сиденья, литые диски для всех лет и спойлер на заднем крыле (опционально). [22]

GS : Grand Sport, был доступен как в кузове лифтбэк, так и седан с 1997 года. Те же стандартные функции, что и у SE. Включая задний спойлер. [22]

GS-R : Grand Sport Racing, был доступен как в кузове лифтбек, так и седан. Оснащен 1,8-литровым 4-цилиндровым двигателем DOHC VTEC ( B18C1 ) мощностью 170 л. с. (127 кВт; 172 л. с.) и крутящим моментом 128 фунт-фут (174 Н·м). Он был оснащен задним спойлером, стереосистемой с 6 динамиками, люком с электроприводом, шинами 195/55/VR15 и легкосплавными дисками. Пакет кожаных опций добавлял кожаную обивку, кожаное рулевое колесо и ручку переключения передач. Автоматическая коробка передач является опцией на некоторых рынках для этой модели. [22]

Type R (1997-1998 и 2000-2001): был доступен только как лифтбек. Оснащен 1,8-литровым 4-цилиндровым двигателем DOHC VTEC ( B18C5 ) мощностью 195 л. с. (145 кВт; 198 л. с.) с дифференциалом повышенного трения, уникальной внутренней отделкой, передним спойлером, высоким задним крылом, значком Type R, заниженной спортивной подвеской и уникальными 7-спицевыми 5-упорными 15-дюймовыми легкосплавными дисками. Удалены кондиционер, кожаная обивка, регулируемое по наклону и высоте сиденье водителя, зеркала в козырьках, люк с электроприводом и круиз-контроль. Кондиционер будет устанавливаться дилером. [23] [a]

Интегра Тип R

1995–1998 Honda Integra Type R для японского рынка
1995–1998 JDM Honda Integra Type R задняя часть
2000–2001 USDM Acura Integra Type R

В 1995 году Honda представила Integra Type R на внутреннем рынке Японии. [24] Японская спецификация Type R поставлялась в стандартной комплектации с заводской настройкой двигателя B18C мощностью 147 кВт (200 л. с.; 197 л. с.) . Показатели мощности немного различались между рынками: автомобили USDM выдавали 145 кВт (198 л. с.; 195 л. с.), а автомобили UK-spec — 139 кВт (190 л. с.; 187 л. с.). Оснащенная близкой по отношению к передаточным числам 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач и винтовым дифференциалом повышенного трения , Integra Type R имела значительно улучшенные характеристики и управляемость по сравнению с GS-R/Si/SiR-G Integra.

Они стали результатом обширных изменений, включая усиленное шасси с дополнительными точечными сварными швами и более толстым металлом вокруг задних стоек амортизаторов и нижнего подрамника, снижение веса (уменьшенная звукоизоляция, на 10 процентов более тонкое ветровое стекло, более легкие колеса), большую мощность, ограничитель оборотов, установленный на 8600 об/мин JDM (8500 об/мин USDM, 8700 об/мин UKDM), собранный вручную двигатель с вручную отполированными и портированными впускными каналами, поршнями с высокой степенью сжатия, подрезанными клапанами и переработанными системами впуска и выпуска, а также модернизацией подвески. Результатом стал способный спортивный лифтбэк, который был признан автомобильными журналистами по всему миру. Версия JDM была значительно легче, чем SiR Integra (модель спецификации 96–97 могла быть лишена подушек безопасности, кондиционера, заднего дворника, радио, центральной консоли, часов, усилителя рулевого управления и антиблокировочной системы тормозов). Однако разница в чистом весе между USDM Integra Type R и Integra GS-R составляет всего 33 фунта [ нужна цитата ] (15 кг), поскольку дополнительный металл и поперечные распорки в Type R сводят на нет большую часть снижения веса на 98 фунтов. Type R был единственным Type R, когда-либо продававшимся в Северной Америке со значком Acura. Для европейского, австралийского и новозеландского рынков Integra продавалась как Honda с передней частью с четырьмя фарами.

