InterCity Sleeper — собирательное название ночных поездов со спальными вагонами , курсирующих по маршруту British Rail между Лондоном и Шотландией , Корнуоллом , Уэльсом и Северной Англией в Великобритании . В Северной Ирландии такие услуги не предоставлялись.
Когда в 1948 году железные дороги перешли в государственную собственность, британские железные дороги унаследовали ряд ночных поездов от Большой четверки . Спальные вагоны обслуживали маршруты Западного , Восточного побережья и главные линии GWR по нескольким направлениям, включая, но не ограничиваясь, лондонским вокзалом Паддингтон в Биркенхед-Вудсайд , Манчестерским вокзалом Пикадилли в Плимут , ливерпульским вокзалом Лайм-стрит в лондонский Юстон и спальным вагоном Night Ferry из лондонского вокзала Виктория в Брюссель и Париж.
Первый спальный вагон на Great Western Railway был введен в конце 1877 года из Лондона Паддингтон в Плимут . Он имел 7-футовые ( 2134 мм ) вагоны широкой колеи с двумя спальными помещениями, одно с семью мужскими койками, а другое с четырьмя женскими койками. Позже, в 1881 году, они были заменены новыми вагонами с шестью отдельными купе. [1] Вскоре был добавлен дополнительный сервис из Лондона в Пензанс , который в конечном итоге стал известен как Ночная Ривьера . При BR спальные вагоны были ограничены только обслуживанием Пензанса [2] После национализации было сделано два крупных вложения в спальный парк. Первое произошло между 1957 и 1964 годами, когда было построено 380 спальных вагонов Mark 1 для замены парка, унаследованного от GWR, LMS и LNER. Southern Railway не эксплуатировала спальные поезда, но предоставляла доступ Compagnie International des Wagon Lits (CIWL) для их ночных паромных перевозок из Лондона в Париж через железнодорожный паром Дувр-Дюнкерк. BR представила бренд Inter-City для дальних пассажирских перевозок в 1966 году. [3] Это, в свою очередь, перевело все спальные вагоны под бренд Inter-City. [ требуется ссылка ]
В начале 1960-х годов список спальных поездов, эксплуатируемых BR, был все еще обширен, несмотря на некоторые незначительные изменения и раннее прекращение услуг, включая прекращение ночного обслуживания в пятницу из Лондона в Обан в 19:15, из Лондон-Юстона , обслуживания в Биркенхед, Манчестер в Плимут из Лондона. Однако количество спальных поездов сократилось во второй половине 20-го века, с закрытием маршрутов для грузовиков и некоторых крупных конечных станций, они исчезли к 1975 году. В 1971 году British Rail уже отменила название Aberdonian для раннего вечернего отправления из Кингс-Кросс, тогда назначенного на 7:55 вечера. Название Night Aberdonian затем использовалось для спального обслуживания в 10.15 из Кингс-Кросс в Абердин. [4]
В 1977 году эксплуатация спального поезда Night Ferry была передана от CIWL компанией British Rail (Southern Region) в соответствии с соглашением между BR, SNCF и SNCB . SNCF продолжала нести коммерческую ответственность за поезд, как и с 1971 года, и выкупила вагоны Wagon-Lits у CIWL. В январе 1974 года SNCF переняла у CIWL рекламу спального поезда Night Ferry. Это прекратилось 31 октября 1980 года с последним отправлением спального поезда Night Ferry из Лондона, Парижа и Брюсселя.
.jpg/1280px-BR_Mk.I_SLC_No.W2452_(8330660118).jpg)
11 июля 1983 года спальный поезд Penzance был перезапущен под названием Night Riviera , призванный дополнить давно существующий дневной поезд Cornish Riviera . [5] Сидячие вагоны, входившие в состав поезда , были в основном вагонами Mark 2. [6] К этому времени поезд снова отправлялся из Лондона в полночь, в расписании указано время 23:59. [7]
Услуги были еще больше сокращены, когда в ноябре 1987 года было объявлено, что последний из спальных сервисов, работающих на маршрутах Восточного побережья, должен быть отменен к маю 1988 года. [8] В какой-то момент InterCity планировала убрать все сидячие места на своих оставшихся спальных сервисах с мая 1992 года. Однако вместо этого она заключила сделку с британским транспортным конгломератом Stagecoach , по которой вагоны с сиденьями Mark 2 продавались и после этого момента. [9] [10] Однако это была лишь временная отсрочка, поскольку вагоны Stagecoach были отменены через 12 месяцев. [11] В феврале 1996 года приватизация привела к расформированию сервисов, а подвижной состав был перекрашен в новую раскраску.