JDM Type R получил значительные обновления в 1998 году и известен как '98 Spec R. Некоторые из основных изменений включали переработанный задний бампер, 16-дюймовые колеса с шинами 215/45R16, ступицы колес с 5-ю гайками и более крупные тормоза. Передаточные числа главной передачи были выше, что сделало 1-ю и 3-ю передачи ближе, в то время как 4-я и 5-я стали длиннее, чтобы сохранить комфорт круизной езды '96 Spec. Мощность двигателя осталась прежней, но использование нового длиннотрубного коллектора 4–1 снизило крутящий момент до 6200 об/мин.

Окончательная доработка JDM Type R, известная как '00 Spec R, включала пересмотренный впускной распредвал и более точно сбалансированные приводные валы. Окончательная версия отделки, предлагаемая в середине 2000 года для рынка JDM (известная как «Type Rx»), поставлялась с завода с электроприводом складывающихся зеркал, часами на приборной панели, синей отделкой салона из карбона и аудиосистемой в качестве части стандартного пакета.

Характеристики и отзывы о Type R

В Японии Integra почитается как один из лучших спорткаров 90-х годов. На японском автомобильном шоу «Best Motoring» Integra Type R показала себя намного лучше своего веса, конкурируя с самыми быстрыми полноприводными турбированными автомобилями того времени, Nissan Skyline GTR [25] и Subaru WRX STI . [26]

Автомобиль получил признание автомобильных журналистов по всему миру, включая журнал Evo , который назвал Type R «величайшим автомобилем с передним приводом и высокой производительностью из когда-либо созданных», и TheAutoChannel.com, который также назвал его «самым управляемым автомобилем с передним приводом и когда-либо созданным». [27]

Полный привод Integra (DB9)

Третье поколение также увидело производство опции полного привода. Доступные только в четырехдверном седане, ZXi4WD [28] (93–95) и Xi4WD [29] (95-00) имели двигатели SOHC ZC объемом 1,6 л, соединенные с версией Real Time 4WD от Honda.

Интегра SJ (EK3) (1996)

Honda Интегра SJ
Honda Интегра SJ
Isuzu Vertex (Таиланд)

Integra SJ (сокращение от « Sedan Joyful») была переименованной Civic Ferio ( продукт Honda Primo ) с измененными фарами и решеткой радиатора, похожими на Orthia , и немного увеличенными задними фонарями, которые также использовались на японском рынке в седане Civic LEV. Integra SJ продавалась в Японии в дилерских центрах Honda Verno . Она произошла от Honda Domani , еще одной производной этого автомобиля, продаваемой в салонах Honda Clio . Она производилась с 1996 по 2001 год и использовала двигатель D15B объемом 1493 куб. см. В пресс-материалах Honda того времени указывалось, что SJ был предназначен для предоставления «формального седана» для модельного ряда Integra; другой причиной, возможно, была продажа Ferios под более спортивным названием модели в дилерских центрах Honda Verno в Японии, как это было в случае с Nissan Laurel Spirit .

В Таиланде Integra SJ продавалась как Isuzu Vertex , последний легковой автомобиль Isuzu для этого рынка. Это последовало за практикой Isuzu продавать модели Honda как Isuzus, которая началась с Gemini ; Honda также продавала спортивные внедорожники Isuzu в Японии и Северной Америке (некоторые как Acuras на последнем рынке), а пикапы в Таиланде.

Кража в Соединенных Штатах

Согласно исследованию Института данных о потерях на дорогах за 2002 год, на Integra «приходится 21,7 претензий [краж] на 1000 транспортных средств», тогда как на современный Jeep Wrangler , вторую по частоте угонов модель того периода, приходится всего 8,5 претензий на 1000 транспортных средств. [30]

В 2004 году CCC Information Services назвала Integra 1999 года самым угоняемым автомобилем в Соединенных Штатах, а модель 1998 года заняла третье место среди самых угоняемых автомобилей в том году. [31] В 2014 году LoJack назвала Integra шестым по количеству угоняемых автомобилей среди транспортных средств, оснащенных их службой отслеживания автомобилей. [32]

Четвертое поколение (2001)

Honda Integra DC5 Тип R
Купе Honda Integra Special Edition

Integra четвертого поколения была представлена ​​в Японии 13 апреля 2001 года и производилась с июля 2001 года по август 2006 года. Для Северной Америки (США и Канада) она была представлена ​​как Acura RSX в соответствии с новой алфавитной схемой наименования Acura. Она также имела совершенно новый двигатель, K-серию . Integra выпускалась в двух моделях в Соединенных Штатах, RSX и RSX Type-S, которые могли похвастаться двигателем K20A2 с 2002 по 2004 год, в то время как RSX-S 2005 и 2006 годов поставлялись с K20Z1. RSX продавалась как Honda Integra в Японии и Австралии, на рынках, где Acura не существовала.

В июне 2006 года Honda прекратила выпуск Integra после продажи последних 300 автомобилей из-за сокращения рынка купе. Однако реакция потребителей на прекращение выпуска заставила Honda продлить производство до июля 2006 года и выпустить еще 150 Integra. Производство Acura RSX также было прекращено, поскольку RSX не вписывался в рамки реструктурированной рыночной стратегии Acura. Это оставило Acura TSX в качестве автомобиля начального уровня Acura. Кроме того, выпуск аналогичной мощной и менее дорогой Honda Civic Si 2006 модельного года должен был заполнить пробел, оставленный RSX. [33]

Type R (только для японского рынка) в стандартной комплектации оснащался четырехцилиндровым двигателем K20A 220 л. с. (164 кВт) 2,0 л DOHC i-VTEC. «i» в i-VTEC означает интеллектуальный VTEC, который использует VTC (Variable Timing Control) для опережения или замедления впускного кулачка в диапазоне 50 градусов. Integra Type R оснащался сиденьями Recaro , четырехпоршневыми передними тормозами Brembo , 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач с близкими передаточными числами, дифференциалом повышенного трения, системой выпуска с изменяемым противодавлением и более жесткой подвеской.

Пятое поколение (2022)

Северная Америка

2023 Acura Integra (Северная Америка)

Acura Integra была повторно представлена ​​в Северной Америке 2 июня 2022 года в качестве 5-дверного лифтбека, который заменил седан ILX . [34] Созданный под кодами моделей DE4 и DE5, он построен на той же платформе, что и Civic одиннадцатого поколения . [35]

Использование имени в Китае

Honda Integra (Китай)

В Китае седан Civic одиннадцатого поколения , производимый GAC Honda, продается как Honda Integra ( китайский :型格; пиньинь : Xínggé ) с некоторыми изменениями в стиле, поскольку Dongfeng Honda выпускает в стране обычный Civic. Автомобиль был представлен в сентябре 2021 года. [36] [37] [38] Изменения по сравнению с Civic включают переработанные переднюю и заднюю панели. [12] Версия лифтбек была представлена ​​в феврале 2023 года как «Integra Hatchback». [39]

Награды

Автоспорт

Гордон Шедден за рулем Integra в сезоне BTCC 2006 года .

Integra и RSX пользуются популярностью в автогонках.

В 1987 и 1988 годах Integra выиграла два подряд чемпионата производителей IMSA International Sedan Series , в то время как Паркер Джонстон в те же годы выиграл чемпионат водителей, управляя Integra. [46]

В 1992 году Integra использовалась в Формуле-1 в качестве автомобиля безопасности на Гран-при Канады . [47]

Realtime Racing использовала Integra Type R, а позже RSX Type S для соревнований в классе SCCA World Challenge Touring Car, выиграв шесть титулов подряд с 1997 по 2002 год . Версия Integra BTC-T была очень успешна в British Touring Car Championship , выиграв 27 гонок и став чемпионом в 2005 и 2006 годах , несмотря на то, что в ней участвовали только частные команды. Integra также выиграла Asian Touring Car Series в 2003, 2004, 2009 и 2010 годах.

Продажи

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Модели Type R 1997–1998 годов выпускались только в цвете Championship White. Type R 1999–2000 годов выпускался в двух цветах: Phoenix Yellow ('00–'01) и Flamenco Black Pearl ('00) или Nighthawk Black Pearl ('01).