К 1975 году услуги спальных поездов BR включали следующее:
British Railways и внешние подрядчики построили спальный вагон British Railways Mark 1 в период с 1957 по 1964 год. Было построено триста восемьдесят вагонов трех различных типов, а четвертый тип был создан позже путем переоборудования. Ни один из них не остался на передовой, и очень немногие сохранились (это было связано с асбестовой изоляцией в большинстве вагонов). Было спроектировано три типа на основе 63-футовой (19,20 м) рамы и профиля BR Mark 1. Все они имели 11 купе с боковым коридором, кладовую для проводников на одном конце и два туалета на другом. В купе первого класса было одно фиксированное спальное место, а во втором классе — два фиксированных спальных места. Таким образом, в купе Sleeper First (SLF) спали 11 человек, а в купе Sleeper Second (SLSTP) — 22 человека. В купе Sleeper Composite (SLC) было пять купе первого класса и 6 купе второго класса.
Ранние образцы были оснащены тележками BR1, которые позже были заменены тележками B5. Более поздние образцы были оснащены тележками Commonwealth с новых. Вагоны весили от 39 до 42 тонн, причем вагоны первого класса весили на одну тонну меньше, чем другие, а вагоны с изготовленными тележками B5 также весили на одну тонну меньше, чем те, у которых были тяжелые литые стальные тележки Commonwealth.
К 1978 году спальный вагон Mark 1 , который в конце 1950-х годов рассматривался как улучшение по сравнению с вагонами, построенными в эпоху группировки, считался менее роскошным, а доходы, получаемые от спальных поездов, снизились. В результате второе крупное строительство новых спальных вагонов British Rail произошло в начале 1980-х годов, когда в Дерби было построено 208 новых спальных вагонов Mark 3 с кондиционерами . Среди них был вагон Nightcap Bar , который также появился в службах Pullman. [13] Эти новые вагоны представили множество функций безопасности, которых не хватало в спальном вагоне Mark 1. [6]
Чтобы преодолеть нехватку гибкости в парке спальных вагонов, завод в Вулвертоне модифицировал некоторые вагоны SLSTP, установив убирающуюся верхнюю полку. Получившиеся вагоны класса Sleeper Either с кладовой (SLEP) можно было использовать для лучшего соответствия колебаниям спроса пассажиров. SLEP были перенумерованы в серии 2800.
.jpg/1280px-BR_Mk.IIIa_SLEP_No.10588_(6870881629).jpg)
Парк спальных вагонов Mark 1 продолжал служить British Rail в течение многих лет. Поскольку спальных вагонов Mark 2 не было , Mark 1 продолжали работать до тех пор, пока спальные вагоны British Rail Mark 3 не были введены в эксплуатацию в начале 1980-х годов.
6 июня 1975 года в 23:30 поезд-спален из Лондон-Юстон в Глазго сошел с рельсов после въезда на временное ограничение скорости, превышающее ее в 4 раза. Шесть человек (четыре пассажира и два сотрудника) погибли, а 38 получили ранения. В ходе последующего расследования было установлено, что причиной крушения стала ошибка водителя, частично из-за отказа газовых ламп, освещавших знаки на обочине, предупреждающие об ограничении скорости. [14]
5 июля 1978 года поезд отправился из Пензанса в 21:30, направляясь на станцию London Waterloo, но так и не добрался до Лондона. Приближаясь к Тонтону рано утром следующего дня, сработал аварийный тормоз, и поезд остановился, не доезжая до станции, а один из вагонов загорелся . Причиной пожара стало грязное белье, которое было положено рядом с обогревателем, что было стандартной и безопасной практикой до недавнего перехода с парового на электрическое отопление. Двенадцать человек погибли и тринадцать получили ранения. [15] [16]
.jpg/1280px-Caledonian_Sleeper_bar_car_6706_(2).jpg)
Медиа, связанные с InterCity (Британская железная дорога) на Wikimedia Commons