Ссылки

  1. ^ «Новый тизер Acura Integra подтверждает элегантный пятидверный спортбэк».
  2. ^ "Истории владельцев Acura, события и статьи | Сайт владельцев Acura". Owners.acura.com. 3 января 2011 г. Получено 22 февраля 2017 г.
  3. ^ Кнапман, Крис (20 июля 2018 г.). «Honda Integra Type R: величайший переднеприводный автомобиль всех времен?» . The Telegraph . ISSN  0307-1235. Архивировано из оригинала 12 января 2022 г. Получено 13 октября 2018 г.
  4. ^ Sergeev, Angel (5 января 2018 г.). «Is The Acura Integra The Best FWD Car Of All Time?». Motor1.com . Архивировано из оригинала 16 июля 2024 г. Получено 13 октября 2018 г.
  5. ^ "The Magic of the Integra Type R". Road & Track . 22 ноября 2017 г. Получено 13 октября 2018 г.
  6. ^ "Acura Integra была спортивной машиной, которую стоило иметь в конце 90-х". CarBuzz . Получено 13 октября 2018 г.
  7. ^ Чирони, Давиде (2 ноября 2015 г.). «Почему Integra Type-R так идеальна с водительского места?». Petrolicious . Получено 13 октября 2018 г.
  8. ^ Клэйви, Уильям. «Как Acura Integra Type R заставляет современные компактные спортивные автомобили выглядеть слабыми». Jalopnik . Получено 13 октября 2018 г.
  9. ^ "Honda Integra: Honda Integra Type-R". Evo . Получено 13 октября 2018 г. .
  10. ^ "Эта Acura Integra Type R 1997 года — Святой Грааль для молодежи 1990-х годов" . Получено 13 октября 2018 г.
  11. ^ "Возвращение легенды: новая Acura Integra выходит на рынок нового поколения" (пресс-релиз). Монтерей, Калифорния: Honda. 13 августа 2021 г. Получено 13 августа 2021 г.
  12. ^ ab "2022 Honda Integra представлена ​​для Китая - Civic с измененным стилем и другим названием; запуск в четвертом квартале 2021 года". Automotive News Пола Тана . 30 сентября 2021 г. Получено 28 июля 2022 г.
  13. ^ Бюши, Ганс-Ульрих, изд. (3 марта 1988 г.). Automobil Revue 1988 (на немецком и французском языках). Том. 83. Берн, Швейцария: Hallwag AG. п. 316. ИСБН 3-444-00469-9.
  14. ^ インテグラ（1989年4月終了モデル） [Integra (модель конца апреля 1989 года)]. Япония: Хонда . Проверено 9 февраля 2017 г.
  15. ^ Японская брошюра по продаже Integra [ когда? ]
  16. ^ Honda Integra (брошюра), Honda UK, 1988, стр. 18
  17. ^ 今まで販売したクルマ|インテグラ [Автомобили, проданные до сих пор | Интегра]. Япония: Хонда . Проверено 9 февраля 2017 г.
  18. ^ Перевод на русский язык:[ Японский справочник по транспортным средствам 1991~'92 ] (на японском языке). Том 38. Япония: Ассоциация производителей автомобилей Японии . 23 октября 1991 г. стр. 228. ISBN 4-915220-38-9.
  19. ↑ Сима, Ясихику (22 ноября 2013 г.). «На страже императорской семьи: император Акихито едет по медленной полосе». The Asahi Shimbun . Архивировано из оригинала 26 марта 2015 г.
  20. ^ ab "92–93 GSR production numbers". Generation 2 Integra Club . Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Получено 1 января 2015 года .
  21. ^ Honda Integra (брошюра) (на греческом языке), Όμιλος Επιχειρήσεων Σαρακάκη (Saracakis Group), 1994, стр. 4
  22. ^ abcd "История Acura Integra". team-integra.net . 21 марта 2020 г.
  23. ^ «Проверено: Acura Integra Type R 1997 года выпуска по-настоящему вознаграждает энтузиастов VTEC». 21 мая 2020 г.
  24. ^ "Honda｜インテグラ(2001年6月終了モデル)" . www.honda.co.jp . Проверено 24 мая 2019 г.
  25. ^ miroshi (22 июня 2014 г.), [ENG CC] FWD против 4WD – Integra Type R DC2 200 л. с. против Skyline R32 GT-R 280 л. с. HV24, заархивировано из оригинала 12 декабря 2021 г. , извлечено 13 октября 2018 г.
  26. ^ сейчас (17 ноября 2008 г.), Honda Integra Type-R против Subaru Impreza WRX STi против Mitsubishi FTO против Honda Civic VTi.avi, заархивировано из оригинала 12 декабря 2021 г. , извлечено 13 октября 2018 г.
  27. ^ "Обзор нового автомобиля Acura Integra Type R: Acura Integra Type R (1998) Цены на новые автомобили Acura Integra Type R". www.theautochannel.com . Получено 13 октября 2018 г. .
  28. ^ Honda, выпущенная в 1995 году, 8-й день выпуска. honda.co.jp .
  29. ^ Honda 乥僀儞僥僌儔乮2000 год выпуска. honda.co.jp .
  30. ^ Коул Смит, Стивен (11 июля 2002 г.). «ПОЧЕМУ INTEGRAS ТАК ПОПУЛЯРНЫ У ВОРОВ». Orlando Sentinel . Получено 25 марта 2024 г. .
  31. ^ "Acura Integra возглавляет список самых угоняемых автомобилей". NBC News . 19 июля 2005 г. Получено 30 ноября 2020 г.
  32. ^ Шмитц, Мэтт; Вудъярд, Крис. «LoJack называет 10 самых угоняемых автомобилей». USA Today . Получено 30 ноября 2020 г.
  33. ^ "Хонда Сивик".
  34. ^ "Это магия. Представляем #NextGenIntegra x @vincestaples". Twitter . Acura в Twitter. 2 июня 2022 г. Получено 19 июня 2022 г.
  35. ^ Пауэлл, Дерек (12 ноября 2021 г.). «Прототип Acura Integra 2023 года — это возвращающийся ребенок». Car and Driver . Получено 12 ноября 2021 г. .
  36. ^ "【图】思域姊妹车 曝广汽本田Integra申报信息_汽车之家" .
  37. Ссылки ​
  38. ^ "广汽本田INTEGRA正式亮相中文名"型格"/有望年内上市_易车" . News.m.yiche.com. 28 сентября 2021 г. Проверено 30 июня 2022 г.
  39. ^ "Новая Honda Integra получила кузов хэтчбек в качестве Civic Twin для Китая". Carscoops . 2 февраля 2023 г. Получено 6 февраля 2023 г.
  40. ^ "10 лучших автомобилей 1987 года". Январь 1987 г.
  41. ^ "Хронология и основные этапы Acura Integra". 11 апреля 2023 г.
  42. ^ "Acura Integra 2023 года удостоена звания "Автомобиль года в Северной Америке". 11 января 2023 г.
  43. ^ Лорио, Джо (5 декабря 2023 г.). "2024 Acura Integra Type S: Car and Driver 10Best". Car and Driver .
  44. ^ Дафф, Майк (18 января 2024 г.). «Acura Integra Type S чувствует себя особенным даже среди суперкаров». Дорога и трек .
  45. ↑ Пирли Хаффман, Джон (18 января 2024 г.). «Автомобиль года с высокими динамическими характеристиками 2024 года». Дорога и трек .
  46. ^ "Acura 25th Anniversary Timeline". Honda Newsroom . 29 марта 2011 г. Получено 8 декабря 2019 г.
  47. ^ "Хронология и основные этапы Acura Integra". 11 апреля 2023 г.
  48. ^ abcdefghijklmnopq "2015 Honda Digital FactBook" (PDF) (Пресс-релиз). США: Honda. Июнь 2015. стр. 11. Архивировано из оригинала (PDF) 5 сентября 2015 года . Получено 2 ноября 2016 года .
  49. ↑ Рахадиансья, Рангга (17 января 2023 г.). «Honda Brio Salip Avanza di Lap Terakhir, Ini 20 Mobil Terlaris 2022» [Honda Brio обгоняет Avanza на последнем круге, это 20 самых продаваемых автомобилей 2022 года]. Детик Ото (на индонезийском языке). Индонезия: Трансмедиа . Проверено 23 января 2023 г.
  50. ^ "Цифры продаж автомобилей в США в 2023 году – по моделям (все автомобили ранжированы)". GCBC . Получено 4 января 2024 г. .

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Honda Integra и Acura Integra .